标准规范下载简介
DB 36∕T 1474-2021 公路装配式混凝土桥梁设计与施工技术规程.pdf3.1.1构件预制用钢筋笼胎架、钢筋笼定位板、预制台座、模板、吊具等设备应根据具体预制工艺和 精度要求进行专项设计。 3.1.2构件钢筋笼加工、灌浆连接套筒或金属波纹管安装定位、预理件理设、台座标高等精度控制应 按照本章具体规定严格执行，验收合格后方可使用。 8.1.3所有原材料应按照本文件具体规定和相关规范进行试验检测。 8.1.4拼接缝处的构件表面在浇筑完成后应及时凿毛至完全露出新鲜密实混凝土的粗集料，并应用洁 净水冲洗干净。 8.1.5应根据混凝土性能制定具体养护方案，构件预制完成后应及时洒水养护，养护时间应不小于7d， 不得米用海水或含有害物质的水。 8.1.6预制构件的质量评定应符合JTGF80/1第8.6节或相关地方验收标准的规定。 8.1.7室外昼夜日平均气温连续5d稳定低于5℃时，构件预制应采取冬季施工的措施，严寒期不宜进 行施工，具体措施应满足JTG/T3650第24.2节的规定。 3.1.8结构的单个构件宜单独预制，以减小收缩引起的约束开裂。对于工厂预制构件应明确养护要求， 以确保混凝土构件的耐久性。对于预制桥面板构件，宜考虑使用高性能混凝土
8.2.1预制场地面积应根据工程量、工程进度等因素综合考虑。 8.2.2预制场地选址应充分考虑场内、外运输条件。 3.2.3预制台座及存放台座应进行专项设计。 3.2.4预制厂场地地基处理应充分考虑预制台座、存放台座、机械设备和其他生产工具的荷载大小， 立具有足够的承载能力，预制台座及存放台座应无不均匀沉降。 3.2.5预制厂场地规划和布置应进行专项设计，应考虑预制构件的预制工艺和运输吊装工艺，应设置 钢筋加工车间、混凝土拌合系统、大吨位起重设备、专用台座、混凝土浇筑养生系统、运输道路、防排 水设施等。
8.3.1立柱预制长度应考虑拼接缝处调节垫块厚度。 8.3.2立柱主要受力钢筋的下料长度应严格控制，允许偏差±2mm，同时钢筋端部应打磨平整。 3.3.3立柱钢筋笼应在专用胎架上制作加工成型，胎架上支撑定位体系布置应保证主要受力钢筋不变 形，钢筋笼制作允许偏差+2mm。 8.3.4立柱钢筋笼应安装立柱成品吊装所需的吊点预埋件、现场调节设备用的预埋件、支座预埋件等 各类预理件。 8.3.5立柱钢筋笼制作完成后应采用专用定位板进行复测。 3.3.6立柱钢筋笼中灌浆连接套筒安装相关施工技术应符合本文件第8.5节的规定。 3.3.7立柱钢筋笼中
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8.3.8立柱模板应进行专项设计，宜采用钢模板，且满足刚度、承载能力、稳定性要求，对拉螺杆宜 采用高强度精轧螺纹钢 3.3.9混凝土浇筑前应再次对立柱钢筋笼及灌浆连接套筒定位进行检查，允许偏差土2mm；同时应对台 座表面标高及水平度进行复测DB34／T 3823-2021 绿色建筑设备节能控制技术标准.pdf，标高允许偏差土1mm，水平度允许偏差土1mm/m。 3.3.10预制立柱节段宜竖向预制，混凝土宜一次性浇筑完成。 3.3.11立柱预制完成后应对立柱尺寸、灌浆连接套简定位或钢筋定位进行复测，各向允许偏差±2mm。
