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GB 51312-2018-T：船舶液化天然气加注站设计标准（无水印，带书签）12.2 爆炸性气体环境的电力装置 65】 12.3防雷、防静电和接地 （65）
12.2 爆炸性气体环境的电力装置 65） 12.3 防雷、防静电和接地 （65） 自 控 .· （66） 13.1 一般规定… （66） 13.2 基本过程控制系统 （66） 13.3 紧急切断系统及报警系统 （66） 进上通风
CJJ／T 246-2016 镇（乡）村给水工程规划规范13.1 一般规定 (66) 13.2 基本过程控制系统 （66） 13.3 紧急切断系统及报警系统 (66 一
1.0.2本条规定了本标准的适用范围。 我国政府近年来制定了一系列治理船舶排放污染、推进绿色 水运发展的政策，液化天然气是一种清洁优质燃料，船舶液化天然 气加注站的建设应运而生，本标准针对船舶液化天然气加注站的 持点，对新建船舶液化大然气加注站提出要求，改建、扩建的船舶 液化天然气加注站，其改建扩建部分亦应执行。本标准颁布之前， 按其他标准设计的船舶液化天然气加注站，反映了当时的技术水 平、社会经济状况和行业发展状况，本标准对其无道潮力。 液化天然气加注船船体及其附属设施的设计、建造已由中 国船级社（CCS）有关标准规定，本标准将其视为一个整体设备，只 是规定其加注、停泊位置。 1.0.3船舶液化天然气加注站设计涉及专业较多，接触面广，本 标准只规定船舶液化天然气加注站特有的问题。其他专业性较强 的技术问题已有国家或行业标准做出规定，本标准不再做规定，以 免使用时产生矛盾造成混乱
3.0.1本条根据现行行业标准《内河液化天然气加注码头设计规 范》JTS196一11一2016制定。液化天然气运输船储罐容量远天 于液化天然气罐车，采用液化天然气运输船水上补给的危险性远 天于采用液化天然气罐车陆上补给，故对岸基式加注站只充许陆 上补给。 液化天然气加注船安装在水中，采用水上液化天然气加注 船进行补给类似于对受注船的加注作业，方便简单。水上液化天 然气加注船储罐容量较小，危险性相对较小，因此规定液化天然气 加注船可通过水上液化天然气加注船补给。补给和加注不同时 作业是为了保证补给和加注过程的安全。 3.0.2储罐的总容积及单罐容积确定与事故后果有一定的关联 生，分级主要用来确定防火间距。 现行国家标准《城镇燃气设计规范》GB50028一2006及《汽车 加油加气站设计与施工规范》GB50156一2012（2014年版）中对储 罐总容积做了规定。 美国消防协会标准《液化天然气（LNG）生产、储存和装运标 准》NFPA59A（2013版），对液化天然气储罐单罐容量限制在 250m以内；四级、五级船舶液化天然气加注站液化天然气储罐单 罐容量限制在60m以内，是根据现行国家标准《汽车加油加气站 设计与施工规范》GB50156一2012（2014年版）有关标准确定。 3.0.3船舶液化天然气加注站和船舶加油站都是为船舶加注燃 料的场所，为了节约有限的岸线资源，方便船舶燃料加注，故规定 船舶液化天然气加注站和船舶加油站可以合建。 1根据现行国家标准《石油化工企业设计防火规范》GB ·48·
3.0.1本条根据现行行业标准《内河液化天然气加注码头设计规 范》JTS196一11一2016制定。液化天然气运输船储罐容量远大 于液化天然气罐车，采用液化天然气运输船水上补给的危险性远 天手采用液化天然气罐车陆上补给，故对岸基式加注站只充许陆 上补给。 液化天然气加注船安装在水中，采用水上液化天然气加注 船进行补给类似于对受注船的加注作业，方便简单。水上液化天 然气加注船储罐容量较小，危险性相对较小，因此规定液化天然气 加注船可通过水上液化天然气加注船补给。补给和加注不同时 作业是为了保证补给和加注过程的安全
3.0.2储罐的总容积及单罐容积确定与事故后果有一定自
