CECS429-2016 标准规范下载简介
CECS429-2016 城市轨道用槽型钢轨闪光焊接质量检验标准图5.8.1纵断面硬度试验取样示意图 测点：2热影响区与母材交界线：3焊缝
2测试后，应用5%硝酸酒精侵蚀试样测试表面，使测试表 面出现肉眼可见的焊缝及焊缝两侧热影响区与母材交界线：以交 界线为基准向两侧延伸20mm（图5.8.2和图5.8.4）确定B、C两 条线。 3计算AB和（D间测点硬度的平均值，作为母材的硬度平 均值.记为H；计算BC间测点（含B、C线上的测点）硬度的平均 直，作为焊接接头的硬度平均值.记为H,；将BC间小于0.9H，的 测点硬度值取平均值，作为软点的硬度平均值，记为H！；利用测 试线上的各测点硬度值在坐标图上绘制成硬度曲线，将硬度值低 于0.9H，的宽度作为软化区宽度.记为
TB 10421-2018 铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准5.9.1显微组织检验应按现行国家标准《金属显微组织检验方 法》GB/T13298规定的方法进行。
5.9.1显微组织检验应按现行国家标准《金属显微组织检验方
5.9.2焊接接头显微组织取样位置应位于轨头和两轨脚
5.9.2中阴影部分.箭头指向面为观察面）。轨头应取样1处.试
5.9.2中阴影部分.箭头指向面为观察面）。轨头应取样
样观察面应距离钢轨中轴线7mm处，试样上表面应与轨顶平齐， 焊缝中心应位于试样中心，试样大小为12mm×20mm×30mm；轨 底应取样2处，位于自两轨脚最外侧向内20mm的位置，焊缝中心 应位于试样中心。
图5.9.2显微组织取样位置示意图
6.1.1每个焊接接头（成品）应进行成品检验。 6.1.2 成品检验的项目应包括外观和超声波探伤。 6.1.3 外观检验和超声波探伤应符合本标准表4.2.9的要求
6.1.1每个焊接接头（成品）应进行成品检验。
6.2.1 出现下列情况之一时应进行型式检验： 1 焊轨组织初次生产。 2 正常生产后，改变焊接工艺，可能影响焊接接头质量。 3 更换焊轨设备。 + 钢轨生产厂、钢轨型号、钢轨交货状态之一改变，首次焊接 时；生产检验结果不合格。 5 停产一年后.恢复生产前 6 取得型式检验报告的时间已满5年。 7 生产检验项目不合格。 6. 2. 2 型式检验的项自及受检试件数量应符合本标准表6.2.2 的规定
表6.2.2型式检验的项目及试件数量（个）
注：硬度试件2个.包括测试轨顶面硬度试件1个和测试纵断面硬度试件1个
6.2.3型式检验受检试件所用钢轨的生产厂、型号、交货状态应 与焊接生产用钢轨相同，受检试件应为相同工艺焊接的接头。
6.2.4型式检验结果符合本标准表4.2.9中规定的试件为合格
试件。静弯受检15个试件应连续试验合格；移动式闪光焊落锤受 检15个试件应连续试验合格。次型式检验中，应在各检验项目 全部合格后，方可判定本次型式检验合格。型式检验合格后方可 批量生产。
6.2.5型式检验报告中，应包括焊轨组织名称、焊机型号、焊
编号、钢轨生产厂、钢轨型号、钢轨牌号、钢轨交货状态、检验设 备、详细的检验结果等内容
6.3.1 出现下列情况之一时应进行生产检验： 1 焊机工况变化，对某个焊接参数进行修正之后； 2 焊机出现故障、记录曲线异常，故障排除之后； 焊机停焊钢轨1个月以上，开始焊接生产前； 4 累计生产三个月或焊接数量超过500个焊接接头。 6.3.2 试件数量应符合表6.3.2的规定
表 6.3.2生产检验的项目及试件数量(个
6.3.3生产检验应使用随机加焊的试件，生产检验结果应符合本 标准表4.2.9的有关规定，检验合格方可继续生产。 6.3.4生产检验有1个及以上试件不合格时应予复验，并应符合 下列规定： 1第一次复验：对不合格试件应加倍取样复验，经检验合格 后判定生产检验结果合格；若试件中有1个及以上不合格，应进行