8.4.1盖梁钢筋笼应在专用胎架上制作加工成型，胎架上支撑定位体系布置应保证主要受力钢筋定位 确。 8.4.2灌浆连接套筒或金属波纹管应与箍筋、锚固钢筋制作成整体模块后置于盖梁钢筋笼内，必要时 模块应逐行加固以确保混凝土浇筑时模块不变形。 8.4.3灌浆连接套筒或金属波纹管安装定位允许偏差土2mm。 8.4.4盖梁钢筋笼吊装吊点处应局部加强，同时应安装盖梁成品所需的吊点预埋件、现场调节设备用 的预埋件、支座预理件等各类预埋件。 8.4.5盖梁钢筋笼中灌浆连接套筒安装相关施工技术应符合本文件第8.5节的规定，灌浆金属波纹管 安装相关施工技术应符合本文件第8.6节的规定。 8.4.6盖梁模板应进行专项设计，侧面宜采用钢模板，钢模板应满足刚度、强度、稳定性要求。 3.4.7混凝土浇筑前应再次对灌浆连接套筒或灌浆金属波纹管定位进行检查，充许偏差土2mm；同时应 对台座表面标高及水平度进行复测，标高允许偏差土1mm，水平度允许偏差土1mm/m。 8.4.8盖梁混凝土应一次性浇筑完成，浇筑时宜先行浇筑灌浆连接套筒或灌浆金属波纹管范围内混凝 土。 8.4.9盖梁预制完成后应对盖梁空间尺寸、灌浆连接套筒定位或灌浆金属波纹管定位进行复测，各向 允许偏差±2mm
8.5灌浆连接套筒安装
3.5.1灌浆连接套筒工厂内安装前应按厂家提供的有效的型式检验报告及产品说明书检查套筒外观质 量、尺寸和配件等。W 3.5.2一端灌浆连接一端机械连接型套筒中钢筋机械连接应符合JTG/T3650中第4.3.4条的规定。 8.5.3整体灌浆连接型套筒预制安装端应放入止浆塞，并确保密封牢固。 8.5.4灌浆连接套筒压浆管、出浆管和对应的压浆口、出浆口连接应密封牢固，压浆管、出浆管长度 应根据承台、立柱或盖梁尺寸预留准确，并用止浆塞塞紧。 3.5.5灌浆连接套筒现场拼装端应采用装有定位销的定位板定位，安装允许偏差2mm。 8.5.6灌浆连接套筒与箍筋连接应采用绑扎，不得采用焊接连接。 8.5.7构件拆模完成后，应及时检查灌浆连接套筒内腔是否干净通畅，确保无水泥浆等杂物，如有漏 浆或杂物，应及时清理套筒内腔。
8.6.1金属波纹管安装前应符合JG/T225的相关规定进行质量检验。 8.6.2金属波纹管应采用内衬钢管等措施保证预制过程中不变形。 8.6.3压浆管、出浆管和对应的金属波纹管压浆口、出浆口连接应密封牢固，压浆管、出浆管长度应 根据承台或盖梁尺寸预留准确，并用止浆塞塞紧；如直接由上端出浆，端部应采取密封保护措施。 8.6.4金属波纹管与箍筋连接应采用绑扎，不得采用焊接连接
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8.6.5构件拆模完成后，灌浆金属波纹管内腔应于净通畅：如管道内有漏浆或杂物，应及时清理。
7.1预制构件堆放的场地应平整压实，不应有积水。 7.2预制构件应按吊运及安装次序进行堆放，且要有一定的通道。 7.3预制构件应按照其刚度及受力情况制定对应的堆放方案，竖放时应采取必要的支护措施。
8.7.1预制构件堆放的场地应平整压实，不应有积水。 8.7.2预制构件应按吊运及安装次序进行堆放，且要有一定的通道。 8.7.3预制构件应按照其刚度及受力情况制定对应的堆放方案，竖放时应采取必要的支护措施
8.7.1预制构件堆放的场地应平整压实，不应有积水。
1.1施工单位应根据预制构件大小、重量选择合理的吊装设备及运输车辆，运输前应对路线实 并优选运输路线。 1.2施工单位编制上报的吊装运输方案应符合.JGJ33的要求，方案经相关单位批复后方能实施
9.1.2施工单位编制上报的吊装运输方案应符合JGJ33的要求，方案经相关单位批复后方能实施作业
9.2.1龙门吊、吊车等大型吊装设备应进行专项检测并出具有效安全检验合格证 9.2.2各类钢筋笼、各类构件（吊具、吊架、吊点等）的吊装方案应进行专项设计 9.2.3吊具、吊架应定期进行探伤检查和维护。 9.2.4吊装设备应符合使用要求，使用前，应检查机具的维修、使用、检验记录。 9.2.5运输前应进行试吊装。
