标准规范下载简介
10.城市轨道交通岩土工程勘察规范 GB 50307-201215.1.1、15.1.2原位测试基本上是在原位的应力条件下对土体 进行测试，其测试结果有较好的可靠性和代表性，但原位测试评定 土的工程参数主要是建立在统计的经验基础土，有很强的地区性 和土类的局限性，因此，在选择原位试验方法时应根据岩土条件 设计对参数的要求，地区经验和试验方法的适用性等确定。原位 测试的试验项目测定参数，主要试验目的可参照表19。
表19原位测试项目一览表
布置原位试验，应注意配合钻探取样进行室内土工试验JC／T 2251-2014 聚甲基丙烯酸甲酯（PMMA）防水涂料，具 目的是建立统计经验公式并有助于缩短勘察周期和提高勘察 质量。 原位测试成果的应用主要应以地区性经验的积累为依据建 立相应的经验关系，这种经验关系必须经过工程实践的验证。 原位测试中的第15.7节扁铲侧胀试验，第15.9节波速测试， 第15.10节岩体原位应力测试，第15.11节现场直接剪切试验是 按照现行国家标准《岩土工程勘察规范》GB50021的有关规定 修订。
15.2.1标准贯人试验对砂土、粉土和一般黏性土较为适用，尤 其对砂土，标准贯入试验是可行的重要测试手段。目前，国内的 些地方在残积土及强风化岩也采用标准贯人试验，并取得了这方 面的经验，故适用范围也将残积土及强风化岩列人其中。 15.2.3本条文对标准贯人试验间距作了一般性的规定，并提出 了相应的钻探施工工艺要求，以保证标准贯入试验锤击数的准 确性
5.2.4标准贯人试验要求分两
1预打阶段：先将贯人器打入土中15cm，并记录锤击数。 2试验阶段：将贯入器打入土中30cm，记录每打人10cm 248
击数，累计打人30cm的锤击数即为标准贯人试验N值：当累计 击数已达50击，而贯入度未达30cm可不再强行贯人，但应记 50击时的贯人深度，试验成果以大于50击表示或换算为相当 30cm的锤击数。
15.2.5由于N值离散性大，故在利用N值解决工程问题时 特慎重态度，依据单孔标贯资料提供设计参数必须与其他试验 合分析。
15.2.5由于N值离散性大，故在利用N值解决工程问是
15.3圆锥动力触探试验
15.3.1动力触探（圆锥试验是利用一定的锤击动能，将一定规 格的圆锥探头打入十中，根据其打入击数，对土层进行力学分层： 它对难以取样的砂土、粉土、碎石类土等是一种有效的勘探测试手 段，本规范列入日前国内常用的一种动力触探试验规格（轻型 重型超重型并对其岩士条件的适用性作了规定
15.3.4动力触探试验成果分相
1根据触探击数、曲线形态，结合具他销孔资料可进行力学 分层，分层时注意超前后现象。 2在整理触探资料时，应剔除异常值，在计算土层的触探指 标平均值时超前滞后范围内的值不反映性的变化，所以不应参 加统计。 3：整理多孔触探资料时·应结合钻探地质资料进行分析，对 上质均匀动探数据离散性不大时，可取各孔分层平均动探值，用 厚度加权平均法计算场地分层平均动探值当动探数据离散性大 时，可采用多孔资料或与钻探资料及其也原位测试资料综合分析。 4采用动力触探指标进行评定主的工程性能时，必须建立在 地区经验的基础上
15.4.1芳压试验包括预钻式旁压试验、自钻式旁压试验和压人 式旁压试验。预钻式旁压试验适用于易成孔的土层，自钻式旁压 试验适用于软黏性土以及松散一稍密的粉土或砂土，但含碎石的 土不适用，压人式旁压试验适用于一般黏性土粉土和软土但硬 土和密实土不易压人。
15.4.2旁压试验点的布置：先做静力触探试验或标准费
金，以便能合理地在有代表性的位置上进行试验。布置时使旁用 器的量测腔在同一土层内，并建议试验点的垂直间距不宜小于 m