1第一次复验：对不合格试件应加倍取样复验，经检验合格 后判定生产检验结果合格；若试件中有1个及以上不合格，应进行
第二次复验。 2第二次复验：对不合格试件应加倍取样复验，经检验合格 后判定生产检验结果合格；若试件中仍有1个及以上不合格，应判 定为生产检验结果不合格
第二次复验。 2第二次复验：对不合格试件应加倍取样复验，经检验合格 后判定生产检验结果合格；若试件中仍有1个及以上不合格，应判 定为生产检验结果不合格
A.0.4打否方法应符合下列规：
1宜采用K值大于或等于2的横波探头从轨头顶面及侧面 对轨头部位进行扫查 2宜采用K值大于或等于2.5的横波探头从轨腰侧面对轨 腰部位进行扫查.从轨底上斜面对轨底部位进行扫查。 3应从焊缝两侧进行扫查，探头前后移动的同时可向两侧偏 转一定角度。 A.0.5探伤灵敏度校准应符合下列规定：
B.0.1相对3dB延伸度的测定应按下列方法进行：
B.0.T相对3dB延伸度的测定应按下列方法进行： 1横向或水平方向延伸度测定：将缺陷最高反射波调至屏幕 满幅度的80%，然后增益3dB.沿钢轨横向即左右方向移动探头： 直至缺陷波幅再降至80%，测量探头横向移动的距离m！。同时 测量探头在同样声程处的点状缺陷上3dB声场范围内的横向移 动距离，则缺陷的横向延伸度L，可根据下式进行近似计算：
式中：m 探头横向移动的距离； 探头在同样声程处的点状缺陷上3dB声场范围内的 横向移动距离。 2垂直方向延伸度测定：将缺陷最高反射波调至屏幕满幅度 的80%然后增益3dB.沿钢轨纵向即前后方向移动探头：直至缺 陷波幅再降至80%，测量探头前后移动的距离m=。同时测量探 头在同样声程处的点状缺陷上的3dB声场范围内的前后移动距 离·则缺陷的垂直方向延伸度L，可根据下式进行近似计算
依次探测2=、3、4"横孔，并标记对应最高反射波高。 3以探测距离（声程、水平或深度距离）为横坐标，以1*横孔 基准波高下的1、2"、3*、4"横孔反射波高为纵坐标，将4点连成 圆滑曲线，该曲线即为Φ3mm横孔DAC曲线基准线
《金属材料拉伸试验第1部分：室温试验方法》GB/T228.1 《金属材料夏比摆锤冲击试验方法》GB/T229 《金属材料洛氏硬度试验第1部分：试验方法（A、B、C、D E、F、G、H、K、N、T标尺）》GB/T230.1 《金属材料布氏硬度试验第1部分：试验方法》GB/T231.1 《金属材料维氏硬度试验第1部分：试验方法》GB/T4340.1 《焊接接头冲击试验方法》GB/T2650 《焊接接头拉伸试验方法》GB/T2651 《金属显微组织检验方法》GB/T13298 《A型脉冲反射式超声波探伤仪通用技术条件》JB/T10061 《超声探伤用探头性能测试方法》JB/T10062 《钢轨焊接第1部分：通用技术条件》TB/T1632.1
则 (31) 术 语 (32) 基本规定 (33) 设备与工艺 (34) .1设备 (34) .2 工艺 (34) 检验方法 (36) .1 外观检验 (36) .2 超声波探伤检验 (36) 落锤试验 (36) .4 静弯试验 (37) 5.5 疲劳试验 (37) 5.6 拉伸试验 (37) 5.7 冲击试验 (38) 5.8 硬度试验 (38) 5.9 显微组织检验 (39) 检验规则 (40) 5. 1 成品检验 (40) 6.2 型式检验 (40) 6.3 生产检验 (40)
1.0.1现代有轨电车项目的建设在很多方面可以借鉴铁路建设 的技术和经验，如其轨道需建成无缝线路，可节省大量的接头零件 和线路维修工作量，减少列车的接缝振动，运行平稳，降低噪声，延 长线路和车辆装置的使用寿命。但是，现代有轨电车轨道用槽型 钢轨与铁路用钢轨截面形状差异较大，在槽型钢轨焊接工艺、接头 性能检验和验收标准等方面不能简单参照铁路用钢轨的焊接工艺 及检验标准。而槽型钢轨的移动闪光焊接技术在国内为首创，没 有针对槽型钢轨的闪光焊接技术条件或标准，因此，为适应当今现 代有轨电车快速发展的要求，制定统一的槽型钢轨闪光焊接技术 条件，完善、规范槽型钢轨的闪光焊接工艺、检验方法和验收标准， 对控制工程质量，规范行业发展，整合国内相关资源，提升国内该 行业在国际市场的竞争力具有重要意义。
