DB33／T 1184-2019 标准规范下载简介

DB33／T 1184-2019 城市轨道交通站台门工程施工质量验收规范

5.1.6中央控制盘外表应平整完好，表面无破损，中央控制盘颜色与各电源柜颜色一致。 检验数量：全数检查。 检验方法：观察检查。 5.1.7 申央控制盘柜面指示灯铭牌应完整无破损，柜面指示灯状态正常、按钮或旋钮开关正 常。 检验数量：全数检查。 检验方法：观察检查。 5.1.8检查主机及显示器在中央控制盘柜内应放置平稳，周围无杂物，显示器外表整洁无裂

纹或伤痕 检验数量：全数检查。 检验方法：观察检查。 5.1.9 主机运作应正常无异响，各端口连接紧固，开关机正常。 检验数量：全数检查。 检验方法：观察检查。

纹或伤痕 检验数量：全数检查。 检验方法：观察检查。 5.1.9 主机运作应正常无异响，各端口连接紧固，开关机正常。 检验数量：全数检查。 检验方法：观察检查。

5.2.1 就地控制盘内接线端子应排列整齐，且无破损，各接 检验数量：全数检查。 检验方法：观察检查。 5.2.2 就地控制盘内电气元件安装应布局合理，元件无破损 检验数量：全数检查。 检验方法：观察检查。 5.2.3 就地控制盘安装应牢固可靠，并符合设计要求。 检验数量：全数检查。 检验方法：观察检查，对照设计文件检查。 5.2.4 就地控制盘功能应符合设计要求。 检验数量：全数检查。 检验方法：观察检查，对照设计文件检查。 5.2.5 就地控制盘的接地应符合设计要求。 检验数量：全数检查。 检验方法：对照设计文件检查，测试仪器检查。

5.2.6就地控制盘外表应平整完好cad出图标准，表面无破损

5.2.6就地控制盘外表应平整完好，表面无破损

检验数量：全数检查。 检验方法：观察检查。

检验数量：全数检查。 检验方法：观察检查。

5.3.1就地控制盒的接地应符合设计要求。

就地控制盒的接地应符合设计要求。 检验数量：全数检查。 检验方法：对照设计文件检查，测试仪器检查。

5.3.2就地控制盒安装位置应符合设计要求

.3.2就地控制盒安装位置应符合设计要求。 检验数量：全数检查。 检验方法：对照设计文件检查，观察检查。 .3.3就地控制盒接线应整齐，布线合理，各接线配备标签牌。 检验数量：全数检查。 检验方法：观察检查。

.1驱动电源、控制电源与外电源的隔离阻抗不

检验数量：全数检查。 检验方法：兆欧表检查。 5.4.2驱动电源应独立设置UPS电源，当供电电源失电时，驱动UPS储能应能满足30min 内完成开、关滑动门的3次循环，控制UPS储能应能满足负载持续工作30min。 检验数量：全数检查。 检验方法：操作检查。 5.4.3 电源柜的接地应符合设计要求。 检验数量：全数检查。 检验方法：对照设计文件检查，万用表检查 5.4.4 电气绝缘应符合设计要求。 检验数量：抽检10%且不少于10个点。 检验方法：对照设计文件检查，兆欧表检查。

5.4.5电源柜安装应符合设计要求。 检验数量：全数检查。 检验方法：观察检查，对照设计文件检查。 5.4.6 电源柜内的设备，其接线应正确、牢固、整齐、标志清晰齐全。 检验数量：全数检查。 检验方法：观察检查。

5.4.5 电源柜安装应符合设计要求。 检验数量：全数检查。 检验方法：观察检查，对照设计文件检查。 5.4.6 电源柜内的设备，其接线应正确、牢固、整齐、标志清晰齐全 检验数量：全数检查。 检验方法：观察检查。