当采用自钻式旁压试验，应先通过试钻，以便确定各种技术参 教及最佳的匹配，保证对周围土体的扰动最小，保证试验质量
15.4.5旁压试验的加荷等级，一般可根据土的临塑压力利
种。一般情况下，为求土的强度参数时，常用“快速法”，而为求土 的变形参数往往强调采用“慢速法”。据国内一些单位的对比试 验，两种不同加荷速率对试验结果影响不大。为提高试验效率，本 规范规定使用每一级压力维持1min或3min的快速法。
15.4.7旁压试验成果分析：
1在绘制压力与扩张体积公V或公V。水管水位下沉量 ，或径向应变曲线前，应先进行弹性膜约束力仪器管路体积损失 的校正。由于约束力随弹性膜的材质、使用次数和气温而变化，因 此新装或用过若干次后均需对弹性膜的约束力进行标定。仪器的 综合变形，包括调压阀、量管、压力计、管路等在加压过程中的变
形。国产旁压仪还需作体积损失的校正。 2旁压模量。由于加荷采用快速法，相当于不排水条件。预 钻式的旁压试验所测定的旁压模量由于原位侧向应力经钻孔后已 释放，一般所得的旁压模量偏小，建议采用卸荷再加荷方法确定再 加荷旁压模量可减少孔壁扰动对试验的影响，或采用自钻式旁压 试验。
15.5.1静力触探试验主要用于黏性土、粉土、砂土，对杂填土、 碎石是不适用的。它可测定比贯入阻力（单桥探头）、锥尖阻力、侧 壁摩擦力（双桥探头）和孔隙水压力（孔压静探探头）。 静力触探探头除当前厂泛采用的单桥探头、双桥探头外，增加 了孔压探头，孔压探头在国际上已成为取代双桥探头的换代新探 头。考虑到国内一些单位已经引进国外的孔压探头·同济大学等 单位已研制了孔压探头，并在一些工程中成功地使用了孔压探头， 所以在本规范中列入。 静探探头圆锥截面积，国际上通用标准为10cm，但与国内大 多数单位广泛使用15cm探头测得的比贯人阻力相差不大。 15.5.2、15.5.3根据工程经验，当静力触探试验贯入硬层，易发 生触探孔的偏斜及发生断杆事故。孔斜使士层界线及比贯人阻力 发生失真，影响桩基持力层理深的判定，因此，对静力触探试验的 孔斜作了规定。参照国外的多功能探头的产品技术标准，测斜传 感器所能测的偏斜角最大14，为避免发生断杆及失真分层界线 和阻力，要求采取导管护壁，防止孔斜或断杆。或装配测斜装置， 量测探头偏斜角，校正土分层界线，当偏斜角超过15°时宜停止 贯人。
5.5静力触探试验成果分析：
1利用静力触探试验比贯人曲线划分土层，可根据锥尖 力、侧壁摩阻力与锥尖阻力之比曲线参照钻孔的分层资料划分
层：利用孔水压力曲线，可以提高王层划分的精度并能分辨薄 夹层。 2利用静力触探资料，结合地区经验估算土的强度、变形参 数等。由于经验关系有地区局限性，因此只有当经验关系经过检 验已证实是可靠的，则可以提供设计参数。 3利用孔压静力触探试验资料，可评定土的应力历史，估算 土的渗透系数和固结系数，一般均采用半理论半经验公式计算，在 这方面有待于积累经验。 根据孔压静探的孔压消散曲线资料，可按式23估算土的固结 系数C值：
C,=(To /tsa)r
式中：T50 相当于50%固结度的时间因数，当滤水器位于探头 锥尖后时，Ts.可取为6.87：当滤水器位于探头锥尖 上时，T5可取为1.64； t50 超孔隙水压力消散达50%时的历时时间（min）； To. 孔压探头的半径（cm）。
15.6.7本条的日的是建立载荷试验与室内土工试验指标或其
15.6.7本条的日的是建立载荷试验与室内土工试验指标或其 他原位测试结果的相关经验公式，有利于缩短勘察周期和提高勘 察质量。
