MH／T 4003.1-2014标准规范下载简介

MH／T 4003.1-2014 民用航空通信导航监视台(站)设置场地规范 第1部分：导航

为保证航空器的正常航行而规定的空中位置点

一种工作在中长波波段，通过地表传播无方向性信号，为航空器提供与地面信标相对方位角的 备。

无方向信标工作频段为150kHz～1750kHz，与机载无线电罗盘配合工作，用以测定航空器与导 台的相对方位角，引导航空器沿预定航路（线）飞行、归航和进近着陆。 无方向信标台场地及其附近的反射、再反射和吸收电磁波的地形地物，会干扰或影响机载无线电罗 盘的正常接收和测向，从而引起定向误差、指针摆动和导航覆盖距离缩小

3.2机场无方向信标台的设置

用于保障简单气象飞行的无方向信标台，可设置在机场内或跑道中线延长线上，并符合机场净 适当地点。 用于保障复杂气象飞行的远、近距无方向信标台，宜设置在跑道着陆方向的跑道中线延长线上。 向信标台距跑道着陆端的距离为6500m～11100m，通常为7200mNB／T 32045-2018 光伏发电站直流发电系统设计规范，近距无方向信标台距跑 的距离为900m~1200m，通常为1050m。

远距无方向信标台距跑道着陆端的距离为6500m～11100m，通常为7200m，近距无方向信标台距跑 道着陆端的距离为900m~1200m，通常为1050m。

3.3航路无方向信标台的设置

航路无方向信标台一般设置在航路上，通常设置在航路转弯点和空中走廊口。同一航路的两个相令 无方向信标台的间距一般为300km

3.4.1无方向信标台通常选择在地势较高的地方，场地应平坦和开阔。 3.4.2无方向信标台场地及其周围宜为导电率高的腐植土或粘土，不宜选用砂石或岩石场地。 3.4.3无方向信标天线中心点与各种地形地物之间所允许的最小间隔距离见表1。

表1无方向信标天线与地形地物之间的最小间距

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3.4.5在无方向信标天线50m以外，不应有超出无方向信标天线中心底部为基准垂直张角3°的障碍 物。

航向信标是仪表着陆系统的组成部分，工作频段为108.10MHz～111.95MHz，与机载导航接收机配 合工作，为进近着陆的航空器提供相对于航向道的方位引导信息。 航向信标台场地附近的地形地物，对其发射的电波信号的反射和再辐射所产生的多路径干扰，可使 其辐射场型发生畸变，导致航向道弯曲

4.2.1航向信标天线阵通常设置在跑道中线延长线上，距跑道末端的距离为180m～600m，通常为

偏置航向信标台的配置

4.3.1航向信标临界区

4.3.1.1航向信标台的临界区是由圆和长方形合成的区域，圆的中心即航向信标天线中心，其半径为 75m，长方形的长度为从航向信标天线开始沿跑道中线延长线向跑道方向延伸至300m或跑道末端（以 大者为准），宽度为120m，如图2所示。如果航向信标天线辐射特性为单方向，且辐射场型前后场强 比不小于26dB，则临界区不包括图2中的斜线区，

图2航向信标台临界区

4.3.1.2航向信标台机房应设置在航向信标天线排列方向的土30°范围内，根据当地的地形、道路和 电源情况，设置在航向信标天线的任意一侧，距航向信标天线中心60m～90m。 4.3.1.3在航向信标台临界区内除为保障飞行安全所必需的助航设施以外，不应有树木、建筑物（航 向机房除外）、道路、金属栅栏和架空线缆等障碍物，临界区内的助航设施应保证对导航信号的影响降 至最低。进入航向信标台的电力线缆和通信线缆应从临界区外埋入地下。临界区内不应停放车辆或航空 器，不应有任何的地面交通活动。 4.3.1.4临界区场地应平坦，跑道端和天线之间的纵向坡度和横向坡度均应在土1%之间，并应平缓地 过渡。 4.3.1.5临界区内的杂草高度应不超过0.5m。 4.3.1.6临界区应设置醒目的标识。

