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DBJ52／T 095-2019 胶轮有轨电车交通系统工程施工及质量验收规范

内。 5.5.2线形调整前，最少先测量连续5棉导轨梁的梁缝和下摆同基座板 抗剪样间的纵向间隙，有利于在调整时合理均习分梁缝尺寸及楔索块 的安装间隙，有效保证误差值控制在设计允许范围内。 5.5.3线形调整时，预制钢筋混凝土导轨梁铸钢支座的四轴受力点应平 稳可靠受力，均衡接触，并应在此前提下再调整导轨梁的相关误差及 指形板间高低误差。

的安装间隙，有效保证误差值控制在设计允许范围内。 5.5.3线形调整时，预制钢筋混凝土导轨梁铸钢支座的四轴受力点应平 稳可靠受力，均衡接触，并应在此前提下再调整导轨梁的相关误差及 指形板间高低误差。 5.5.4在调整导轨梁梁端的轨面绝对标高时，调整垫片的厚度不能超过 25mm，否则将不能保证抗剪样高于相对下摆面15mm，还有可能使锚 杆螺栓的防松螺母紧固后螺纹不能留出3个螺距的安装要求。 5.5.5导轨梁线路经过精确调整初步验收合格后，在6个月的试运行期 间宜进行列车空载、列车满载工况下的慢速、中速、高速试运行。试 运行时应进行线形检测。试运行满6个月时应进行线路综合检测，按 本条要求确认线路正常后，支座抗剪槿处的楔紧块应焊接固定。

5.5.4在调整导轨梁梁端的轨面绝对标高时，调整垫片的厚

本节对胶轮有轨电车交通系统墩柱（包含盖梁）安装允许误差、 导轨梁制造误差及安装精度、支座安装精度、预埋件安装精度进行了

规定，在施工过程中应进行中间检验、架前验收、梁体验收、完工验 收等要求。在进行这些验收时，重点应在线路试运行6个月后DB／T 56-2013 地震科技文献分类标引规则，并应进 行线路综合检测确认，验收合格后才能正式载客运行，

本节车站（场）主体结构包含的钢结构工程、混凝土结构工程、 彻体结构工程中，未作规定的施工及质量控制要求，均执行建筑工程 相关的现行国家标准、行业标准的规定

6.2.1～6.2.4对钢结构材料、钢结构焊接、焊钉、钢结构连接进行规定。

6.2.1～6.2.4对钢结构材料、钢结构焊接、焊钉、钢结构连接进行规定。 6.2.5首节柱安装时，利用柱底螺母和垫片的方式调节标高，精度可 达1mm，如图1所示。在钢柱校正完成后，因独立悬臂柱易产生偏差， 所以要求可靠固定，并用无收缩砂浆灌实柱底。

图1柱脚底板标高精确调整

柱的标高误差产生原因主要有以下儿方面：钢柱制作误差，吊 装后垂直度偏差造成，钢柱焊接产生焊接收缩，钢柱与钢筋混凝土结 沟的压缩变形，基础的沉降等。对于采用现场焊接连接的钢柱，一般 通过焊缝的根部间隙调整其标高，若偏差过大，应根据现场实际测量 直调整柱在工厂的制作长度。 因钢柱安装后总存在一定的垂直度偏差，对于有顶紧接触面要求 的部位就必然会出现在最低的地方是顶紧的，而其他部位呈现楔形的 间隙，为保证顶紧面传力可靠，可在间隙部位采用塞不同厚度不锈钢 片的方式处理。