1.0.1现代有轨电车项目的建设在很多方面可以借鉴铁路建设 的技术和经验，如其轨道需建成无缝线路，可节省大量的接头零件 和线路维修工作量，减少列车的接缝振动，运行平稳，降低噪声，延 长线路和车辆装置的使用寿命。但是，现代有轨电车轨道用槽型 钢轨与铁路用钢轨截面形状差异较大，在槽型钢轨焊接工艺、接头 性能检验和验收标准等方面不能简单参照铁路用钢轨的焊接工艺 及检验标准。而槽型钢轨的移动闪光焊接技术在国内为首创，没 有针对槽型钢轨的闪光焊接技术条件或标准，因此，为适应当今现 代有轨电车快速发展的要求，制定统一的槽型钢轨闪光焊接技术 条件，完善、规范槽型钢轨的闪光焊接工艺、检验方法和验收标准， 对控制工程质量，规范行业发展，整合国内相关资源，提升国内该 行业在国际市场的竞争力具有重要意义。 1.0.2目前，我国大部分城市新建的现代有轨电车项目都是采用 材质为U75V的60R2型槽型钢轨，另有部分材质为U75V的59R2 型槽型钢轨，而且编写本技术标准所根据的实验数据主要源于 60R2和59R2型槽型钢轨闪光焊接接头，因此在本条中明确表示本 标准适用于材质为U75V的60R2型和59R2型槽型钢轨的闪光焊 接要求、检验方法和检验规则。又因为59R2型和60R2型槽型钢轨 的截面形状与59R1型和60R1型非常相似，所以又规定了材质为 U75V的59R1型、60R1型槽型钢轨闪光焊接亦可参照执行本标准 1.0.3本标准是有关城市轨道用槽型钢轨闪光焊接要求的专业 性标准，是对城市轨道用槽型钢轨闪光焊接技术的支持性标准 因此，在工程焊接过程中，除应按本标准规定执行外，尚应符合国 家现得右标准的机宝
材质为U75V的60R2型槽型钢轨，另有部分材质为U75V的59R2 型槽型钢轨，而且编写本技术标准所根据的实验数据主要源于 60R2和59R2型槽型钢轨闪光焊接接头，因此在本条中明确表示本 标准适用于材质为U75V的60R2型和59R2型槽型钢轨的闪光焊 接要求、检验方法和检验规则。又因为59R2型和60R2型槽型钢轨 的截面形状与59R1型和60R1型非常相似，所以又规定了材质为 U75V的59R1型、60R1型槽型钢轨闪光焊接亦可参照执行本标准。 1.0.3本标准是有关城市轨道用槽型钢轨闪光焊接要求的专业 性标准，是对城市轨道用槽型钢轨闪光焊接技术的支持性标准 因此，在工程焊接过程中，除应按本标准规定执行外，尚应符合国 家现行有关标准的规定
2.0.1槽型钢轨闪光焊接过程中为了提高被焊钢轨之间的结合 力，需在焊接后期对焊接接头施加较大顶锻力，热态的钢轨焊接接 头会在顶锻力作用下堆积变粗。为了保证焊接接头形状与钢轨形 状相似，减少后期打磨工作.需采用与钢轨横截面外形轮廓相同的 刀沿着钢轨表面纵向推进，切除焊接凸出的部分
.2在钢轨焊接过程中，铜质电极在机械和液压机构的共同作
2.0.2在钢轨焊接过程中，铜质电极在机械和液压机构的共同
用下与待焊钢轨紧密接触，并将5V～8V的焊接电压传送到待焊 的两根钢轨.产生40000A左右的焊接电流。如果电极与钢轨接 触不良，容易导致电极与钢轨之间放电，形成高温电弧，灼伤钢轨 并形成马氏体组织，容易导致线路开通后钢轨在疲劳载荷下断裂 失效。
2.0.3在槽型钢轨闪光焊接过程中，出现在焊缝处的一种面
2.0.3在槽型钢轨闪光焊接过程中，出现在焊缝处的一种面状缺 陷。
2.0.+在槽型钢轨闪光焊接过程中，由于端面温度过高等原因造 成的一种焊缝缺陷
