标准规范下载简介
GBT51246-2017 石油化工液体物料铁路装卸车设施设计规范.pdf6.1.3装卸可燃液体物料鹤管垂管不应采用碰撞产生火花的 材料。
6.1.3装卸可燃液体物料鹤管垂管不应采用碰撞产生
规定外，还应符合下列规定：
DB63／T 1964-2021 地理信息公共服务 地名地址采集入库规范.pdf6.1.6可燃气体和有毒气体检测报警器的设置应符合现行国家标
《石油化工可燃气体和有毒气体检测报警设计规范》GB5049 关规定。
6.1.7液化烃、可燃液体等液体物料铁路装、卸车设施的爆炸危险
6.1.9 零位罐至卸车铁路线路中心线的距离不应小于6m。 6.1.10 装卸车泵区与装卸车栈台的距离不应小于8m。 6. 1. 11 装御车栈台及其附属建构筑物耐火极限不应低于3h 6.1.12 铁路装卸设施应设置安全、消防、职业卫生警示标识。 6. 1. 13 防火间距起止点应符合本规范附录A的规定。
6.2.1单侧铁路罐车装卸设施的消防水量不应小于301/s，双侧 铁路罐车装卸设施的消防水量不应小于60I/s.消防水最小供给 时间不应少于 2h。
6.2.5铁路装卸车设施应设置火灾自动报警系统，并应符合现行
6.2.5铁路装卸车设施应设置火灾自动报警系统，并应符合现行 国家标准《火灾自动报警系统设计规范》GB50116的有关规定。
6.3.2装车总管在进装车台前应设便于操作的紧急切断阀，该阀
6.3.5可燃液体装车流速宜按下式计算确定。当可燃液体物料装 车鹤管出口未完全浸入液面之前，管口流速应限制在1m/s以内；装 车鹤管出口完全浸人液面后，小鹤管出口流速不得大于7m/s，大鹤 管的出口流速不得大于5m/s
式中:V一 液体物料流速（m/s）： D一鹤管内径(m)。
V: D≤ 0. 8
式中：V一一液体物料流速（m/s）; D一鹤管内径(m)。 6.3.6装卸车栈台两端和沿栈台每隔60m左右应设安全梯，栈 桥及安全梯的护栏不应低于1.2m。并应在装卸车栈台安全梯入 口处设置人体静电消除器。 6.3.7当物料输送管道上精密过滤器的出口至罐车口的流动时 间小于或等于30s时，应在鹤管前安装静电消除器。 6.3.8铁路装卸设施的钢轨、工艺管道、鹤管、钢栈桥等应做等电位跨 接并接地，两组跨接间距不应天于20m，每组接地电阻不应天于102。 6.3.9铁路装卸车区的办公室、维修间、更衣室、休息室、厕所等 捕助设施宜集中设置，其卫生设施的设计应符合现行国家标准《工 业企业设计卫生标准》GBZ1的有关规定。 6.3.10极度、高度危害的职业性接触毒物及腐蚀性液体物料装 卸车栈台上应设置紧急冲淋器，其间距不应大于60m，装卸车栈台 的长度小于或等于60m时可设一套。 6.3.11装车栈台宜采取事故上卸措施。 6.3.12铁路装车设施的鹤位应设置防溢流报警探测器，现场应 有声光报警装置，并能连锁停止装车作业。 6.3.13装卸车设施的照明设计除应符合现行国家标准《建筑照 明设计标准》GB50034的有关规定外，并应配备自带蓄电池的应 急照明防爆灯。
6.4.1液体物料的铁路装卸区的道床形式宜根据液体物料的性
质和环境保护要求确定。液体物料用铁路道床宜采用整体道床， 当用整体道床时，应符合下列规定： 1道床应能防渗且易于清理： 2道床两侧应设排水沟，排水沟宜采用可拆卸格栅盖板，污 水应分类收集，集中处理。 6.4.2内类可燃液体、职业性接触毒物和腐蚀性液体物料装卸车
质和环境保护要求确定。液体物料用铁路道床宜采用整体道床， 当米用整体道床时，应符合下列规定： 1道床应能防渗且易于清理： 2道床两侧应设排水沟，排水沟宜采用可拆卸格栅盖板，污 水应分类收集，集中处理。 6.4.2内类可燃液体、职业性接触毒物和腐蚀性液体物料装卸车 栈台范围内的铁路道床应采用整体道床。 6.4.3装卸栈台作业区域内的地面应铺砌。 6.4.4液体物料装车时产生的有毒有害气体应进行回收或处理 禁止就地排放。大气污染物排放限值应符合现行国家标准《石油 炼制工业污染物排放标准》GB31570和《石油化学工业污染物排 放标准》GB31571的有关规定