.3.2航向信标敏感区

4.3.2.1敏感区的范围与航向信标天线阵类型、天线类型、设备类型、工作类别、跑道长度、航空器 类型以及地面固定障碍物引起的航道弯曲有关。 敏感区应选取航向信标所服务跑道的最大适航机型进行确定，范围如图3所示。 实施I类运行的仪表着陆系统敏感区范围按表2确定。 实施II类运行的仪表着陆系统敏感区范围按表3确定。 实施I类运行的仪表着陆系统敏感区范围按表4确定。 4.3.2.2实施I/II/IⅢI类运行时，航空器和车辆未经许可不应进入相应类别的敏感区，跑道等待位置

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4. 3. 3 其他要求

表3Ⅱ类仪表着陆系统航向信标敏感区尺寸

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下滑信标工作频段为328.6MHz～335.4MHz，与机载接收机配合工作，为进近着陆的航空器提供下 滑道引导信息。 下滑信标受场地及其附近的地形地物的影响，其辐射场型会发生畸变，引起下滑角变化，造成下滑 道弯曲、摆动和抖动，直接影响航空器着陆的安全。

下滑信标台根据场地地形及其环境条件可设置在跑道的一侧，通常不设置在跑道与滑行道之门 信标天线距跑道中线75m～200m，通常为120m，天线位置应满足附录A的要求。对于II类和 表着陆系统，下滑信标天线距跑道中线的距离应不小于120m。 一下海信提宝公贴购谱口的圳向所商中下到国麦油宝

a）下滑角； b）基准数据点高度，应为15m+3m； c）沿跑道的纵向坡度和下滑反射面的纵向坡度： 下滑信标天线距跑道入口的纵向距离的具体数值按附录A计算确定

图4下滑信标台场地保

表5下滑信标A区长度（Y）

用于IⅡI/IⅢI类运行的下滑信标，优先选用捕获效应设备

5.3.2A区内不应有道路、机场专用环场路等障碍物，不应种植农作物，杂草的高度应不超过0.3m， 纵向坡度与跑道坡度相同，横向坡度应不大于土1%，并平整到土4cm的高差范围内。在该区内，不应 停放车辆、机械和航空器，不应有地面交通活动。通过A区的电力线缆和通信线缆应埋入地下。 5.3.3临界区应设置醒目的标识。 5.3.4为保证临界区内有良好的排水性能，可沿下滑信标台一侧的跑道边缘和C区与A区交界的C区 一侧构筑适当宽度的排水沟。排水沟应设置钢筋混凝土或金属材质盖板并满足场地平整度。 5.3.5B 区内： 用于I类运行的仪表着陆系统：距下滑信标天线前方600mB区范围以内不应有铁路、公路、 机场专用环场路，不应有建筑物（航向信标台机房除外）、高压输电线、堤坝、树林、山丘等， 航向信标台机房总高度和600m以外的障碍物高度不应超过跑道端净空限制要求； 用于II/III类运行的仪表着陆系统：B区范围以内不应有铁路、公路，不应有建筑物（航向信 标台机房除外）、高压输电线、堤坝、树林、山丘等，距下滑信标天线前方600m以内不应有 机场专用环场路，航向信标台机房总高度不应超过跑道端净空限制要求。 实施II/II类运行时，B区内不应有航空器、车辆等移动物体进入。 B区地面应尽可能平坦，地形凹凸高度的允许值，与下滑信标天线到地形凹凸处的距离、下滑信标

机场专用环场路，不应有建筑物（航向信标台机房除外）、高压输电线、堤坝、树林、山丘等， 航向信标台机房总高度和600m以外的障碍物高度不应超过跑道端净空限制要求； 用于II/II类运行的仪表着陆系统：B区范围以内不应有铁路、公路，不应有建筑物（航向信 标台机房除外）、高压输电线、堤坝、树林、山丘等，距下滑信标天线前方600Ⅲ以内不应有 机场专用环场路，航向信标台机房总高度不应超过跑道端净空限制要求。 实施II/II类运行时，B区内不应有航空器、车辆等移动物体进入。 B区地面应尽可能平坦，地形凹凸高度的允许值，与下滑信标天线到地形凹凸处的距离、下滑信标 天线的高度等因素有关，其关系式为：

