标准规范下载简介

DB／T29-273-2019 天津市高架胶轮有轨电车交通系统施工及验收标准

1《气焊、焊条电弧焊、气体保护焊和高能束焊的推荐坡口》 GB/T 985.1 2《埋弧焊的推荐坡口》GB/T985.2 3《钢结构用高强大六角螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件》 GB/T 1231 V 4《钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副》GB/T3632 5《机械电气安全机械电气设备第1部分通用技术条件》 GB 5226.1 6《焊缝无损检测超声检测技术、检测等级和评定》GB/T11345 7《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》GB16899 8《公共安全视频监控联网信息安全技术要求》GB35114 9《电气装置安装工程高压电器施工及验收规范》GB50147 0《电气装置安装工程电气设备交接试验标准》GB50150 1《火灾自动报警系统施工及验收规范》GB50166 2《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB50169 3《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202 4《砌体结构工程施工质量验收规范》GB50203 5《钢筋混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204 6《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205 7《建筑装饰装饰工程质量验收标准》GB50210 8《机械设备安装工程施工及验收通用规范》GB50231 9《工业金属管道工程施工规范》GB50235 0《自动喷水火火系统施工及验收规范》GB50261

1《气焊、焊条电弧焊、气体保护焊和高能束焊的推荐坡口》 GB/T 985.1 2《埋弧焊的推荐坡口》GB/T985.2 3《钢结构用高强大六角螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件》 GB/T 1231 V 4《钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副》GB/T3632 5《机械电气安全机械电气设备第1部分通用技术条件》 GB 5226.1 6《焊缝无损检测超声检测技术、检测等级和评定》GB/T11345 7《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》GB16899 8《公共安全视频监控联网信息安全技术要求》GB35114 9《电气装置安装工程高压电器施工及验收规范》GB50147 0《电气装置安装工程电气设备交接试验标准》GB50150 1《火灾自动报警系统施工及验收规范》GB50166 2《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB50169 3《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202 4《砌体结构工程施工质量验收规范》GB50203 5《钢筋混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204 6《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205 7《建筑装饰装饰工程质量验收标准》GB50210 8《机械设备安装工程施工及验收通用规范》GB50231 9《工业金属管道工程施工规范》GB50235 0《自动喷水火火系统施工及验收规范》GB50261

天津市高架胶轮有轨电车交通系统

本标准制订过程中，编制组经广泛调查研究，认真总结实践经 验，参考有关国内外标准，并在广泛征求意见的基础上，制定了本 标准。 为便于广大设计、施工、监理、科研等单位有关人员在使用本 规程时，能正确理解和执行条文规定GTCC-057-2018 机车信号车载系统设备-铁路专用产品质量监督抽查检验实施细则，《天津市高架胶轮有轨电车 交通系统施工及验收标准》编制组按章、节、条顺序编制了本规程 的条文说明，对条文规定的自的、依据及执行中需注意的有关事项 进行了说明。但是，本条文说明不具备与规程正文同等的法律效力， 仅供使用者作为理解和把握标准规定的参考。

8.1给水与排水 160 8.2站台门 161 9 综合车场 . 162 9.2综合车场设备 10 质量检验及验收 .. 163 10.1一般规定 10.3施工质量验收组织和程序