6.4.3装卸栈台作业区域内的地面应铺砌
6.4.3装卸栈台作业区域内的地面应铺砌。 6.4.4液体物料装车时产生的有毒有害气体应进行回收或处理 禁止就地排放。大气污染物排放限值应符合现行国家标准《石油 炼制工业污染物排放标准》GB31570和《石油化学工业污染物排 放标准》GB31571的有关规定
6.4.5罐车下卸时，应采用密闭管道系统，
6.4.5罐车下卸时，应采用密闭管道系统
6.4.6液体物料装卸车完成后，鹤管提出后的液相滴漏应 集处理措施
设备一一设备外缘； 建筑物（敲开或半开式厂房除外）一最外侧轴线； 开式厂房一一设备外缘； 半开式厂房一根据物料特性和厂房结构形式确定； 铁路一一中心线； 道路一一路边； 鹤位一一鹤管中心线； 泵区一一露天或泵棚指设备外缘，泵房指最外侧轴线或i 的较近者，
设备一一设备外缘； 建筑物（开或半开式厂房除外）一最外侧轴线； 开式厂房一一设备外缘： 半开式厂房一一根据物料特性和厂房结构形式确定： 铁路一一中心线； 道路一一路边； 鹤位一一鹤管中心线； 泵区一一露天或泵棚指设备外缘，泵房指最外侧轴线或门窗 口的较近者。
1为便于在执行本规范条文时区别对待，对要求严格程度不 同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 止面词采用“应”，反面词米用“不应”或“不得”； 3）表示充许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”，反面词采用不宜”； 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。 2条文中指明应按其他有关标准执行的写法为：“应符合.. 的规定”或“应按…执行”
1为便于在执行本规范条文时区别对待，对要求严格程度不 同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”； 3）表示充许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”，反面词采用不宜”； 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用可”。 2条文中指明应按其他有关标准执行的写法为：“应符合... 的规定”或“应按执行”
《建筑照明设计标准》GB50034 《爆炸危险环境电力装置设计规范》GB50058 《火灾自动报警系统设计规范》GB50116 《石油化工企业设计防火规范》GB50160 《石油天然气工程设计防火规范》GB50183 《石油化工可燃气体和有毒气体检测报警设计规范》GB50493 《油品装载系统油气回收设施设计规范》GB50759 《个人防护装备选用规范》GB/T11651 《工业企业设计卫生标准》GBZ1 《石油炼制工业污染物排放标准》GB31570 《石油化学工业污染物排放标准》GB31571 《石油化工储运系统罐区设计规范》SH/T3007
石油化工液体物料铁路装卸车设施
《石油化工液体物料铁路装卸车设施设计规范》GB/T51246 2017，经住房城乡建设部2017年7月31日以第1636号公告批准 发布。 本规范制订过程中，编制组进行了广泛的调查研究，总结了我 国石油化工液体物料铁路装卸车设施近十几年的设计、建设、管理 经验，同时参考了国外相关标准及规范的技术内容，并征求有关设 计、施工、科研、管理等方面的意见，对其中主要问题进行多次讨 论、协调，形成本规范文稿。 为了便于广大设计、施工、科研、学校等单位有关人员在使用 本规范时能正确理解和执行条文规定，《石油化工液体物料铁路装 卸车设施设计规范》编制组按章、节、条顺序编制了本规范的条文 说明，对条文规定的目的、依据以及执行中需注意的有关事项进行 了说明。本条文说明不具备与规范正文同等的法律效力，仅供使 用者作为理解和把握规范规定的参考。