6.2.6钢梁采用一机串吊是指多根钢梁在地面分别绑扎，

6.2.6钢梁采用一机串吊是指多根钢梁在地面分别绑扎，起吊后分别 就位的作业方式，可以加快吊装作业的效率。钢梁吊点位置可参考表 6.2.6 选取。

.6钢梁采用一机串吊是指多根钢梁在地面分别绑扎，起吊后分

就位的作业方式，可以加快吊装作业的效率。钢梁吊点位 5.2.6 选取。

表6.2.6 钢梁吊点位置

当单根钢梁长度大于21m时，若采用2点起吊，所需的钢丝绳较 长，而且易产生钢梁侧向变形，采用多点吊装可避免此现象。 6.2.7支撑构件安装后对结构的刚度影响较大，故要求支撑的固定 般在相邻结构固定后，再进行支撑的校止和固定。 6.2.8钢板墙属于平面构件，易产生平面外变形，所以要求在钢板墙 堆放和吊装时采取相应的措施，如增加临时肋板，防止钢板剪力墙的 变形。钢板剪力墙主要为抗侧向力构件，其竖向承载力较小，钢板剪 力墙开始安装时间应按设计文件的要求进行，当安装顺序有改变时应 经设计单位的批准。设计时宜进行施工模拟分析，确定钢板剪力墙的 安装及连接固定时间，以保证钢板剪力墙的承载力要求。对钢板剪力

墙未安装的楼层，即钢板剪力墙安装以上的楼层，应保证施工期间结 构的强度、刚度和稳定满足设计文件要求，必要时应采取相应的加强 措施。

墙木安装的楼层，即钢极势力墙安装以工的楼层，应保证施工期间结 沟的强度、刚度和稳定满足设计文件要求，必要时应采取相应的加强 措施。 6.2.9钢铸件与普通钢结构构件的焊接一般为不同材质的对接。由于 现场焊接条件差，异种材质焊接工艺要求高。本条规定对于铸钢节点， 要求在施焊前进行焊接工艺评定试验，并在施焊中严格执行，以保证 现场焊接质量。

寸 勿焊接条件差，异种材质焊接工艺要求高。本条规定对于铸钢节点 求在施焊前进行焊接工艺评定试验，并在施焊中严格执行，以保 汤焊接质量。

6.2.10由多个构件拼装形成的组合构件，具有构件体型大

重、重心难以确定等特点，施工期间构件有组拼、翻身、吊装、就位 等各种姿态，选择合适的吊点位置和数量对组合构件非常重要，一般 要求经过计算分析确定，必要时采取加固措施。 6.2.11后安装构件安装时，结构受荷载变形，构件实际尺寸与设计尺 寸有一定的差别，施工时构件加工和安装长度应采用现场实际测量长 度。当后安装构件焊接时，一般拘束度较大，采用的焊接工艺应减少 焊接收缩对永久结构造成影响。

6.4.1车站（场）砌体结构施工执行《砌体结构工程施工规范》GB50924 相关规定。 6.4.2在贵州地区建设工程的基础施工中常就地取材，习惯应用砖胎膜 砌体作为混凝土基础侧模、地梁侧模，因此有过发生砖胎膜砌体塌 发生伤亡事故的案例，特此在本条中作特别规定

7.1.1安装道岔设备之前，在编辑安装施工措施作业书时，应对道岔 桥、道岔平台按照设计和协商的与相关专业接口要求的条件检查土建 提供的设备安装条件。主要有：道岔桥或道岔平台的钢筋混凝土质量 平台泄水通道、无影响实施安装障碍、凸台处预留的基坑和钢筋质量、 安全通道、桥两侧的电缆沟槽等情况。

7.1.2道密安装时必须元全满定线路设计提供的限界设计，包括车辆 限界、建筑限界和设备限界。在确定限界时，设计单位的道岔设备专 业还应提交道岔设备限界设计。道岔安装时应完全满足道岔设备限界 要求才能达到运营的条件，限界应满足现行国家标准《跨坐式单轨交 通设计规范》GB 50458第5章的要求。

7.2.1采用钢筋混凝土平台，道岔的安装底板应采用二次浇筑钢筋钢 筋混凝土结构。道岔区应有良好的排水设施，道岔平台上不应有积水， 道岔平台在施工时其凸台位置应预留连接钢筋，凸台钢筋与预留钢筋

