DB37T1389-2009标准规范下载简介

DB37T1389-2009钢箱梁顶推施工技术规程

6.1.1设计的一般股要求 1顶推结构的设计，应根据顶推跨径、荷载大小、钢箱梁内部 构构造进行。 2海事、河务、交通等部门对施工现场环境的具体要求。 6.1.2一般设计应符合下列要求 1设计内容：顶推平台、临时墩、导梁等 2施工操作平台、通道等防护结构的设计应满足相关安全技术 规范的要求。 6.1.3特殊设计应符合下列要求 1设计内容：钢垫梁、滑道梁、限位装置、导向装置、滑动装 置、支承系统等。 2顶推装置结构设计时应考虑中间临时构造部件的可更换性， 3顶推装置结构设计应统筹动力系统、控制系统。

6.2.1荷载作用与取值 1根据荷载的作用形式及其作用类型分为以下几类：

JGJ 459-2019 整体爬升钢平台模架技术标准6. 2. 1荷载作用与取值

6.2.1荷载作用与取值

20 号荷载分类荷峩名称钢箱荣、导然自亚竖向荷驳2墩玉3项推不平衡力1风花教水布载流水压力冰7温度洲池震作川8偶然布载汽车，望舶或试流物撞山2温度作用应根据当地的具体情况，使用材料和施工条件等因素计算由温度引起的结构效应。3荷载作用效应组合与取值应符合《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041) 的要求。6.2.2静力计算1对于临时结构的计算，一般采用结构力学方法进行计算，复杂结构宜采用有限元方法进行计算。采用容许应力法进行取值计算。2除对钢箱梁顶推状态受力计算外，还应对一些因承受集中荷载的部位进行局部分析，尤其是主梁梁底与滑道梁之间的接触区域、钢箱梁腹板结构进行分析，所取计算区域应能确保分析点的应力可反映出实际最不利应力状态。3对钢箱梁腹板开人孔应进行独立的局部应力计算。必要时应调整或进行局部加强，提高腹板的局部受压承载力，满足顶推受力需要。20

4各墩顶水平力应按照不小于竖向力的5%进行分析计算。 5滑板摩擦系数取值一般按照启动摩擦系数为0.070.08，动摩擦 系数为 0. 04~0. 05 选取。 6基础计算应符合《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63）的 要求。 7当工程处于震区时，应按照《公路桥梁抗震设计细则》（JTJ/TB02） 进行设防。

系数为0.04~0.05选取。 6基础计算应符合《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63）的 要求。 7当工程处于震区时，应按照《公路桥梁抗震设计细则》（JTJ/TB02） 进行设防。 6. 2. 3 稳定分析 1应对不同的施工工况，计算整体稳定和局部稳定， 2顶推平台、临时墩等受压构件纵向弯曲系数的计算应符合《公 路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025）的要求。 3应对钢箱梁腹板、导梁等受压区域进行局部稳定应力分析 屈曲应力验算应符合现行《钢结构设计规范》（GB50017）的要求。 4 顶推结构稳定系数不得小王 2 0

1应对不同的施工工况，计算整体稳定和局部稳定。 2顶推平台、临时墩等受压构件纵向弯曲系数的计算应符合《公 路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJO25）的要求。 3应对钢箱梁腹板、导梁等受压区域进行局部稳定应力分析， 屈曲应力验算应符合现行《钢结构设计规范》（GB50017）的要求。 4 顶推结构稳定系数不得小干 2. 0.

6.2.4强度及刚度要求

1顶推平台、临时墩、导梁均应具有足够的强度、刚度。 2具体取值可参见本规程第4章的有关规定。

7.1.1顶推方式应根据钢箱梁结构类型进行选定，并结合设计、设 备、经济、人员等实际情况与相关部门的具体要求，确定最佳顶推方式，

可采用单点顶推、多点顶推；间断顶推、连续顶推等。 根据不同的顶推装置，可采用：棘块式顶推、拖拉式顶推。 7.1.2顶推方式的选定应符合下列要求： 1顶推跨数较少、墩身刚度较大的桥梁可选择单点顶推。 2顶推跨数较多、墩身刚度较小的桥梁可选择多点顶推。 3结构复杂、规模较大的桥梁宣选择可精确同步控制顶推力利 位移的多点间断顶推。