基本规定 ( 27 ) 装车设施 ( 43) 卸车设施 (45) 消防、安全卫生与环境保护 ( 46) 6. 1 一般规定 ( 46) 6.2 消防 (46) 6. 3 安全卫生 ( 47) 6. 4 环境保护 （48）
6. 1 一般规定 （46） 6.2 消防 (46) 6. 3 安全卫生 (47) 6. 4 环境保护 (48)
注：1本表摘自现行国家标准《石油化工企业设计防火规范》GB501602008
2增加了一35号轻柴油、一50号轻柴油、白油的分类举例。 （2）职业性接触毒物危害程度等级。 1）职业性接触毒物危害程度分为轻度危害（IV级）、中度危害 Ⅲ级）、高度危害（Ⅱ级）、极度危害（1级）4个等级。 2）职业性接触毒物分项指标危害程度分级和评分按表2的规 定，毒物危害指数计算公式如下：
式中：THI一毒物危害指数； k一一分项指标权重系数； F一分项指标积分值。 3）职业性接触毒物危害程度的分级范围： 轻度危害（IV级）：THI<35； 中度危害（Ⅲ级）：35≤THI<50； 高度危害（1级）：50≤THI<65； 极度危害（I级）：THI≥65
表2职业性接触毒物分项指标危害程度分级和评分依据
1.急性毒物分级指标以急性吸人毒性和急性经皮毒性为分级依据。无急性吸入毒性数据的物质，参照急性经口毒性分级。无 急性经皮毒性数据且不经皮吸收的物质，按轻微危害分级；无急性经皮毒性数据·但可经皮肤吸收的物质，参照急性吸人性分 级。 2.强、中、轻和无刺激作用的分级依据GB/T21604和GB/T21609。 3.缺乏蓄积性、致癌性、致敏性、生殖毒性分级有关数据的物质的分项指标暂按极度危害赋分。 4，工业使用在五年内的新化学品，无实际危害后果资料的，该分项指标暂按极度危害账分；工业使用在五年以上的物质，无实际 危害后果资料的，该分项指标按轻微危害赋分。 5.一般液态物质的吸人毒性按蒸气类划分 ①1cm/m²=1ppm+ppm与mg/m在气温为20℃、大气压为101.3kPa（760mmHg）的条件下的换算公式为：1ppm=24.04/Mrmg/m，其 中M为该气体的分子量
1.急性毒物分级指标以急性吸人毒性和急性经皮毒性为分级依据。无急性吸入毒性数据的物质，参照急性经口毒性分级。无 急性经皮毒性数据且不经皮吸收的物质，按轻微危害分级；无急性经皮毒性数据·但可经皮肤吸收的物质，参照急性吸人性分 级。 2.强、中、轻和无刺激作用的分级依据GB/T21604和GB/T21609。 3.缺乏蓄积性、致癌性、致敏性、生殖毒性分级有关数据的物质的分项指标暂按极度危害赋分。 4，工业使用在五年内的新化学品，无实际危害后果资料的，该分项指标暂按极度危害账分；工业使用在五年以上的物质，无实际 危害后果资料的，该分项指标按轻微危害赋分。 5.一般液态物质的吸人毒性按蒸气类划分 ①1cm/m²=1ppm+ppm与mg/m在气温为20℃、大气压为101.3kPa（760mmHg）的条件下的换算公式为：1ppm=24.04/Mrmg/m，其 中M为该气体的分子量
注，本表摘自现行国家标准《职业性接触毒物危害程度分级》GBZ230一2010。
表3常见酸碱腐蚀性溶液对建筑材料的腐蚀性等级
注：1表中的浓度系指质量百分比，以“%”表示； 2本表仅列入与本规范有关的石油化工液体
2本表仅列入与本规范有关的石油化工液体物料、其分类参照现行国家标 《工业建筑防腐蚀设计规范》GB50046一2008编制
（4）常见液化介质的重量充装系数见表4。
表4常见液化介质的重量充装系数