Z一一地形凹凸高度允许值，单位为米（m）； D一一下滑信标天线至地形凹凸处的距离，单位为米（m）； W一一边带天线高度的波长数或捕获效应天线的中天线高度的波长数。 5.3.6C区内不应有铁路和公路（机场专用环场路除外），不应有高于机场侧净空限制的建筑物、高 压输电线、堤坝、树林、山丘等，该区域的地形坡度应不超过15%。 5.3.7受环境所限，必需位于下滑信标台保护区内的机场围界，应选择非金属材质并控制高度，以确 保对下滑信标的影响最小。 5.3.8下滑信标台的机房高度应不超过4.5Ⅲ，应设置在下滑信标天线的后方或侧后方，距下滑信标 天线2m3m处。 5.3.9根据场地保护区及保护区前方的地形条件，应选择相应的下滑信标设备和天线类型，参见附录 3。 5.3.10在多跑道机场特别是近距平行跑道设置多套下滑信标台，应根据运行标准合理设置各下滑信标 台位置，并明确相应保护区，保护区内不宜有联络道（除端联络道外），确保各下滑台的保护区满足要 求。

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指点信标的工作频率为75MHZ， 与机载指点信标接收机配合 为飞行员提供固定地点的标志。 指点信标台受地形地物的影响，辐射场型会发生畸变，引起标志位置的偏差。

6.2.1当指点信标台和无方向信标台共址设置时，其天线设置在跑道中线延长线上，距无方向信标台 天线10m～30m。当场地条件不允许时，指点信标天线也可直接安装在无方向信标台机房的房顶上。 6.2.2指点信标台作为仪表着陆系统的组成部分时，按外、中、内指点信标台的要求，设置在跑道中 线延长线上，距跑道入口的距离为： 外指点信标台6500m11100m，通常为7200m； b) 中指点信标台1050m土150m； c) 内指点信标台75m450m。 6.2.3 外、中指点信标台可根据飞行程序要求由与下滑信标台合装的测距仪台代替。 6.2.4 在同一条跑道无方向信标台已配有指点信标时， 仪表着陆系统的外、中指点信标可由该指点信 标兼任， 但端距、呼号和调制频率应符合仪表着陆系统的要求， 6.2.5 外指点信标台和中指点信标台偏离跑道中线延长线应不超过75m， 内指点信标台偏离跑道中线 延长线应不超过30m。 6.2.6 II/IⅢI类仪表着陆系统应设置内指点信标台。 6. 3 场地要求 6.3. 在指点信标台保护区I和ⅢI内 （如图5所示） 除无方向信标台 机房和天线外，距离指点信标 台30 m以内 不应有超出以地网或指点信标天线最低 单元为基准、垂直 张角为20°的障碍物。 6.3.2 在指点 点信标台 保护区Ⅱ和IV内，除无方向信标台机房和 天线外， 距离指点信标台30m以内， 不 应有超出以地网或指点信标天线最低单元为基准、垂直张角为45°的障碍物。 R 30m 跑道 IV 指点信标天线

图5指点信标台保护区

全向信标台工作频段为108MHz～117.975MHz，全向信标台分为常规全向信标台和多普勒全向信标 台，全向信标台与机载接收机配合工作，向航空器提供全方位引导信息，引导航空器沿预定航路（线） 飞行、进离场和进近。 全向信标台周围场地的地形地物，对其发射的电波信号的反射和再辐射所产生的多路径干扰，可使 其辐射场型发生畸变，导致航道弯曲、摆动和抖动，影响飞行安全，