1.0.2胶轮有轨电车系统为小运量轨道交通系统，以高架为主，地 面为辅。

本章对胶轮有轨电车交通系统的一些重要术语进行了定义，所 列术语主要有胶轮有轨电车、胶轮有轨电车交通系统、导轨梁、导 轨梁桥、平移道岔、综合车场、充电设备等。

3.0.1胶轮有轨电车交通处于城市的主要城区内，工程施工期间会 对城市环境造成一定的不利影响。废物、废料、废水、废弃及施工 引起的物尘等会对周围环境和大气造成一定的污染。为了使这些影 响和污染降到最小，因此施工建设者应对施工现场及周围环境保持 清洁卫生，做好废物、废料的保管、回收、利用和处理王作。废水、 废弃、废物的排放和处理要达到国家和当地政府的相关规定，做到 交通在建设期间和建成后最大限度地不影响城市环境和造福于人 民。 3.0.4胶轮有轨电车交通线路穿越主要城区，将会遇到历史文物及 建筑、供水排水及供气管网、城区道路、桥梁及供电、通信路网、 综合连廊等城市基础设施，这些设施关系到城市文化、经济、政治 及千千万万居民的出行、工作及生活，在工程建设过程中，都应慎 重对待这些设施，不影响人们的正常生活和工作。因此对这些市政 基础设施需要迁改或移动，均应报请当地政府主管部门批准同意后 才能实施迁改或移动，并应采取合理的可行的保护或维护措施，保 证城市的服务功能正常顺利地运行。 3.0.6胶轮有轨电车交通建设施工中安全工作是事关人民生命财 产的大事，是施工单位再施工中首先要保证的重要工作。在施工中

产的大事，是施工单位再施工中首先要保证的重要工作。在施工中 必须采取稳妥可靠和可行的安全措施，保证施工周边的建筑设施， 构筑物的安全，确保人员、财产的安全，同时还要保证参与施工的 人员的职业健康安全。

于城市的主王道、商业中心区、学校医院等人口密集区段的项目，

制品件、设备及外购外协件多，对各种产品质量要求高，因此规 了所采用的材料和设备及外购外协件必须符合国家现行的技术 准规定。进口的外国产品也应根据这一规定在设计文件或合同的我 术规定中明确标准或相关要求，并提交相应的技术规格书、试验扌 告及产品合格证明文件。工程中当采用经相关部门制定的单位鉴定 并经批准的新技术、新工艺、新材料、新设备时，应在设计文件禾 合同的技术规定中明确相应的技术参数、规格和相应的要求，提交 相应的试验报告、质量证明、施工及安装的技术特性以及维护维 手册等，并附有一定的质量保证条件。

车辆和设备限界都有具体规定。各专业必须以此为依据，严格控制 土建施工中和设备安装的精度。特别是在轨道梁架设或现场浇注拆 模后以及线路设施安装后，应进行贯通测量和限界检查，凡侵入限 界的必须纠正，才能进入试运行

4.1.2胶轮有轨电车交通系统使用的导轨梁有多种形式，分为现浇 钢筋混凝士导轨梁、现浇预应力钢筋混凝士导轨梁、预制钢筋混凝 土导轨梁、预制预应力钢筋混凝士土导轨梁、钢导轨梁。具体导轨梁 选用形式根据线路的走向、所处的地形地物、地质条件等决定，导 预制钢筋混凝土导轨梁参照铁路预应力钢筋混凝土铁路桥简 支梁生产许可证获证的有关规定：自2006年6月20日起，凡在中 华人民共和国境内生产、销售或者在经营活动中使用预应力钢筋混 凝土铁路桥简支梁产品的，均应按《预应力钢筋混凝土铁路桥简支 梁产品生产许可证实施细则》（2006）规定办理产品生产许可证， 任何单位和个人不得销售或者在经营活动中使用未取得生产许可 止的预应力钢筋混凝土铁路桥简支梁产品。预制导轨梁梁厂也应参 照此规定进行验收和领取许可证，在取得许可证后，才准予批量生 产。 4.1.5导轨梁不仅是承载列车荷载和车辆运行导向的结构，还是供 电、信号、通信等线缆的载体，所以在制作导轨梁时需要提前预埋 相关预理件及预留相关孔道，如预理件及预留孔道位置不准确，会 影响供电、信号、通信等线缆的安装进度

电、信号、通信等线缆的载体，所以在制作导轨梁时需要提前预埋 相关预埋件及预留相关孔道，如预理埋件及预留孔道位置不准确， 影响供电、信号、通信等线缆的安装进度。

胶轮有轨电车交通工程基础一般采用扩大基础或桩基础两种形式 基础与承台施工及验收无特殊要求，按《公路桥涵施工技术规范 JTG/50中相关施工及验收内容执行。

4.3.2胶轮有轨电车交通系统多设置于城市道路中央隔离带中，受 既有道路线形影响较大。为满足线路线形的要求，墩柱与盖梁形式 有多种式样，常用的形式为钢管柱与盖梁。此条对钢结构墩柱与盖 梁的钢材质量、加工制作、焊缝质量、吊装运输、螺栓安装、钢管 内钢筋混凝土灌注、涂装等工作内容进行了规定。