间应采用焊接连接。钢结构平台应满足道岔平台框架结构应保证平面 度要求。

1运至现场的每批钢筋应符合设计要求，并有出厂合格证和试验 报告单； 2钢筋接头宜采用搭接焊接，其搭接长度应大于所使用的钢筋直 径的10倍，工艺应按设计要求执行； 3钢筋绑扎应牢固稳定，不应变形、松脱和开焊。钢筋混凝土保 护层、钢筋级别、直径、数量、间距、位置等应符合设计要求； 4钢筋绑扎后宜用同标号砂浆垫块支垫，支垫间距宜为1m，并 按行列式或交错式摆放，应与钢筋固定牢固； 5 钢筋绑扎间距尺寸允许偏差应符合表7.2.2 的要求。

表7.2.2钢筋绑扎间距尺寸允许偏差

7.2.3钢筋混凝土平台安装道岔底板下的支撑脚应满足下

7.2.3钢肋混凝工平合安装道密底极下的支撑脚应满定下列要求： 1支撑脚的材质、规格、防腐应符合道岔安装设计要求； 2支撑脚与基础内的主钢筋宜用绑扎方法连接，连接点不应少于 两处； 3支撑脚的位置应符合道岔安装设计要求，偏差宜控制在±20 mm内; 4支撑脚底部与预留基坑的接触面应平整，宜用膨胀螺栓固定。 7.2.4 钢筋混凝土平台浇筑钢筋混凝土使用的模板支立应符合下列规 定： 1模板表面应光滑，平整，模板与钢筋混凝土接触的表面层应涂 刷隔离剂； 2模板支立后不应有变形，松脱； 3模板、支架、钢筋、预埋件和预埋孔洞的支立件在浇筑时应无 质量缺陷； 4不应影响道岔底板的安装，应利于钢筋混凝土的浇筑； 5模板支立应牢固，交接处应严密，支架应稳定，模板支立允许 偏差应符合表7.2.4规定。

表7.2.4模板支立允许偏差表

7.2.5钢筋混凝土平台浇筑钢筋混凝土应符合下列规定：

1浇筑前应对模板、钢筋、预埋件进行检查，应清除模内杂物， 检查合格后才能浇筑； 2道岔的每一处凸台应一次浇筑完成，同组道岔凸台的浇筑间隔 时间不应大于3h，应控制钢筋混凝土的入模温度和塌落度； 3浇筑时应充分振捣。拆模后，凸台表面应光滑平整、无裂纹、 孔洞、夹砂等明显缺陷，道岔底板下应无空洞； 4宜从浇筑结束时的6h～12h后开始不定期浇水养护，防止凸 台表面开裂。养护期不宜少于14d。每组道岔的基础浇筑时留置的钢 筋混凝土强度试件数量不应少于2组； 5浇筑的钢筋混凝土强度应大于2.5 MPa时，方可拆除非承重模

7.2.6钢结构混凝土平台安装构件采用高强度螺栓连接时

计规定及现行国家标准《钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副》 3632 中的相关规定。

7.2.8现场配焊处焊接接头的形式与尺寸应符合《气焊、焊

气体保护焊和高能束焊的推荐坡口》GB/T985.1和《埋弧焊的推荐坡 口》GB/T 985.2 的相关规定。

7.3.1安装的道岔设备应在工）制造中检查：使用的主要材料质量、 外购外协件质量；焊接焊缝质量；道岔梁精度、控制装置功能、涂装 涂料质量；组装后道岔长度、线型及线向偏差；梁的走形面整体或局 部高低偏差、直线度、错位；道岔的转辙量、转辙时间；转辙时电机 的峰值电流、电压等项目。这些项目应经制造厂和使用方验收合格后 才能出厂及安装。 7.3.2按照现行国家标准《跨座式单轨交和交通设计规范》GB50458的 要求，道岔“控制电路应满足故障一一安全原则”和“联锁电路应采用安 全型继电器”，道岔安装时应检查控制装置和控制电路是否考虑了产生