3.0.33.0.4目前，国内投人使用的铁路罐车大部分长度在9m 至13m之间，容积50m至70m，根据过去设计与生产的经验，平 均车长取12m，罐车容积取60m基本可以满足实际需要。但仍有 一些特殊车型如GY80SK、GY80K、GY95SK、GY95AK、GHA70、 GYA70S、GYA70AS、GYA70A、GYC70S、GYC70、GQ80 和GN80等罐车需按实际车长和容积进行设计。根据与国内某车 辆有限公司进行技术交流，进一步统计广解了在役的铁路油罐车 规格及未来发展，并对铁路罐车主要规格进行了补充完善，详见 表5。
表5铁路键车主要规格
注1序号1、2、3、4、14、21、22未设置呼吸式安全圆
2序号1518车型的设计压力为2.16MPa.安全阀整定压力为2.35MPa； 序号30车型的设计压力为0.35MPa，安全阀整定压力为0.375MPa； 4 序号31、32车型的设计压力为1.38MPa，安全阀整定压力为0.76MPa： 序号33、34车型的设计压力为2.16MPa，安全阀整定压力为2.35MPa 6序号35、36车型的设计压力为1.91MPa.安全阀整定压力为2.05MPa； 7序号41、42车型的设计压力为0.6MPa，安全阀整定压力为0.63MPa; 8其他序号车型，设置呼吸式安全阅：呼出整定压力150kPa士15kPa或100kPa士15kPa：吸人整定压力1.5kPa～2kPa。
3.0.5田于《铁路专用线与国铁接轨审批办法》（铁道部令第2I 号）铁运函［20071714号中的第二条第3款中规定“年运量100万 饨及以上、品类单一的新建铁路专用线，其装卸线应设计为贯通 式，并具备整列装卸、整列到发的技术条件，采用机械化、自动化装 卸机具”，在石油化工企业或石油库的铁路装卸车设施工程设计 中，一些项目的铁路专用线设计不分运量大小，均将装卸线设计为 贯通式·并要求其备整列装卸、整列到发。 石化企业的现状比较复杂，液体物料铁路出厂品种繁多，运量 又大小不一，且铁路线路资源受限，无法满足《铁路专用线与国铁 接轨审批办法》（铁运函【2007714号）中关于贯通式、整列装卸及 整列到发等的相关要求。 另外，整列罐车不能保证车型、车长相同，采用整列装卸及整 列到发会存在以下问题： （1）小鹤管装卸车时罐车对位难度大，甚至造成无法对位，严 重影响装车效率，延长了装卸车作业时间，增加了企业负担，需向 铁路部门交纳罐车的滞留费； （2）无法垂直对位时，鹤管密封盖与罐车灌装口密封不严，造 成部分油气就地泄漏，污染环境，导致油气回收装置无法正常 运行； （3）小宗液体物料装卸设施会造成铁路资源及投资浪费。 综上所述，与铁路设计单位充分沟通，特对运输量及装卸车台 长度进行限制并做出本条规定，
3.0.8铁路装卸不均衡系数主要与介质的运输量有关，另
建厂地区的路况、产品销售情况等有关，影响因素较多，确定起来 比较困难。运输量较大且可保证一条龙运输的介质的铁路装卸不 均衡系数不小于1.2，运输量较小且不能保证整条龙运输的介质 的铁路不均衡系数，一般取1.5～3.0。 3.0.10随着新型铁路罐车G19、GLB、GY40、GY95A等的数量 不断增多，可按实际情况适当提高栈台高度。
3.0.11现行国家标准《标准轨距铁路机车车辆限界》GB146.1一 83、《标准轨距铁路建筑限界》GB146.2一83、《铁路车站及枢纽设计 规范》GB50091一2006以及铁道部部令《中华人民共和国铁路技术 管理规程》中，对标准轨距铁路中心线距两侧建、构筑物边缘的距离 做了明确规定。《石油库设计规范》GB50074一2002修订时就此问 题与铁道部建设管理司进行了协调，“新建和扩建的铁路油品装卸 栈桥边缘与铁路油品装卸线的中心线的距离，自轨面算起3m及以 下不应小于2m，3m以上不应小于1.85m”的规定是协调的结果。这 样修改对铁路罐车装卸车作业影响不大，且能解决与铁路部门的矛 盾，经多年来的实际检验，证明这样的规定是可行的，因此本规范规定 与现行国家标准《石油库设计规范》GB50074一2014的规定保持一致 3.0.16采用密闭装车可避免或减少人身伤害，有利于环境污染 的治理，虽然一次投资较高，但总体效益还是比较显著的。只有采 用密闭装车系统，才可能设置油（废）气回收设施，更有效地保护环 境，减少浪费。 3.0.22横列式布置的液体物料铁路装卸车栈台与铁路装卸线路 具有设备集中、管理方便、作业灵活性大等优点，缺点是对狭长地 形适应性差：纵列式布置的液体物料铁路装卸车台与铁路装卸线 路能较好地使用并利用狭长地形，缺点是装卸车栈台之间作业时 相影响#列书车照