现行国家标准《城镇燃气设计规范》GB50028一2006及《汽车 加油加气站设计与施工规范》GB50156一2012（2014年版）中对储 罐总容积做了规定。 美国消防协会标准《液化天然气（LNG）生产、储存和装运标 准》NFPA59A（2013版），对液化天然气储罐单罐容量限制在 250m以内；四级、五级船舶液化天然气加注站液化天然气储罐单 罐容量限制在60m以内，是根据现行国家标准《汽车加油加气站 设计与施工规范》GB50156一2012（2014年版）有关标准确定。
501602008及《石油天然气工程设计防火规范》GB50183一2004 关于火灾危险性分类的有关规定，液化天然气和汽油火灾危险性 寓于甲类，柴油火灾危险性属于乙类或丙类，其危险性小于液化天 然气和汽油，故规定柴油储罐容积可折半计入储罐总容积。 3本款现行根据国家标准《石油化工企业设计防火规范》GB 50160一2008中第6.2.14条制定。将理化指标不同、危险性不同 的燃料分组布置，方便发生事故时有针对性地使用消防器材和制定 抢险方案。不同组储罐区的防火堤（或罐池壁）间距要求，主要是为 厂满足罐区发生泄漏或火灾时，方便消防人员和消防设备操作。 4本款依据现行行业标准《内河液化天然气加注码头设计规 范》TS196一11一2016的有关规定制定。 5虽然汽、柴油的火灾危险性小于液化天然气，但为了方便管 理，本标准规定合建站加油设施与站外建（构）筑物的防火间距、站 内设施之间的防火间距按本标准表4.0.10及表5.2.8的规定确定， 所谓对应的液化天然气设施，是指油罐对应的液化天然气储罐、加 油机对应液化大然气加注设备、通气管对应天然气集中放散管等。 6汽车加油加气站和船舶液化天然气加注站性质相近，功能 相同，当二者的规模完全一致时，其设计和建设符合现行国家标准 （汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156的有关规定，故可按 其规定执行。
3.0.4汽车加气站与船舶液化天然气加注站性质相近，者
车船补充燃料的场所。我国水域沿岸货物装卸码头多，集 输车辆多，沿江公路过往车辆多，设置两用站有利于节纳土 营管理，也满足市场需要。本条对两用站的设计提出要求。
液化天然气工厂、储配站和接收站等液化天然气设施的储
3.0.5液化天然气工厂、储配站和接收站等液化天然气计
罐一般为大型常压储罐，设置船舶加注站专用压力储罐，一是解决 压力不匹配问题，二是防止频繁加注引起大型储罐的不安全事故。 3.0.6本条从建（构）筑物专业防火设计的角度做出规定。
3.0.6本条从建（构）筑物专业防火设计的角度做出规定
3.0.10夜间作业视线差，抢险逃生难度大，故做本条规
4.0.1本条是原则性要求。相对其他港口设施和水域设施，船舶 液化天然气加注站是一个小型服务设施，选址布点既要符合港口 总体规划和沿岸总体规划，文要方便服务于船舶。船舶液化天然 气加注站又是一个使用频率较高的危险性场所，选址布点应考虑 到港口其他设施、航道通行、水域设施的安全
4.0.3本条规定是考虑到泄漏以后气态天然气比空气轻，
4.0.7根据现行国家标准《内河通航标准》GB50139一2014，内
柯航道根据驳船吨位、航行船型尺度、船队尺度，分为1级至级。 V级～И级由于水深较浅，通行的船舶吨位和尺度较小，航道较 窄，若建设大型船舶液化天然气加注站，每天进出船舶液化天然气 加注站的船舶数量较大，可能影响航道正常的通航秩序，故规定在 内河V级~M级航道沿岸不宜建设一级、二级船舶液化天然气加 注站。
4.0.10船舶液化天然气加注站与站外建（构）筑物的
主要根据现行国家标准《城镇燃气设计规范》GB50028一2006、 《石油天然气工程设计防火规范》GB50183一2004、《汽车加油加 气站设计与施工规范》GB50156一2012（2014年版）及《液化天然 气（LNG）生产、储存和装运》GB/T20368一2012制定。
与岸基式加注站不同，在确定其上设施与船外建（构）筑物的防火 间距时，应根据其储罐的总容量及单罐容量，按照岸基式加注站的 等级划分确定。