7. 2 临时结构的施工

7.2.1临时结构的施工应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041） 的要求。 7.2.2在各墩顶安装滑动装置、控制装置和导向（横向限位）装置 等顶推装置，调整高程使滑道顶面标高与施工控制标高相符。 7.2.3在顶推平台与临时墩处两侧均应设置人行通道，并设置护栏 安装防护网，确保钢箱梁拼装和顶推时作业人员高空安全。 7.2.4在作业地段应设置施工警示标识。

7.3钢箱染拼装及顶推

7.3.1将梁段按照顺序吊装至拼装平台，调整钢箱梁高程、线形， 并进行环缝焊接、检测，在钢箱梁前端安装导梁。 7.3.2顶推前应对顶推设备如干斤顶、高压油泵、控制装置及梁段 中线、各滑道顶的标高等进行检测，并做好顶推的各项准备工作。 7.3.3钢箱梁就位后，用竖向干斤顶及横向干斤顶微调合龙接头处 的标高及桥轴线的偏差，完成匹配合拢。

7.3.4采用棘块式顶推时应符合下列规定 1上滑道与钢箱梁之间采用螺栓进行连接，同时作为顶推施力 点。 2钢箱梁到达每个墩处的齿槽位置均应满足各墩顶推油缸行程 司步的要求，各个墩上的顶推装置应安装在沿顶推步距整模数的位置上。 3顶推时，应加强对主梁、导梁、顶推系统等的观测，如有异 常应停止顶推，进行处理，确保安全后再进行顶推。 7.3.5采用拖拉式顶推应符合下列规定： 1顶推动力装置包括拉锚器和锚具、牵引索等。 2拉锚器与钢箱梁之间采用螺栓连接。 7.3.6钢箱梁施工质量应符合《公路工程质量检验评定标准》 （JTGF80）控制以相关的设计文件及技术规范、验收标准为准， 7.3.7顶推过程中还应符合下列规定： 1顶推过程中应对钢箱梁的轴线、墩顶纵向水平位移、悬臂端 挠度等进行监测。 2纠偏宜在钢箱梁向前推进过程中进行，必要时可采用横向水 平干斤顶纠偏。梁体轴线偏差置控制在2cm以内。 3顶推速度宜控制在10~15cm/min。 4钢箱梁顶推过程中应加强滑板润滑措施，合理地利用滑板 滑板磨损较大时应及时更换

7.4.1钢箱梁顶推到位，符合设计要求，将梁落到永久支座上时，

应符合下列规定： 1当顶推装置占用永久支座位置时，应进行体系转换，拆除其 顶推装置。拆除时，各点宜均匀顶起，其顶力应按照设计支反力大小进 行控制。同墩两侧梁底顶起高差不得大于2mm。 2多点进行同步落梁时，同一墩、台的干斤顶应同步进行。 7.4.2支座的安装应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041）的要 求。

7. 5 临时结构的拆除

临时结构的拆除应符合下列要求： 1进行临时结构拆除时不得影响通行或通航，不得污染环境，做 到文明施工。 2导梁拆除时应根据前端是否有干扰物，可以整体拆除也可以分 段拆除。 3设于水中的顶推平台、临时墩，应河务、海事部门要求进行拆 除，不得影响通航。

8.0.1监控的目的 为确保顶推过程中钢箱梁、墩台的安全，顶推全过程应进行施工监 控。 1确保顶推过程中梁体的稳定，不致出现倾覆。 2确保顶推就位后的梁体线形满足设计要求

3确保推过程中钢箱梁及墩、受力满足设计、施工要求。 4确保落梁后各永久支座受力均匀，符合设计要求

8. 0. 2 监控的内容

1施工控制应以控制梁段轴线、高程为自标进行控制。 2顶推过程中控制导梁挠度的监测。 3顶推过程中梁段、导梁的横向位移监测。 4顶推过程中梁段关键截面以及应力集中点的应力监测 5顶推过程中临时墩支反力的监测。 6顶推过程中各临时墩竖向、纵向位移的监测。 7顶推过程中顶推力大小的监测。 8落梁时永久支座反力的监测