3.0.22横列式布置的液体物料铁路装卸车栈台与铁路装
有设备集中、管理方便、作业灵活性大等优点，缺点是对狭长 适应性差；纵列式布置的液体物料铁路装卸车台与铁路装年 能较好地使用并利用狭长地形，缺点是装卸车栈台之间作业 互影响。横列式布置详见图1,纵列式布置详见图2。
图1横列式布置示意图
图2纵列式布置示意图
3.0.23装卸车栈台按纵列式布置时，为了提高装卸车效率和批 次，避免装卸车栈台简出现事故的相互影响，确保本质安全，因此 规定两栈台相邻装卸鹤位之简要设置长度不小于12m长度或隔 离车，确保相邻装卸鹤位之间不小于24m。
3.0.24如果装卸线直线段始端至栈台第一鹤位的距离小
长度的1/2时，由子第一鹤位的罐车部分停在曲线上，不利于此罐 车的对位和插取鹤管操作；对于有一条以上装卸线的装卸区，机车 在送取、摘挂罐车后，其前端至前方警冲标应留有供机车司机向前 方及邻线望的9m距离，以保证机车安全地退出。终端车位车 钩中心线至装卸线车挡间20m的安全距离，主要是考虑在装卸过 程中发生罐车着火时，将着火罐车后部的罐车后移所需的安全距 离。同时有此段缓冲距离，也利于罐车车列的调车对位，以及避免 发生罐车冲出车挡的事故
4.0.7通过对国内7个大型石油化工企业的现有铁路装卸车设 施现状调研，了解到液化烃、轻质油品和重质油品的鹤位数不少于 5个，职业性接触毒物和酸碱盐腐蚀性溶液装车的位数一般不 少于2个。因此规定液化烃、轻质油品和重质油品每批装车的罐 车数不大于5个的，按5个鹤位设置，职业性接触毒物和酸碱盐腐 蚀性溶液每批装车的罐车数不大于2个的，按2个位设置。 4.0.8本条主要是根据不同液体物料的性质、质量要求和对环境 污染的程度不同而规定的。性质不同的液体物料，同时进行装车 作业要求单独设台；性质不同的液体物料当不同时操作时，可以考 虑同台布置；不同时操作且批量较小时，可考虑同车位布置。 4.0.9大鹤管装车栈台一般采用双侧台，通常情况下，每侧布置 一个鹤管，当两种物料同台装车时，可在同侧设两个鹤管，鹤管之 间的距离需确保能使鹤管正常工作。 小鹤管装车台一般也采用双侧台，每侧的鹤管数不超过半列 车的辆数。不同物料同台布置时，规定分别设置鹤管，每个车位可 设不超过3个不同物料的鹤管，为广方便操作运行，同种物料的鹤 管规定布置在同侧；受条件限制，当需用一个鹤管装两种及两种以 上的物料时，要确保每种物料的质量。 4.0.13在降水量大的地区，如果雨季露天装卸，液体物料的质量 和装车量将得不到保证。一般以年降水量在1000mm以上的地 区作为多降水地区。这些地区多数集中在长江以南（辽宁，山东和 河南少数地区年降水量也可达1000mm），这些地区的具体情况可 以从气象资料中查到。炎热地区设棚，对减少液体物料蒸发损耗 和改善操作条件是必要的
4.0.7通过对国内7个大型石油化工企业的现有铁路装卸车设 施现状调研，了解到液化烃、轻质油品和重质油品的鹤位数不少于 5个，职业性接触毒物和酸碱盐腐蚀性溶液装车的位数一般不 少于2个。因此规定液化烃、轻质油品和重质油品每批装车的罐 车数不大于5个的，按5个鹤位设置，职业性接触毒物和酸碱盐腐 蚀性溶液每批装车的罐车数不大于2个的，按2个鹤位设置。
染的程度不同而规定的。性质不同的液体物料，同时进行装 业要求单独设台；性质不同的液体物料当不同时操作时，可以 同台布置，不同时操作且批量较小时，可考虑同车位布置。
4.0.17停止装车后，管道两端阀门关闭，管道系统呈密闭状态。 如为裸管，夏天受日光曝晒，管内介质温度升高，引起体积膨胀，将 产生很高的内压力。在生产现场因温升造成鹤管、阀门的密封件 被破坏而泄漏的事故很多。因此，规定对有可能超压的液体物料 管道要采取泄压措施。具体的泄压措施方案和设置的具体位置， 根据介质和管道的具体情况而定
