CJJ／T 273-2019标准规范下载简介

CJJ／T 273-2019 橡胶沥青路面技术标准（完整正版、清晰无水印）

MA混合料在矿料结构上的异同

三种混合料沥青膜厚度和粉胶比

表24不同类型沥青混合料沥青膜厚度和粉胶比

要的排水功能，因而需要大大降低矿料级配中2.36mm以下细 集料的用量。表25～表28分别列出了德国、日本、美国、中国 规范对排水性路面混合料规定的级配范围

注：①沥青用量中的系数α为考虑集料密度的系数GB/T 40676-2021 PXI Express总线模块通用规范，α一2.65/oa（pa为集料的 密度）；

②双层排水性路面下层的矿料级配

非水性路面技术指南》排水性混合

7美国新一代OGFC混合料矿料

表28中国《公路沥青路面施工技术规范》OGFC混合料矿料级配范围

式中: P, 混合料的油石比（%）；

DA=［Pbe/(XSA)X10

式中：DA 沥青膜有效厚度（μm）； Pbe 有效沥青含量（%）； Yh 沥青相对密度； SA一一集料的比表面积（m/kg）。 这一公式两边的量纲同样是不等价的，虽然在“条文说明” 中注明为引自美国的NCAT，但与NCAT的原公式：相比有很 大差异，两个公式的计算结果也完全不同。NCAT原公式为

《排水性路面技术指南》。日本《排水性路面技术指南》所采用的 则量GFC混合料透水性能的方法存在着明显的缺点，与美国、 欢洲规范采用的方法有很大不同。 沥青路面的渗水性与排水性是两个完全不同的概念，前者要 求水尽可能不要渗入沥青混合料中，因而水在混合料中的流动是 非常缓慢的，流过混合料的水量也是很少的。而后者则要求水在 混合料中有良好的通过性，能顺畅地在混合料中流动。因此，对 沥青路面的渗水性能和排水性能的检验，在性能指标、测量方法 和所用仪器上应是不同的。对于渗水性能的检测通常采用高水 头、低水量的方法，它模拟的是水缓慢渗入沥青路面的状态，检 则的是水在单位时间内渗入沥青混合料的水量。对于排水性能的 检测通常采用低水头、天水量的方法，它模拟的是雨水在多孔性 昆合料中的流动状态，检测的是水在混合料中的流动速率。 水在多孔性材料中流动的基本规律是由达西定律表述的

式中：Q 水通过砂层的流量； 高低水位的压头差： A——砂层的截面面积； L—砂层的厚度； K砂层的透水系数。 透水系数K也称水传导系数，在物理意义上代表的是水在 截面面积为A、长度为L的多孔性材料中的流动速率。在测量 沥青路面的渗水性能时，水的流速很低、水量很小，所用的渗水 仪的出口管直径只有7mm～8mm，由于水在混合料中是很缓慢 地流动，所以可以不考虑诸如透水层的厚度、透水试样的截面 积、水的流速等因素的影响，而用单位时间内的渗水量评价混合 料抵抗水渗人的能力。但是，如果用渗水仪测量排水性路面的透 水性能，在理论上不符合达西定理的原理，而在实践上会由于透 水层厚度、透水面积、流速等因素的影响而使试验数据发生很大

表32排水性路面透水性能的技术标准

本条考虑到国内自前没有相应的测定透水性能的仪器，只规 定了要给出混合料透水系数的实测值而未规定其限值，便于使用 单位采用进口或自制仪器测定，并规定了应注明所采用的试验方 法、仪器和相应的参数。

6.4.1~6.4.4橡胶沥青混合料的拌制与普通沥青混合料并无原 则区别，在拌制中最为关键的是掌握拌制的温度。美国规范对橡 胶沥青混合料的拌和温度和成品料的出料温度的规定，大体上在 165℃左右，根据我国的经验，这一温度相对偏低，容易造成碾 压时的困难。本节第6.4.2条、第6.4.3条、第6.4.4条根据国

