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GB 18352.6-2016(部分代替GB 18352.5-2013) 轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）R.6.1.3.2使用纯电利用系数颗粒物数量应按照下式进行计算
GB 18352.62016
式中：PNweighted 使用纯电利用系数加权后的颗粒数排放，个/km； PNcD——附件CE确定的电量消耗I型试验速度段j的颗粒物数量排放，个/km; PNcs R.6.1.1确定的电量保持I型试验颗粒物数量排放，个/km； 一 某一速度段的序号； K R.5.2.4.4定的到过渡循环结束所行驶的速度段个数。 R.6.1.3.3使用纯电利用系数颗粒物质量应按照下式计算：
GB 51157-2016 物流建筑设计规范（完整、清晰无水印）R.6.2某一车辆的插值法
GB 18352.62016
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对于循环能量需求介于M和H之间的车辆，之前使用到的用于插值计算的车辆L的参数，都应该 对应的车辆M的参数进行替代。 2.2某段时间的能量需求计算 插值车族中单车的某一时间段p的能量需求Ek.p和行驶距离dcp应根据CE.5规定进行计算，集合 道路阻力系数和质量，其确定方法见CE.3.2.3.2.3。 2.3某一时间段的插值系数Kind.p应使用下式计算：
对于循环能量需求介于M和H之间的车辆，之前使用到的用于插值计算的车辆L的参数，都应该 对应的车辆M的参数进行替代。
R.6.2.2 某段时间的能量需求计算
插值车族中单车的某一时间段p的能量需求Ekp和行驶距离dc.p应根据CE.5规定进行计算，集合k 包括道路阻力系数和质量，其确定方法见CE.3.2.3.2.3。 R.6.2.3某一时间段的插值系数Kind.p应使用下式计算：
式中：Kint.p 时间段p的单车插值系数，对于完整的测试循环，Kind.p记为Kind; E1.p CE.5规定车辆L在该时间段的能量需求，Ws; E2. CE.5规定车辆H在该时间段的能量需求，Ws； E3.P CE.5规定试验车在该时间段的能量需求，Ws; 代表适用测试循环中某一速度段。
R.6.2.4某一车辆CO,排放的插值计算方法
Mo=Mo. + Ki(McoDMco.L)
Mco, indweighed = Mco,weighted + Kn ×(McoHweighted Mco, weghed
附件RA （规范性附件） REESS电量状态曲线
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本附件规定了HEV车辆的测试流程以及REESS曲线
RA.2.1选项1测试流程
图RA.2电量保持I型试验
GB 18352.62016
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RA.2.3选项3测试流程
电量消耗I型试验和电量保持I型试验（图RA3）
RA.2.4选项4测试流程
图RA.3电量消耗I型试验和电量保持I型试
图RA.4电量保持I型试验和电量消耗I型试验
电量保持I型试验，见图RA.5。
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附件RB （规范性附件） 基于REESS电量变化的修正程序
Emelcs =10 × HV × FCcs.tb × d
1Efuel.CS 一电量保持I型测试在WLTC测试循环中消耗的燃料当量能量，Wh； HV 参照表CF.1，热值，kWh/L； dcs一 WLTC测试循环行驶的距离，km 10一一单位转换到Wh的系数；
式中：Efuel.Cs HV 参照表CF.1，热值，kWh/L； dcs一WLTC测试循环行驶的距离，km； 10一一单位转换到Wh的系数； FCcs,nb一一I型测试未进行能量平衡修正的燃油消耗量，1/100km，按以下公式进行计算： 汽油车：FCcs,nb 0.1155 ×[(0.866 × M μc) + (0.429 × Mco) + (0.273 × Mco. )] 式中：MHC 表R.3第二步HC综合排放值，g/km;