.4.7电源设备应完好、无破损。 检验数量：全数检查。 检验方法：观察检查，对照设计文件检查

5.4.7电源设备应完好、无破损。

5.5.1线缆表面应无划伤或破损。

检验数量：全数检查。 检验方法：观察检查。 5.5.2线槽安装应符合现行国家标准《低压配电设计规范》GB50054的有关规定。 检验数量：全数检查。 检验方法：观察检查，对照设计文件检查 5.5.3钢导管、可挠性导管和金属线槽不得熔焊跨接接地线，以专用接地卡跨接的两卡间连 线为铜芯软导线，截面积不小于4mm²。 检验数量：抽检10%且不少于10个点。 检验方法：观察检查。 5.5.4金属线槽不应作为设备的接地导体，金属线槽全长不少于2处与接地干线连接 检验数量：抽检10%且不少于10个点。 检验方法：观察检查。 5.5.5动力电缆、控制电缆及通信电缆敷设应符合设计要求。 检验数量：抽检10%且不少于10个点。 检验方法：观察检查，对照设计文件检查。 5.5.6 线槽内敷设时，应排列整齐，不应交叉，拐弯处应以最大截面电缆允许弯曲半径为准

线槽内的线缆不应有接头。 检验数量：抽检10%且不少于10个点。 检验方法：观察检查。 5.5.7 线缆走线路径不应和元器件的活动部位有冲突， 检验数量：抽检10%且不少于10个点。 检验方法：观察检查。 5.5.8线缆标识应清楚、正确、无根色；接线应正确，无错接或漏接的现象 检验数量：抽检10%且不少于10个点。 检验方法：观察检查。 5.5.9 线缆端子压接应符合设计要求，不应有接触不良的现象。 检验数量：抽检10%且不少于10个点。 检验方法：观察检查，对照设计文件检查。 5.5.10线缆绑扎应规范、整齐、美观。 检验数量：抽检10%且不少于10个点。 检验方法：观察检查。

线槽内的线缆不应有接头。 检验数量：抽检10%且不少于10个点。 检验方法：观察检查。 5.5.7 线缆走线路径不应和元器件的活动部位有冲突， 检验数量：抽检10%且不少于10个点。 检验方法：观察检查。 5.5.8线缆标识应清楚、正确、无根色；接线应正确，无错接或漏接的现象 检验数量：抽检10%且不少于10个点。 检验方法：观察检查。 5.5.9 线缆端子压接应符合设计要求，不应有接触不良的现象。 检验数量：抽检10%且不少于10个点。 检验方法：观察检查，对照设计文件检查。 5.5.10 线缆绑扎应规范、整齐、美观。 检验数量：抽检10%且不少于10个点。 检验方法：观察检查

5.5.11线缆保护管安装应排列整齐，管口应光滑，并符合设计要求。

检验数量：抽检10%且不少于10个点。 检验方法：观察检查，对照设计文件检查。 5.5.12控制电缆的最小允许弯曲半径应大于10D 检验数量：抽检10%且不少于10个点。 检验方法：观察检查，测量仪器检查。 5.5.13配线转弯圆滑在进、出部位和转弯处应符合设计要求。 检验数量：抽检10%且不少于10个点。 检验方法：观察检查，对照设计文件检查

5.6.1站台门设备室的设备应连接到车站接地，在设备室和站台之间的所有电缆托盘和 应连接到车站接地。

站台门设备室的设备应连接到车站接地，在设备室和站台之间的所有电缆托盘和线槽 接到车站接地。

检验数量：抽检10%且不少于10个点。 检验方法：观察检查。

检验数量：抽检10%且不少于10个点。 检验方法：观察检查。 5.6.2接地和电路断路器应满足IEE的配线规定BS7671，提供防止间接接触的保护，系统 设备房所有设备的接地电阻值不应大于42； 检验数量：抽检10%且不少于10个点， 检验方法：观察检查、兆欧表检查。 5.6.3 当采用钢轨作为回流轨时，站台门应与钢轨进行可靠的等电位连接。 检验数量：全数检查。 检验方法：测试仪器测量检查。 5.6.4 当站台门有等电位要求时，门体连接至钢轨的接地电缆应符合设计要求。 检验数量：抽检10%且不少于10个点。 检验方法：观察检查，对照设计文件检查，万用表检查。 5.6.5端门单元和轨道侧门体之间的绝缘电阻不应小于0.5M2；端门单元和站台土建之间 的绝缘电阻不应小于0.5M2；整侧门体和站台土建之间的绝缘电阻不应小于0.5M2 检验数量：抽检10%且不少于10个点。 检验方法：用DC500V兆欧表检查。 5.6.6轨道侧门体应保持等电位连接，不可与电气设备的接地连接，其总电阻值不应大于 0.42。 检验数量：抽检10%且不少于10个点。 检验方法：观察检查，万用表检查。 5.6.7滑动门应与门体其他部分结构保持等电位。 检验数量：抽检10%且不少于10个点。 检验方法：观察检查、兆欧表检查 5.6.8室内接地配线的线种和截面应符合设计要求。 检验数量：抽检10%且不少于10个点。 检验方法：观察检查，对照设计文件检查。 5.6.9多股地线应加装相应规格的铜线鼻子或线卡子，焊接或压接牢固后，再与端子连接 检验数量：抽检10%且不少于10个点。 检验方法：观察检查。 5.6.10接地箱安装应符合设计要求。