扁铲侧胀试验（dilatometertest，DMT），也有译为扁板侧胀 试验，系20世纪70年代意大利SilvanoMarehetti教授创立。扁 铲侧胀试验是将带有膜片的扁铲压人土中预定深度，充气使膜片 向孔壁土中侧向扩张，根据压力与变形关系，测定土的模量及其他
有关指标。因能比较准确地反映小应变的应力应变关系，测试的 重复性较好，引人我国后，受到岩土工程界的重视，进行了比较深 人的试验研究和工程应用，已列人现行国家标准《岩土工程勘察规 范》GB50021中。
15.8十字板剪切试验
15.8.1十学字板剪切试验适用范围，大部分国家规定限于饱和软
15.8.2十字板剪切试验点的布置，对均质土试验点竖向间距
15.8.2十字板剪切试验点的布置，对均质土试验点竖尚间距可 取1m~2m，对于非均质土，根据静力触探等资料选择有代表性的 点布置，不宜机械地按等间距布置试验点。
1实践证明正常固结的天然饱和软黏性土的不排水抗剪强 度是随深度增加，室内抗剪强度的试验成果，由于取样扰动等因 素往往不能反映这一变化规律。 2十字板剪切试验所测得的不排水抗剪强度峰值，一般认为 是偏高的，土的长期强度只有峰值强度的60%～70%，因此在使 用过程中，需对十字板测定的强度值作必要的修正。
15.12.1地温是地铁设计时结构温度应力、暖通设计等所需参 数，但目前地铁勘察中地温测试手段仍相对单一，可靠性尚待提 高。目前地温测试主要有种方法：一种是采用电阻式井温仪，通 过测量钻孔水温确定土体温度，主要用于深层地温探测一种是将
温度传感器附设于静探、十字板等传感器上，通过贯人设备，在进 行其他原位测试时同步完成，另一种是直接将温度计或温度传感 器埋入地下，测量地表一定深度范围内温度。上述三种方法可归 纳为钻孔法，贯人法和埋设法。 地表一定深度范围内土体温度主要受大气影响，研究表明，地 温在地表以下10m范围内受大气温度影响较为敏感，因此变化幅 度较大，10m以后趋于稳定，其影响因素主要包括土性（砂性、黏 性）孔隙比、含水量和饱和度等，一般而言，土颗粒越密实、孔隙越 少，导热系数就越大，温度变化越明显。图7是美国弗吉尼亚州矿 产能源部对土体温度长期监测结果，图中横坐标表示与平均温度 差异值，纵坐标表示深度：图8是一年不同时期不同深度平均温度 变化情况。
图7土体温度随深度变化曲线
地铁车站以及区间段一般都在地温变化范围内，因此地温测 量原则上应超过车站或区间段埋深，当埋深超过10m后可认为温 度稳定。 15.12.3本条规定了地温测试的范围和部位。 15.12.5贯人法测温静置目的是减少贯人过程中产生热量对测
15.12.3本条规定了地温测试的范围和部位。 15.12.5贯人法测温静置目的是减少贯人过程中产生热量对测 温结果影响，对比试验表明，其对结果影响比较明显。
图8土体温度随时间变化曲线
16.1.1本章未对室内试验方法作出具体规定，室内试验的试验 方法操作和采用的仪器设备要与现行国家标准相一致。确保岩 十试验遵循共同的试验准则，使试验结果具有一致性和可比性。 在使用和评价岩土试验数据时，必须注意到，岩士试样与实际 状态是存在着差别的，试验方法应尽量模拟实际，评价成果时，宜 结合原位测试成果和既有的经验数据进行比较分析，综合给出合 理的推荐值。 16.1.2岩十工程勘察的目的是为设计施工服务的，试验项目
的选择要结合工程类型和设计、施工需要综合确定。
要的，内容涉及成果整理试验指标的选择等。对不合理的数据要 分析原因，有条件时，进行一定的补充试验，以便决定对可疑数据 的取舍或更正。
16.2土的物理性质试验
16.2.1土的物理性质试验，主要应满足岩土工程勘察过程