4.4钢筋混凝土导轨梁 钢筋混凝土导轨梁分为现浇钢筋混凝土导轨梁、现浇预应力钢 筋混凝土导轨梁、预制钢筋混凝土导轨梁以及预制预应力钢筋混凝 土导轨梁。 导轨梁原材料（砂、石、水泥、外加剂、钢筋、钢绞线、锚具 等）部分应按照相关的现行国家标准执行。 4.4.2预制导轨梁需在梁厂预制，应采用专用的模板及设备； 2导轨梁是列车走行梁，其模板在制作时除了对强度、刚度 要求外，要求其有效调整平面曲线、竖曲线的装置，能够满足不同 平、竖曲线导轨梁的制作要求。模板总装后的精度应根据导轨梁的 精度要求确定。 5模板零调整是为了调整模板两侧的模内侧模间距、侧模板 底边缘高差、侧模板垂直度、侧模板与台车中心的平行度及侧模板 工作面的直线度等由于模板的反复使用所引起的变形，满足导轨梁

4.5.1～4.5.10对钢导轨梁加工制造、存放、运输进行规定。 4.5.11～4.5.20对钢导轨梁的安装、涂装进行规定。 4.5.15在线间距加宽位置设置钢支座，钢支座施工及验收质量应 符合设计要求，

4.6.1本条要求是对钢筋混凝土导轨梁、钢导轨梁线形

4.6.1本条要求是对钢筋混疑土导轨梁、钢导轨梁线形调整时，上 下行线路相向同时进行，有利于保证线间距、导轨梁垂直度、平面 潢坡超高的调整误差在规定范围内。 在平曲线段应从圆曲线位置开始进行线形调整，以利于控制线路的 横坡超高累计误差，特别是在大横坡区段，从圆曲线段开始向两端 的缓和曲线段延伸进行，可有效保证把大横坡值控制在设计允许范 围内。 4.6.2×导轨梁线路经过精确调整初步验收合格后，在6个月的试 运行期间宜进行列车空载、列车满载工况下的慢速、中速、高速 式运行。试运行时应进行线形检测。试运行满6个月时应进行线 路综合检测，按本条要求确认线路正常后，支座抗剪处的楔紧 块应焊接固定。

本节对胶轮有轨电车交通系统墩柱与盖梁安装充许误差、导轨 梁制造误差及安装精度、支座安装精度、预理件安装精度进行了规 定，在施工过程中应进行中间检验、架前验收、梁体验收、竣工验 收等要求。在进行这些验收时，重点应在线路试运行6个月后，并 应进行线路综合检测确认，验收合格后才能正式载客运行，

5.1.2钢筋混凝土结构施工现场应采取必要的安全防护

土浇筑及养护等内容，胶轮有轨电车交通系统车站钢筋混凝土工 程施工及验收无特殊要求，参照国家现行规范《混凝土结构工程施 工质量验收规范》GB50204相关规定执行。

5.2.1～5.2.4对钢结构材料、钢结构焊接、焊钉、钢结构连接进 行规定。

5.2.1～5.2.4对钢结构材料、钢结构焊接、焊钉、钢结构连接送 行规定。 5.2.5首节柱安装时，利用柱底螺母和垫片的方式调节标高，精度 可达土1mm，如图1所示。在钢柱校正完成后，因独立悬臂柱易 生偏差，所以要求可靠固定，并用无收缩砂浆灌实柱底。

可达1mm，如图1所示。在钢柱校正完成后，因独立悬臂柱易产 生偏差，所以要求可靠固定，并用无收缩砂浆灌实柱底。

图1柱脚底板标高精确调整

柱顶的标高误差产生原因主要有以下几方面：钢柱制作误差， 吊装后垂直度偏差造成，钢柱焊接产生焊接收缩，钢柱与钢筋混凝 土结构的压缩变形，基础的沉降等。对于采用现场焊接连接的钢柱， 般通过焊缝的根部间隙调整其标高，若偏差过大，应根据现场实 际测量值调整柱在工厂的制作长度。 因钢柱安装后总存在一定的垂直度偏差，对于有顶紧接触面要 求的部位就必然会出现在最低的地方是顶紧的，而其他部位呈现楔 形的间隙，为保证顶紧面传力可靠，可在间隙部位采用塞不同厚度 不锈钢片的方式处理。 5.2.6钢梁采用一机串吊是指多根钢梁在地面分别绑扎，起吊后分 别就位的作业方式，可以加快吊装作业的效率。钢梁吊点位置可参 考表1选取。

