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T／CECS702-2020 城市轨道交通附属广告设施结构技术规程及条文说明.pdf

铝及铝合金牌号表示方法》GB/T16474、《变形铝及铝合金状态 代号》GB/T16475、《铝及铝合金术语》GB8005中有详细规 定，与本规程相关的铝合金材料的基础状态定义见表5。

表5基础状态代号、名称及说明与应用

4.4.3广告设施结构由于所处位置特殊，常年周期性承受风荷 载及振动荷载，对于其主材的承载能力、疲劳性能要求都比较 高，所以本规程要求对所有的结构主材按批号进场进行复验，以 确认每批进场材料的化学成分、力学性能是否符合产品标准要 求。铝合金的海关商检项目与复验项目可能不一致，本条规定的 “可作为有效的材料复验结果”，是经甲方或其委托监督管理方根 据复验要求认可的商检结果的全部或部分内容。 4.4.4本规程根据现行国家标准《铝合金结构设计规范》GB 50429给出了6061、6063、6063A、5083、3003、3004强度设计

4.4.4本规程根据现行国家标准《铝合金结构设计规范》C

4.5.1焊接材料对焊接质量的影响重大SL 385-2007 水文数据GIS分类编码标准（清晰无水印，可编辑，附条文说明），因此应按设计要求选

4.5.1焊接材料对焊接质量的影响重大，因此应按设计

用，其产品性能、质量及复验必须符合国家现行有关标准的规 定。不同强度等级材料焊接，宜按照强度等级低的材料匹配焊 材，例如Q345B钢、Q235B钢焊接时，宜选用E43系列焊条或 相应级别的焊丝进行焊接。异种材料焊接，宜从使用性能的角度 选择焊材，例如碳素结构钢和不锈钢焊接，宜选用不锈钢焊材进 行焊接。 4.5.2广告设施结构由于所处位置特殊，常年周期性承受风荷 载及振动荷载，对于其主材的承载能力、疲劳性能要求都比较 高，所以在选择焊接材料时，本规程推荐优先选用低氢或超低氢 焊材，必要时可对进场材料进行扩散氢试验测定。 4.5.4本规程根据现行国家标准《钢结构设计标准》GB 50017、《铝合金结构设计规范》GB50429和现行团体标准《不 九江传一妇压

用，其产品性能、质量及复验必须符合国家现行有关标准的规 定。不同强度等级材料焊接，宜按照强度等级低的材料匹配焊 材，例如Q345B钢、Q235B钢焊接时，宜选用E43系列焊条或 相应级别的焊丝进行焊接。异种材料焊接，宜从使用性能的角度 选择焊材，例如碳素结构钢和不锈钢焊接，宜选用不锈钢焊材进 行焊接

行焊接。 4.5.2广告设施结构由于所处位置特殊，常年周期性承受风荷 载及振动荷载，对于其主材的承载能力、疲劳性能要求都比较 高，所以在选择焊接材料时，本规程推荐优先选用低氢或超低氢 焊材，必要时可对进场材料进行扩散氢试验测定

行焊接。 4.5.2广告设施结构由于所处位置特殊，常年周期性承受风荷 载及振动荷载，对于其主材的承载能力、疲劳性能要求都比较 高，所以在选择焊接材料时，本规程推荐优先选用低氢或超低氢 焊材，必要时可对进场材料进行扩散氢试验测定。 4.5.4本规程根据现行国家标准《钢结构设计标准》GB 50017、《铝合金结构设计规范》GB50429和现行团体标准《不 锈钢结构技术规程》CECS41O给出了焊缝强度设计值，焊缝质 量等级应符合现行国家标准《钢结构工程施工质量验收规范 GB50205的有关规定

4.5.2广告设施结构由于所处位置特殊，常年周期性承受风荷 载及振动荷载，对于其主材的承载能力、疲劳性能要求都比较

50017、《铝合金结构设计规范》GB50429和现行团体标准《不 锈钢结构技术规程》CECS41O给出了焊缝强度设计值，焊缝质 量等级应符合现行国家标准《钢结构工程施工质量验收规范 GB50205的有关规定