主要包括：测点布置；合龙口宽度的测量；合龙口环缝拼焊； 轴线、高程匹配等。

1施工仿真计算。 2结构变形、应力应变和温度的观测。 3顶推力、梁段及导梁标高与横向偏位调整

本规程用词用语使用说明

1为了便于在执行本规程条文时区别对待，对要求严格程度不同的 用词用语说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的用词： 正面词采用“必须”；反面词采用“严禁”。 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的用词： 正面词采用“应”；反面词采用“不应”或“不得”。 3）表示允许有选择，在条件许可时首先应这样做的用词： 正面词采用“宜”；反面词采用“不宜”。 4）“可”表示允许有选择。 2规程中指定应该按其他有关标准、规范执行时，写法为“应按.· 执行”或“应符合…要求或规定”。非必须按指定的标准、规范的规定 执行时，写法为“可参照”

1.0.1钢箱梁桥在我国已产泛使用，在不同的架设条件下，钢箱梁 桥的架设工艺将有所不同，为了满足钢箱梁桥的施工需要，故提出顶推 施工技术。 1.0.3应避免因调研不周密带来的结构缺陷、经济损失和社会不良 影响，也应避免盲目施工，影响施工效率。

关于钢箱梁顶推施工中各术语的表达各单位之间可能有所不同，但 是所表示的意思及其所产生的作用都是一致的。主要取自交通部颁布的 《公路桥涵施工技术规范》（ITJO41)。

3.1.1对施工调查提出要求，其目的在于强调施工调查的重要性，确保 施工调查的质量。施工调查报告是施工调查成果的体现。 3.2.1在编制专项施工方案时，除应满足工期要求外，还应满足资金要 求，使顶推施工做到均衡有序。 3.2.2在编制专项施工方案时应遵循的原则，除要求做到具有先进性， 经济性、可行性外，还强调了环境保护、安全生产、及职业健康的重要 性。还应详细列出环境保护措施、安全生产措施和职业健康措施。 3.2.4编制专项施工方案，从内容上要求比指导性和综合性施工组织设 计更具体、准确，更能切合施工实际。要做好这一点关键在于做好施工

4.2.1梁式结构中上部荷载由滑动装置传递到滑道梁上，由滑道梁将力 专递到每个临时立柱上，该结构中，滑道梁将要承受很大的集中荷载产 生较大的弯矩，需要的材料截面较大。 柱式结构中上部荷载直接传递到每个临时立柱上，结构简单，受力 明确。

传递到每个临时立柱上，该结构中，滑道梁将要承受很天的集中荷载产 生较大的弯矩，需要的材料截面较大。 柱式结构中上部荷载直接传递到每个临时立柱上，结构简单，受力 明确。 4.2.5顶推平台作为钢箱梁拼装和顶推工作的过渡，其位置选择时必须 呆证梁体在顶推过程中的总体稳定和抗倾覆安全系数，综合考虑钢箱梁 的刚度、内部结构尺寸以及与临时墩间距等方面确定最佳顶推平台长度， 并满足经济性要求。合理的位置及长度可减少顶推临时墩和基础处理工 作量。 4.3临时墩的设置应考虑结构受力、桥下交通、通航要求、临时墩的工 程量、施工的难易程度及拆除方案以及海事、河务部门的具体要求等， 开综合技术经济进行比较确定。 临时墩可以减少主梁的顶推跨径，从而减小顶推时最大正负弯矩和 它所产生的主梁截面应力。临时墩应能承受顶推时容许最大竖向荷载利 最大水平摩阻力引起的变形。临时墩拆除时，墩顶应与主梁底面脱离。 4.3.1刚性临时墩，顶推过程中临时墩将承受较大的不平衡力，故需要 奋时墩具有较强的刚度，来抵抗墩质不平衡力以及由此产生的位移。宜 应用在顶推跨数较少的单点顶推施工中。

柔性临时墩，一般都是采用多点顶推，顶推力分散施加在各个临时墩上， 顶推时每个墩的顶推力由钢箱梁推进时在每个墩上的摩阻力来平衡，故 此施加在每个临时墩墩顶的不平衡力就很小，宣广泛应用在多点顶推施 工中。 4.3.3钢管柱环向加劲肪可提高钢管局部稳定强度，可将纵横向连接杆件 轴向力传递至钢管桩桩身。环向加劲肋还应具有一定的强度，既要能保证 连接斜撑轴向力的传递，文必须使其在荷载作用下能够维持圆形，且由此 引起的钢桩沿桩周切向的附加正应力不致过天，钢管桩局部受力的安全 为确保钢管柱与基础之间的荷载传递，宣在钢管内浇筑一定高度过 度段混凝土。按钢管梁桥规定，当过渡段搭接长度大于两倍桩径时，接头 具有等强效应。