5.0.4、5.0.5在计算液体物料卸车栈台规模时，还要考虑列车组 列、调车作业、牵引设备能力等方面的综合影响。 5.0.6在实际生产中，铁路罐车每批次同品种物料来车的数量一 般不小于2辆，因此，规定小批量液体物料卸车鹤位计算值小于2 个的，要设置不少于2个鹤位以满足卸车作业。 5.0.7本条是根据不同液体物料的性质、质量要求和对环境污染 的程度不同而规定的。性质不同的液体物料，同时进行卸车作业 时，来车频次较高，同台布置影响卸车能力，因此规定不能同台，当 不同时操作时，来车频次相对较低，规定可考虑同台布置；不同时 操作耳批量较小时，来车的频次更低，规定共用鹤位布置。
5.0.6在实际生产中，铁路罐车每批次同品种物料来车的数量一 般不小于2辆，因此，规定小批量液体物料卸车鹤位计算值小于2 个的，要设置不少于2个鹤位以满足卸车作业。 5.0.7本条是根据不同液体物料的性质、质量要求和对环境污染 的程度不同而规定的。性质不同的液体物料，同时进行卸车作业 时，来车频次较高，同台布置影响卸车能力，因此规定不能同台，当 不同时操作时，来车频次相对较低，规定可考虑同台布置；不同时 操作且批量较小时，来车的频次更低，规定共用鹤位布置。 5.0.14为了提高下卸速度和铁路罐车周转率，零位罐的有效总 容量不小于一次卸车的总容量减去在卸车时间内转输泵所能转走 的液体量。由于一般转输泵流量不大，为保证在转输泵发生事故 时也能卸下一次卸车的液体总量，所以规定零位罐有效罐容量要 天于或等于液体物料一次卸车的体积。 零位罐的储罐附件的设置需要根据介质性质、罐型和操作 条件等设置，现行行业标准《石油化工储运系统罐区设计规范》 SH/T3007中有关储罐附件配置的规定已经非常清楚了，在此不 再重复规定，执行该规范即可满足要求。 5.0.16下卸口失灵不能下卸的罐车称为事故车。根据对石油化 工企业现状的调研，已很少遇到事敌车辆，即使个别时候有，一列 车最多有1辆～2辆事故车，因此，规定设置1个～2个事故车位， 完全可以满足临时上卸的需要
程度不同而规定的。性质不同的液体物料，同时进行卸车 来车频次较高，同台布置影响卸车能力，因此规定不能同台 司时操作时，来车频次相对较低，规定可考虑同台布置；不同 作且批量较小时，来车的频次更低，规定共用鹤位布置。
操作耳批量较小时，来车的频次更低，规定共用鹤位布置。
5.0.14为了提高下卸速度和铁路罐车周转率，零位罐的有效总
6消防、安全卫生与环境保护
6.1.2国家现行的有关防静电、防杂散电流和防雷标准包《防 止静电事故通用导则》GB12158、《建筑物防雷设计规范》 GB50057、《石油化工装置防雷设计规范》GB50650、《液体石油产 品静电安全规程》GB13348以及《石油化工静电接地设计规范》 SH3097的有关要求。此外有地方标准的，液化烃、可燃液体等液 体物料铁路装、卸车设施防静电、防杂散电流和防雷的设计还要满 足地方标准的要求。
6.1.4本条条文说明如下。
1在装车作业结束时，阀门突然关闭，往往会造成管内液体 产生水击现象而对阀门及设备造成影响。当流速和管道长度一定 时，延长阀门的关闭时间是减轻水击的常用方法。通常采用三位 阀或并联一小阀，以达到缓冲的自的。 2装卸车栈台上，操作人员经常操作部位，凡表面温度大于 或等于60℃的工艺设备及管道规定采取防止人员烫伤的措施，以 确保人员安全
6.1.8为了避免液化烃卸车过程中，各罐车因不同步作
罐车内压力不平衡，与鹤管连接的管道上的切断阀未及时切断时， 容易产生未卸罐车中的物料返窜到已卸的罐车中，特规定与鹤管 连接的液相管道上要设置单向阀避免液化烃倒流
铁路装卸车设施中泡沫灭火系统是否设置及如何设置，相 行国家标准《石油化工企业设计防火规范》GB50160和《石
