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建标〔2008〕232号新建铁路工程项目建设用地指标.pdf

组站、货运站、客运站、货运中心用地。 由于编组站、货运站、客运站、货运中心分布的距离、规模、路 网中的位置、货流量等可变情况很多，离散度较大，对新建铁路编 组站站间距离的确定较为困难，也不易符合实际。故在综合指标 内不含编组站。如建设项目中需设编组站，可根据其规模天小，另 按编组站的单项指标增列。

3.2.2主要编制条件中铁路等级的划分是根据其在铁路网中的

DB11T825-2015标准下载3.2.4铁路综合建设用地指标是控制项且总用地规模的综合收

指标，应充分体现贯彻落实科学发展观和节约集约用地基本国策， 在满足铁路工程建设、运输安全保护、运营及养护维修前提下，科 学合理确定建设用地指标。为此，开展了“新建客货共线综合用地 指标的研究”的专题研究，根据研究结论得出了综合建设用地指 标。 在一个计算单元内，按照地形类型分别计算区段站用地、中间 站用地、区间路基用地、桥梁用地、站后相关设施等用地及石雄场用 地，合计总用地得出每千米综合建设用地指标（详细计算见附表1~ 附表3）。 当项自实际情况与编制条件不同时，需按照项自实际建设功 能设施需要和本章第五节的调整规定，作出相应调整。

3.2.5由于影响建设用地指标的因素较多，因此，本条明确了使 用本建设用地指标时的注意事项。如与指标的编制条件工程含 量相同时，可直接使用相应的指标。如不同时，应按不同部分具体 核算后加减相应的单项指标。如建设项目可利用既有石场，则 减去石谁场用地数量；如线路长度为200km左右，则减去一个区 段站的用地数量，如位于丘陵地区的线路，如果没有隧道，则应扣 除隧道因素，如线路位于高地震区、软土地区时，应据采用的技术 措施而增加相应的用地数量；如线路同时位于风沙、雪害及冻土等 地区，其用地只增加较大的一项等

新建客货共线铁路区间正线建设

3.3.1我国幅员辽阔，地形复杂，致使区间正线用地含项甚多，区 间正线用地（不含车站长度）主要是由区间路基、桥梁、隧道及区间 站后相关设施组成。在统计资料中，各条铁路所含分项有所不同 含量也不相同，且各种分项的可变部分也很多，如同是级铁路 在同级地形中，其自然地面纵横坡度不同，填挖平衡及防护设施用 地宽窄各异等，变化很大，极难统一。编制区间各项用地指标时 以既符合设计要求文能满足使用为原则控制区间用地。 3.3.2为计算区间一般路基用地指标，依据现行的《新建时速 200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函【2005】285号） 《铁路路基设计规范》TB10001、《Ⅲ、V级铁路设计规范（报批 稿）》选取的路基面宽度，实际设计中应根据项自具体情况执行相 关设计规范。附图1为区间一般路基的横断面示意图。

附图1一般路基横断面示意图

3.3.3排水沟外侧至用地界边缘距离的确定，主要考虑相关构筑 物最小距离要求和铁路运输安全及养护维修需要。根据排水沟外 则铁路用地界内相关设施设置规定开展了《排水沟外用地宽度的 研究》的专题研究，得出排水沟外侧至用地界边缘宽度为3m。见 排水沟外设施布置图（附图2）。

附图2排水沟外设施布置图

注：图中所注以mm为单位。 图中尺寸说明：①排水沟浆砌水平方向厚0.42m；②排水沟外侧至电力电缆边缘 距离1m；?电力电缆宽度0.14m，④电力电缆边缘至防护栅栏基础边缘距离0.6m ③防护栅栏基础边缘至防护栅栏距离0.34m；③防护栅栏至用地界距离0.5m。 特殊条件下的路基，如风沙、雪害、冻土地区等，因防护要求， 冻土开挖限制等，用地宽度较大需增加较多用地。所增用地未列 入区间路基用地指标内，如遇上述地区时，需要增加的用地数量据 路基稳定与防护工程需要计算确定用地宽度。 3.3.4·区间路基建设用地指标，系采用数理统计方法，根据有关 设计规范，按照铁路等级、轨道类型、地形类型等对收集的73个设 计项目的数据进行了筛选归类统计，并开展了区间路基建设用地 指标的专题研究，在《新建客货共线铁路区间路基建设用地指标的 研究》中，在统计资料的基础上，分别采用了加权平均法、经验估工 法和模拟设计3种方法的平均值确定区间路基建设用地指标。 一、1级双线铁路区间路基建设用地指标 （一）200km/h双线区间路基建设用地指标