汽油车：FCcs,nb ×[(0.866×Mhc)+(0.429 ×Mco)+(0.273× Mco. )]
Mco一一表R.3第二步CO综合排放值，g/km； Mco.——表R.3第二步COz综合排放值，g/km： 0 试验燃料密度，kg/L。
Mco一一表R.3第二步CO综合排放值，g/km； Mco.——表R.3第二步COz综合排放值，g/km; 0 试验燃料密度，kg/L。
RB.2修正系数的计算
RB.2修正系数的计算
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（e）拥有最高负电量变化的测试和中间值的Mco,之差与中间值和拥有最高正电量变化的测试之间 的Mco,之差，应大致相同并且最好位于（d）定义的区域内。 生产企业在使用修正系数之前应交由环境保护主管部门审查和同意。 如果一系列测试中至少5次没有满足标准（a）或标准（b），生产企业应向环境保护主管部门进行 释说明。如果环境保护主管部门认为解释理由不充分，可要求进行追加测试。如果追加测试后仍不满 足标准，环境保护主管部门将基于测试结果确定保守的替代修正系数。 该系列I型试验结果应符合5.3.1.4要求。气态污染物、颗粒物质量和粒子数量排放不适用本附件 修正程序。
RB.2.3修正系数Kco
式中：Kco2 CO2排放修正系数，（g/km）/（Wh/km） ECcS.n 第n次电量保持模式下的电量消耗，Wh/km，由下列公式计算：
AERESS.CS. 第n次电量保持模式下的电量变化（依据RB.1.1.2），Wh；
AEREESS.CS.a des.a
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dcs,n—第n次电量保持I型试验中行驶的距离，km;
ECc,avg ncs 1
测时写 1CS一测试的总次数； Mco,CS,nb,n 未经能量平衡修正的第n次电量保持模式下CO2排放（根据表R.3步骤2计算）， g/km; Mco,Cs,nb,avg 基于CO2排放，ncs次电量保持模式下CO2排放的算术平均值，该数值未经能量 平衡修正，g/km，由下式计算：
CO2排放修正系数应保留4位有效数字。CO2排放修正系数的统计学显著性应由环境保护主管部门 平估。 RB.2.3.1各个速度段CO2排放修正系数可以使用整个循环系数。 RB.2.3.2在不违反RB.2.2前提下，应生产企业要求且环境保护主管部门允许，可为每一个单独的速 度段确定独立的CO2排放修正系数Kcozp。此时，每个单独速度段均应满足RB.2.2的要求，且RB.2.3.1 应对每个单独速度段单独确定修正系数。
RB.3确定修正系数的测试程序
RB.3.1.1选项1测试流程 RB.3.1.1.1预处理和浸车 预处理和浸车按附件RD中RD.2.1进行。
RB.3.1.1选项1测试流程
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RB.3.1.1.2REESS 调整 在RB.3.1.1.3的测试程序前，生产企业可调整REESS。生产企业应提供证据表明调整后可符合 RB.3.1.1.3中测试开始的要求。 RB.3.1.1.3测试程序 RB.3.1.1.3.1驾驶模式应根据附件RF中RF.3进行选择。 RB.3.1.1.3.2测试时，车辆应运行R.4.1规定的WLTC测试循环。 RB.3.1.1.3.3除非本附录另有说明，车辆应根据附录C的I型试验程序进行测试。 RB.3.1.1.3.4为了得到修正系数，需要进行符合要求的一组适用WLTC测试循环，此时测试后可连续 进行若干符合RB.2.2要求的测试循环，该循环流程由RB.3.1.1.1～RB.3.1.1.3组成。 RB.3.1.2选项2测试流程 RB.3.1.2.1预处理 测试车辆应根据RD.2.1.1或RD.2.1.2款进行预处理。 RB.3.1.2.2REESS 调整 预处理后，应省略RD.2.1.3的浸车，允许在60min内对REESS进行调整。每个循环之间的中断时 间要求相同。中断结束后，应立即按照RB.3.1.2.3的要求继续试验。 为保证起动条件相同，经生产企业要求，可以在REESS调整前进行一个额外的暖机程序。如果应 用了该条款，则每次驱动的循环前都应加入这一暖机程序。 RB.3.1.2.3测试程序 RB.3.1.2.3.1驾驶模式应根据RF.3选择。 RB.3.1.2.3.2测试时，车辆应行驶R.4.1规定的WLTC测试循环。 RB.3.1.2.3.3除非本附录另有说明，车辆应根据附录C的I型试验程序进行测试。 RB.3.1.2.3.4 4为了得到修正系数，需要进行符合要求的一组适用WLTC测试循环，此时测试后可连续 进行若干符合RB.2.2要求的测试循环，该循环流程由RB.3.1.1.1～RB.3.1.1.3组成。