检验数量：抽检10%且不少于10个点。 检验方法：对照设计文件检查，用万用表测量。

5.6.11站合1的电气设备外露导电部分应通过PE线或接地母排与接地网进 检验数量：全数检查。 检验方法：观察检查。 5.6.12 当钢轨不作回流轨时，站台门应通过接地端子连接车站的接地网。 检验数量：抽检10%且不少于10个点。 检验方法：测试仪器测量检查。 5.6.13 3室内所配电缆、电线，其端内不得有接头。 检验数量：抽检10%且不少于10个点。 检验方法：观察检查。 5.6.14接地箱安装位置应符合设计要求。 检验数量：抽检10%且不少于10个点。 检验方法：观察检查，对照设计文件检查，

.6.11站台门的电气设备外露导电部分应通过PE线或接地母排与接地网进 检验数量：全数检查。 检验方法：观察检查。 6.12 当钢轨不作回流轨时，站台门应通过接地端子连接车站的接地网 检验数量：抽检10%且不少于10个点。 检验方法：测试仪器测量检查。 6.13 3室内所配电缆、电线，其端内不得有接头。 检验数量：抽检10%且不少于10个点。 检验方法：观察检查。 6.14接地箱安装位置应符合设计要求。 检验数量：抽检10%且不少于10个点。 检验方法：观察检查，对照设计文件检查。

5.7.1安全防护装置安装应符合设计要求，不应侵人车辆限界。 检验数量：全数检查。 检验方法：观察检查，对照设计文件检查。 5.7.2 安全防护装置功能应符合设计要求。 检验数量：全数检查。 检验方法：观察检查，对照设计文件检查。

5.7.3安全防护装置设备应完好、无破损

6.1.1就地控制盒测试应符合下列规定

1就地控制盒档位应进行测试，钥匙在自动位和隔离位可取下，各档位转换顺畅。 检验数量：全数检查。 检验方法：操作检查。 2在自动位时，滑动门受控于就地控制盘、紧急控制盘或信号模拟器开关门命令。 检验数量：全数检查。 检验方法：观察检查。 3在手动位时，滑动门受控于本单元就地控制盒开门、关门控制，不能响应来自就地控 制盘、紧急控制盘或信号模拟器的命令。 检验数量：全数检查。 检验方法：观察检查。 4在隔离位时，本单元不能响应就地控制盘、紧急控制盘或信号模拟器的开门、关门指 检验数量：全数检查。 检验方法：观察检查。 5就地控制盒钥匙开关档位指示应符合设计要求。 检验数量：全数检查。 检验方法：观察检查，对照设计文件检查。 5.1.2门状态指示灯的测试应符合下列规定： 1门状态指示灯安装应符合设计要求。 检验数量：全数检查。 检验方法：观察检查，对照设计文件检查。 2门状态指示灯功能应符合设计要求。 检验数量：全数检查。 检验方法：观察检查，对照设计文件检查。 3门状态指示灯的亮度应符合设计要求。