2.1机场全向信标台可设置在跑道中线延长线上或跑道的一侧，应满足机场净空的要求。 2.2航路全向信标台设置在航路中线上，通常设置在航路的转弯点或走廊口。

7.3常规全向信标台场地要求

7.4.1多普勒全向信标台台址应设置于满足使用需求并获得全方位最大视距的位置。多普勒全向信标 场地保护如图6所示。

7.4.1多普勒全向信标台台址应设置于满足使用需求并获得全方位最大视距的位置。多普勒全向信标 场地保护如图6所示。 7.4.2以多普勒全向信标天线基础中心为基准点，以天线反射网平面为基准面，半径100m以内不应 有超出基准面高度的任何障碍物；半径200m以内不应有超出基准面高度的公路、建筑物、堤坝、山丘 等障碍物；半径100m～200m的树木相对于基准面垂直张角应不超过1.5°，水平张角应不超过7°： 半径200m～300m的障碍物相对于基准面的垂直张角应不超过1.5°，水平张角应不超过10°；半径 300m以内不应有超出基准面高度的铁路；半径300m以外的障碍物相对于基准面的垂直张角应不超过 2.5° 7.4.3以多普勒全向信标天线基础中心为基准点，以天线反射网平面为基准面，半径200m以内不应 有超出基准面高度的35kV及以上的高压输电线，半径500m以内不应有超出基准面高度的110kV及 以上的高压输电线。

测距仪台工作频段为962MHz～1213MHz。测距仪台与机载设备配合工作，为航空器提供连续距离 信息，引导航空器沿选定航路（线）飞行、进离场和进近。 测距仪台周围场地的地形地物，对其发射的电波信号的反射和再辐射所产生的多路径干扰，使其测 距精度下降，影响飞行安全。

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8.2.1测距仪和仪表着陆系统相配合时， 滑信标台或航向信标台。 8.2.2测距仪和全向信标相配合时， 测距天线可和全向信标中央天线同轴安装

3.2.2测距仪和全向信标相配合时，测距天线可和全向信标中央天线同轴安装，也可偏置安装。

确定下滑信标天线至跑道中线的距离

附录A （规范性附录） 下滑信标台台址位置计算

射外，同时应考虑所选用下滑信标天线的安装高度。下滑信标天线杆顶端应不超过图A.1所示的1：3坡 度限制线，具体计算见公式（A.1）

A.2确定下滑信标天线至跑道入口的后撤距离

图A.1下滑信标天线杆横向坡度限制线

A.2.1 下滑信标台至跑道入口的后撤距离由下列因素决定： a) 下滑角； b) 基准数据点高度，应为15m+3m； c) 跑道和下滑信标天线场地沿跑道纵向的地形坡度； d) 下滑信标天线场地沿跑道横向的地形坡度。 通常，下滑信标台距跑道入口的后撤距离为200m～400m，对于特定的场地条件，如图A.2，下滑 信标天线至跑道入口的后撤距离可按公式（A.2）确定： TCH +Y

式中： D一一0点至P点之间的水平距离，单位为米(m)； TCH一一跑道入口高度，单位为米（m)；

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0一一下滑角，单位为度（°）； α一一下滑信标反射面的纵向坡度，单位为度（°）。 主：在公式（A.2）中，如果从天线至跑道入口处是下坡，则α为正值；如果跑道入口高于反射面截线，则Y用正值 在不同的情况下可按A.2.2A.2.7分别计算下滑信标天线距跑道入口的后撤距离。

0一一下滑角，单位为度（）； α一一下滑信标反射面的纵向坡度，单位为度（°）。 注：在公式（A.2）中，如果从天线至跑道入口处是下坡，则α为正值；如果跑道入口高于反射面截线，则Y用正值 在不同的情况下可按A.2.2～A.2.7分别计算下滑信标天线距跑道入口的后撤距离。

水平跑道和场地的下滑信标天线至跑道入口的后

A.2.3当跑道和下滑信标天线场地以相同的纵向地形坡度向上或向下倾斜时，如图A.4，可按公式 (A. 4) 计算：

A.2.3当跑道和下滑信标天线场地以相同的纵向地形坡度向上或向下倾斜时，如图A.4，可 (A. 4)计算：

D一一下滑信标天线至跑道入口的后撤距离，单位为米（m）； TCH一一跑道入口高度，单位为米（m）； e一一跑道入口与跑道截入点之间的标高差，跑道入口高于跑道截入点时取正值，低于截入点时 取负值，单位为米(m）； 0一一下滑角，单位为度（°）。 公式（A.4）中因有D和e两个未知数，故不能求解。计算时应先假定一个距离D，从地形图上查出相应 的e值，代入公式（A.4）验证能否满足要求。若不能满足要求，则应重新假定D值和查出e值，再次进行 验证，直至满足要求。 如果跑道入口和跑道截入点之间纵向地形坡度是线性的，则下滑信标天线至跑道入口的后撤距离可 用公式（A.5）计算：