6.4.5~6.4.8在本标准中直投式干法处理是指将矿料、橡胶

6.4.10现代化的沥青混合料搅拌设备是高度自动化的生产系 统，也是沥青混合料施工过程中最容易做到在线过程控制的环 节。本条规定了在橡胶沥青混合料生产过程中对各热料仓集料、 矿粉、结合料称量数据进行统计分析的要求，并参照美国 ASTMD995对间歇式沥青搅拌设备规定的材料计量控制精度的

要求，规定了搅拌设备生产过程中，对每批材料称量控制值的充 许偏差。

6. 6. 1~6. 6. 6

从表35中可见，在美国规范中成品料的出料温度大都在 163℃左右，而摊铺温度则大都在143℃左右，根据我国的施工 经验这一温度显得偏低，容易导致橡胶沥青混合料压实不足：在 本标准第6.5.8条和第6.6.4条中适当提高了混合料到达施工现 场的温度和混合料的摊铺温度。 在摊铺工艺中还要注意摊铺机与压路机之间的距离不能太 远，以保持铺层较高的温度，为此在第6.6.4条中规定了两者之 间距离不应超过30m

6.8.2对于纵向冷接缝的碾压，传统的方法是从冷铺层

进行跨缝碾压，此时滚轮大部分在冷铺层上行走，而只有 150mm左右压在新铺的热铺层上。此种碾压方式由于热铺层需 有较长时间的等待而导致铺层温度的下降，因而不适于对碾压温 度十分敏感的橡胶沥青混合料。本条同时规定了应从热铺层开始

橡胶沥青混合料的施工质量检验和管理与一般热拌混合料并 无原则区别。本节有关施工过程中原材料的质量检验、橡胶沥青 混合料的质量控制和检验标准、橡胶沥青路面工程质量控制和检 验标准，基本上是按现行行业标准《公路沥青路面施工技术规 节》JTGF4O和《城镇道路工程施工与质量验收规范》CIJ1中 的相应条款制定的。其中，对现行规范作出修改和补充的主要是 以下两方面： 1本标准第6.10.5条对现有规范规定的沥青混合料生产过 程中采用实时、在线过程控制的质量标准，进行了修正： 2本标准第6.10.6条在压实度的检验标准方面取消了以马 款尔试验密度作为标准密度的规定，只以按最大理论密度计算的 玉实度（现场空隙率）作为控制标准，其充许偏差不仪有下限还 有上限，并补充了用无损检测仪器进行拉网检测的要求，

平均最小尺寸（ALD） 图17石屑平均最小尺寸ALD示意图

117石屑平均最小尺寸ALD示意

质量有着重要影响：对气候条件的要求比常规的乳化沥青表面处 台与石屑封层更为严格。橡胶沥青表面处治与石屑封层应尽量选 泽在初夏温暖而十燥的天气下施工，避免在早春或深秋、寒冷的 季节施工。选择在初夏季节施工的好处是刚铺设而尚未完全稳定 的石屑封层路面可以经过一个高温夏季车辆的碾压，很快地嵌入 下层路面而形成稳定的嵌挤结构，从而降低在气温下降后车辆高 速行驶造成石屑脱落的风险

7.2.8试验路段的施工总结报告对随后的施工起看重要

1试验路段概况说明，包括试验路段所在的位置与桩号， 试验段总长，石屑和结合料的类型，施工的日期，施工时的天气 晴雨、气温、风力等），施工单位、监理单位和建设单位等。 2石屑封层的设计，包括原材料特性的检验结果、设计的 结合料洒布率和石屑撒布率、对所设计的石屑封层在实验室进行 生能评估和检验的结果。 3试验路段确定的施工工艺和方案执行的情况及需要修正 的环节。 4试验路段性能评估和质量检验的结果。 5结论意见，包括： 1）建议正式施工用的结合料洒布率和石屑撒布率： 2）对施工方案作出的修正和补充，并建议正式采用的施 工方案； 3）对试验路段施工过程中的技术措施、组织管理、质量 保证等方面的改进意见，并确定正式施工中的施工组 织管理和质量管理体系。