检验数量：全数检查。 检验方法：观察检查，对照设计文件检查。 4门状态指示灯的外观应正常，无明显瑕疵。 检验数量：全数检查。 检验方法：观察检查。 1.3门体的质量检验应符合下列规定： 1 在轨道侧，应能通过滑动门上的手动把手开启滑动门，手动打开滑动门单边动作力不 大于133N。 检验数量：全数检查。 检验方法：推拉力计测试。 2在关门至行程的1/3后测量，阻止滑动门关闭的力不应大于150N。 检验数量：全数检查。 检验方法：推拉力计测试。 3滑动门、应急门、端门的手动解锁力不应大于67N。 检验数量：全数检查。 检验方法：推拉力计测试。 4应急门应向站台侧旋转，开启角度不应小于90°，并应在90°定位。 检验数量：全数检查。 检验方法：操作检查。 5端门开启角度不应小于90°，当小于时应自动关闭，不小于90°时应在90°保持定位 检验数量：全数检查。 检验方法：操作检查。 6滑动门应具有障碍物探测功能，障碍物厚度不应小于5mm，并应放置在两扇滑动门 间高度方向的下部、中部及上部进行测试。当探测到障碍物时，门应立即停止滑动，且应 力，上述过程超过3次后（次数0次～5次可调），滑动门应全开并报警。 检验数量：全数检查。 检验方法：采用截面尺寸为5mm*40mm钢板操作检查。 7滑动门开门时间应为2.5s～3.5s，关门时间应为3.0s～4.0s。 检验数量：全数检查。 检验方法：操作检查、秒表测试。

滑动门开启和关闭过程中应流畅，无异响。 检验数量：全数检查。 检验方法：观察检查。

6.2.1滑动门打开关闭应同步一致。

检验数量：全数检查。 检验方法：观察检查。

6.2.2通过紧急控制盘控制单侧站台门应符合

6.2.6端门不应纳入安全回路。

检验数量：全数检查。 检验方法：观察检查。

运行时噪声应小于70dB(A)。 检验数量：全数检查。 检验方法：用噪声测试仪检查，

6.2.10滑动门开启关闭时应无异常杂音

检验数量：全数检查。 检验方法：观察检查。

6.3.1滑动门应能正常开启、关闭。

检验数量：全数检查。 检验方法：观察检查。

6.3.2循环测试过程中站台门应运行平稳，无故障。

检验数量：全数检查。 检验方法：操作检查。

6.35000次循环测试

6.4.1站台门与信号、监控系统等接口接线应正确，当进行接口电气测试时，站台门应动件 正常，并符合设计要求。 检验数量：全数检查。 检验方法：观察检查，对照设计文件检查

6.4.3站台门反馈的门闭锁信号应能被信号系统接收到。

检验数量：全数检查。 检验方法：观察检查。

检验数量：全数检查。 检验方法：观察检查。

检验数量：全数检查。 检验方法：观察检查。

6.4.6站台门反馈的各类状态和报警信号应能被综合监控系统接收到。

6.4.7站台门和列车车门动作的先后顺序应符合设计要求。

检验数量：全数检查。 检验方法：观察检查，对照设计文件检查。

附录A分部（子分部）工程、分项工程和检验批划分表

分部（子分部）工程、分项工程和检验批划分

为便于在执行本规范条文时区别对待，对要求严格程度不同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”； 3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”； 4）表示有选择，在一定条件下可这样做的，采用“可”。 条文中指明应按其他有关标准执行的写法为：“应符合的规定”或“应按·

《低压配电设计规范》GB50054 《地下铁道工程施工质量验收标准》 GB 50299 《建筑工程施工质量验收统一标准》 GB 50300 （城市轨道交通工程测量规范》 GB 50308 城市轨道交通直流牵引供电系统》 GB/T 10411 《系统接地的型式及安全技术要求》 GB 14050 城市轨道交通站台屏蔽门系统技术规范》 CJJ 183 《城市轨道交通站台屏蔽门》 CJ/T 236