5.1.4船舶液化天然气加注站绿化，既可美化环境，又可
5.1.4船舶液化天然气加注站绿化，既可美化环境，又可净化空 气、减少环境污染。但绿化设计要考船舶液化天然气加注站生 产特点、泄漏特点和消防操作要求。 1船舶液化天然气加注站为危险场所，储存区、卸料区及加 注作业区发生火灾或爆炸事故后，含油脂较多的树木可能加速火 势蔓延。 3防火堤内种植树木，不利于气体扩散.容易形成聚集区而
1船舶液化天然气加注站为危险场所，储存区、卸料区及加 注作业区发生火灾或爆炸事故后，含油脂较多的树木可能加速火 势蔓延。 3防火堤内种植树木，不利于气体扩散，容易形成聚集区而 引发安全事故。 4灌木丛或绿禽枝叶比较茂密，容易造成气体积聚、引发安 全事故。
5.2.1船舶液化天然气加注站可用地界限之外是船舶液1 气加注站不可控区域，一旦出现明火或火花，容易引发爆炸 事故，故规定本条。
5.2.1船舶液化天然气加注站可用地界限之外是船舶液化天然
5.2.4本条依据现行行业标准《内河液化天然气加注石
范》ITS196—11—
5.2.5园 因船型和水域条件差别很大，很难做出统一规定，故做厚
5.2.7船舶液化天然气加注站是一个易燃易爆场所，为了
GB50156一2012（2014年版）、《石油天然气工程设计防火规范》GB 50183一2004和《石油化工企业设计防火规范》GB50160一2008的 规定并结合船舶加注的特点制定
5.3.2相邻一侧设置非燃烧实体围墙，可隔绝火种及防止泄漏初
的重气云团扩散，以保障安全。船舶液化天然气加注站陆 工艺设施与站外建（构）筑物之间的距离较大时，安全性相义 相邻一侧可设置非实体围墙，非实体围墙主要是隔绝无关 人，可使进出站内的车辆视野开阔，行车安全。
5.3.3储存区布置在地势较高处，液化天然气泄漏后易
低处，使事故范围扩大，可能会酿成更大的事故。有些场地 限制布置在地势较高处，采用局部低凹可使泄漏的可燃液 地势较低处漫流。布置在地势较高处时对人员出入台阶、车 道应采取有效的措施防止液体从高处流向低处
5.3.4本条对船舶液化天然气加注站内的消防通道及道路提出
1三级及以上船舶液化大然气加注站其储罐容量较天、 多、火灾危险性较大、占地面积大，其周围设置环形道路，便
防车辆及人员从不同的方向迅速接近事故现场，并有利于现场消 防车辆的调度。四级及以下船舶液化天然气加注站相对规模小、 占地面积小，可设有尽头式回车场，尽头式回车场的面积应根据消 防车辆的外形尺寸，以及该种型号车辆的回转轨迹的最小内缘半 经要求来确定，15m×15m的回车场面积是自前消防车型中最低 要求，消防车辆趋于大型化、重型化，18m×18m的回车场面积是 重型消防车的最低要求。 2规定是为了保证消防车辆的安全通行和有效作业。 5高温状况下沥青容易液化，且属于易燃材料，所以在易燃 易爆危险场所不能使用。
5.4.1本条是对船舶液化天然气加注站水域平面布置的原 要求。国内岸线、航道自然条件相差较大，码头平面布置时凡 各自特点，合理、有效利用资源
5.4.2利用天然水深可降低疏浚投资和运营期维护费用，
5.4.4我国现行行业标准《河港
有给出河港工程的作业条件标准，除位于湖区或河口的港口由于 风区较长可能受风成浪的影响外，其他河港作业主要受水流和风 的影响。因此，本条主要对可能受风成浪影响的液化天然气加注 码头的波浪作业条件给出规定。由于液化天然气加注码头是通过 加注臂或软管给液化大然气受注船加气的，其加注作业过程与普 通油气码头采用装卸臂进行装卸作业类似，因此，本标准根据现行 行业标准《海港总体设计规范》TS165中船舶装卸作业的充许波 高给出液化大然气受注船进行加注时的充许波高
6.1.1本条对船舶液化天然气加注站液化天然气储