2.0.+在槽型钢轨闪光焊接过程中，由于端面温度过高等
2.0.5由于人为操作、设备原因或母材尺寸偏差，导致被焊两根
2.0.6焊接和焊后热处理过
3.0.1本条对实施城市轨道用槽型钢轨焊接的人员提出了资格 方面的要求。钢轨闪光焊接过程中涉及轨道施工、电气、液压、机 械的操作与管理，需要掌握一定的专业技术知识和技能，在现有国 家铁路相关部门中，钢轨闪光焊接技术人员均需通过钢轨闪光焊 接专业机构组织的培训和考核，本标准也做出了相同的规定。无 损检测对确保产品质量和设备运行安全十分重要，具有许多特殊 性，探伤人员的水平和经验与检测结果直接相关，因而需要对探伤 人员的技术资格进行鉴定与认证，并核发相应级别、相应专业的证 书，要求探伤作业人员必须持证上岗，并从事与证书级别和专业相 符的工作，以确保无损检测工作的质量。焊缝探伤人员应具有超 声Ⅱ级或以上级别的技术资格
3.0.2~3.0.4针对城市轨道建设施工过程中槽型钢轨闪光焊接
的施工环境和特点，制定了适合操作人员、设备和周边环境的安全 规定。
4.2.1本条规定了焊前对钢轨进行检查的内容。
4.2.1本条规定了焊前对钢轨进行检查的内容。 4.2.2如果钢轨端面斜度过大，会导致焊接过程中端面加热不均 匀，影响焊接质量，因此本条规定锯切后钢轨的端面斜度不应大于 0.8mm。
用下与待焊钢轨紧密接触，并将5V～8V的焊接电压传送到待焊 的两根钢轨，产生40000A左右的焊接电流。如果电极与钢轨接 触不良，容易导致电极与钢轨之间放电，形成高温电弧，灼伤钢轨， 并形成马氏体组织，容易导致线路开通后钢轨在疲劳载荷下断裂 失效。因此本标准规定焊前必须对电极与钢轨接触的部位进行除 锈处理，且需保证电极与钢轨接触良好。
4.2.4焊接前的钢轨温度直接影响了焊接过程的脉动特性和焊
接最终状态的温度场产生，通常在钢轨温度低于10C的时候，容 易引起接头伤损率的上升，因此本条规定焊接前轨温不宜低于 10C
汀磨灼伤容易使钢轨母材形成马氏体组织，线路开通后在
4.2.5打磨灼伤容易使钢轨母材形成马氏体组织，线路开通后
疲劳载荷的作用下形成裂纹源，造成断轨，因此本条规定了打磨过 程中应避免形成打磨灼伤，
4.2.6因为采用感应加热方式对焊接接头进行焊后热处理，其过
程主要由设备自动控制完成，基本不受人为因素影响，所以本条推 荐采用感应加热方式进行槽型钢轨焊后热处理，有利于保障热处 理的质量
行矫正，会造成母材磨削过量或破坏轨顶坡的形状，影响行车平稳 性，因此本条规定只能用矫直的方法来矫正平直度偏差。在高温 状态下，钢轨焊接接头的强度较低，如果进行矫直，容易使接头在 外力作用下造成伤损，因此规定了宜在焊接接头处于常温时进行 矫直作业。
5.1.1~5.1.3条文规定了表面质量、平直度和表面不平度检查 方法，强调了平直度检查应在轨头温度低于50C时进行.其原因 是城市轨道用槽型钢轨的断面厚度差异非常大.在由高温向低温 冷却的过程中不同部位的冷却速度不样，产生温度应力，会导致 接头的平直度随槽型钢轨温度的改变而变化，因此在高温状态下 测量的接头平直度通常具有较大的误差，无法作为验收接头的依 据。
5.2.1~5.2.3条文对超声波探伤仪和超声波探头及扫查方法做 出了规定
5.2.+本条对缺陷相对3dB延伸度的测定做出了规定
5.3.1～5.3.4落锤试验是我国最常用和最有效的检验钢轨闪光 焊接接头质量的一种试验方法，因此在本标准中要求对城市轨道 用槽型钢轨闪光焊接接头进行落锤试验。为了便于检验，采用了 与国有铁路相同的检验方法和设备，但是因为城市轨道用槽型钢 轨的截面形状与普通钢轨不同，其断面系数也不一样，所以落锤高 度也不同。按照试件承受的最大冲击应力一致的原则进行计算 后，得到城市轨道用槽型钢轨采用的落锤高度为2.7m，两次不断， 该部分内容还对落锤试样、落锤试验机、温度和记录内容做出了
