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贵阳地铁2号线项目标准化管理及品质工程交流汇报材料

阳明祠站～省医站区间沿宝山北路下敷设，线路下穿东山路地下过街通道井上跨110KV电力随 道，之后宝山南路下敷设前行，后下穿中山东路地下过街通道进入省医站。区间石隧全长 554.732m，左隧遂全长549.029m。区间线间距为1.1~8.8m，隧道拱顶理深7.5~19.9m，全隧采 矿厂山法施工，于线路左侧DK34+809处知行厂场内设置施工竖井

2.3道路交通量大 标段位于市中心老城区主于道， 道路车流量较大、交通疏解难度大

2.5覆盖层浅、开挖跨度大 车站埋深6.9～11米，拱部以回填土 及红黏土为主，采用爆破施工JGJ/T 253-2019无机轻集料砂浆保温系统技术标准，易造成 掌子面溜塌、地表脱空及道路塌陷；车立 开挖跨度大、风险高，施工难度大。

2.6车站暗挖步序多、工序复杂 车站主体大拱盖开挖共分16步施工工序；风井通道开挖共分6步 施工工序

车站主体开挖施工体系位置平面图

3.1 施工部署 3.2 大管棚施工 3.3 拱盖开挖支护施工 3.4 拱盖衬砌施工 3.5 车站主体结构施工 3.6 交叉口体系转换施工

三、拱盖法暗挖车站施工

阳明祠站共设两个作业面，利用1、2号风亭设计竖并及通道作为物流通道进行物流组织，从车 站两端向中心施工。1号风亭从车站大里程端往小里程端方向施工134米，2风亭利用风亭组新风道 施工，因施工场地受限，先在风亭内增设临时施工竖井及通道进行车站施工，从小里程端往大里程 端施工135米；共配置2个作业面队伍，

阳明福站施工组织平面示意图

三、拱盖法暗挖车站施工

阳明祠车站开挖施工主线图

三、拱盖法暗挖车站施工

车站大管棚超前支护断面图

因车站埋深浅，拱部以人工回填土层 和红黏土层为主，为确保施工安全，车 站开挖前须进行超前注浆加固处理。设 计采用L=30米长Φ159*8mm大管棚施工， 管棚环向间距0.4m，82根/环，纵向间 30m/环。搭接5米，开挖25米。鉴于目前 管棚施工质量技术水平提高，为加快施 工进度，减少循环次数和管棚工作室， 缩短工期，优化管棚单循环施工长度， 由30米调整60米，