当单根钢梁长度大于21m时，若采用2点起吊，所需的钢丝 绳较长，而且易产生钢梁侧向变形，采用多点吊装可避免此现象。 5.2.7支撑构件安装后对结构的刚度影响较大，故要求支撑的固定 般在相邻结构固定后，再进行支撑的校正和固定。

来文 绳较长，而且易产生钢梁侧向变形，采用多点吊装可避免此现象。 5.2.7支撑构件安装后对结构的刚度影响较大，故要求支撑的固定 一般在相邻结构固定后，再进行支撑的校正和固定。 5.2.8钢板墙属于平面构件，易产生平面外变形，所以要求在钢板 墙堆放和吊装时采取相应的措施，如增加临时肋板，防止钢板剪力 墙的变形。钢板剪力墙主要为抗侧向力构件，其竖向承载力较小， 钢板剪力墙开始安装时间应按设计文件的要求进行，当安装顺序有 改变时应经设计单位的批准。设计时宜进行施工模拟分析，确定钢 板剪力墙的安装及连接固定时间，以保证钢板剪力墙的承载力要 求。对钢板剪力墙未安装的楼层，即钢板剪力墙安装以上的楼层， 应保证施工期间结构的强度、刚度和稳定满足设计文件要求，必要 时应采取相应的加强措施。一 5.2.9钢铸件与普通钢结构构件的焊接一般为不同材质的对接。由 于现场焊接条件差，异种材质焊接工艺要求高。本条规定对于铸钢 节点，要求在施焊前进行焊接工艺评定试验，并在施焊中严格执行， 以保证现场焊接质量

5.2.8钢板墙属于平面构件，易产生平面外变形，所以要求在钢板

5.2.9钢铸件与普通钢结构构件的焊接一般为不同材

于现场焊接条件差，异种材质焊接工艺要求高。本条规定对于铸 节点，要求在施焊前进行焊接工艺评定试验，并在施焊中严格执行 以保证现场焊接质量。

节点，要求在施焊前进行焊接工艺评定试验，并在施焊中严格执行， 以保证现场焊接质量。 5.2.10由多个构件拼装形成的组合构件，具有构件体型大、单体 重量重、重心难以确定等特点，施工期间构件有组拼、翻身、吊装、 就位等各种姿态，选择合适的吊点位置和数量对组合构件非常重 要，一般要求经过计算分析确定，必要时采取加固措施。

Z1 重量重、重心难以确定等特点，施工期间构件有组拼、翻身、 就位等各种姿态，选择合适的吊点位置和数量对组合构件 要，一般要求经过计算分析确定，必要时采取加固措施

5.2.11后安装构件安装时，结构受荷载变形，构件实

计尺寸有一定的差别，施工时构件加工和安装长度应采用现场实

际测量长度。当后安装构件焊接时，一般拘束度较大，采用的炸 接工艺应减少焊接收缩对永久结构造成影响。

6.1.1安装道岔设备之前，在编辑安装施工措施作业书时，应对道 岔桥、道岔平台按照设计和协商的与相关专业接口要求的条件检香 土建提供的设备安装条件。主要有：道岔桥或道岔平台的钢筋混凝 土质量、平台泄水通道、无影响实施安装障碍、凸台处预留的基坑 和钢筋质量、安全通道、桥两侧的电缆沟槽等情况 6.1.2道岔安装时必须完全满足线路设计提供的限界设计，包括车 辆限界、建筑限界和设备限界。在确定限界时，设计单位的道岔设 备专业还应提交道岔设备限界设计。道岔安装时应完全满足道岔设 备限界要求才能达到运营的条件，限界应满足现行国家标准《跨坐 式单轨交通设计规范》GB50458第5章的要求。 6.1.4安装的道岔设备应在工厂制造中检查：使用的主要材料质 量、外购外协件质量；焊接焊缝质量；道岔梁精度、控制装置功 能、涂装涂料质量；组装后道岔长度、线型及线向偏差；梁的走 形面整体或局部高低偏差、直线度、错位：道分的转辙量、转辙 时间；转辙时电机的峰值电流、电压等项目。这些项目应经制造 厂和使用方验收合格后才能出厂及安装，