D一一下滑信标天线至跑道入口的后撤距离，单位为米（m）； TCH一一跑道入口高度，单位为米（m）； 0一一下滑角，单位为度（°）； S一一纵向地形坡度的斜率，S=e/D，跑道入口高于跑道截入点时取正值，低于跑道截入点时取 负值。

图A.4倾斜跑道和场地的下滑信标天线至跑道入口的后撤距离

4下滑信标大线场地沿跑道横向有地形坡度时： 横向地形坡度的斜率为一常量，并不大于1.5%，此时地形对下滑信标天线至跑道入口的后撤 距离所造成的影响可忽略不计，仍按水平地面的情况计算； 横向地形坡度不规则（见图A.5），计算下滑信标天线至跑道入口的后撤距离应对横向标高差 进行补偿，按公式（A.6）计算：

D一一下滑信标天线至跑道入口的后撤距离，单位为米(m）： TCH一一跑道入口高度，单位为米（m）：

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下滑信标天线安装地点与跑道截入点之间的标高差，跑道截入点高于下滑信标天线安 装地点时取正值，低于下滑信标天线安装地点时取负值，单位为米（m）； 0一一下滑角，单位为度（°）

比时，下滑信标天线至跑道入口的后撤距离计算方式如下： 一通过公式（A.7）计算坡度的平均值Ss：

式中： Sawg一一跑道入口至跑道截入点的平均坡度； er二一跑道入口处的标高，单位为米（m）

ea一一跑道截入点处的标高，单位为米（m）； di一一假设的下滑信标天线距跑道入口的后撤距离GB／T 37989-2019 轻质硫铝酸盐水泥混凝土，单位为米（m） 把平均坡度当成恒坡，按公式（A.8）重新计算后撤距离d：

d一一后撤距离，单位为米（m）； TCH一一跑道入口高度，单位为米（m）； 0一一下滑角，单位为度（°）； Sag一一跑道入口至跑道截入点处的平均坡度； 最后通过公式（A.9）计算得出e，并通过e值检验距离d的合理性：

低丁截八 点时取负值，单位为米(m)； TCH一一跑道入口高度，单位为米（m)； d一一后撤距离，单位为米（m)； 0一一下滑角，单位为度（°）。 如果d与跑道入口相对高度的真实值等于e值，则计算出的距离是合理的。如果实际的相对高度与计 算出的不一致，应假设第二个距离d然后重新计算，直至距离和高程取得上述方程中的一致。 A.2.6当跑道和下滑信标天线场地带有纵向地形坡度，下滑信标天线场地有横向平滑地形坡度时，如 图A.7所示，下滑信标天线至跑道入口的距离按公式（A.10）计算

d一一下滑信标天线至跑道入口的距离，单位为米（m）； TCH一一跑道入口高度，单位为米(m)； 0一一下滑角，单位为度（°）。 S一一跑道坡度，跑道入口高于跑道截入点时取正值，低于跑道截入点时取负值。

当跑道和下滑信标天线场地带 地形坡度， 滑信标天线场地有横向不平滑地形坡度时， 所示，下滑信标天线至跑道入口的距离按公式（A.11）计算：

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d一一下滑信标天线至跑道入口的距离，单位为米(m)； TCH一一跑道入口高度，单位为米（m）； a一一下滑信标天线安装地点与该点位置的跑道的标高差，单位为米(m)； 0一一下滑角GB／T 13477.14-2019 建筑密封材料试验方法 第14部分：浸水及拉伸-压缩循环后粘结性的测定，单位为度（°）； S一一跑道坡度，跑道入口高于跑道截入点时取正值，低于跑道截入点时

当场地保护区前方地形基本平坦时，可选用零基准天线：图B.1a)中所示的地形条件下，优先选用 捕获效应天线，其次选用边带基准天线；在图B.1b）中所示的地形条件下，选用捕获效应或边带基准天 线；在图B.1c)中所示的地形条件下，选用边带基准天线；在图B.1d）中所示的地形条件下，优先选用捕 获效应天线，其次选用边带基准天线，

图B.1下滑信标台保护区前方不同地形示例