1因作业工艺要求，如卸料增压，加气增压以及船载储罐在 加注时需抽回液化天然气BOG到储罐，卸料后需抽回移动储罐 的液化天然气BOG，以及储罐自身产生的液化天然气BOG等因 素，故储罐设计应执行压力容器设计标准。 2液化天然气的最低温度约一162℃，本款要求液化天然气 诸罐设计温度不应高手一196℃，是考虑到系统置换、预冷和调试 可能采用液氮作为介质，故应按液氮的最低温度确定液化天然气 储罐的设计温度。 3储罐的设计压力不应小于1.2倍最大工作压力，设计压力 高于现行国家标准《压力容器》GB150一2011的要求，是考虑到介 质自身容易受热而产生的自然蒸发气体（BOG）的可能量大，为保 证储罐的安全性，本款与现行国家标准《汽车加油加气站设计与施 工规范》GB50156一一2012（2014年版）保持一致。 4本款规定根据现行国家标准《液化天然气（LNG）生产、储 存和装运》GB/T20368一2012制定，是对液化天然气储罐内罐与 外罐之间绝热设计提出的要求。 6.1.2本条对船舶液化天然气加注站液化天然气储罐的阀门提 出要求。 1设置安全阀是现行国家标准《固定式压力容器安全技术监 察规程》TSG21一2016的有关规定。为保证安全阀泄放的可靠 性和满足检验需要，故要求设置备用安全阀。 2本款规定“安全阀与储罐之间应设切断阀”，是为了满足安
1.2本条对船舶液化天然气加注站液化天然气储罐的阀门
1设置安全阀是现行国家标准《固定式压力容器安全技术监 察规程》TSG21一2016的有关规定。为保证安全阀泄放的可靠 性和满足检验需要，故要求设置备用安全阀 2本款规定“安全阀与储罐之间应设切断阀”，是为了满足安
全阀检验需要。在役期间设置铅封是为了防止切断阀被误关闭。 3本款规定是为了在事故状态下做到安全迅速地关闭与液 化天然气储罐连接的管道阀门，防止泄漏事故扩大。 4储罐液相管道根部阀门与储罐连接采用焊接，相对于法兰 或螺纹连接严密性好，连接质量可靠。储罐液相管道根部阀门是 最重要的阀门，故本款从严要求，防止在接口发生重大泄漏事故。 6.1.3本条对船舶液化天然气加注站液化天然气储罐上仪表提 出要求，是根据美国消防协会标准《液化天然气（LNG）生产、储存 和装运标准》NFPA59A（2013版）及现行国家标准《城镇燃气设 计规范》GB50028一2006的有关规定编制的。 1设置两套独立液位计是防止出现假液位或一套液位计检 验时不影响储罐使用，设置高液位报警装置是为了防止超装。 2船舶液化天然气加注站液化天然气储罐属压力容器。压 力和温度是储罐重要的安全参数，设置压力表和温度计是为了在 生产运行中实时监测。 3检测内罐与外罐之间环形空间的绝对压力，是观察LNG 诸罐绝热性能是否完好的简便易行的手段。 4本款要求是为了方便在装卸、加注、巡检过程中随时在现 场观察储罐液位、温度和压力这儿个重要参数，传送至控制室是为 广便于控制室随时观察和在操作程序中设置联锁
5.1.4本条规定了储罐增压器的设
1储罐之间的净距要求是为了保证操作、巡检、维修的最小 间隔。储罐组内的储罐不应超过两排的规定主要是方便消防 操作。 2液化天然气的流动性极强，防火堤是防止泄漏的液体流尚 和火灾蔓延的有效措施。
3储罐与防火堤保持适当距离，方便操作、巡检、维1 时防止泄漏的喷射状液体流出防火堤
1卧式储罐理深或坑深相对小些，土方工程量小容易实现。 4本款根据现行国家标准《汽车加油加气站设计与施工规 范》GB50156一2012（2014年版）制定。 5坑式储罐罐池在雨季有可能积水，船舶液化天然气加注站 靠近水域，地表水较丰沛，埋地储罐罐池可能渗水，故两类型储罐 应采取抗浮措施
6.2.1本条对用于液化大然气加注作业的泵进行了规定。 1 潜液泵浸润在泵池中，无外界热量侵入，有利于泉的运行。 2 泵池虽作为中间容器，但属于压力容器，故应执行相应 标准。 3 温度、压力仪表的设置有利于判别低温泵的运行工况。 4泵的出口设置安全阀是为防止出口管道超压，泵的出口设 置止回阀是防正停泵后的逆尚输入
2.4本条规定了卸料软管的设置要求。
本条规定了卸料软管的设置
1自前除奥氏体不锈钢波纹软管的设计温度能耐一196℃的 氏温外，也有其他新型材料如复合软管能满足要求。 2本款是依据现行国家标准《固定式压力容器安全技术监察 规程》TSG21一2016有关规定制定的。 3本款规定是为防止在软管未脱离时，受注船离开加注泊位 而引发安全事故。 4本款根据美国消防协会标准《汽车气体燃料系统规范》