9.3.1运输路线应平坦，地基应有足够的承载能力，纵向坡度应不大于3%，横向坡度（人字坡）应不大 于4%，最小曲率半径应不小于运输车的充许转弯半径，同时在运输车通过的界限内，不得有任何障碍 物。 9.3.2运输车装载构件时，支承保护方案包括构件运输方向、支承点设置外露钢筋的保护等应专项设 计并报送相关单位，方案批复后方能运输；运输前应按支承方案检查，确保构件运输方向准确及支承措 施牢固可靠。 9.3.3运输车起步和运行应缓慢，平稳前进，严禁突然加速或紧急制动；当运输车接近目的地时应减 速徐停。 9.3.4构件运输时，均不得使其在装卸和运输过程中产生任何形式的损伤和变形，
10.1.1现场装配前应由勘测设计单位对控制性桩点进行现场交桩，并应在复测原控制网的基础上，根 据施工需要适当加密、优化，并建立满足拼装精度要求的施工测量控制网。 10.1.2承台施工时应控制立柱与承台拼接面的坐标、标高和水平度，坐标及标高允许偏差±2mm，水 平度充许偏差土1mm/m，拼装前应对拼接面的坐标、标高和水平度进行复测。 10.1.3拼装前，施工、监理单位应对拼装方案中的材料及设备到场情况、吊装区域地基处理情况进行 严格复查。
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10.1.5登高作业宜采用专用高空作业车，作业人员应配备全身式安全带。 10.1.6构件拼装前应进行试配拼装。 10.1.7套筒或金属波纹管内灌浆料强度应大于35MPa后方可进行下一工序施工。 10.1.8当拼装时气温低于5℃时，应对高强无收缩水泥灌浆料进行保温，温度应不低于10℃且不高于 40℃；同时应对拌合所需的水进行加热，温度应不低于30℃且不高于65℃；拌合灌浆料成品工作温度 应不低于10℃。
10.2立柱与承台拼装
10.2.1承台混凝土浇筑前、后应对预留钢筋、灌浆连接套筒或灌浆金属波纹管定位进行检查，允许偏 差±2mml
承台混凝土浇筑前、后应对预留钢筋、灌浆连接套筒或灌浆金属波纹管定位进行检查，允许偏 立柱与承台拼装前应进行匹配拼装，同时应对外露钢筋进行除锈处理。
10.2.4立柱应按以下工艺流程拼装：
拼接面清理一拼接缝测量一铺设挡浆模板一调节垫块找平一充分湿润拼接缝表面一铺设砂浆垫层 立柱吊装就位一调节设备安放垂直度、标高测量一调节立柱垂直度一灌浆套筒连接或灌浆金属波纹管 连接。 10.2.5调节设备宜采用千斤顶等工具。 10.2.6灌浆连接工艺应符合本文件第10.6节的规定。 10.2.7立柱拼装就位后应设置临时支承措施。
拼接面清理→拼接缝测量一→铺设挡浆模板一→调节垫块找平→充分湿润拼接缝表面→铺设砂浆垫层 +立柱吊装就位一→调节设备安放垂直度、标高测量一→调节立柱垂直度→灌浆套筒连接或灌浆金属波纹管 连接
10.2.6灌浆连接工艺应符合本文件第10.6节的规定。 10.2.7立柱拼装就位后应设置临时支承措施。 10.2.8砂浆垫层在拌浆时应制取试件，对应每个拼接部位应制取不少于3组。 10.2.9砂浆垫层应及时进行养护
10.3盖梁与立柱拼装
10.3.1在拼接缝位置，立柱上应布置调
在拼接缝位置，立柱上应布置调节垫块。
10.3. 2盖梁应按以下工艺流程拼装:
拼接面清理拼接缝测量→铺设挡浆模板一→调节垫块找平一→拼接缝表面充分湿润一→铺设砂浆垫层一 盖梁吊装就位→调节盖梁空间坐标一→灌浆套筒连接或灌浆金属波纹管连接。 10.3.3灌浆连接工艺应符合本文件第10.6节的规定。 10.3.4调节设备、防倾覆措施及砂浆垫层相关要求符合本文件第10.2.5、10.2.7、10.2.8条的规定。
10.4立柱间节段拼装