危及行车安全的各种故障因素及联锁电路的安全性和可靠性，避免使 用或运营时不因道岔控制装置的任何原因而导致事故的发生。

7.4.1道岔设备是胶轮有轨电车交通系统中的关键设备，为保证运行 可靠、安全，在安装后应按照本章所要求的调整试验。单机调试为单 组道岔安装合格后的调试，系统调试为同一道岔设置区在有两组或多 组道岔，以及一组渡线道岔在单机调试后进行的道岔系统调试；联合 周试为道岔设备控制装置与信号联锁后，检验安装的道岔设备与土建 供电、信号等的接口功能，在无故障和满足各项功能后才能进行车辆 通行道分的运行调试。

8.4.1电缆支架、桥架

2为了使电缆供电时散热良好，当气体管道发生故障时，最大限 度地减少对电缆梯架、托盘、槽盒及电缆的影响，因而作出敷设位置 和注意事项的规定； 4直线敷设的电缆梯架、托盘和槽盒，要考虑因环境温度变化而 引起膨胀或收缩，所以要装补偿的伸缩节，以免产生过大的膨胀力或 收缩力而破坏梯架、托盘和槽盒整体性，建筑物伸缩缝处的梯架、托 盘和槽盒补偿装置是为了建筑物沉降等发生位移时防止损伤梯架、托 盘、槽盒和电缆的措施，以保证供电安全可靠

8.4.2电力电缆应符合下列规定

2表8.4.1的规定与现行国家标准《电气装置安装工程电缆线路施 工及验收规范》GB50168是基本一致的。规定电缆梯架、托盘和槽盒 在转弯和分支处采用工厂生产专用连接配件，不排除特殊部位自制弯 头。一方面是保证电缆弯曲半径满足要求，避免电缆绝缘层和外护层 的破坏，另一方面也能保证工程的观感质量，数据来自制造和检验标 准。低压铝合金导体电力电缆采用的是AA8030的铝合金材料，在电 缆制作过程中铝合金导体经过退火处理，且由于导体绞合方式、成缆

8.6.1电力监控系统设备的保管、运输应严格按照产品的运输与 求办理。

8.6.2电力监控系统设备受环境温度、湿度、扬尘影响较

.2电力监控系统设备受环境温度、湿度、扬尘影响较大，安装

8.8.1电源及接地系统

第2)项，交流配电柜内双电源切换应采用ATS自切模块设汁， 此类电源切换系统以塑壳空气断路器为切换部件，切换功能 用ATS自动控制单元完成，有机械和电气连锁，功能完善， 组成元器件较少，安装方便，无二次线路，一般置于配电柜 中。 4电源系统指标检测及功能检验

2光、电缆敷设 本款第1）项中的第（4）小项，光、电缆外护层(套)不得有破损、 变形或扭伤，指的是光缆铝塑复合铝带（或复合钢带）外挤塑的 聚乙烯(PE)外护套应完整无损伤。施工中，特别是敷设后应

本款第1）～4）项，此部分所提出的设备安装要求亦适用于其他各 类系统设备的安装。

本款第5）项，光缆尾纤弯曲半径不应小于50mm的规定，说明 同6.4.1。 本款第7）项，配线电缆弯曲半径根据国家标准《地下铁道工程施 工质量验收标准》GB/T50299第15.4.1条的规定制定。

9.2.4无线通信系统

2时钟设备女装 本款第3)项，（1）小项，GPS接收天线头安装在室外，高于平面 1.5m以上，且周围无明显遮挡物；要求垂直安装；在建筑物 避雷范围内；抗风力12级，拉拔力400kgf。由于GPS的天 线具有防雷击性能，安装时只需将天线杆及底座与建筑物避 雷系统相连，即可达到防雷击要求。 （2）小项，GPS时间信号接收器安装在室内，一般装在中心母钟 的标准19"机柜里，占3u商度位置。 本款第4）项，所有子钟安装位置应远离自动喷淋系统的喷头，且 安装高度为下沿距地面不小于2.2m。子钟支架安装应牢固、 稳定。安装好的子钟表面应美观、观零部件不应该缺损。外 表面涂层和镀层的耐腐蚀性能和结合强度试验按出技术条 件之规定进行检查。