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RB.3.2.1选项 1 测试流程
RB.3.2.1.1预处理和浸车
预处理和浸车应根据R.5.3.1进行。 RB.3.2.1.2REESS调整 在RB.3.2.1.3的测试程序前，生产企业可调整REESS。生产企业应提供证据表明调整后可符合 RB.3.2.1.3中测试开始的要求。 RB.3.2.1.3测试程序 RB.3.2.1.3.1驾驶模式应根据RF.3选择。 RB.3.2.1.3.2测试时，车辆应行驶R4.1规定的WLTC测试循环。 RB.3.2.1.3.3除非本附件另有说明，车辆应根据附录C的电量保持I型试验程序进行测试。 RB.3.2.1.3.4为了得到修正系数，需要进行符合要求的WLTC测试循环组合，此时测试后可连续进行 若干符合RB.2.2要求的测试循环，该循环流程由RB.3.2.1.1RB.3.2.1.3组成。 RB.3.2.2选项2测试流程 RB.3.2.2.1预处理 测试车辆应根据R.5.3.1.1进行预处理。 RB.3.2.2.2REESS 调整 预处理后，应省略R.5.3.1.2的浸车，允许在60min内对REESS进行调整。每个循环之间的中断时 间要求均相同。中断结束后，应立即按照RB.3.2.2.3的要求继续试验。 为保证起动条件相同，经生产企业要求，可以在REESS调整前进行一个额外的暖机程序。如果应 用了该条款，则每次驱动的循环前都应加入此暖机程序。 RB.3.2.2.3测试程序 RB.3.2.2.3.1驾驶模式应根据RF.3进行选择 RB.3.2.2.3.2 2测试时，车辆应行驶R.4.1规定的WLTC测试循环。 RB.3.2.2.3.3除非本附录另有说明，车辆应根据附录C的I型试验程序进行测试。 RB.3.2.2.3.4为了得到修正系数，需要进行符合要求的WLTC测试循环组合，此时测试后可连续进行 若于符合RB.2.2要求的测试循环，该循环流程由RB.3.2.2.2~RB.3.2.2.3组成。
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附件RC （规范性附件） REESS电流及电压的确定
RC.2REESS电流
定义REESS消耗时的电流为负值
RC.2.1外部REESS电流测量
RC.2.1.1REESS电流应在测试中使用夹装式或密闭式电流传感器测量。电流测量系统精度应满足本 附件表R.1规定的要求。电流传感器应能够读出发动机起动时的峰值电流，并且能够在测量点的温度条 件下工作。 RC.2.1.2电流传感器应通过任一直接连接到REESS的电缆对REESS电流进行测量。所测电流应为 REESS总电流。 有屏蔽线的情况下，应根据环境保护主管部门的要求进行适当处理。 为了使用外部测量设备更方便地测量REESS电流，生产企业应在车上提供合适、安全和方便的连 接点。如果没有该连接点，则生产企业有义务支持环境保护主管部门，将电流传感器连接到可以符合上 述要求的与REESS直接相连的电缆上。 RC.2.1.3电流传感器的最小频率取样应为20Hz。测得的电流应按照时间积分，得到Q的测量值，单 位为Ah。该积分可在电流测量设备中直接完成。
RC.2.2车辆车载REESS 电流数据
RC.3REESS电压
RC.3.1外部 REESS 电压测量
附录R中R.5规定的测试过程中，应使用符合R.3.1规定精度要求的设备测量REESS电压。
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企业环境保护主管部门用外部测量设备测量REESS电压时，生产企业应提供相应
RC.3.2额定REESS电
RC.3.3车辆车载REESS电压数据