5本款规定是对快速接头做出原则性要求
6.2.5本条规定了加注设备采用加注臂时应满足的要求。
2设置紧急脱离装置是考虑在事故状态下方便快速脱离。 3本款规定考虑在波浪天风时受注船可能产生位移，加注臂 要有一定的适应性，并根据受注船产生位移的具体情况做出相应 报警，
6.3.4卸料臂与加注臂虽功能不同，但其作业环境相同，故做此 规定。
6.4.1三级及以上船舶液化天然气加注站储存量大，加注量大， 产生的液化天然气BOG量大，若全部放散，对空气环境质量的影 响较大，故应强制性回收利用：四级及以下船舶液化天然气加注站 产生的液化天然气BOG量相对较小，故规定为宜回收利用。 6.4.2有效利用液化天然气BOG、减少排放，有利于节药资源和 环境保护。各种利用方式应根据实际情况灵活应用
道中可能积存液体或雨水等，阻碍放散气体排出，故放散管 有排污措施。
6.5.4放散的天然气最低温度约为一110℃，相对于空气而言密
较，为保证放散的低温天然气能迅速升空，故须加热成比空 的气体。
6.6.1本条规定了液化天然气管道和低温气相管道的设计压力。
6.6.3本条根据现行国家标准《城镇燃气设计规范》GB5
6.6.6船舶液化天然气
7.0.1船岸之间设置通信设施，以便船舶进出加注泊位和加注过 程中船岸及时沟通。 7.0.2受注船的尺寸、高度差异很天，如海船加注口离地面很高， 为了方便操作，安全操作，需要设置登高梯。登高梯上的操作平台 设置防护措施是为保证操作人员的安全。 7.0.3船舶液化天然气加注码头船岸界面是受注船靠离泊、加注 燃料的场所，容易发生员工跌落水中、加注口液化天然气泄漏造成 人员冻伤等事故，故应配备必要的防护用具，比如救生器材、防冻 服、防冻手套、防护绝缘手套等防护用具。
.1船岸之间设置通信设施，以便船舶进出加注泊位和加注 中船岸及时沟通。 .2受注船的尺寸、高度差异很大，如海船加注口离地面很 了方便操作，安全操作，需要设置登高梯。登高梯上的操作平 置防护措施是为保证操作人员的安全
7.0.3船舶液化天然气加注码头船岸界面是受注船靠离泊、加注 然料的场所，容易发生员工跌落水中、加注口液化天然气泄漏造成 人员冻伤等事故，故应配备必要的防护用具，比如救生器材、防冻 服、防冻手套、防护绝缘手套等防护用具
9.0.1本条对站内建（构）筑物的防火设计做出规定
1规定建（构）筑物的耐火等级，使其在火灾事故中，仍能保 特必须的强度，不致造成结构整体性珊塌。 2罩棚采用不燃烧材料建造是防止在火灾情况下助长火势， 规定顶棚承重构件为钢结构的耐火极限，是为防止火灾事故中罩 朋在规定的时间内班塌造成次生灾害。 3天然气轻于空气，泄漏的液化天然气气化后向上飘散易积 聚于罩棚顶部，有可能形成爆炸性气体环境，故做本款规定。 9.0.3本条规定是为了防止船舶液化天然气加注站作业区泄漏 的天然气遇明火引发事敌
0.4本条对布置有可燃液体或可燃气体设备的建筑物设计 要求，门窗向外开启有利于可燃气体扩散、泄压泄爆和人员的 逃生。
9.0.5船舶液化天然气加注站内的可燃液体和可燃气体设备如
布置在封闭的房间或箱体内，泄漏时可燃气体不易扩散， 事故。
9.0.6位于船舶液化天然气加注站作业区内的操作井、排
9.0.7地下与半地下建筑通风不畅，液化天然气泄漏后，气化的
初期仍为重气云团，容易积聚，为保证安全，故规定此条
10.2.1为贯彻《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国
水污染防治法》和《中华人民共和国海洋环境保护法》，控制水污 染，保持江河、湖泊、运河、渠道、水库和海洋等地面水以及地下水 水质的良好状态，保障人体健康，维护生态平衡，促进国民经济和 城乡建设的发展特制定此条
10.2.2本条规定是防止可燃液体流入排水管道或密闭沟
11.1 消防给水系统