且镀层要达到一定厚度。

4.6.2考虑到广告设施结构的使用环境多处在地下人流密集场 所，并考虑到连接件的安全耐久性，本规程推荐优先使用具备一 定防腐蚀能力或表面进行过防腐蚀处理的铆钉和自攻钉。目前， 国内常用铆钉可分为三种类型：普通铆钉、抽芯铆钉和击芯铆 钉，抽芯铆钉和击芯铆钉主要应用于厚度很薄面板的连接上，而 承重结构连接的铆钉多采用普通铆钉。国家现行有关标准将普通 铆钉分为12个品种，半圆头铆钉的应用最为广泛，其他种类的 铆钉用于结构连接须考虑强度折减，由于缺乏试验资料和应用统 计，本规程暂不推荐使用。 对于自攻钉及铆钉材质的选择，本规程结合材料使用环境和 国外有关标准的规定，本看经济、适用原则，结合现行国家标准 （铆钉技术条件》GB/T116的有关规定，仅推荐使用铝合金和 不锈钢的材质，

4.6.3本条根据国家现行标准《钢结村

《不锈钢结构技术规程》CECS410、《铝合金结构设计规范》GB 50429给出了螺栓、铆钉等连接件强度设计值

4.7.1、4.7.2广告设施大部分位于城市地下结构人流密集区 或，使用环境温湿度转化剧烈，为提高设施的耐久性，对其主要 结构材料的防腐性能要求较高，因此在防腐涂料选择上，应严格 按照国家、行业规范、标准实施

4. 7. 1、4. 7. 2

4.9.1钢化玻璃产品性能指标及质量应符合现行国家标准《建 筑用安全玻璃第2部分：钢化玻璃》GB15763.2的有关规定 聚碳酸酯板（简称PC板）产品性能指标及质量要求应符合现行 国家标准《聚碳酸酯（PC）实心板》JG/T347的有关规定，其

4.9.1钢化玻璃产品性能指标及质量应符合现行国家权

材料燃烧性能应符合现行国家标准《建筑材料及制品燃烧性能分 级》GB8624规定的平板状建筑材料及制品的燃烧性能等级中 B1级要求。 在通道、站台等人流密集处设置的附属广告设施面板材料采 用钢化玻璃时，从确保人员安全的角度出发，单层钢化玻璃必须 在单面贴有防爆膜，双层玻璃必须采用夹胶玻璃；轨行区、车行 隧道内设立的附属广告设施面板材料采用钢化玻璃时，从列车安 全运营的角度出发，宜采用单层钢化玻璃，且不宜加贴防爆膜 贴防爆膜的单层钢化玻璃的透光率不应小于86%，双层夹 胶钢化玻璃或双层夹胶半钢化玻璃的透光率不应小于82%。用 于面板的透明聚碳酸酯板，正对阳光或正对光源的表面应涂有 UV涂层，正常使用状态下5年内透明度不应低于85%，板材颜 色不改变；用于背板的奶白聚碳酸酯板，透光率不应低于35%， 透过奶白聚碳酸酯板的光色温误差不应大于2%，色域标准白点 坐标值误差不应大于5%，正对灯光的表面应涂有UV涂层，正 常使用状态下5年内颜色不改变

4.9.2无丝印的产品性能指标及质量应符合现行国家标准《浇

铸型工业有机玻璃板材》GB/T7134的有关规定，材料燃烧性 能应符合现行国家标准《建筑材料及制品燃烧性能分级》GB 8624中B1级要求。

4.9.4对于广告设施灯箱，宣传画片的美观效果要求较高，

此对灯箱防尘防水的要求也较高，而该产品文无相关国家标准， 根据以往实践经验及汽车行业对防尘防水高要求的特点，本规程 引用汽车行业标准《汽车用塑料密封条》QC/T641，以便对该 产品有一个明确详细的要求，以供参考。

4.9.5广告设施灯箱由于须经常更换广告宣传画片，而液压支杆

与气动支杆是一个易损易坏元件，该产品又无相关国家标准，根 据以往实践经验，本规程引用汽车行业标准《汽车用普通气弹簧》 QC/T207，以便对该产品有一个明确详细的要求，以供参考。