表面处理并充分干燥→拼接缝测量→涂刷环氧粘结剂→立柱节段拼装一→安放调节设备垂直度、标高 测量一→调节立柱垂直度→灌浆套筒连接。 10.4.3拼装前应对立柱节段拼接缝表面进行复测，标高允许偏差土2mm，水平度允许偏差土1mm/m。 10.4.4环氧粘结剂应均匀涂刷，涂刷时间宜控制在30min内，涂刷前、后均应采取防雨、雪、尘措施 10.4.5上节立柱应设置调节设备，用于调节的预埋件应在立柱预制时安装。 10.4.6灌浆套筒连接工艺应符合本文件第10.6节的规定。 10.4.7立柱拼装就位后应设置临时支承措施防止倾覆
10.5盖梁间节段拼装
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10.5.1盂梁间节段拼装前应进行拼接面预处理，清除尘主、油脂等污染物及松散混凝主与浮浆后，应 进行冲洗，然后进行干燥处理。 10.5.2盖梁间节段拼装前应进行匹配拼装。 10.5.3盖梁节段与立柱拼装工艺应符合本文件第10.3节的规定。 10.5.4环氧粘结剂应均匀涂刷，覆盖整个匹配面，涂刷时间宜控制在30min内，施加临时预应力时， 环氧粘结剂应在全断面均匀挤出，同时应对孔道口做好防护，严禁环氧粘接剂进入预应力筋孔道，冬季 施工时应对环氧粘接剂米取保温措施。 10.5.5临时预应力筋和永久预应力筋的布置、预应力筋类型、张拉顺序、张拉力应严格按照设计方案 热行。
10.6.1灌浆前应再次检查套筒或金属波纹管，确保内腔通畅无杂物。 0.6.2高强无收缩水泥灌浆料应在拼装前一天进行流动度测试及1d龄期抗压强度测试，符合本文件 第5.3.1条的规定后方可用于现场拼装连接
10.6.3灌浆连接应按以下工艺流程：
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本文件不能代替所有技术标准，故预制拼装桥墩设计及施工除应符合本观程外，尚应符合JTG G D3362、CJJ 166、JTG/T。
C4.1桥墩预制拼装方案和预制能力、运输能力、拼装场地条件、吊装能力等因素关系密切，因此在设 计阶段必须加强和相关单位的沟通协作，因地制宜地制定桥墩预制尺寸和形状，并尽量统一，使得预制 拼装技术真正实现标准化、集约化生产。根据上海等地的预制拼装桥梁施工实际情况，构件的预制方案 会要受限于运输条件，因此建议预制构件的运输重量控制在200t以内。 C4.2本文件所要求的装配式桥梁预制构件的设计和施工至少达到传统桥梁设计及施工的效果。 C4.3在预制构件的制造、吊装和安装期间出现附加载荷，在设计和施工过程中必须加以考虑。 C4.5对于工作区域较小且构件重量较大的场地，建议给出系统的结构安装方案。设计文件应给出预制 构件安装所需起重设备的大致型号。 C4.6构件误差和安装误差的值会影响结构中所需的接缝宽度。较大的接缝需要较大的误差，以确保构 件连接在一起。预制构件的安装应给出统一的误差基准，以避免安装时潜在误差累积。构件的水平安装 应置应有水平控制线或控制点。水平控制线与结构水平方向的儿何形状相对应。控制点与桥梁坐标系相 对应。如果在结构平面图中未给出水平控制线或控制点，则项目设计说明中应明确要求并在安装平面图 中予以确定。如果基于中心间距布置构件，则每个构件安装过程中的微小误差会累积更大的总误差。例 如，如果十个构件竖向连接，所有构件中心长度设为5mm的正误差，则最终连接好的构件的总长度可能 比设计长45mm。如果十个构件安装过程中始终使用统一误差基准，则最终安装误差为5mm。 C4.7配筋湿接缝的宽度应能满足钢筋搭接长度以及构件制作和安装误差要求。 C4.8接缝的最小宽度应满足填缝材料施工。例如，混凝土湿接缝宽度应保证骨料施工。通常UHPC使用 的钢纤维是0.2mm×12.7mm的直纤维。若接缝宽度过窄会导致钢纤维的分布角度不合理，这会影响UHPC 的性能。 4.9工厂化预制构件的具有更好的长期性能。在可控环境申可以生产出高质量的构件；由于构件在无 约束条件下浇筑和养护，预制件表面的约束收缩裂纹会大大减少；高强配比混凝土通常具有较低的渗透 性，从而可提高构件的长期耐久性。
