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T／ZZB 0839-2018 既有建筑加装电梯.pdf

制造厂出厂的加装电梯产品应配备表5规定的安全功能或装置用于保证电梯的安全

制造厂出厂的加装电梯产品应配备表5规定的安全功能或装置用于保证电梯的安全。

附录A （规范性附录） 导轨设计原则、计算

山东济南烟水改造施工组织设计T/ZZB 08392018

附录A （规范性附录） 导轨设计原则、计算

立在满足GB7588一2003的基础上，同时满足本条

图A.1导轨的坐标系

3.2计算弯曲应力c，时，水平力的作用方向由截面上的轴根据右手定则确定，公式如下

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F一一在不同载荷情况时导靴作用于导轨的水平力，单位为牛（N）； l一一相邻导轨支架的最大距离，单位为毫米（mm）； Mm一一弯矩，单位为牛·毫米（N·mm）； Om一一弯曲应力，单位为兆帕（MPa）； W一一截面抗弯模量，单位为毫米（mm） 正常使用、装载的工况，对给出导靴对导轨固定点位置的情况，上述公 不能便 3.3导轨截面不同轴上的弯曲应力应复合考虑。 如果计算时使用通常的表中查得的W和W数值（分别是各自的最小值） 且未超 3.4如果有两根以上的导轨且导轨截面相同，可以假定导轨之间的力均匀分布。 3.5如果使用了一套以上的安全钳作用在不同的导轨，可以假定总制动力由各安 3.6一根导轨上在垂直方向有多个安全钳作用时，假定总制动力作用于每根导轨

A.3.3导轨截面不同轴上的弯曲应力应复合考虑。

如果计算时使用通常的表中查得的W和W数值（分别是各自的最小值）， 且未超过许用应力，则不 必作进一步的验算，反之，若超过许用应力，则应分析导轨截面外侧边缘上具有最大拉伸应力的点。 A.3.4如果有两根以上的导轨且导轨截面相同，可以假定导轨之间的力均匀分布。 A.3.5如果使用了一套以上的安全钳作用在不同的导轨，可以假定总制动力由各安全钳均匀分配。 A.3.6一根导轨上在垂直方向有多个安全钳作用时，假定总制动力作用于每根导轨上的一点。

A.4.1用“”方法计算压弯应力的公式：

A 导轨的横截面积，单位为平方毫米（mm²）； 一轿厢、对重或平衡重作用于一根导轨上的垂直力，单位为牛（N）； K3 一 冲击系数； M 附加装置作用于一根导轨上的力，单位为牛（N）； Ok 弯曲应力，N/mm，即单位为兆帕（MPa）； 0值。 0值按照下面公式计算：

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弯曲应力和压应力（或拉伸应力）或压弯应力的复合计算公式为 a）弯曲应力：

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应考虑翼缘弯曲，对于T型导轨，使用下面公式： a）对于滚动导靴：

式中： b 导靴靴衬宽度的一半，单位为毫米（mm）； 导轨导向部分与底脚连接部分的宽度，单位为毫米（mm）； 导轨底部根部的厚度，单位为毫米（mm）； F 导靴作用于翼缘的力，单位为牛（N）； h1 导轨的高度，单位为毫米（mm）； Ls 导靴靴衬的长度，单位为毫米（mm）； OF 一局部翼缘弯曲应力，N/mm²，即单位为兆帕（MPa MADE Operm 一许用应力，N/mm，即单位为兆帕（MPa） 注：尺寸如图A.2所示。

采用以下公式计算挠度：

图A.2翼缘弯曲计算的尺寸示意图

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式中 per一一最大允许的挠度，单位为毫米（mm）； ，一一X轴上的挠度，单位为毫米（mm）； d 一 一Y轴上的挠度，单位为毫米（mm）； E 弹性模量，N/mm，即单位为兆帕（MPa）； Fx X轴上的作用力，单位为牛（N）； Fy Y轴上的作用力，单位为牛（N）； Ix 一X轴上的截面惯性矩，单位为毫米的4次方（mm）； Y轴上的截面惯性矩，单位为毫米的4次方（mm）； 导轨支架最大间距，单位为毫米（mm）

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电引力应在下列情况的任何时候都能得到保证： 正常运行； 一 在底层装载； D 一紧急制停的减速度。 当轿厢或对重无论因何种原因在井道中滞留时，如果驱动主机转矩足以提升轿厢或对重，应考虑允 许钢丝绳在电引轮上滑移， 下述计算方法适于传统的采用钢丝绳和钢质（或铸铁）电引轮的电梯的曳引力计算。 注：根据经验，由于有安全裕量，因此下面的因素无需详加考虑，结果仍是安全的： 绳的结构； 润滑的种类及其程度； N 绳及电引轮的材料；

对于轿厢或对重滞留工况（轿厢或对重压在缓冲器上，驱动主机向下行或向上行方向旋转），通 电引力防止提升轿厢或对重。

式中： a 钢丝绳在引轮上的包角； f 当量摩擦系数； T、T, 一 叟引轮两侧曳引绳中的拉力。

B.4T1 及T2的计算

B.4.1轿厢装载工况

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T1/T2的静态比值应按照轿厢装有125%额定载荷并考虑轿相在并道的不同位置时的最不利情况进行 计算。 使用装卸装置为轿厢装卸载时，如果其重量不包括在额定载重量中，则计算时应将额定载重量加上 装卸装置的重量