光表明行使方向。施工中易受漂流物、流冰冲撞的河中临时墩应设坚固 的防护设备。

4.4.2导梁与主梁连接时导梁底面应与主梁底板在同一个平面上，且表 面平整顺直。顶推时，导梁前端将会产生很大的挠度，为确保导梁能顺利 的上墩，抵消大悬臂下的挠度，以满足顶推的需要，导梁前端宜设顶升 骨动装置或将导梁前端底缘设计成向上圆弧形，以便导梁上墩时，能起 过渡作用。

4.4.3导梁设置在主梁前端，导梁长度、刚度应根据顶推跨度、主梁冈

4.4.3导梁设置在主梁前端，导梁长度、刚度应根据顶推跨度、主梁冈

导梁的刚度在满足稳定和强度的条件下，选用较小的刚度及变刚度 的导梁，将在顶推时减小最大悬臂状态的负弯矩，使负弯矩的2个峰值 化较接近。此外，在设计中要考虑动力系数，使结构有足够的安全储备 为减轻自重最好采用从根部至前端为变刚度的或分段变刚度的导梁

5.3导向装置的设置应综合考虑顶推原理以及钢箱梁的断面结构形式。导 可装置一般设置在临时墩的钢垫梁上或者永久墩墩顶。导向装置设置时 应与导向滑道之间预留可调间隙，以适应在顶推过程中的导向控制的需 要。导向调节时利用水平干斤顶或者调节螺丝进行调节、预紧、纠偏。 在圆曲线上顶推，横向导向装置显得更加重要。顶推时，应作好横 可偏差观测，主要观测主梁和永久墩的弹性横向位移。 5.4.1液压十斤顶支承为将在顶推钢垫梁上间隔一定距离安放的多个同 油路带球铰的并联顶升千斤顶作为支承机构，通过千斤顶上安放设置滑 直梁将竖向力传递到钢箱梁上，在顶推过程中干斤顶始终处于浮动状态 可以自由适应钢箱梁的变形，确保钢箱梁各点受力均匀，避免应力集中 钢垫梁支承为在钢垫梁与滑道梁之间设置厚橡胶板进行支承，通过橡胶 反的不均受力时不同位置处产生的不同的压缩量，使上部滑梁调整产 生转动以适应顶推过程中钢箱梁的变形，确保滑梁与钢箱梁的接触面积 该支承形式中由于橡胶板的压缩量有限，不能很好的适应钢箱梁的变形 出现应力集中的可能性比较大。 对于跨径较大、竖曲线变化较大的复杂结构中宜采用液压干斤顶支承形 式；对于跨径较小、竖曲线变化不大结构中可采用钢垫梁支承形式。 5.4.2采用宽面支承时，滑板直接接触梁底表面，支撑面都将要承受较 大的支反力，钢箱梁底板在较大支反力的作用下，就会出现受弯现象， 产生较大的弯应力，需钢箱梁内部结构进行局部加强，将顶推支反力通 过腹板底板加劲传递到腹板，由底板单元受力变成由腹板的受力，实现 上部力由腹板经过加劲分配到滑板井传递到钢垫梁， 采用窄面支承时，接触面较小，均集中在腹板附近，顶推支反力通

6.1钢箱梁顶推结构涉及桩基、支架、顶推系统、液压系统以及相

6.2.3顶推结构承受着巨大的轴向压力与弯矩，在使用过程中可能出现 关稳现象，设计结构荷载取值应按照现行《钢结构设计规范》（GB50017） 的要求执行

7.1.1钢箱梁顶推结构形式多样，在实际选取过程中应根据桥梁的主梁 形式、桥梁跨径、结构受力、通航要求以及海事、河务部门的具体要求， 对顶推的结构形式、跨径的布置等进行综合考虑。在进行顶推结构形式 的选择时，需对钢箱梁主梁内部结构进行仔细分析，主要针对其在顶推