05.1.1～C5.1.2国外已大量应用高性能混凝土，而国内由于种种原因较少采用高性能混凝土，由于预 制采取工厂化生产模式，混凝质量比较容易受控，因此为保证质量和推动混凝土行业进步，推荐使用 高性能混凝土。高性能混凝土的拌合对原材料要求比较高，因此在总结上海地区高性能混凝土成功经验 的基础上提出了具体的原材料性能指标要求。
C5.3高强无收缩水泥灌浆料
C5.3.1高强无收缩水泥灌浆料是两种连接模式均需使用的填充料，其物理力学指标是保证结构安全、 可靠、耐久和可施工性的重要因素，其组分构成是以水泥作为结合剂，辅以高强骨料及高性能外加剂，
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如石英粉、微硅粉、纳米硅、聚羧酸减水剂等。在参考国外和国内房屋建筑预制拼装相应灌浆料技术指 标的基础上，本文件进行了大量的基础试验，得出了适用于预制桥墩的具体技术指标， 05.3.3为确保高强无收缩水泥灌浆料质量可靠，应采购具有专业资质的厂家生产的产品，同时为方便 运输和投料，每袋重量不宜大于25kg。 05.3.4由于高强无收缩水泥灌浆料受潮后物理力学指标会发生较大改变，因此出厂后和开封后均应尽 快使用，特别是开封后如有剩余应立即废弃。
5.4.3对于不同类型构件，如立柱与承台、立柱与盖梁，考虑到拼接缝的有效施工时间和强度 选择有效施工时间较长的高强砂浆。
考虑到预制立柱中金属波纹管灌浆料强度可达100MPa，因此，波纹管中钢筋的锚固长度可适当缩短，参 考国内外已有的试验成果，可缩短至24db。 05.6.3为保证压浆质量，压浆顺序应由下至上，并保证在压浆口下缘布置一道箍筋，因此，压浆口下 缘与端部净距应大于20mm。
5.7.1同类构件之间如立柱节段、盖梁节段，由于工厂预制精度较高，节段间界面粘结剂应采用 粘结剂。
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C5.9.1～C5.9.3对于7度地震区，不同构件之间的拼装需采用特殊的预应力组合体系以提高桥梁整体 抗震性能及耐久性，对于这些预应力筋一锚具组装件应经过有资质的检测单位试验检测合格后方可使 用。
6公路装配式混凝土桥梁设讯
试验研究表明，正常使用状态下预制桥梁性能 凝土桥梁进行设计
6.2.1设计现浇混凝结构的前提是将结构作为一个整体考虑。实际上，天多数现浇混凝土结构是由 施工接缝连接的离散混凝土构件组成的，预制拼装结构用接缝连接取代了现浇结构的施工连接。因此， 预制混凝土构件的设计可以遵循现浇混凝土构件申使用的传统设计程序。 C6.2.3预制混凝土全高度桥面板构件会有多处连接。配筋湿接缝可满足桥面板的长期耐久性要求。 C6.2.4桥面板底面与梁顶面之间的间隙（通常称为加腋”）也填充有灌浆料或胶凝材料。也可在梁顶 部设置通长湿接缝并布设剪力键连接。研究表明，半厚度“暗埋”剪力槽也可以实现梁板组合效应（Badie 和TadroS，2008）。“暗理”剪力槽是在桥面板的下侧开口，但在顶部表面封闭。安装桥面板之前，在 梁顶部的预定位置预先布设剪力键。安装预制桥面板之后，通过灌浆孔对每个剪力槽进行灌浆。 C6.2.5桥面板的制造和安装误差会使安装后的桥面板顶面略微不平整。对于无铺装层的桥面板，桥面 板安装到位后需进一步削磨调平桥面。对于具有较厚铺装层的桥面系可不用磨平，因为铺装层完全可以 满足桥面线形的微小不平顺。 C6.2.6带翼板的预制梁体具有良好成本效益，如预制箱梁，空心板，实心板，双T形板，空心T形和倒 T形板梁等。 