7.2.9~7.2.13施工设备是实施橡胶沥青表面处治与石屑封

二的基本保证，第7.2.9条～第7.2.13条对设备的配置和

颗粒的脱落率随粉尘含量的增天而增加的规律。从图18中可以 看到，石屑颗粒从封层上脱落的数量随着粉尘含量的增加而增 天，无其是当含量超过3%后石屑的脱落率将急剧地增长。因 此，严格地控制石屑中的粉尘含量不超过2%（水洗筛分）是完 全必要的。

图18石屑颗粒的脱落率随粉尘含量的增大而增加的规律

页裹覆面积对改善石屑颗粒在封层

(b)杠杆与楔入效应

图20石屑用量过大产生的杠杆与人效应

图21滚刷在进行中间复拌工序

最终的清扫工序对于减少开放交通初期的石屑飞散和养护工 作是十分必要的，除采用滚刷清扫外，还应采用真空吸扫车将多 余的松散石屑吸走。 本标准在第7.2.15条中规定了橡胶沥青的喷洒作业的要求 在结合料洒布机的调试工作中，最基本的要求是形成三层重叠的 喷洒图形（图22）。

图22结合料的喷洒图形 单层覆盖；2—双层覆盖；3—三层覆盖

在第7.2.16条中规定了接缝的处理要求，在处理横向接缝 时用屋面纸、十工布、油毛钻等遮盖铺层的方法如图23所示。 在第7.2.17条中规定了石屑撒布作业的各项要求，包括预 裹覆和中间复拌工序的要求。 在第7.2.18条中规定了碾压作业的要求，表面处治与石屑 封层碾压过程的目的和作用与沥青混合料的碾压是有区别的。碾 玉表面处治与石屑封层的作用是将石屑埋人结合料，并使石屑以

3安放在起点和终点横向接缝处

图24用帆布围起的轮胎压路机

第7.2.19条中规定了最终的清扫作业的要求。 本条规定了对橡胶沥青表面处治路面开放交通初期进行 制的要求，交通管制对表面处治路面的早期养护是十分必 尤其在开放交通后的几个小时至1天～2天内

DB32T 3849-2020 安全发展示范城市创建基本规范7.2.20本条规定了对橡胶沥青表面处治路面开放交通初期进行

交沥青石屑封层的现场和实验室性食

洲标准EN12271执行。

橡胶沥青石屑封层工程质量标准适用于施工工程质量检验和 工程完工后的质量验收。最终的质量验收时缺陷表观检验和宏观 构造深度的测定宜在石屑封层通车一年后进行，因为石屑封层的 大部分缺陷都会在一年左右的行车期间显现，而表观缺陷和宏观 构造深度的测定将指示出一个石屑封层的预期寿命。石屑封层宏 观构造深度的测定不仅反映了封层的抗滑性能，而且在很大程度 上可反映出石屑颗粒理入下层路面的程度。石屑封层经一年交通 载荷的碾压，石屑的理入量会相对稳定下来并在颗粒之间形成 种镶嵌式的稳定结构，它们代表了封层经压路机和交通载荷碾压 后的石屑理入深度。石屑封层经过一年的车辆碾压后，各种病害 已经稳定下来，而石屑的理入量经过早期较快速率的理入后进入 了渐进的理入阶段，随看理入量的逐年增加泛油的风险也在增 长。因此，通车一年后的构造深度在很大程度上可以反映出石屑 封层继续使用的耐久性，新西兰在大量观察数据的基础上归纳了 根据石屑封层通车一年后的构造深度预测经验公式：

Tdi=0.07XALDX1gYa十0.9 式中： Tal 通车一年后测得的构造深度（mm）： Yd一 一石屑封层的设计寿命（年）； ALD 集料的平均最小尺寸（mm）

Tai=0.07XALDXlgYa+0.9 式中：Tal 通车一年后测得的构造深度（mm）； Ya一石屑封层的设计寿命（年）； ALD 集料的平均最小尺寸（mm）

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