11.1.3本条对船舶液化天然气加注站作业区消防给水系统做了 规定。 1埋地式储罐埋设在地下罐池内，罐体不易受到地面火灾的 影响。储罐罐体一日发生泄漏事敌，泄漏的液化天然气被限制在 罐池内，影响范围小。故采用理地式液化天然气储罐的船舶液化 天然气加注站作业区可不设消防给水系统。 2本款根据现行国家标准《汽车加油加气站设计与施工规 范》GB50156一2012（2014年版）有关规定制定。 3分组布置的两个罐区之间有一定的防火距离，相互之间影 很小，每组储罐的容积不大于60m，相当于两个独立的五级站 场，按本条第2款执行可不设消防给水系统。 11.1.4本条给出了储罐固定冷却水系统与室外消火栓系统的设 计流量参数。 1液化天然气储罐冷却主要是火灾时减少热辐射量，保护罐 体和隔热材料，使罐内的液体不急骤受热膨胀和气化，不引起超压 爆裂。本条规定中液化天然气储罐的固定冷却水设计流量参数是 根据现行国家标准《石油化工企业设计防火规范》GB50160 2008、《石油天然气工程设计防火规范》GB50183一2004及《消防 给水及消火栓系统技术规范》GB50974一2014的有关规定取值。 2室外消火栓设计流量是根据现行国家标准《消防给水及消 火栓系统技术规范》GB50974一2014液化烃罐区的室外消火栓设 计流量取值。 3本款根据现行国家标准《城镇燃气设计规范》GB50028
2006第9.5.3条制定。
11.1.6船舶液化天然气加注站通常采用高压或临时高压消防给
11.1.7本条根据现行国家标准《消防给水及消火栓系统技术规
11.2.1干粉灭火剂对扑救液体、气体类初期火灾，尤其对气体类 火灾是一种灭火效果好、速度快的有效灭火剂，本条结合船液化 天然气加注站火灾类型及危险特性，对站内重点区域配置的灭火 器类型、规格、数量提出了要求。
12.1.2设置应急照明是保证在供电中断后能安全中止作业、操 作工有序离开作业现场以及在事故状态时满足抢险入员工作需要 的必要措施。应急照明的连续供电时间根据现行国家标准《消防 应急照明和疏散指示系统》GB17945一2010制定。 12.1.3设置警示灯具是在夜间和雾天能见度低时，方便船舶进 入泊位。
2.2爆炸性气体环境的电力
12.3防雷、防静电和接地
12.3.5人体因穿着人造织物服装极易产生静电，为防止静电产 生火花，作业前应消除人体静电。
13.1.1人机界面上显示有助于操作人员了解整个生产流程的状 况，以便对生产过程做出全面的监控和合理的调整。 13.1.2设置不间断电源（UPS）是为了在停电后给自控系统留出 足够的时间继续进行后续操作处理，后备时间是依据现行行业标 准《仪表供电设计规范》HG/T20509一2014有关规定制定的
况，以便对生产过程做出全面的监控和合理的调整。
13.2.1船舶液化天然气加注站过程控制系统控制点较少，采用 可编程逻辑控制器经济合理。 13.2.3小型控制系统需要监控的点数少，控制要求简单，常采用 操作员站与工程师站合二为一的模式以节药用地和减少投资。
3紧急切断系统及报警系统
13.3.1本条对紧急切断系统提出要求。
3.1本条对紧急切断系统提出要求。 2现场按钮的设置主要是考虑方便现场及时切断，远程按 没置要求是为保证事故状态下人能在较为安全的位置操作
14.0.1本条根据现行国家标准《工业建筑供暖通风与空气调节 设计规范》GB50019一2015的相关规定制定。 14.0.3本条根据现行国家标准《汽车加油加气站设计与施工规 范》GB50156一2012（2014年版）并结合船舶液化天然气加注站的 特点制定的。
式及安全要求。供暖燃料宜优先使用液化天然气BOG，以利于节 约资源T／CBDA 5-2016 商业店铺装饰装修技术规程，减少排放。
0.5本条规定了船舶液化天然气加注站爆炸危险区域内白
间应采用通风措施，以防发生室息和爆炸事故
14.0.6室外供暖管道采用直埋敷设相对美观和安全。对采用管
14.0.6室外供暖管道采用直埋敷设相对美观和安全。对采用管
沟敷设提出的要求GTCC-073-2018 铁路工程预应力筋用锚具-铁路专用产品质量监督抽查检验实施细则，是为了避免可燃气体积聚和窜入室内 炸和火灾危险。