C6.2.7现行桥梁设计规范包含基于桥面板之间连接类型的活荷载分布规定。如果桥面板之间有充分的 刚性连接，则可以假设拼装完成后的桥面板是一个整体。对于交通量较小的桥梁，铰接的桥面板满足桥 梁的耐久性要求，但是，在交通量较大时表现不佳。因此，建议使用更强的刚性连接，以提高大交通量 道路的耐久性。 C6.2.8结合梁上拼装桥面板的整体力学行为与梁上现浇桥面板类似，其主筋和分布钢筋通常使用条带 法设计。 C6.2.9桥头搭板主要用于跨越桥台后面的潜在沉降区域，或者用于道路和桥梁之间的过渡。相邻搭板 间的纵向接缝与主筋平行，因此可不需要传递力矩。纵向连接采用刚性连接或和灌浆铰接时，应用效果 较好。
C6.3.2已有试验研究表明，灌浆连接套筒布置在立柱内时，将使得布置金属套筒范围的截面强度增大， 司时也将使得该局部区域刚度增大。因此，在进行立柱静力计算时，应考虑金属套筒对该立柱强度和刚 度的影响。但由于截面与配筋形式多样，难以给出统一的影响系数，具体立柱形式可通过试验或精细化 模型分析来予以考虑，如偏安全考虑，在验算立柱强度和变形时，可忽略该金属套筒导致的强度和刚度 增强。 C6.3.3对于沿跨径方向分段预制的盖梁，为确保耐久性，盖梁不宜发生开裂，因此在进行正常使用极 限状态计算时，规定盖梁的正截面宜保持受压状态；而进行承载力极限状态计算时，从经济角度考虑， 允许拼接缝开裂，故计算盖承裁力时，需要虑拼接缝开裂的影响。
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力状态等方面给出了相关的规定。采用灌浆连接 金属波纹管连接的预制混凝土桥墩，其耐久 生主要考虑预制立柱节段自身以及拼接缝垫层的耐久性，预制立柱节段自身的耐久性与传统现浇混凝主 墩类似，故可以采用相同的规定；对于墩身内布置灌浆连接套筒的预制立柱，根据国外的应用实践和 讲究成果，通过提供一 定的保护层厚度即可满足要求 对于拼接缝垫层耐久性，主要是确保拼接缝不开 裂.以及垫层材料自身的耐久性要求，因此，参考国内外相关研究成果，高强砂浆垫层通过材料成分及 施工质量两方面控制，即可满足要求；对于采用环氧粘结剂为垫层的，从环氧粘结剂材料和施工质量等 方面对其提出耐久性要求规定.这些要求均已体现在本文件的相关条文中。 C6.3.5与圆形相比，多边形柱可采用水平预制，也可打开一边模板实现混凝土浇筑，而不需要环向闭 合模板。同时也可采用长模板一次预制多个柱段。 C6.3.6较长的预制盖梁构件自重恒大，会导致运输和吊装困难，因此可以将长盖梁分为多个盖梁预制 块。盖梁预制块可以通过湿接缝连接，这会减轻单个盖梁预制块的重量，从而方便墩柱的施工，还可以 减少盖染内的温度应力。 C6.3.7盖梁与墩柱的连接会导致钢筋间距过小，预埋的连接装置会进一步加剧了这种情况。柱和盖梁 的连接处的钢筋间距过小会对结构受力产生不利影响，尤其是与圆形墩柱连接的盖梁。可以采用如下措 施：盖梁宽度比墩柱更宽，可以将多根盖梁纵向钢筋布置在墩柱的竖向钢筋外侧；采用方柱或矩形柱； 布置多排弯起钢筋，
.4.1整体式桥台台身不仪要与支撑 是供支座位置，因此桥台台身 大的厚度。大多数整体式桥台台身预制件的接缝按等间距布置，以保证各个预制件的重量大致 .4.2嵌入式金属波纹管预留孔不仅可减少台身重量，也可用于台身支撑桩连接。