道交通站台门工程施工质量验收

1.0.1本条规定了制定本规范的目的和依据。改单开放以来，我国国民经济快速发展，城币 化建设步伐不断加快，整个城市的建设空间和外延都在不同程度地持续扩天。城市轨道交通 是浙江最重要的民生工程之一，城市轨道交通的建设顺应了全省人民便捷出行的期待，浙江 省轨道交通事业已经进入了一个迅速发展的新时期。站台门是20世纪80年代出现的一种随 着城市轨道交通不断的发展的需求而产生的先进装置，它设置于城市轨道交通站台边缘，将 列车与站台候车室(厅）隔离开来，在列车到达和出发时可自动开启和关闭。城市轨道交通 站台门的安装能为乘客营造一个安全、舒适的候车环境。随着科学技术和社会文明的不断发 展，站台门逐渐应用于城市轨道交通中。早在2008年，浙江省就提出了站台门建设的要求 在《浙江省人民政府关于印发<重大项目建设行动计划>的通知》中将轨道交通设备，包括 控制系统、通风系统、电力系统、站台门等在内的纳入产业提升工程， 目前，住房和城乡建设部有出台现行行业标准《城市轨道交通站台屏蔽门系统技术规范》 CJJ183，对站台门工程建设做出了相应规范，但我省尚没有关于城市轨道交通站台站台门 工程的设计和验收规范，不利于今后站台站台门工程建设的发展。因此，本规范的制定，在 提高工程的整体质量、减少质量纠纷、保证站台门正常使用、延长站台门使用寿命等方面均 具有重要意义。《城市轨道交通站台门工程施工质量验收规范》针对站台门安全问题，通过 分析调研，具体对站台门事故典型案例等进行分析，总结已建城市轨道交通所发生的各类事 故经验教训，分析站台门的风险来源、性质、发生规律和事故发生的原因，规范城市轨道交 通站台门工程的建设和工程质量验收，旨在明确工程质量验收相关规定，减少或避免轨道交 通工程类似事故的发生。本规范的制订与实施，将明确站台门工程质量验收的内容和要求 规范站台门工程的施工，保证站台门在投入使用后的正常运行，保障乘客的安全，提升城市 轨道交通运行效率，且能降低站台噪音、灰尘，提升乘客候车环境，同时可节省车站空调能 耗，避免冷负荷造成不必要的散失。有利于促进城市轨道交通技术进步，做到经济合理、安 全可靠，对推动我省城市轨道交通建设、运行和保障乘客安全有着十分重要的意义

1.0.3城市轨道交通站台门工程复杂，影响工程质量的因素很多，验收所涉及的技术领域较 大，除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定，如现行国家标准《地下铁道工 程施工质量验收标准》GB50299、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308和《城市轨道

交通直流牵引供电系统》GB/T10411等！

交通直流牵引供电系统》GB/T10411等。

2.0.1站台门是安装于车站站台靠轨道沿，把站台区域与轨道区域相互隔离。站台门通过 控制系统控制其自动开启，不但可以为候车乘客提供可靠的安全保障，而且能将候车空间与 隧道空间隔开，降低噪音，集安全、环保、节能为一体，为乘客营造舒适的候车坏境，提高 地铁的服务水平。 站台门又称站台屏蔽门或屏蔽门，分为封闭式全高站台门、非封闭式全高站台门和半高 站台门。 封闭式全高站台门是指关闭状态时能阻隔乘客候车区与列车运行区之间气流交换的站 台门；非封闭式全高站台门是指关闭状态时不能阻隔乘客候车区与列车运行区之间气流交换 的站台门；半高站台门是指高度不大于2m，其上部空间无设施，关闭状态时不能阻隔乘客 侯车区与列车运行区之间气流交换的站台门。 2.0.8中央控制盘包括逻辑控制单元、监视单元及其各种接口