9.4.1 视频监控系统

9.4.2火灾直动报警系统

1款，本条规定了系统施工前应具备的技术、物质条件。这些规 定是施工前应具备的基本条件。 3款1）项，本条规定了设备、材料及配件进入施工现场前文件检 查的内容。其中检验报告及认证（认可）证书是国家法定机构颁发的 在火灾自动报警系统中，有许多产品是国家强制认证（认可）和型式 检验的，进场前必须具备与产品对应的检验报告和证书：另外国家相

关法规规定认证（认可）产品应贴有相应国家机构颁发的认证（认可） 示识。因此检验报告、证书和标识是证明产品满足国家相关标准和法 现要求的法定证据。 3款2）项，本条强调应重点检查产品名称、型号、规格是否与认 证（认可）证书的内容一致。从近年来火灾自动报警系统的使用情况 来看，个别企业存在送检产品与实际工程应用产品质量不一致或因考 虑经济原因更改已通过检验的产品等现象，造成产品质量存在先天缺 陷，使系统容易产生无法开通、误报率高、误动作等问题，严重影响 系统的稳定性和可靠性。因此，在设备、材料及配件进场前，施工单 立与建设单位应组织人员认真检查、核对。 3款3）项，本条强调应重点检查产品名称、型号、规格是否与检 验报告的内容一致。对于非国家强制认证的产品，应通过核对检验报 吉来确保该产品是通过国家相关检验机构检验的产品。 3款4）项，通过目测检验主要设备、材料和配件的外观及结构完 好性。 3款5）项，本条强调设备、材料及配件的规格、型号应与设计方 案一致，符合设计要求，且应检查其产品合格证及安装使用说明书。

4系统施工及验收 火灾自动报警系统的施工与其他电气系统的施工都是相同的，在 施工和验收时均应执行现行国家标准《火灾自动报警系统施工及验收 规范》GB50166的有关规定。

10.2.1 给水系统

10车站（场）设备工程

4给水管道安装时，按防火分区设置防火套管，并进行防火封堵， 才能满足防火分区的要求。给水管道穿越楼板进行防火封堵时，应防 止漏水。 5理地管道不易维护和维修，可靠的防腐处理是有效防止管道锈 浊的措施。严寒、寒冷地区的胶轮有轨电车车站给水系统，由于地面 部分系统一般不大，如就近有雨水井或其他排水设施时，可在地下水 井内设置放空装置，冬季不使用期间应将地上系统内水卸空，排至雨 水井等市政排水设施。 6给水管道安装使用应符合国家或行业标准及企业标准，其标准 应作为验收的依据。塑料管道应采用管件连接，直接热熔连接容易因 变形而破损。塑料管道安装环境比金属管道要求较高，露天安装时应 有保护措施。

10.2.2 排水系统

5塑料排水管设置伸缩节是防止管道自然伸缩变形而破损，一般 不应大于4m。 9为了防止火灾通过管道孔蔓延，应在穿越防火分区处设置阻火 装置。 10.2.3水泵 2水泵运行时产生振动，固定安装的水泵与管道连接应采用柔性 连接，避免管道产出振动或共振。水泵安装后应运作正常。 3潜水泵的安装位置不止确就会影响水泵的效能，应按照潜水泵 的安装要求进行安装，确保水泵功能。由于潜水泵的工作环境不易于 就地维修，需拆卸、提升，以便泵体及器件更换方便

10.5.1施工图深化设计是对原施工图的补充和完善，也是施工图变更 的一种形式，所以应经过原设计单位确认。 10.5.2本条强调了通风与空调工程施工组织设计(方案)的重要性。施 工组织设计(方案)未被批准不能进行施工。此条中单位技术负责人是指 工程施工合同单位的技术负责人，而不是施工项目的技术负责人。技 术交底通常按照工程施工的规模、难易程度等情况，在不同层次的施