购物贝 要求的士的常规物理试验项目。 采用原状土或扰动土进行土的物理性质试验一般需要保持其 天然含水状态。试样制备首先对土样进行描述，了解王样的均匀 程度、含夹杂物等，保证物理性质试验所选用的试样一致，并作为 统计分层的依据。
6.2.2土粒比重变化幅度不大，有经验的地区可根据经验关
00然物理拍物孙定城 个特殊参数，对本条作如说明： 1城市轨道交通工程通风负荷计算方法确定后，合理地选择 岩土热物理指标，对保证城市轨道交通工程建筑良好的使用功能 及降低工程造价和运行管理有着不可忽视的影响。而岩的热物 理性能是与密度湿度及化学成分有关。导热系数、导温系数随着 密度和湿度的增加而变大，而湿度对比热容的影响较天。此外，在 相同密度及湿度的情况下由于化学成分不同其值也相差很大。 因此，应通过试验取得数据，以保证设计合理。 2由于王的热物理指标与王的密度和含水率等状态密切相 关，因此需要对原状土的级别进行鉴别。为了真实反映地下土层 的热物理特性，保证试验成果的可靠性，质量不符合要求的土样不 能做该项目试验。 3测定热物理性能试验方法较多，各种不同的方法都有一定 的适用范围。因此，根据岩士自身的特性，本规范选用三种方法 测定岩土的热物理生能。面热源法能够一次测得岩土的导温系数 和导热系数·并计算出比热容。但测试仪器及操作计算较复杂口中 山大学采用此方法试验。热线法和热平衡法分别适用于测定潮湿 王质材料的导热系数和比热容，利用关系式计算出导温系数。这 两种组合测试方法测试装置简单，测试快捷方便，北京城建勘测设 计研究院有限责任公司采用此方法试验。 1面热源法：是在被测物体中间作用一个恒定的短时间的平 面热源·则物体温度将随时间而变化，其温度变化是与物体的性能 有关。通过求解导热微分方程，并通过试验测出有关参数，然后按 下列一些公式就可计算出被测物体的导温系数、导热系数和比热 容 导温系数
式中：α 导温系数（m/h）： 距热源面d(m）温度升高6时的时间（h）； y—函数B(y）的自变量。 函数B（值：
式中：B(y） 自变量为的函数值； 关掉加热器的时间（h）： T2 加热停止后，热源上温度升高为2时的时间（h）。 导热系数：
式中：入 导热系数LW/（m·K）： I——加热电流(A); R加热器电阻(Q) S加热器面积（m） 比热容：
式中：C一比热容[kJ/(kg·K)]， p一密度(kg/m）。 2）热线法：是在匀温的各向同性均质试样中放置一根电阻丝 即所谓的“热线”，当热线以恒定的功率放热时，热线和其附近试样 的温度将会随时间升高。根据其温度随时间变化的关系，可确定 试样的导热系数。通过试验测出有关参数后，按下式计算岩土的 导热系数。
In Iov t 4元L 02— 01
中：入一一导热系数LWl（m·K]； V一 热线A、B段的加热电压（V） R 加热丝的电阻（Q）； 加热丝的电流（A）； 加热线A、B间的长度（m）； 61.02 热线的两次测量温升（℃）； tt2 测0时的加热时间（s）。 3）热平衡法：是测定岩土比热容的常用方法。在试样中心插 人热电偶，通过测量试样与水的初温及热量传递到温度均衡状态 时的温度，按下式计算岩土的比热容
式中：Cm一 岩土在t到t温度范围内的平均比热容LJ（kg： K; Ch 试样筒材料（黄铜）在到温度范围内的平均比热 容LJ/(kg·K)J; CW 杜瓦瓶中水在到温度范围内的平均比热容 (kgK); E一水当量（用已知比热的试样进行测定，可得到E值 (g）; 一 岩土下落时的初温（℃）； 杜瓦瓶中水的初温（℃）； t 杜瓦瓶中水的计算终温（℃）： Gi一水重量(g); G2 试样重量（g）； G3 试样筒重量（g）。