3.0.1具有独立功能的站台门宜按整个项目工程各为一个单位工程，分期施工的、分标段施 工的工程宜划分为一个子单位工程呢；分部（子分部）工程应按专业、子系统或完整部位（所、 区间、供电分区、车辆段、控制中心）、主要结构、施工阶段划分；分项工程按工种、工序、 设备、工艺等划分；检验批根据施工及质量控制和验收需要划分。检验批、分项工程、分部 （子分部）工程和单位（子单位）工程的验收应分别填写检验批质量验收记录表、分项工程 质量验收记录表、分部（子分部）工程质量验收记录表和单位（子单位）工程质量验收记录 表，表格填写应符合现行国家标准《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300和现行行 业标准《城市轨道交通站台屏蔽门系统技术规范》CJJ183的有关规定。 检验批是施工过程中条件相同并有一定数量的材料、构配件或安装项目，由于其质量水 平基本均匀一致，因此可以作为检验的基本单元，并按批验收。检验批的合格与否主要取决 于对主控项目和一般项目的检验结果。主控项目是对检验批的基本质量起决定性影响的检验 顶目，主控项目必须全部符合有关专业验收规范的规定。对于一般项目，虽然允许存在一定 数量的不合格点，但某些不合格点的指标与合格要求偏差较大或存在严重缺陷时，仍将影响 更用功能或观感质量，对这些部位应进行返修处理。 分项工程的验收是以检验批为基础进行的。一般情况下，检验批和分项工程两者具有相 同或相近的性质，只是批量的大小不同而已。分项工程质量合格的条件是构成分项工程的各 检验批均已验收合格，且各检验批验收资料齐全完整。 分部工程的验收是以所含各分项工程验收为基础进行的， 单位工程质量验收也称质量竣工验收，是工程投入使用前的最后一次验收，也是最重要 的一次验收。 3.0.3功能测试包括单体测试、系统测试、5000次循环测试和接口测试 3.0.4进场验收时的检查内容应包括外观检查、设备零部件核对、随机文件检查等。设备零 部件应与装箱单内容相符合；随机文件应包括产品出厂合格证、说明书、质量证明书和装箱 单等文件。 3.0.5原则上要求轨道完成铺设后，以轨面及轨道中心线为基准进行站台门安装。轨道的控

3.0.4进场验收时的检查内容应包括外观检查、设备零部件核对、随机文件检查等。设 部件应与装箱单内容相符合；随机文件应包括产品出厂合格证、说明书、质量证明书和 单等文件。

制基标和站台中心线是站台门安装时高程、里程及垂直轨道方向的重要依据。一般情测 站台门以站台中心线进行对称安装，在三维方向均有严格的尺寸和限界要求。因此，站

的安装必须以轨道控制基标点和站台中心线作为放线、安装和验收的基准。控制基表交接要 求有完整的签字记录。

4.2.3为适应车站土建持之方向的沉降量，上部结构安装完成后的伸缩杆露出尺寸不应小于 50mm。 4.2.5本条规范了上部结构与导轨面的相对位置安装要求。 4.2.6上部结构与站台轨顶风道的紧固螺栓需要满足站台屏蔽门的使用情况及受力要求， 般选用不小于M12的螺栓，要求进行扭力值校核

4.2.3为适应车站王建持之方向的沉降量，上 50mm。 4.2.5本条规范了上部结构与导轨面的相对位置安装要求。 4.2.6上部结构与站台轨顶风道的紧固螺栓需要满足站台屏蔽门的使用情况及受力要求， 般选用不小于M12的螺栓，要求进行扭力值校核

4.4.1固定门为不可开启的门体，位于滑动门与滑动门、应急门、端门之间，是站台与区间 隧道隔离和密封的屏障。固定门不存在作为运营操作的人机界面。 4.4.6对固定门玻璃与立柱包板的间隙进行填充密封时应加塞黑色密封胶条或密封胶等

4.5.3~4.5.7活动门是正常状态下乘客的通道，可关闭和开后。固定门为非通道，不可关团 和开启。端门一般设计有大的视窗和安装控制台，是供列车司机观察站台情况或供司机和站 台管理人员进出站台的通道。应急门是指在某种特殊的紧急状态下，如列车失电或故障不能 移动，而此时列车的客车门又没对准站台门的活动门，这时可打开正好与客车门相对的应急 门，形成疏散乘客的通道。一般应急门的数量每站台侧至少有两个。应急门平时锁闭，紧急 情况下向站台侧平转90°打开，作为乘客疏散通道。应急门应在站台侧和轨道侧都能打开。 滑动门、应急门和端门应能可靠关闭且锁紧是为确保站台门在站台边缘形成的隔离屏障 安全可靠，保证行车和乘客的安全；专用钥匙的开启是为防止非工作人员开站台门，手动开 启是指滑动门采用手动解锁装置或应急门和端门采用推杆锁方式开启站台门，保证人员的疏 散和通行

4.6.9支撑构件要紧固并满足活动盖板开盒要求， 4.6.11由于站台门与轨道等电位连接，站台门会带电。盖板与门体结构形成等电位体后， 就不会因电位差而产生打火的现象。