工人员范围内进行，技术交底的内容与深度也各不相同。技术交底 一 股分为设计交底、施工组织设计(施工方案)交底、专项施工方案交底 分项工程施工技术交底、四新技术交底和设计变更技术交底。本条强 周的是分项工程施工技术交底，也就是专业工长向各作业班组长和各 工种作业人员进行技术交底，是技术交底的重要环节。 10.5.3本条为强制性条文。施工中，施工图的变更是不可避免的，但 不能任意改动施工图，如改动必须经过设计单位同意；当施工图改动 影响到使用效果和节能效果时，应视为建筑功能发生重要改变，此时 不能只由设计单位同意即可，应经审查机构审查同意，并经监理和建 没单位认可后，再办理变更手续。为了强调设计及使用功能和节能效 果的重要性，此条列为强制性条文。 10.5.4系统检测与试验、试运行与调试是技术性很高又比较复杂的 工作，要求施工单位在检测与试验、试运行与调试前编制技术方案 并经审查批准，审查流程同施工组织设计(方案)。 10.5.5工程中采用的新技术、新设备、新材料、新工艺，因为没有相 应的标准可以依据，应采取慎重的态度对待。在通风与空调工程施工 安装中应当遵守国家制定的关于“四新”技术应用的一些规定。当施工 中采用新的施工工艺或本单位首次使用的施工工艺时，为了能熟练掌

握施工操作内容，施工前应对施工人员进行详细的技术交底，开制定 专项技术方案，保证该施工工艺的贯彻落实。 10.5.6水管或风管穿越墙体或楼板时，应设置套管。对于需要绝热的 管道，套管尺寸应保证绝热材料连续不间断穿过，在绝热材料与套管 间，采用阻燃材料填塞密实。穿越防火分区的风管或水管与套管间的 填塞材料应为不燃材料。

10.5.8隐蔽工程检查部位及检查内容包括下列主要方面：

绝热的风管和水管。检查内容应包括管道、部件、附件、阀门、 控制装置等的材质与规格尺寸，安装位置，连接方式；管道防腐；水 管道坡度；支吊架形式及安装位置，防腐处理；水管道强度及严密性 试验，冲洗试验；风管严密性试验等，

封团竖开内、吊顶内及其他暗装部位的风管、水管和相关设备。 风管及水管的检查内容同上；设备检查内容包括设备型号、安装位置、 支吊架形式、设备与管道连接方式、附件的安装等。 暗装的风管、水管和相关设备的绝热层及防潮层。检查内容包括 绝热材料的材质、规格及厚度，绝热层与管道的粘贴，绝热层的接缝 及表面平整度，防潮层与绝热层的粘贴，穿套管处绝热层的连续性等 出外墙的防水套管。检查内容包括套管形式、做法、尺寸及安装 位置。 10.5.9阀门包含风阀和水阀。 10.5.10用于检查、试验和调试的器具、仪器及仪表应定期检定，其 本身精度误差应符合相关要求

10.3.1门体结构 2土建工程质量检查和验收包括对站台面质量及平面度、预埋件 安装质量及精度的检查和验收。 10.3.3控制盘、箱、柜安装 3由于车辆进入车站后已与车站接地系统连接，即与车站保持等

电位，故安装门体时无须再考虑门体结构与车站站台的绝缘连接。 5连续运行试验时，故障计算范围包括屏蔽门或安全门系统或具 也配套设备故障（包括UPS和蓄电池故障引起的控制失效），屏蔽门 或安全门打不开、不能准确到位或不能成对打开以及对屏蔽门或安全 系统指令发送和报警系统失败，但不包括外部输入的失败（如：外 部供电的输入的失败、信号系统故障导致的信号传送失败等）和不影 响屏蔽门或安全门操作的故障（第二级显示的故障，如：报警盘指示 灯不亮）。当信号系统不采用列车自动驾驶系统时，应采用手动开、关 门方式。