4本规范附录K是常见的1类土的热物理拍你，
北京广州天津等地区近30年的试验值。其数值的大小与密度、 含水量有关，在可行性研究和初步勘察阶段可根据岩土的密度、含 水量的实际情况按附录K选用。在详细勘察和施工勘察阶段有 特殊要求的工点需取样试验确定，对于有工程经验的地区，可通过 试验和经验值综合分析确定业
16.3士的力学性质试验
16.3.1本条列举了土的主要力学试验内容
16.3.1本条列举了土的主要力学试验内容。 膨胀土地区应取样做膨胀性试验，根据试验指标作出场地的 膨胀潜势分析。水位以上黄土应取样做湿陷性试验，确定黄土的 湿陷性。固结试验、直剪试验、三轴压缩试验、无侧限抗压强度试 验、静止侧压力系数试验、回弹试验，基床系数试验等应根据工程 类型，设计、施工需要和岩土条件综合确定。 选用试验数据时，宜结合原位测试成果和既有的经验数据进 行综合分析研究，给出合理的推荐值。
16.3.2条文中的要求是考虑当采用压缩模量进行沉降让算时
压缩系数和压缩模量一般选取有效自重压力至有效自重压力
金由于设备和操作都比较简单，试验结果存在明显的缺点但由于 经积累了大量的勘察和设计经验，仍可以有条件地使用。快前
试验所得到的抗剪强度指标最小，用于设计计算结果偏于安全，对 于基坑工程而言可代表性进行快剪试验。基坑工程施工一般都属 于加荷固结速度缓慢，土体在排水条件下有一定的自重固结时间， 因此选择固结快剪试验是适合的。 选用不同的三轴试验方法所取得值数据差别很大·故本 条规定采用的试验方法应尽量与工程施工的加荷速率、排水条件 相一致。 16.3.5土在侧面不受限制的条件下，抵抗垂直压力的极限强度
16.3.6土在不允许有侧向变形的条件下，试样在轴向压力增
Ao1的作用下将引起的侧向压力的相应增量03其△3/△01的 值称为土的侧压力系数（）或静止土压力系数（K）水利水电 计规范中称为静止侧压力系数。本规范统一称为土的静止侧压 系数（K），试验仪器采用侧压力仪。
16.3.7关于基床系数的说明参见本规范第7.3.10条的条文
16.3.8动轴动单剪和共振柱是土的动力学性质试验
0.0 A 用和较成熟的三种方法。不但土的动力学参数随动应变而变化， 不同的试验仪器或试验方法有其应变值的有效范围，故在提出试 验要求时，应考虑动应变的范围和仪器的适用性
17. 1 一般规定
17.1.1、17.1.2工程周边环境是影响城市轨道交通工程规划、设 计和施工的重要因素，一旦对某一环境因素没有查清，可能引起线 路埋深、车站结构等的变更，严重时引发工程事故和人员伤亡。北 京市轨道交通建设管理有限公司为避免和减少环境安全事故的发 生制定了《北京市轨道交通工程建设工程环境调查指南》。由于各 个设计阶段对环境调查的范围和深度要求不同，因此，需要分阶段 开展环境调查工作，满足各个阶段的设计要求
17.2.2建筑物一般指供人们进行生产，生活或其他活动的房屋
17.2.2建筑物一般指供人们进行生产，生活或其他活动的房屋 或场所。例如，工业建筑、民用建筑、农业建筑和园林建筑等，工程 周边环境调查涉及的建筑物主要是房屋建筑和工业厂房。 构筑物一般指人们不直接在内进行生产和生活活动的场所 如水塔、烟窗、堤坝、蓄水池、人防工程、化粪池、地下油库、地下暗 渠以及各种地下管线隧道等
17.2.4在国内城市轨道交通工程施工过程中，经常发生因地下
管线与线路发生冲突的情况，导致线路无法穿越，造成管线改移， 以及施工过程中对管线的直接破坏，或由于管线的渗漏造成基坑 边坡和隧道的塌，给工程带来了很大的工期和经济损失。因此， 地下管线的调查对城市轨道交通工程的设计、施工是非常重要的。