7.1.1在大多数桥梁预制构件的设计中，接缝的位置可类似于现浇施工中的施工缝位置（基础与墩柱 连接处、基础与台身连接处，墩柱与盖梁连接处等） C7.1.2需保证构件间的接缝或连接具有与被连接构件相同或更好的耐久性。预制混凝土构件间连接的 设计和构造相当于传统现浇桥梁中的施工缝，即施工缝用机械连接或现浇湿接缝代替。设计时必须检查 所有连接的可施工性，以确保各预制构件的安装和连接没有冲突。 C7.1.3预制桥梁构件的连接构造的耐久性往往受到质疑。因为结构中存在接头可能会使结构在运营过 程中出现劣化。实际上，结构中的接缝不限于预制桥，所有现浇桥梁都有施工接缝。预制拼装结构的 目标是用耐久性好的连接构造代替传统现浇结构施工缝。如果构造合理，湿接缝接头可提供与典型的施 工缝相同或更好的耐久性。 C7.1.4无论结构处于何处位置，需保证接缝构造具有良好的耐久性。恶劣环境下的接缝可以采用以下 保护措施：桥面板接缝可以通过防水层和桥面铺装或薄聚合物铺装来保护。有些接头可以通过辅助灌浆 或混凝土包裹来保护。例如，柱和承台之间的凹槽灌浆接头，接头周围灌浆密封，同时承台顶部做成斜 波。上述措施均可为接头提供足够的防腐蚀保护。 7.1.5机械连接器的尺寸会比所连接的钢筋大。连接器尺寸并未统一，因此在选用机械连接器时，应 找生产厂家核实连接器尺寸，以确保合理构造混凝土保护层厚度。
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图2非接触式螺纹钢筋的拉压杆模型
C7.2.7UHPC是一种用钢纤维增强的超高强度水泥基混凝土混合物，提供了混凝土的抗拉和粘结性能。 UHPC的28天抗压强度可不低于140MPa。 C7.2.8由于UHPC弯钩钢筋的试验数据有限，偏保守地将直筋的锚固长度直接用于带弯钩钢筋。设定 95MPa的抗压强度是为了促进UHPC在桥梁快速施工中的应用，但仍应规定28天最小抗压强度。保护层的 减少导致对钢筋的限制作用降低，因此需增加锚固长度。 C7.2.9Graybeal等人的研究（2010）表明，若连接中的钢筋与相邻钢筋的搭接长度达到0.75la时， 在静力和往复载荷作用下钢筋断裂会出现在接缝以外的结构部分。基于对UHPC中弯钩钢筋的一些测试， 将直筋的值偏安全地用于带弯钩钢筋。 C7.2.10钢筋间距过小会影响UHPC浇筑过程中的流动性，并会影响钢纤维在整个构件中的均匀分布。 JHPC应用中最常见的钢纤维是长度为12.7mm直径、0.2mm的直纤维。该规定不适用于接触式搭接和捆扎 钢筋的间距。采用接触搭接时也可以有适当的相邻钢筋净间距
C7.3带翼板的梁式构件连接
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C7.5.1可以将预制混凝土基础直接安放在地基上，但实践表明，制混凝土基础施工会较麻烦且耗时。 使用流动性好的灌浆或填充材料可确保实现均匀的持力层。扩大基础或搭板可设计有高度调节装置或垫 ，以保证设计高程。然后用流动性好的填料填充构件下方的空隙来实现连接。用于填充空隙的材料应 与设计载荷相匹配。可以用高强度无收缩灌浆，但此类灌浆料的强度通常远远超过所需的强度值。为保 证成本效益，可使用流动性好的水泥填充物。此类填充料的强度与扩大基础或搭板上的设计载荷大小更 为匹配。
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的混凝土会与结构已浇筑相邻 部分相连。在这种情况下，新浇混凝土的收缩会被邻近结构约束，从而导致收缩开裂。例如，由于下部 桥面板的约束作用，新浇混凝土桥梁护木 定间隔内产生竖向裂缝
C8.3.1立柱实际长度应考虑与承台和盖梁拼接缝间的调节垫块厚度。 8.3.2C8.3.3由于采用预制拼装技术，对立柱、盖梁等预制构件精度要求相比传统模式有了大幅度 的提升，参照国外预制拼装精度控制标准，立柱、盖梁预制构件的加工允许偏差土2mm，包含了钢筋、 套筒、金属波纹管和构件成品。 C8.3.4由于立柱需运输吊装，同时在现场拼装时需调整空间姿态，因此在预制时需埋设相应的吊点预 理件和调节设备预埋件。 C8.3.8由于采用工厂化预制，模板周转次数较多，为保证立柱浇筑质量，建议模板采用面板较厚的钢 模板。 C8.3.9预制台座是控制立柱成品精度的重要措施之一，因此对台座的标高和水平度给出了严格的规 定。 C8.3.10立柱如采用水平预制，上表面不易收光，从而导致套筒部位混凝土存在不密实现象，因此建 议采用竖向预制