5.4.1本条规定了用于静弯试验的试件应该符合的要求。
5.+.1本条规定了用于静弯试验的试件应该付合的要求。 5.4.2在高温状态下，城市轨道用槽型钢轨闪光焊接接头的强度 高、韧性好，容易掩盖静弯试验中的接头缺陷；在低温状态下，城市 轨道用槽型钢轨闪光焊接接头的强度低、韧性差，容易引起合格接 头断裂，导致试验结果不准确。因此，本条规定静弯试验应在槽型 钢轨温度为10C～40C时进行
5..3为了便于检验，采用了与国有铁路相同的检验方法和设
时受力状态，影响最终试验结果，因此本条规定了加载压头移动速 度不应大于1.0mm/s（或：加载速率不应大于80kN/s），目的是保 障实验结果尽量少的受到外界因素的影响。
5.4.5本条规定了静弯试驶
5.5.1本条规定了用于疲劳试验的试件应该符合的要求。因为
5.5.1本条规定了用于疲劳试验的试件应该符合的要求。因为 槽型钢轨的温度会对试验结果造成影响，本条规定其温度应为室 温
5. 5. 2,5. 5. 3
劳试验载荷和次数要求，以及对应的计算方法。 5.5.4本条规定了疲劳试验的记录内容，
劳试验载荷和次数要求，以及对应的计算方法。
5.6.1本条规定了城市轨道用槽型钢轨闪光焊接接头拉伸试验 取样位置和数量。由于槽型钢轨截面形状较普通钢轨复杂，为不 对称结构.为了能够更加准确地反应焊接接头的质量，本条规定取
样数量较现行行业标准《钢轨焊接第1部分：通用技术条件》 TB/T1632.1中的规定多个，且取样位置也不相同。 5.6.2由于59R2和60R2型槽型钢轨的轨腰和轨底的厚度小， 无法按照《钢轨焊接第1部分：通用技术条件》TB/T1632.1中 的要求进行取样，因此根据现行国家标准《焊接接头拉伸试验方 法》GB/T2651和《金属材料拉伸试验第1部分：室温试验方 法》GB/T228.1的有关规定：拉伸试样采用直径d.=5mm，l。= 5d.的比例试样，
试样的强度非常低，但对接头的整体强度影响不大，规定了分别取 10个试样的抗拉强度和断面收缩率的平均值作为试验结果
试样的强度非常低，但对接头的整体强度影响不大，规定了分别取
5.7.1本条规定了城市轨道用槽型钢轨闪光焊接接头冲击试验 取样位置和数量。由于槽型钢轨截面形状较普通钢轨复杂，为不 对称结构，为了能够更加准确地反应焊接接头的质量，本条规定取 样数量较现行行业标准《钢轨焊接第1部分：通用技术条件） TB/T1632.1中的规定多个，且取样位置也不相同。 5.7.3因冲击试验结果离散性比较大，所以取10个试样的平均 值作为试验结果
5.8.2本条规定了轨顶面布氏硬度取样位置和测点分布，由于槽 型钢轨与普通钢轨的断面形状之间的差异，导致测点分布不同于 现行行业标准《钢轨焊接第1部分：通用技术条件》TB/T1632.1 中的要求
轨顶坡和轨顶踏面的部位，所以纵断面硬度取样只取轨头中包含 侧线部分，没有必要取全部纵断面
GB51427-2021 自动跟踪定位射流灭火系统技术标准及条文说明.pdf4硬度试验的数据处理方法沿用了现行行业标准《钢轨焊接 1部分：通用技术条件》TB/T1632.1中的要求
5.8.4硬度试验的数据处理方法沿用了现行行业标准《钢轨焊接
5.9.1、5.9.2条文规定了焊接接头显微组织检验取样位置利 验方法。
6.1.1～6.1.3条文规定了成品检验的范围、内容和要求。成品 检验是对城市有轨电车项自轨道施工过程中生产的每一个槽型钢 轨闪光焊接接头进行的检验，检验内容包括外观质量和超声波探 伤两部分。只有通过成品检验的槽型钢轨焊接接头才能通过验 收·成为合格接头
6.2.1～6.2.5型式检验是对焊接装备、人员和焊接工艺进行的 总体评价JTS 304-2019 水运工程水工建筑物检测与评估技术规范，型式检验合格后方可批量生产。
6.3.1～6.3.4生产检验是对焊接装备、人员和焊接工艺进行的 稳定性评价