17.2.6城市道路包括高速公路、城市快速路、城市主干道，次干 道、支路等。桥涵包括城市立交桥、跨河桥、过街天桥、过街地道以 及涵洞等。
宜、支路等。桥涵包括城市立交桥、跨河桥、过街天桥、过街地道以 涵洞等。
.9架空线缆是泛指，还包括其他的架空电线或电缆。
17.3.1~17.3.3成果资料的核心内容是查明影响范围内已有建 （构）筑物道路、地下管线等设施的位置，现状，根据它们和轨道交 通工程在空间上的相互关系，结合工程地质和水文地质条件，预测 由于开挖和降水等工程施工对工程周边环境的影响，提出必要的 预防、控制和监测措施
18. 1 一般规定
18.1.1本条明确提出了对岩土工程勘察报告两方面的基本 要求： 1 提供工程场地及沿线的工程地质、水文地质及岩土性质 资料： 2结合工程特点和要求，进行岩土工程分析评价。 18.1.4城市轨道交通工程线路较长、勘察单位比较多；目前多 数地区没有勘察总体单位或勘察监理单位总体把关。为了便于勘 察资料的使用和各勘察阶段资料的延续性，需要制订地质单元、工 程地质水文地质分区、岩土分层的统一标准。
18.1.4城市轨道交通工程线路较长、勘察单位比较多；目前多 数地区没有勘察总体单位或勘察监理单位总体把关。为了便于勘 察资料的使用和各勘察阶段资料的延续性，需要制订地质单元、工 程地质水文地质分区、岩土分层的统一标准
18.1.4城市轨道交通工程线路较长察单位比较
18.2成果分析与评价
18.2.1本条主要针对城市轨道交通工程结构提出分析评价的 综合要求，即分不同的敷设形式提出成果分析与评价的要求。地 下工程主要是围岩和土体的稳定和变形问题，高架工程和地面工 程主要是地基的承载力和变形问题，并特别强调了工程建设对环 境的影响和对地下水作用的分析评价。 18.2.2对于明挖法施工的分析评价，侧重于分析岩土层的稳定 性、透水性和富水性，这关系到边坡、基坑的稳定分析不同支护方 式可能出现的工程问题，提出防治措施的建议。 18.2.3对于矿山法施工的分析评价，侧重于分析不良地质和地 下水的情况，以及由此带来的工程问题，提出防治措施的建议。
18.2.1本条主要针对城市轨道交通工程结构提出分析评价的 综合要求，即分不同的敷设形式提出成果分析与评价的要求。地 下工程主要是围岩和土体的稳定和变形问题，高架工程和地面工 程主要是地基的承载力和变形问题，并特别强调了工程建设对环 境的影响和对地下水作用的分析评价
8.2.4对于盾构法施工的分析评价，侧重于盾构机选型应注
18.2.7本条基本保留了原规范的内容。轨道交通工程建设对 城市环境的影响较大，勘察报告通过分析、评价和预测，提出防治 措施的建议。环境问题涉及面广，本条仅涉及属于岩土工程方面 的内容。
18.2.7本条基本保留了原规范的内容。轨道交通工程建设对
18.3.1本条概括规定了轨道交通岩土工程勘察报告的内容组 成，将勘察报告的内容组成分为文字部分表格、图件和附件。 18.3.218.3.4根据轨道交通工程勘察的实践，列出了勘察报 告的内容组成，这是根据完整的报告要求列出的。各地地质条件 差别很大·勘察报告的内容组成不可能相同。根据工程规模和任 务要求等，选择适合于实际勘察的内容组成编写报告。其中，勘察 任务依据、拟建工程概况、勘察要求与目的勘察范围、勘察方法与 执行标准、完成工作量等，是勘察文字报告必备的基本内容。 18.3.6鉴于施工勘察报告、专项勘察报告的特殊性，其内容组 成难以统一，可根据勘察的要求，的在本规范第18.3.2条～第 18.3.5条中合理选取。
一，为保证工程周边环境安全工程结构安全以及工程施工安全， 岩土工程勘察报告中需要根据工程岩土特点、结构特点和施工特 点，提出工程检验与检测的建议。日前现场检验与检测的方法主 要有现场观察，试验和仪器量测等