4.6.12盖板验收时应对其表面平整度进行检查，盖板与盖板间的水平或垂直间隙要求均匀。 1.6.13相邻盖板面应保持在同一个水平面上。

4.7.2固定侧盒底板是半高站台滑动门安装的基础，需要在安装过程中加强质量控制，其安 装方式和方法要按设计文件要求执行，各连接螺栓要拧紧，其扭力要与设计文件或产品说明 书相符

4.8.1绝缘层对地的绝缘电阻，要对每个绝缘单元段进行测量。 4.8.3站台绝缘层各接口包括绝缘层与站台门接缝、绝缘层与非绝缘区间接缝、绝缘层与设 备房外墙面间接缝、绝缘单元段间分隔缝接缝、绝缘区变形缝等，各接缝的收口方案要按设 计文件要求，接缝间隙合理、平整、不易破损，

4.8.1绝缘层对地的绝缘电阻，要对每个绝缘单元段进行测量。 4.8.3站台绝缘层各接口包括绝缘层与站台门接缝、绝缘层与非绝缘区间接缝、绝缘层与设 备房外墙面间接缝、绝缘单元段间分隔缝接缝、绝缘区变形缝等，各接缝的收口方案要按设 计文件要求，接缝间隙合理、平整、不易破损

5.1.5申央控制盘显示界面应能正确显示两侧站台门操作状态和报警信息。在监视画面中能 准确动画演示门的开关。

5.2.4就地控制盘应设置禁止位和允许位两档功能，并符合下列规定： 1 在禁止位时，门单元应能接收来自信号模拟器发送的开关门信号命令： 2在允许位时，就地控制盘应能发送开门、关门及互锁解除命令，门单元应不能接收来 自信号模拟器发送的开关门信号命令

5.2.4就地控制盘应设置禁止位和允许位两档功能，并符合下列规定： 1 在禁止位时，门单元应能接收来自信号模拟器发送的开关门信号命令： 2在允许位时GB/T 42251-2022 采矿沉陷区生态修复技术规程，就地控制盘应能发送开门、关门及互锁解除命令，门单元应不能接收来 自信号模拟器发送的开关门信号命令

5.6.1站台门设备室设备应采用综合接地。

5.6.3站台门与钢轨的等电位连接要求有防松措施

5.6.3站台门与钢轨的等电位连接要求有防松措施

6.1.1在自动位时，门单元应能接收来自紧急控制盘、就地控制盘和信号模拟器发送的开关 门信号；在手动位时，滑动门单元应脱离安全回路，不能接收来自就地控制盘、紧急控制盘 和信号模拟器发送的开关门信号，应只能通过开、关装置进行滑动门的开关；滑动门单元不 应脱离安全回路，不能接收来自就地控制盘、紧急控制盘和信号模拟器发送的开关门信号 6.1.3滑动门、应急门和端厂门的解锁力测试应采用测力计直接测量解锁把手，解锁力应小于 67N。当测量旋转机构解锁力时，力臂长度应小于15cm。 应急门开启并定位90°有利于乘客疏散；端门小于90°时开启后能自动关闭有利于保证 运营安全。

6.2.5滑动门、应急门关闭的电气安全开关要求与机械装置动作一致。 6.2.7在列车正常运行状况下，站台门不宜产生因风压差引起的风哨声。 噪声测试在环 境噪声较低的情况下进行，以减少外谢噪声对测试结果的影响， 6.2.11操作标识通常在站台门安装调试完成后再张贴DBJT 15-169-2019 装配式市政桥梁工程技术规范，并对操作标识进行检查，看是否有 缺漏。

6.35000次循环测试

6.4.1站台门应具备与信号、综合监控(或环境与设备监控)、车辆、低压配电等系统的接口 条件。信号系统与站台门接口通常使用硬线连接，监控系统与站台门接口通常使用通信线连 接。站台门宜与信号系统设置接口，并应符合下列规定： 1能完全响应信号系统发出的开门、关门信息。当通过信号模拟器发送开门命令时，滑 动门应能打开；当通过信号模拟器发送关门命令时，滑动门应能关闭且锁紧； 2能将滑动门/应急门关闭且锁紧信号、互锁解除信号发送到信号系统： 3能将重要的状态及故障信息上传至综合监控系统。