B.4. 2紧急制动工况

T/T的动态比值应按照轿厢空载或装有额定载荷时在井道的不同位置的最不利情况进行计算。 考虑电梯悬挂比，应正确地确定每一个运动部件的减速度， 任何情况下，减速度不应小于下面数值： 对于正常情况，为0.5m/s； 在使用了减行程缓冲器的情况下，最小减速度值应使轿厢和对重减速到不超过缓冲器的设计速 度。

B.4.3轿厢或对重滞留工况

争态比值应按照空载的轿厢在最高和最低的位置

B.4.4当量摩擦系数计算

B.4.4.1绳槽类型

B.4.4.1.1半圆槽和带切口的半圆槽

B 下部切口角度值；

图B. 1带切口的半圆槽

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槽的角度值； 一一摩擦系数； 一当量摩擦系数。 下部切口角值β最大不应超过106°（1.83弧度） 2槽的角度值由制造者根据槽的设计提供。任何情况下，其值不应小于25°（0.43弧度）

对于经硬化处理的槽对重滞留情况：

式中： β 、下部切口角度值； 槽的角度值； 摩擦系数； 当量摩擦系数。

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下部切口角β的数值最大不应超过106°（1.83弧度）。任何情况下，值不应小于35°（0.61弧 度

B. 4. 6 摩擦系数计算

图B.3最小摩擦系数

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1、2、3、4是滑轮的速度系数（例如： 通常情况计算公式如下： a）驱动主机上置： (P+Q+ M cRear + M Trav) Ti= A S (mPcar'i Pear"a) mDp'a = + FR.oar r r

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Q 轿厢制动减速度（绝对值），单位为米/平方秒（m/s"）； FRcar 井道上的摩擦力（轿厢侧轴承的效率和导轨摩擦力等），单位为牛（N）； FRcwr 井道上的摩擦力（对重侧轴承的效率和导轨摩擦力等），单位为牛（N）； 8n 标准重力加速度，单位为米/平方秒（m/s）； 提升高度，单位为米（m）； iPcar 轿厢侧具有相同转速（Vpulley）的滑轮的数量（不包括导向轮）； iPewt 对重侧具有相同转速（Vpulley）的滑轮的数量（不包括导向轮）； iPTD 张紧装置的滑轮数量； mDp 轿厢和（或）对重侧导向轮惯量的折算质量JDp·/(Vpulleyvv）/R的折算质量，单位为千克 (kg）； mPcar 轿厢侧滑轮惯量的折算质量Jpear·/(Vpalley/v）/R²，单位为千克（kg）； mPa 对重侧滑轮惯量的折算质量Jeaw·/(Vmulea/v）/R，单位为千克（kg）：

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附录C （规范性附录） 电梯悬挂钢丝绳安全系数的计算

钢丝绳安全系数的计算须在满足GB7588一2003的基础上，同时满足本条给出的计算方法 本条的方法仅适用于： a）钢质（或铸铁）电引轮，和； b）符合GB8903的钢丝绳。 注：该方法基于假定在正常的维护和检查的情况下，钢丝绳有足够的寿命

C.2滑轮的等效数量Nequiv

弯折次数以及每次弯折的严重程度会导致钢丝绳的劣化 绳槽的种类（U型或V型）以及是否 有反向弯折也有影响。 每次弯折按严重程度可以等效为一定数量的简 单弯折 简单弯折为钢丝绳运行于一个半径不大于钢丝绳公称直径0.53倍的半圆槽。 简单弯折的数量相当于一个等效的滑轮数量Neui，其数值从下式得出：

Neami的数值可从表C.1查得

Nemin的数值可从表C.1查得

Negmiv《的数值可从表C.1查得

表C.1更引轮的等效数量Nequiv（t）的计算

C. 2. 3 Nemiv en 的计算

C. 2. 3 Nemiv en 的计算

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的滑轮的接触点之间的距离（两滑轮的轴之间 具有固定的距离）小于钢丝绳直径的200倍

式中： Nps一一引起简单弯折的滑轮数量； Npr一一引起反向弯折的滑轮数量； K，一一与曳引轮和滑轮直径有关的系数 其中：

Nequir(p)= K,×(N ps +4×N pr

落地式脚手架施工方案、脚手架计算书Neguil(p)=K,×(N p.+4xN pr (C. 2)

Nps一一引起简单弯折的滑轮数量； Npr一一引起反向弯折的滑轮数量； K，一一与曳引轮和滑轮直径有关的系数。 其中：

式中： 电引轮的直径； 除曳引轮外的所有滑轮的平均直径

对于给定的钢丝绳传动设计，考虑正确的Dld比值和钢丝绳在最恶劣工况下计算得到的Nequiv，最 小安全系数可从图C.1查得。

的曲线是基于下面公式行

图C.1最小安全系数的计算

JTG 3430-2020 公路土工试验规程.pdfT/ZZB 08392018