程建设中对地质体检查的最后一道关口，通过检验发现异常地层 及时采取措施确保工程施工和结构的安全。该项工作是必须做的 常规工作，通常由地质人员会同建设，设计、施工、监理以及质量监 督部门共同进行。 检验时，一般首先核对基础或基槽的位置、平面尺寸和坑底标 高·是否与图纸相符。对土质地基，可用肉眼、微型贯人仪轻型动 力触探等简易方法，检验土的密实度和均性，必要时可在槽底普 遍进行轻型动力触探。但坑底下埋有砂层，且承压水头高于坑底 时，应特别慎重，以免造成冒水涌砂。当岩土条件与勘察报告出人 较大或设计有较大变动时，可有针对性地进行施工专项勘察。 19.0.3、19.0.4这两条所列检验内容，都是以往工程实践中发现 的，影响地基、路基和围岩稳定和变形的重要因素，在现场检验时 需要给予充分的重视。 19.0.5桩长设计一般采用地层和标高双控制，并以勘察报告为 设计依据。但在工程实践中，会有实际地层情况与勘察报告不一 致的情况，故应通过试打试钻，检验岩土条件是否与设计时预计的 致，在工程桩施工时，也应密切注意是否有异常情况，以便及时 T
19.0.5桩长设计一般采用地层和标高双控制并以勘察押
设计依据。但在工程实践中，会有实际地层情况与勘察报告不一 放的情况，故应通过试打试钻，检验岩土条件是否与设计时预计的 致，在工程桩施工时，也应密切注意是否有异常情况，以便及时 取必要的措施。大直径挖孔桩，一般设计承载力很高DBJ／T15-168-2019 广东省建筑节能管理信息数据元，对工程最
向重大，所以应逐桩检验孔底尺寸和岩土情况，并且人工挖孔也 验验提供了良好的条件。
19.0.7现行行业标准《建筑基桩检测技术规范》JGJ106对施工 完成后的工程桩的检验范围和方法作了明确的规定。确定桩的承 载能力虽然有多种方法，但目前最可靠的仍是载荷试验。 自前在桩身质量检验方面，动力测桩技术已较为成熟，普遍使 用，但对操作人员和仪器要求较高，必须符合有关规范和规定 19.0.8地基处理施工前，应根据设计文件，现场核查设计图纸 设计参数、设计要求施工机械、施工工艺及质量控制指标等：复合 地基的竖向增强体，尚应试打或试·通过试打或试钻检验岩土条 件与勘察成果的相符性·确定沉桩或成孔的可能性，确定施工机 械、施工工艺的适用性以及质量控制指标。对于有经验的工程场 地，试打或试钻可结合工程耕进行。发现问题及时与有关部门研 究解决。对缺之施工经验的场地或采用新工艺时，应进行地基处 理效果的测试。 19.0.10基坑支护体系的检测是为了确保其施工质量达到设计
19.0.7现行行业标准《建筑基桩检测技术规范》JGJ106对施
设计参数、设计要求、施工机械、施工工艺及质量控制指标等，复 地基的竖向增强体，尚应试打或试钻通过试打或试钻检验岩土 件与勘察成果的相符性，确定沉桩或成孔的可能性，确定施工 械、施工工艺的适用性以及质量控制指标。对于有经验的工程 地，试打或试钻结合工程耕进行。发现问题及时与有关部门 究解决。对缺之施工经验的场地或采用新工艺时，应进行地基 理效果的测试
要求，具体检测方法和技术执行现行行业标准《建筑基坑支
19.0.11对围岩加固范围、加固效果进行检测是确保工程施 安全的重要环节DB11／T 1606-2018 绿色雪上运动场馆评价标准，本条对目前城市轨道交通涉及围岩加固检测 情况和采用的检测方法进行了归纳总结。
市轨道交通工程施工及运营的安全提供保证，另一方面可以起到 积累建筑经验或对工程进行设计反分析的作用。本条对城市轨道 交通工程需要进行沉降观测的情况进行了规定。