注：图中所注以mm为单位。 图中尺寸说明：①排水沟浆砌水平方向厚0.42m；②排水沟外侧至电力电缆边编 距离1m；?电力电缆宽度0.14m；④电力电缆边缘至防护栅栏基础边缘距离0.6m ①防护栅栏基础边缘至防护栅栏距离0.34m；防护栅栏至用地界距离0.5m。 特殊条件下的路基，如风沙、雪害、冻土地区等，因防护要求 冻土开挖限制等，用地宽度较大需增加较多用地。所增用地未列 入区间路基用地指标内，如遇上述地区时，需要增加的用地数量据 路基稳定与防护工程需要计算确定用地宽度。

共收集了12条（段）I级双线铁路（200km/h）用地资料，作为 确定平原地区区间路基建设用地指标的样本，见附表4。

加权平均法：纳人统计的项目计12个，计算其加权平均值和 超过平均值项目的加权平均值，将两值平均后得出加权平均法指 标4.8006hm²/km。 经验估工法：根据指标值的分布情况，将其分为最不利值、最 可能值和最大值3组。 第一组：指标小于等于4.3333hm²/km的项目，有3个项目 平均值为3.8645hm²/km，最不利取3.8000hm²/km。 第二组：指标在4.3333hm²/km~5.0000hm²/km范围的项 目，共有8个项目计算其单项指标的平均值为4.7570hm²/km，最 可能取值4.7333hm²/km。

第三组：指标大于5.0000hm²/km的项目：有1个项目，为 5.5427hm²/km，最大值取5.5333hm²/km。 平均值X=（最不利十4×最可能十最大值）/6 （3.8000+4X4.7333+5.5333)/6

=4.7111（hm²/km）

S=（最天值一最不利）/6=（5.5333一3.8000）/6=0.2889 保证率系数入取 0.8； 指标G=X+>S=4.7111+0.8X0.2889=4.9422(hm²/km) 模拟设计：依据现行《时速200km/h客货共线铁路设计规范） （铁建设函【2005】258号）、《铁路路基设计规范》TB10001等设计 规范中的路基面宽度及路基用地计算规定，模拟计算设计时速为 200km/h时，且路基面宽度采用12.1m的用地指标；其理论计算 指标为4.6750hm²/km。 取3种方法的平均值（4.9422十4.8006十4.6750)/3=4.8059 (hm²/km）为平原区间路基的用地指标。见附表5。

附表5平原地区区间路基建设用地指标计算表（200km/h）

2.丘陵地区区间路基建设用地指标 共收集了16条（段）I级双线铁路（200km/h）用地资料，作为 定丘陵地区区间路基指标的样本，见附表6和附表7。

2.丘陵地区区间路基建设用地指标 共收集了16条（段）I级双线铁路（200km/h）用地资料，作为 确定丘陵地区区间路基指标的样本，见附表6和附表7。

附表6丘陵地区区间路基建设用地指标样本统计表

附表7丘陵地区区间路基建设用地指标计算表（200km/h

根据路基用地统计资料，分别用加权平均法、经验估工法、模 拟设计3种计算方法，取其平均值，确定丘陵地区区间路基用地指 标为 5.4850hm² /km。 3.山区区间路基建设用地指标 共收集了13条（段）I级双线铁路（200km/h）用地资料，作为 确定山区区间路基指标的样本，见附表8和附表9。

山区区间路基建设用地指标样本统计表

9山区区间路基建设用地指标计第

根据路基用地统计资料，分别用加权平均法、经验估工法、模 拟设计3种方法计算，取其平均值，确定山区区间路基用地指标为 6.6930hm²/km。 （二）160km/h及以下双线区间路基建设用地指标 根据调查统计，指标样件中速度目标值为160km/h及以下的 双线样本仅有2个项自，且不具备代表性，根据现行《新建时速 200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函【20057285号） 《铁路路基设计规范》TB10001规定，200km/h双线铁路般土 质路基面宽度为：路堤12.1m、路堑12.1m、线间距4.4m；160km/h 双线铁路一般土质路基面宽度为：路堤12.2m、路堑11.9m、线间 距4.2m；两种速度的路基面宽度相差很小，经计算分析，160km/h 双线铁路用地指标与200km/h用地指标基本致，考虑线间距的 不同，将200km/h用地指标减去线间距差值，得出160km/h及以 下双线铁路的建设用地指标。 二、I级单线铁路（160km/h及以下）区间路基建设用地指标 1.平原地区区间路基建设用地指标 共收集了11条（段）1级单线铁路（160km/h及以下）的用地 资料，作为确定平原地区区间路基建设用地指标的样本，见附表 10 和附表11。

0平原地区区间路基建设用地指标栏

根据路基用地统计资料，分别用加权平均法、经验估工法、模 拟设计3种方法计算，取其平均值，确定平原地区单线铁路建设用 地指标为4.1265hm/km。 2.丘陵地区区间路基建设用地指标 共收集了21条（段）I级单线铁路（160km/h及以下）的用地