5.1.1遵照现行国家标准《建筑结构可靠性设计统一标

5.1.1遵照现行国家标准《建筑结构可靠性设计统一标准》GB 50068，本规程结构承载力与变形设计采用以概率理论为基础的 极限状态设计方法，用分项系数设计表达式进行计算。承载能力 极限状态可理解为结构或构件发挥允许的最大承载功能的状态。 正常使用极限状态可理解为结构或构件达到使用功能上允许的某 个限值的状态。 1承载能力极限状态应包括：构件或连接的强度破坏、脆 性断裂，因过度变形而不适用于继续承载，结构或构件丧失稳 定，结构转变为机动体系和结构倾覆； 2正常使用极限状态包括：影响结构、构件或非结构构件 正常使用或外观的变形，影响正常使用的振动，影响正常使用或 耐久性能的局部损坏。 5.1.7由于广告设施设立位置特殊，其安全使用关系到城市的 交通运行，定期进行维护保养及结构安全评定，是其安全长效使 用的有力保障。而由于广告设施多采用后锚固技术与主体结构连 接，多年使用后，锚栓的实际承载力通常只能采用对广告设施上 在用锚栓进行拉拨试验验证。设置附属广告设施时，宜根据同 使用环境及主体结构强度条件，按一定比例在支座位置设置安全 评定试验锚栓。为保证对设施影响最小，本规程认为在设计之 初，按照同一条件下，根据广告设施的设计使用年限，结合安全 评定的频次要求，在每4个广告设施的支座位置多设置1个～2 个试验用锚栓，用于使用过程中广告设施结构安全评定时进行拉 拨试验验证承载力。

5.2.11永久作用有结构自重，广告设施或固定设备（灯光照 明设施）自重，操作平台自重，落地广告设施的土重、土压力和 地基变形等；可变作用有风荷载，覆冰荷载，雪荷载，安装或检 修荷载，常遇地震作用，温度变化等。 2阵风系数是考虑到瞬时风较平均风大而乘的系数，一般 定义是阵风风速与时距10min的平均风速之间的比值，以确定 任意给定时间内的最大（最小）阵风风速。一般地，流强度越 大，阵风系数也越大；阵风持续时间越长，阵风系数越小。需要 指出的是，按上述方法得到的阵风系数的经验值和经验公式是按 照大气来流的数据得到的，它们对结构迎风面上的覆面结构设计 是可以的，因为迎风面上的瑞流特征与大气来流特征相近，但对 于结构屋面上的负压区却不一定适用，因为这些区域主要是受漩 涡的作用，其流特征与来流的流特征不同。工程中的覆面结 构往往由负压区的风压值控制设计，因此，在结构的覆面结构设 计时，要特别注意负压区阵风系数的取值。同时，上述阵风系数 的方法应用于大面积覆面结构时，由于采用了压力峰值的全部相 关，其结果是偏保守的。

5.2.11永久作用有结构自重，广告设施或固定设备

5.2.22阵风在大气边界层内，风速随离地面高度增加而增

大。当气压场随高度不变时，风速随高度增大的规律，主要取决 于地面粗糙度和温度垂直梯度。通常认为在离地面高度为300m~ 550m时，风速不再受地面粗糙度的影响，也即达到所谓的“梯 度风速”，该高度为梯度风高度HG。地面粗糙度等级低的地区， 其梯度风高度比等级高的地区低。 风速剖面主要与地面粗糙度和风气候有关。根据气象观测和 研究，不同的风气候和风结构对应的风速剖面是不同的。建筑结 构要承受多种风气候条件下的风荷载的作用，从工程应用的角度 出发，采用统一的风速部面表达式是可行和合适的。因此国家标

AIZ = 1. 284(1) = 1. 000()

3在确定城区的地面粗糙度类别时，若无实测资料，可按 下列原则近似确定： 1）以拟建户外广告设施为中心、2km为半径的迎风半圆 影响范围内的房屋高度和密集度来区分粗糙度类别； 2）以迎风半圆影响范围内房屋平均高度h来划分地面粗 糙度类别，平均高度h以各区域面积为加权数计算： h>18m为D类，9m≤h<18m为C类，h<9m为B类 4风荷载体型系数是指风作用在建筑物表面一定面积范围 内所引起的平均压力（或吸力）与来流风的速度压的比值，它主 要与建筑物的体型和尺度有关，也与周围环境和地面粗糙度有 关。由于它涉及的是固体与流体相互作用的流体动力学问题，对 于不规则形状的固体，问题尤为复杂，无法给出理论上的结果， 一般均应由试验确定。鉴于原型实测的方法对结构设计的不现实 性，自前只能根据相似性原理，在边界层风洞内对拟建的建筑物 模型进行测试。 表A.0.2列出了不同类型的建筑物和各类结构体型及其体 型系数，这些都是根据国内外的试验资料和国外规范中的建议性 规定整理而成，当广告设施结构物与表中列出的体型类同时可参 考应用。必须指出，表A.0.2中的系数是有局限性的，风洞试 验仍应作为抗风设计重要的辅助工具，尤其是对于体型复杂而且 重要的广告设施结构。 5参考国外规范及我国建筑工程抗风设计和理论研究的实 践情况，当结构基本自振周期T≥0.25s时，以及对于高度超过 30m且高宽比较大的高柔建筑物，由风引起的结构振动比较明 显，而且随着结构自振周期的增长，风振也随之增强。因此在设 计中应考虑风振的影响，而且原则上还应考虑多个振型的影响； 对于前几阶频率比较密集的结构，需要考虑的振型可达10个及