生产企业可使用车载电压测量数据替代RC.3.1和RC.3.2，同时应向环境保护主管部门证明这些数 据的精确性。
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附 件 RD （规范性附件） 预处理、浸车和REESS充电条件
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表 RE.1 UF 确定参数
铅锌废渣污染合防治工程设计-施工总承包招标文件(定)表 RE.1 UF 确定参数
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附件RF （规范性附件） 驾驶模式的选择
RF.1.1生产企业应根据附件RF中RF.2RF.3规定为I型试验选择驾驶模式，该模式应可以使车辆在 附录C中C.1.2.6.6规定的速度公差范围内跟随测试循环。 RF.1.2生产企业应向环境保护主管部门提供关于下列情况的证明： （a）主要模式的适用条件 （b）最高车速； （c）在所有模式下燃油消耗量和CO2排放（如适用）的最佳和最恶劣情况（模拟附录C中 C.1.2.6.5.2.4），及其证明资料； （d）最高电量消耗模式： （e）循环能量需求（根据附件CE中CE.5，其中目标车速由实际车速替代）。 RF.1.3专用驾驶模式，例如，“山地模式”和“维护模式”等非日常运行模式，如果只用于一些特殊 用途，则不予考虑。
对于装有驾驶模式选择功能的车辆，电量消耗I型试验的运行模式应根据以下规定选择。 RF.2.1如果有主模式，且该模式可以使车辆在电量消耗模式测试时跟随参考测试循环曲线，则应选择 该模式。 RF.2.2如果没有主模式，或有主模式，但该模式不能使车辆在电量消耗模式测试时跟随参考测试循环 曲线，则运行模式应按照以下规定选择： （a）如果只有一个可选模式可在电量消耗模式下跟随参考测试循环，则应选择该模式； （b）如果有多个模式可以在电量消耗模式下跟随参考测试循环曲线，则应选择电量消耗最高的 模式。 RF.2.3根据RF.2.1和RF.2.2，如果没有任何模式可以使车辆跟随参考测试循环曲线，则参考测试循环 应根据附件CA中CA.5进行修正： （a）如果有主模式，且该模式可以使车辆在电量消耗模式测试时跟随修改后的参考测试循环曲线， 则应选择该模式。 （b）如果没有主模式但有其他模式，且该模式可以使车辆在电量消耗运行条件下跟随修改后的参考 则试循环曲线，则应选择这些模式中电量消耗最高的模式。 （c）如果没有任何模式可以使车辆在电量消耗运行条件下跟随修改后的参考测试循环曲线，则应确 定拥有最高循环能量需求的一个或多个模式，并从中选出最高电量消耗的模式，
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图RF.1CD运行条件下的驾驶模式选择
对于装有驾驶模式选择功能的车辆，电量保持I型试验的运行模式应根据以下规定选择。 RF.3.1如果有主模式，且该模式可以使车辆在电量保持模式测试时跟随参考测试循环曲线，则应选择 亥模式。 RF.3.2如果没有主模式，或有主模式，但该模式不能使车辆在电量保持模式测试时跟随参考测试循环 曲线，则运行模式应按照下列条件选择： （a）如果只有一个可选模式可在电量保持模式下跟随参考测试循环，则应选择该模式； （b）如果有多个模式可以跟随参考测试循环曲线，则生产企业可以选择仅在燃油消耗最高模式下测 试，或同时选择最省油模式和燃油消耗最高模式，并将测试结果算数平均。 RF.3.3如果根据RF.3.1和RF.3.2，如果没有任何模式可以使车辆跟随参考测试循环曲线，则应根据附 件CA中CA.5采用修正的试验循环： （a）如果有主模式，且该模式可以使车辆在电量保持模式测试时跟随修改后的参考测试循环曲线 则应选择该模式。 （b）如果没有主模式但有其他模式，且其他模式可以使车辆在电量保持运行条件下跟随修改后的参 考测试循坏曲线，则应选择这些模式中的油耗消耗最高模式， （c）如果没有模式可以便车辆在电量保持运行条件下跟随修改的参考测试循环曲线，应确定拥有最 高循环能量需求的一个模式或多个模式DB34／T 3072-2017 重点项目信息技术规范，并从中选出燃油消耗最高模式。
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