根据路基用地统计资料，分别用加权平均法、经验估工法、模 拟设计3种方法计算，取其平均值，确定平原地区单线铁路建设用 地指标为4.1265hm/km。 2.丘陵地区区间路基建设用地指标 共收集了21条（段）I级单线铁路（160km/h及以下）的用地

资料，作为确定丘陵地区区间路基建设用地指标的样本，见附表 12和附表13

附表12丘陵区间路基建设用地指标统计表

附表13丘陵地区区间路基建设用地指标计算表（160kmh及以下

根据路基用地统计资料，分别用加权平均法、经验估工法、模 拟设计3种方法计算，取其平均值，确定丘陵地区区间路基指标为 4.8667hm²/km 3.山区区间路基建设用地指标 共收集了18条（段）1级单线铁路（160km/h及以下）的用地 资料，作为确定山区区间路基建设用地指标的样本，见附表14和 附表15。

14山区区间路基建设用地指标统计

附表15：山区区间路基建设用地指标计算表（160km/h及以下）

根据路基用地统计资料，分别用加权平均法、经验估工法、模 拟设计3种方法计算，取其平均值，确定山区区间路基指标为 5.7048hm²/km。 三、I级单线铁路（120km/h及以下）区间路基建设用地指标 有4条Ⅱ级单线铁路的用地资料，归类划分后各地形等级的

根据路基用地统计资料，分别用加权平均法、经验估工法、模 计3种方法计算，取其平均值SL／T 781-2020标准下载，确定山区区间路基指标为 048hm²/km。 三、I级单线铁路（120km/h及以下）区间路基建设用地指标 有4条Ⅱ级单线铁路的用地资料，归类划分后各地形等级的

指标样件仅有1～2个，且代表性差，故本次按照理论计算Ⅱ级单 线铁路（路堤宽度7.7m、路堑宽度7.7m）的与I级单线160km/h 铁路（路堤宽度7.8m、路堑宽度7.7m）的差值比例确定。 采用大型机械化养路方式，Ⅱ级单线铁路与级单线 (160km/h）的采用的路基面宽度基本致，经分析确定IⅡ级单线 铁路与工级单线的用地指标取值相同。 四、Ⅲ、IV级铁路区间路基建设用地指标 I、IV级铁路无统计资料，本次修编参考了《I、IV级铁路设计 规范》（报批稿）中的路基设计标准分析后得出： Ⅲ级铁路单线（路堤7.0m、路堑6.6m）的用地指标与I级（路 堤7.7m、路堑7.7m）用地指标的比例关系为0.983倍，推算出I 级铁路单线的区间路基用地指标。 IV级单线（路堤6.0m、路堑5.6m）的用地与IⅡ级单线铁路（路 提7.7m、路堑7.7m）用地指标的比例关系为0.955倍，推算出IV 级单线铁路的区间路基用地指标。

（160km/h）的采用的路基面宽度基本一致， 铁路与工级单线的用地指标取值相同。 四、Ⅲ、IV级铁路区间路基建设用地指标 Ⅲ、IV级铁路无统计资料，本次修编参考

3.3.5参见客运专线部分第4.3.7条和第4.3.8条条文说明

据施工项目信息反馈，特殊结构、地质条件复杂及山区铁路的 桥梁因安全等原因占地宽度与一般结构的桥梁占地相差较大，设 计用地时应以桥梁专业要求的宽度计算，特殊设计用地的范围长 度不应计人桥梁计算长度中。 3.3.6一般地质条件下的隧道洞口用地已纳入路基建设用地指 标中，当修建明洞需要征地时，其长度不计人隧道长度中。隧道专

据施工项目信息反馈，特殊结构、地质条件复杂及山区铁路的 桥梁因安全等原因占地宽度与一般结构的桥梁占地相差较大，设 计用地时应以桥梁专业要求的宽度计算，特殊设计用地的范围长 度不应计入桥梁计算长度中。 3.3.6一般地质条件下的隧道洞口用地已纳入路基建设用地指 标中，当修建明洞需要征地时，其长度不计入隧道长度中。隧道专 业的其他用地如地表加固处理、排水沟及守护营房等用地因各项 目情况不同，离散性天，无法统一确定指标，故根据设计确定。 3.3.7区间站后设施建设用地指标的确定是通过对秦沈线、石太 线、张集线、太中线、夏深线夏潮段、福夏线、海南东环线、北同蒲韩 家岭至原平段、迁曹线、北环线、黄方线、胶新线、铜九线、赤大白 线、迁菱线、巴准线、朔准线等项目的通信、信号、电力、电化、给崩 水等专业用地数量统计汇总分析后确定的。由于统计资料相对较

3.3.6一般地质条件下的隧道洞口用地已纳入路基建设用地指 标中，当修建明洞需要征地时，其长度不计人隧道长度中。隧道专 业的其他用地如地表加固处理、排水沟及守护营房等用地因各项 目情况不同，离散性大基坑土钉支护工程专项施工方案，无法统一确定指标，故根据设计确定。