C8.4.4盖梁钢筋笼制作应考虑后续施工如吊装、空间姿态调节、预应力张拉、支座安装等施工工序所 需的预理件 8.4.8由于灌浆连接套筒或灌浆金属波纹管定位精度为现场拼装的精度主要因素之一，因此在混凝土 浇筑时宜先行浇筑连接部位范围内的混凝土以减少扰动。
8.5灌浆连接套简安装
C8.5.6为确保连接安全可靠，灌浆连接套筒上不得焊接， C8.6灌浆金属波纹管安装 C8.6.2金属波纹管刚度比较小，在安装和混凝土浇筑过程中如果不采取增大刚度的措施则容易变形， 因此必须采取一定的措施如内衬钢管保证其不变性。
C8.6灌浆金属波纹管安装
C8.6.2金属波纹管刚度比较小，在安装和混凝土浇筑过程中如果不采取增大刚度的措施则容易变形 因此必须采取一定的措施如内衬钢管保证其不变性。 C8.6.4为确保连接安全可靠，金属波纹管上不得焊接
C9.2.3吊具、吊架及吊点在多次使用后易出现损伤，因此应对吊具和吊架进行检查和及
C9.3.2由于立柱、盖梁等下部结构构件对运输方向、支承点设置要求不同于预制小箱梁、T梁等上部 结构，因此须专项设计场外运输方案，同时在运输过程中应对外露钢筋进行保护，防止其变形而影响现 场拼装。
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C10.1.2承台的精度是立柱与承台拼装是否成功的重要因素之一，因此在承台浇筑时必须控制其标高 和水平度精度。 C10.1.5由于操作工人需进行空中作业.因此需选择全身式安全带，同时，如人员上下采取支架模式， 则对交通仍产生较大影响DB35／ 323-2018标准下载，参考国外和船厂施工作业方法，人员高空作业宜采用专用高空作业车。 C10.1.6正式拼装前应利用吊车将预制构件进行现场拼装以测试两者的匹配程度。 C10.1.8当气温较低时，如不采取保温措施，高强无收缩水泥灌浆料早期强度增加非常缓慢，因此在 冬季施工时，应对高强无收缩水泥灌浆料和拌合用水进行保温，
C10.2立柱与承台拼装
C10.2.2拼装前应利用吊车将立柱与承台进行现场拼装以测试两者的匹配精度。 C10.2.3调节垫块是控制立柱标高、垂直度和砂浆垫层厚度的重要部件，考虑其调节功能和拼接缝的 强度，垫块高度不宜过大，材质可为不锈钢、四氟板、橡胶支座材料等。 C10.2.5立柱与承台拼接时，立柱上应设置调节设备，可采用常见的千斤顶。
10.4立柱间节段拼装
C10.4.1环氧类粘结剂对界面的要求比较严格，因此拼装前应对拼接缝处进行处理。 C10.4.4参照CJJT111，对立柱节段间环氧粘结剂性能做出了具体的施工要求。 C10.4.5立柱节段间拼装应设置调节设备对上节立柱进行空间姿态调整。
C10.5盖梁间节段拼装
C10.5.2拼装前应利用吊车将盖梁节段进行现场拼 装以测试两者的匹配精度。 C10.5.4参照CIIT111的相关要求，对盖梁节段间环氧粘结剂性能做出了具体的施工要求
某房地产某小区天然气工程施工组织设计C10.6灌浆连接工艺
C10.6.2为保证每个连接部位高强无收缩水泥灌浆料强度达到设计要求，应在拼装前一天对每批次灌 浆料进行流动度测试及1d龄期抗压强度测试，符合本文件第5.3.1条的规定后方可用于现场拼装连接， 10.6.5灌浆工艺中某一个套筒压浆如未保持连续，则该套筒失效。因此，为保证每个套筒的可靠度 必须设置应急预案。