按照现行国家标准《跨座式单轨交和交通设计规范》

GB50458的要求，道岔“控制电路应满足故障一一安全原则"和“联 锁电路应采用安全型继电器”，道分安装时应检查控制装置和控制 电路是否考虑了产生危及行车安全的各种故障因素及联锁电路的 安全性和可靠性，避免使用或运营时不因道岔控制装置的任何原 因而导致事故的发生。

6.3.1道岔设备是胶轮有轨电车交通系统中的关键设备，为保证运 行可靠、安全，在安装后应按照本章所要求的调整试验。单机调试 为单组道岔安装合格后的调试，系统调试为同一道岔设置区在有两 组或多组道岔，以及一组渡线道岔在单机调试后进行的道岔系统调 试；联合调试为道岔设备控制装置与信号联锁后，检验安装的道岔 设备与土建、供电、信号等的接口功能，在无故障和满足各项功能 后才能进行车辆通行道岔的运行调试

7.1.1通信管线施工及检验应符合下列规定：

7.1.5时钟系统施工及检验应符合下列规定：

2时钟设备安装 第3）项GPS接收天线头安装在室外，高于平面1.5m以上， 且周围无明显遮挡物；要求垂直安装：在建筑物避雷范围内；抗风 力12级，拉拔力400kgf。由于GPS的天线具有防雷击性能，安装 时只需将天线杆及底座与建筑物避雷系统相连，即可达到防雷击要 求。GPS时间信号接收器安装在室内，一般装在中心母钟的标准 19"机柜里，占3u商度位置。 第4）项所有子钟安装位置应远离自动喷淋系统的喷头，且安 装高度为下沿距地面不小于2.2m。子钟支架安装应牢固、稳定。 安装好的子钟表面应美观、观零部件不应该缺损。外表面涂层和镀 层的耐腐蚀性能和结合强度试验按出技术条件之规定进行检查。

广播系统施工及检验应符合下死

从一个防火分区内的任何部位到最近一个扬声器的距离不大于 25m。走道内最后一个扬声器至走道末端的距离不应大于12.5m。

见频监控系统施工及检验应符合

来确保该产品是通过国家相关检验机构检验的产品。 第4）项通过目测检验主要设备、材料和配件的外观及结构完 好性。 第5）项强调设备、材料及配件的规格、型号应与设计方案 致，符合设计要求，且应检查其产品合格证及安装使用说明书。 4系统施工及验收

7.4.2电源系统设备安装

第2款交流配电柜内双电源切换应采用ATS自切模块设汁， 比类电源切换系统以塑壳空气断路器为切换部件，切换功能用AT 自动控制单元完成，有机械和电气连锁，功能完善，组成元器件转 少，安装方便，无二次线路，一般置于配电柜中。

7.4.4电源系统指标检测及功能检验

第7款蓄电池组的容量测试，应先在20~25C的温度条件下， 以0.1C的充电电流、2.4V电压对蓄电池组进行均充电24h以上， 传成浮充电48h，再用假负载以0.1C的放电电流对蓄电池组进行 放电，放至蓄电池的截止电压为止。

8.1.1给水系统施工及检验应符合下列规定：

4给水管道安装时，按防火分区设置防火套管，并进行防火 封堵，才能满足防火分区的要求。给水管道穿越楼板进行防火封堵 时，应防止漏水。 5埋地管道不易维护和维修，可靠的防腐处理是有效防止管 道锈蚀的措施。严寒、寒冷地区的胶轮有轨电车车站给水系统，由 于地面部分系统一般不大，如就近有雨水井或其他排水设施时，可 在地下水井内设置放空装置，冬季不使用期间应将地上系统内水卸 空，排至雨水井等市政排水设施。 6给水管道安装使用应符合国家或行业标准及企业标准，其 标准应作为验收的依据。塑料管道应采用管件连接，直接热熔连接 容易因变形而破损。塑料管道安装环境比金属管道要求较高，露大 安装时应有保护措施。 8.1.2排水系统施工及检验应符合下列规定： 5塑料排水管设置伸缩节是防止管道自然伸缩变形而破损 般不应大于4m。 9为了防止火灾通过管道孔蔓延，应在穿越防火分区处设置