6.2.2铁路装卸车设施中泡沫灭火系统是否设置及如何诊
油库设计规范》GB50074中都很模糊，未给出具体规定。为了统 一铁路装卸车设施泡沫灭火系统的设置，确保装卸车设施的本质 安全，根据现行国家标准《泡沫灭火系统设计规范》GB50151中的 相关规定，特对泡沫液类型、强度和供应时间做出明确规定。
响，会导致罐车冒口处发生火灾事故。了解到出现这类火灾时，现 场操作人员曾利用工作服、抹布等盖住罐车冒口进行灭火，均取得 一定的灭火效果。因此规定沿栈台每鹤位配1条灭火毯，方便紧 急情况下就近灭火使用。
（1）可以避免液柱流经车体空间中部时形成电容最小、电位最 高的局面； （2）在装车后期液面电位达到最大值时，液面上部无突出的接 地体，可避免局部电场增高（如果鹤管在液面上部而并不与液面接 触时，由于鹤管是良好的接地体，突出在有电荷的液面上部将会造 成液面上部空间场强畸变）； （3）可避免因液柱集中下落，在局部范围内形成较高的电荷 密度； （4）减少喷溅及泡沫相应减少新产生的电荷； （5）减少液体的雾化及蒸发，可避免在可燃液体低于闪点温度 发生电火花时的点燃。
6.3.5本条规定主要是为了避免装车流速过大，产生
6.3.10装卸栈台上主要通过个人劳动防护用品来防止有毒有害 物料进人眼睛或与皮肤接触，设置紧急冲淋器及洗眼器是辅助措 施。此外，通常一个操作丁工人可以管理5台罐车，每台罐车长度按 12m考虑，因此将相邻紧急冲淋器及洗眼器的间距定为60m比较 合适。
装卸车设施自动控制水平较低，既无定量装车系统，文无高液位报 警系统.超载或冒车的现象时有发生，在没有卸车和普洗等设施的 企业，超载的事故车没有办法减载
6.3.12为了避免冒罐和超装等现象的发生，特规定增设定量装
.12为了避免冒罐和超装等现象的发生DB11 489-2016北京基坑支护技术规程.pdf，特规定增设定量 系统或高液位报警系统。
6.4.1液体物料在装卸车时难免有跑、冒、滴、漏，使地面及周围 环境污染，渗透到道碴中还容易引起火灾，流尚到路基上会导致调 车作业和线路维修困难。采用整体道床可避免上述事故的发生， 日采用整体道床要综合考惠以下儿点： （1）由于整体道床整体性强，要求地基无局部下沉，对不良地 基要进行有效处理； （2）在整体道床两侧规定设置污水分类收集，集中处理设施 排水设施应是防渗漏的，以防引起湿陷； （3）整体道床投资比普通道床高约50%200%。
车作业和线路维修困难。采用整体道床可避免上述事故的发生， 日采用整体道床要综合考惠以下儿点： （1）由于整体道床整体性强，要求地基无局部下沉，对不良地 基要进行有效处理； （2）在整体道床两侧规定设置污水分类收集，集中处理设施， 排水设施应是防渗漏的，以防引起湿陷； （3）整体道床投资比普通道床高约50%～200%。 6.4.2丙类可燃液体一旦泄漏，易渗透到道渣中且难以清理，未 及时清理时又容易造成安全隐惠，影响生产恢复和诱发火灾；职业 性接触毒物出现泄漏易造成对地下水的污染，不便清理，还易造成 更大的人身伤害；腐蚀性液体物料泄漏后易造成装卸区腐蚀损坏。 为了防止内类可燃液体、职业性接触毒物和腐蚀性液体物料 铁路装卸区的安全运行，将泄漏后造成的环境污染和人身伤害降 到最低，特规定装卸车栈台范围内的铁路道床要采用整体道床。
6.4.2丙类可燃液体一旦泄漏JC／T 2127-2012 建材工业用不定形耐火材料施工及验收规范，易渗透到道碴中且难以清
5.4.2内类可燃液体一旦泄，易渗透到道碴中且难以消理，禾 及时清理时又容易造成安全隐患，影响生产恢复和诱发火灾；职业 生接触毒物出现泄漏易造成对地下水的污染，不便清理，还易造成 更大的人身伤害；腐蚀性液体物料泄漏后易造成装御区腐蚀损坏。 为了防止内类可燃液体、职业性接触毒物和腐蚀性液体物料 铁路装卸区的安全运行，将泄漏后造成的环境污染和人身伤害降 到最低，特规定装卸车栈台范围内的铁路道床要采用整体道床。
统一书号：1551820172 定 价：12.00元