过程中不同工况条件下可能出现的最不利状况进行多方案分析比较，确 定最佳顶推方式。各种顶推方式均有其优缺点。 单点顶推可分为两种，一种是由水平干斤顶通过主梁两侧的拉杆给 梁体一个拖拉力；另一种是水平千斤顶与竖直干斤顶联合使用，顶推过程 中，不锈钢板固定而塑料板滑移。该方式动力设备数量少，易于集中控制 和同步，但要求动力设备的功率大，传递给各墩的水平力较大。 多点顶推由于利用水平干斤顶传给墩台的反力来平衡梁体滑移时在 桥墩产生的摩阻力，而使桥墩在顶推过程中承担比较小的水平力。其优点 为各墩承受的水平力较小，缺点为需要较多的设备，不易集中控制和同 步。 连续顶推，可减少牵引索在顶推过程中的受力不均衡以及对墩台的 冲击力。在顶推过程中临时墩墩顶将产生加天的不平衡推力，对临时墩 结构刚度要求较高。该顶推技术在国内桥梁的顶推施工中应用得较为厂 泛。 间断顶推，对于墩台而言，每一个顶推步距都将经历从静摩擦到动 摩擦再到停止的过程，墩台顶部的位移也随之从零到最大到较小到零这 样周而复始的变化。 棘块式顶推方法施工特点： 1.施工期间的上滑道钢材作为施工辅助支撑，施工后可回收，不仅 节省了钢箱梁的永久钢材，还减少了钢箱梁的永久作用。 2.本方法的动力系统要求较高，施工费用较高，但可节约永久钢材 拖拉式顶推利用拉锚器将牵引力传递到钢箱梁上，同连续顶推。 7.3. 2 顶推过程中。应对条文虫所述各注意事项应加强检香这些部分

态下的理论数据：导梁挠度、导梁及箱梁横向位移、梁体应力。这些数 据与设计和监理相应校对确认无误后作为曲线钢箱梁顶推的施工控制理 论轨迹。

钢箱梁顶推施工技术目前已在青银高速济南黄河大桥和济宁梁济运 可大桥中得以成功应用，本节内容主要以青银高速济南黄河大桥钢箱梁 顶推施工技术为背景进行介绍

导梁纵向由3节6片拼装成型与钢箱梁纵隔板焊接成整体。两导梁之间 平面和横向联系采用架联接DB31 757-2020 工业气体空分单位产品能源消耗限额.pdf，保证钢导梁的空间整体性，满足受力要 求。导梁底部设置板厚为50mm钢板作为上滑道。

顶推装置采用自主创新设计的配置液压系统的棘块式顶推设备。全 桥共按照8套。

说明：7、块 8. 上滑道

8套顶推液压系统由一套电气控制系统控制，使8套顶推系统在计 算机控制下能够推力均衡保持同步。每套液压系统由2套超高压液压泵 站、一套高压液压泵站、8件螺母锁紧油缸、4件顶推油缸、压力和位移 传感器、高压软管及液压接头等附件组成。螺母锁紧油缸可以调整钢箱 梁的标高，并使作用在油缸上的钢箱梁受到均衡的支撑力，系统自动监 控支反力的大小并以此调整顶推油缸的顶推力，顶推钢箱梁前进到位

轴线控制：在每个临时墩上均设置可调节导向限位块以确保钢箱梁 在顶推过程中的轴线始终处于可控状态，同时利用经纬仪进行轴线跟踪 观测。同时在塔柱横梁处钢箱梁两侧加设置横向限位结构，加强钢箱梁 在不推进时的横向控制，确保轴线不发生偏移

高程控制：每个临时墩所有标 高均严格按照监控方提供的数据进 行施工控制，确保钢箱梁安装线形 的合理性。 系统控制：系统总体采用PLO 编程控制，windows可视界面操作。

在每一个临时墩上面安装压力传感器、位移传感器和各种限位微动控制 开关。通过主控台DB／T 77-2018 地震灾害遥感评估 地震烈度，可以清楚的掌握每个墩台的受力情况和工作状态。 主控台能够及时根据支撑反力的动态调整水平顶推力，从而保证每个临 时墩的受力平衡，实现了同步动态控制。 大桥已于2008年12月建成通车，运营状况良好。