10.6.1本条对胶轮有轨电车交通系统综合车场内适用于胶轮有轨电车 的专用设备中的重要设备在规范中给予了规定，专用设备中其他设备 以及通用设备和特种设备可按国家相关设备安装和验收标准执行。因 此本节的名称采用了“综合车场设备”，使得规定的项目能更加具体， 并具可操作性。 本条中第2款胶轮有轨电车交通工程现场施工作业有其特殊性，特另 是在导轨梁上和在线路附件作业。因此，本条强调了施工组织设计中

必须考虑其特点，同时在施工安装时要充分考虑与相关专业的协调。 本条第4款的目的是开箱清点工作应由安装单位和建设单位有关 人员在场进行。按条文规定作好开箱检查记录，如有缺、损件应由建 设单位去解决；安装需要的机械、零部件、专用检具，移交安装单位 保管，待工程验收时归还。不需要的部分及备件等SL／T 800-2020 河湖生态系统保护与修复工程技术导则（清晰无水印，附条文说明），由建设单位保管，

构，当风管穿越时不得破环其相应的性能。本条规定当风管穿越时， 墙体或楼板上必须设置钢制防护套管，风管与防护套管之间应采用不 然柔性材料封堵严密，以保证其相应的结构强度和可靠的阻火功能 本条为强制性条文，必须严格执行。 5本条规定了风管系统安装涉及安全的内容，如不按规定施工都 会有可能带来严重后果，因此必须遵守。本条为强制性条文，必须产 格执行。 6为防止风机对人的意外伤害，本条是对通风机传动装置的外露 部分及散开的孔口应采取保护性措施的规定。本条为强制性条文，必 须严格执行。 7静电式空气净化装置运行时，设备带有高压电，为防正意外事 故发生，其金属外壳必须与电气工程专用接地线PE线可靠连接。本条 为强制性条文，必须严格执行。 8电加热器运行时，存在可能对人体产生伤害的高压电，还存在 可能引发着火的高温。对于高压交流电伤害的防正，本规范规定电加 热器外露的接线柱应加设防护罩，电加热器的外露可导电部分必须与 PE线可靠连接。对于高温看火的防止，本条规定电加热器与钢构架间 绝缘层和连接电加热器的风管的法兰垫片，均必须采用耐热不燃的材

料。本条为强制性条文，必须严格执行。 9燃油管道系统的静电火花，可能会造成很大的危害，必须杜绝 本条就是针对这个问题而做出规定的。本条为强制性条文，必须严格 执行。 10　燃气管道与设备的连接，从使用安全的角度出发，规定不得 采用非金属软管。这主要是由非金属软性材料的强度、抗利器损害和 较易老化等综合因素决定的。这样做可以防范意外隐患事故的发生。 城市燃气管道向用户供气可分为低压和中压两个类别，供气压力小于 或等于5kPa的为低压管道，大于5kPa且小于或等于400kPa的为中压 管道。规定中压燃气管道的施工不得应用螺纹连接，而应为焊接连接 其焊缝还应进行无损检测。通常空调用的燃气制冷设备，由于制冷量 大而大多采用中压供气。当接入管道属于中压燃气管道时，为了保障 使用的安全，其管道焊缝的焊接质量应按设计的规定进行无损检测。 当设计无规定时，应对全部焊缝进行无损检测并合格。在压力不大于 f00KPa的燃气管道工程中，钢管道的吹扫与压力试验的介质应采用+ 噪的空气或氮气，严禁采用水。这是为了保证管道气密性试验的真实 和清洁。本条为强制性条文，必须严格执行。

12.2.7当前新技术、新工艺、新材料、新设备不断升级更新ＭＨ5008-2017民用运输机场供油工程设计规范.pdf，层出不 穷，本规范无法对四新技术规定到位，所以根据实际情况充许由建设 单位组织监理、施工等单位协商确定一些特定验收单元的划分

12.3施工质量验收要求和标准

12.3.3该条中第4）款，经返修或加固处理仍不能满足安全或使用要 求的分部工程及单位工程，表明其工程质量存在严重缺陷，导致无法 正常使用，且可能存在严重安全隐患，会危及人身安全和财产安全。 因此，此类工程严禁验收并投入使用，需专门研究处理方案。