三、拱盖法暗挖车站施工

超前支护大管棚单循环施工长度由30米调整60米，管棚循环次数和工作室由12循环减少至6 循环，管棚总工期缩短3个月 （6*15d=90d）。

三、拱盖法暗挖车站施工

阳明祠站采用“初支拱盖法”施工，车站上部采 用“双侧壁导坑法”，下部采用三台阶法开挖，车站 开挖共分为16步

车站主体开挖施工工序断面图

三、拱盖法暗挖车站施工

1、开挖左、右上导洞1、2部土体 施做初期支护

2、开挖左、右导洞3、4部土体， 施做初期支护

三、拱盖法暗挖车站施工

3、开挖上部中导洞5、6部土体，

4、开挖上部中导洞7部土体，施 做初期支护。

三、拱盖法暗挖车站施工技术

5、在大拱脚部位打设锁脚锚杆及底纵 梁施工，以此循环施作

三、拱盖法暗挖车站施工

三、拱盖法暗挖车站施工

9、开挖下半部分9部中部土体，

9、开挖下半部分9部中部土体， 面层喷混凝土。

10、开挖下半部分左右两侧10、11部土体， 施做侧墙部分初支，

三、拱盖法暗挖车站施工

11、开挖下半部分左右两侧12、13 部土体，施做侧墙部分初支。

11、开挖下半部分左右两侧12、13

12、开挖下半部分中央14部土体，施

12、开挖下半部分中央14部土体，施 做仰拱部分初支。

三、拱盖法暗挖车站施工

13、开挖下半部分左右15、16部土体， 施做侧墙部分初支，初支完全封团。

14、车站仰拱衬砌及填充施工。

三、拱盖法暗挖车站施工

三、拱盖法暗挖车站施工

3.4.1拱盖衬砌支架体系

方案1：利用满堂支架支撑体系施工拱盖衬砌。 该工艺支架搭设繁琐，进度较慢，人员需求量 交大，且对车站前方掌子面开挖造成极大影响， 堵塞物流通道，拱盖与掌子面不能同步施工。

方案2：利用前期开挖既有中隔墙支撑+简易支架 体系施工拱盖衬砌。该工艺解决了大拱盖支架搭 设施工工艺繁琐问题、提高了功效，节约了成本， 同时解决了开挖与拱盖同步施工物流通道

三、拱盖法暗挖车站施工

三、拱盖法暗挖车站施工

三、拱盖法暗挖车站施工

三、拱盖法暗挖车站施工技术

拱盖衬砌施工物流组织平面图

三、拱盖法暗挖车站施工技术

车站衬砌结构横断面图

三、拱盖法暗挖车站施工技术

3.5.1仰拱衬砌施工

车站仰拱衬砌厚度0.9m，最大宽度20.3m，C35防水钢筋混凝土结构，钢 筋采用直螺纹套筒连接

三、拱盖法暗挖车站施工技术

车站仰拱施工提前预留中柱接茬钢筋， 中柱施工平台采用扣件式脚手架搭设，定 型钢模浇筑。

三、拱盖法暗挖车站施工技术

车站边墙及中板（含横、纵梁）采用盘扣式满堂支架搭设，一次整体浇筑施工。支 架规格为Φ60×3.2mm，横向立杆间距0.9m、纵向立杆排距0.9m、步距1.5m，支架横 纵向设Φ48mm斜杆。支架顶部采用双拼Φ48.3×3.6mm钢管，100*100mm方木 15mm厚竹胶板铺设底模

三、拱盖法暗挖车站施工技术

车站施工受外界环境影响（如火工品供应时间、出渣时段、混凝土供应时间限制、贵阳市各种重大节假日、 大型会议召开、各类考试），衬砌采用整体台车施工，拼装空间受限及周期长，异型断面多；采用满堂支架法 施工，无物流通道，但可以多增加衬砌施工作业面，缩短工期，先施工站台层边墙及中板衬砌后再施工拱墙衬 砌，确保满足铺轨工期

三、拱盖法暗挖车站施工技术

车站拱墙衬砌受施工空间及物流通道影响，采用全盘扣式满堂支架施工影响 物流施工，为确保洞内各作业面物流通道不受影响。中部采用满堂支架+两侧可 移动式三角架施工施工。每板衬砌浇筑长度12m，三角架6m连接成一个整 体本，确保物流通道不受影响

CBDA 8-2017-T 室内装饰装修工程人造石材应用技术规程三、拱盖法暗挖车站施工技术

三、拱盖法暗挖车站施工技术

车站结构共划分23模施工，其中标准段按照12米/模进行划分共计14模，非标准施工 长度9～14.8米/模（主要为出入口与车站交叉处），共计9模。车站从中间向两端 ，分段 流水作业施工。物流通道设在车站两端，大（小）里程段利用1号（2号）风亭作为物流 通道口，同时利用中板设备预留口作为辅助吊装口组织施工。

共划分23模施工，其中标准段按照12米/模进行划分共计14模 非标准

三、拱盖法暗挖车站施工技术

三、拱盖法暗挖车站施工技术

节点工期滞后被动调整施工方案

(五）受合同制约GTCC-068-2019 铁道混凝土枕轨下橡胶垫板-铁路专用产品质量监督抽查检验实施细则，二次经营难度大