.1.3水泵施工及检验应符合下死

2水泵运行时产生振动，固定安装的水泵与管道连接应采用 柔性连接，避免管道产出振动或共振。水泵安装后应运作正常

3潜水泵的安装位置不止确就会影响水泵的效能，应按照滔 水泵的安装要求进行安装DL／T5110《水电水利工程模板施工规范》，确保水泵功能。由于潜水泵的工作环 不易于就地维修，需拆卸、提升，以便泵体及器件更换方便。

8.2.1门体结构施工及检验应符合下列规定： 2土建工程质量检查和验收包括对站台面质量及平面度 埋件安装质量及精度的检查和验收。

2土建工程质量检查和验收包括对站台面质量及平面度、预 埋件安装质量及精度的检查和验收 V 8.2.3系统调试应符合下列规定： 3由于车辆进入车站后已与车站接地系统连接，即与车站保 待等电位，故安装门体时无须再考虑门体结构与车站站台的绝缘连 接。 10连续运行试验时，故障计算范围包括屏蔽门或安全门系统 或其他配套设备故障（包括UPS和蓄电池故障引起的控制失效）， 异蔽门或安全门打不开、不能准确到位或不能成对打开以及对屏蔽 门或安全门系统指令发送和报警系统失败，但不包括外部输入的失 收（如：外部供电的输入的失败、信号系统故障导致的信号传送失 败等）和不影响屏蔽门或安全门操作的故障（第二级显示的故障 如：报警盘指示灯不亮）。当信号系统不采用列车自动驾驶系统时， 应采用手动开、关门方式。

8.2.3系统调试应符合下列规负

9.1.1本条规定了安装施工及验收的范围，对胶轮有轨电车交通系 统综合车场内适用于胶轮有轨电车的专用设备中的重要设备在规 范中给予了规定，专用设备中其他设备以及通用设备和特种设备可 按国家相关设备安装和验收标准执行。因此本节的名称采用了“综 合车场设备”，使得规定的项目能更加具体，并具可操作性。 9.1.2胶轮有轨电车交通工程现场施工作业有其特殊性JGJ／T 480-2019 岩棉薄抹灰外墙外保温工程技术标准 (完整正版、清晰无水印)，特别是在 导轨梁上和在线路附件作业。因此，本条强调了施工组织设计中必 须老虑其特占，同时在施工安装时要充分老虑与相关专业的协调

1工程车是在导轨梁上走行的作业车辆的总称，根据使用要 求分为有动力的车和无动力的拖车两类。按功能要求可分为限界检 测车，导轨梁检测车，支座锚杆检测车，供电、通信、信号轨旁设 备检修车，导轨梁桥检修车等。 2工程车在高架的导轨梁上走行，线路复杂，气温、雷雨等 气候及当地环境对其影响较大，因此对工程车电线、电缆敷设和固 定提出要求，以保证工程车运行的可靠性和安全性。 6工程车的升降范围规定为0～2.0m是根据胶轮有轨电车系 统交通导向梁高度以及检修导向梁下部电缆桥架、电缆等要求给出 的。 8工程车运行调试对线路最小曲线半径能力检查，一般选择 在线路曲线半径最小的一段进行，如：综合车场内线路或道岔区段

10.1.7验收时，将胶轮有轨电车工程划分为单位（子单位）工程、 分部（子分部）工程、分项工程和检验批的方式符合建筑工程验收 过程的统一规定，应用情况良好，各单位工程验收完成后进行项目 工程验收，应符合住房和城乡建设部2014年42号文件“城市轨道 交通建设工程验收管理暂行办法"的规定。 10.3施工质量验收组织和程序 发营