多样，为了能更加准确地进行设计，宜采用振型分解反应谱法或 时程分析方法确定水平地震作用标准值。此外，由于广告设施支 承结构是依附于主体结构上，离地较高的主体结构会产生地震作 用放大效应，因此，在采用反应谱或时程分析方法计算大范围的

广告设施支承结构地震作用时，需要考虑主体结构的地震放大效 应影响。 广告设施结构在常遇地震（大约50年一遇）作用下的抗震 没计验算，可采用简化的等效静力方法，地震影响系数最大值按 照现行国家标准《建筑抗震设计规范》GB50011的规定采用。 由于广告设施的结构主体中常用的玻璃面板、液晶屏幕等是 不容易发展成塑性变形的脆性材料，为保证设防烈度下材料不破 损伤人，考虑动力放大系数βe。按照《建筑抗震设计规范》GB 50011有关非结构构件的地震作用计算规定，广告设施的地震作 用动力放大系数可表示为：

式中：一 非结构构件功能系数，可取1.0； 51一一体系或构件的状态系数，可取2.0； 52一一位置系数，可取2.0。 按照上式计算，广告设施结构地震作用动力放大系数β约 为4.8。 2Gk是指广告设施的重力荷载标准值（kN），计算时其应 包含结构部分、灯光系统和其他必要设备。 5.2.41根据空气动力学原理，广告设施风荷载来自列车运行 时产生的速压作用，并与列车运行速压保持比例关系，式 （5.2.4）中C.取值源自试验与数值分析统计结果。 2地铁列车风对广告设施支撑结构会产生频紧的交变压力 作用，该作用会使支撑结构产生应力幅波动，长期使用会引发疲 劳问题，可参考《钢结构设计标准》GB50017应力幅方法进行 设计

5.2.41根据空气动力学原理，广告设施风荷载来自

时产生的速压作用，并与列车运行速压保持比例关系，式 （5.2.4）中C.取值源自试验与数值分析统计结果。 2地铁列车风对广告设施支撑结构会产生频繁的交变压力 作用，该作用会使支撑结构产生应力幅波动，长期使用会引发疲 劳问题，可参考《钢结构设计标准》GB50017应力幅方法进行 设计。

5.3.2对于受拉构件仅考虑焊接热影响区和截面孔

3.2对于受拉构件仅考虑焊接热影响区和截面孔洞的影响

鉴定并进行加固后，采取其他有效的锚固措施。基材混凝土强度 大于60N/mm²时，应进行专门的实验研究。轨行区、站台等位 置因为常年承受行车周期性振动，参照《混凝土结构后锚固技术 规程》JGJ145相关条款要求，本规程要求其基材混凝土的强度 为C30～C60。对既有混凝土结构，基材混凝土立方体抗压强度 标准值宜采用实际检测结果推定的标准值

5.5.5·为保证后锚固连接的延性破坏，对锚栓的破坏模

应控制为钢材破坏，若无法满足锚栓破坏模式为钢材破环时，应 在锚栓承载力设计值计算时考虑实现连接构件的延性破坏。

5.6.2根据北京、上海、广州轨道交通附属广告设施灯箱光源 使用的过往经验，广告设施光照要明亮均勾，则灯箱表面平均照 度（白底）不应大于4000lx，均匀度应大于85%，检测方法可 按照本规程附录C实施。但随着技术发展，达到显示要求的方 式变得多样，因此本规程在此条款不作指标规定

5.7.3广告设施，由于其所处环境的特殊性，对其安全、防火 的要求尤为严格，结合行业特点及多年实践经验，本规程本着经 济、适用、安全的前提，对所采用电缆的种类、截面面积及绝缘 材料的选择作出了明确规定

5.7.4且前国内关于电气安装用导管配件的质量要求，多是

功能、环境管理功能、故障管理功能及安全状态管理功能等。

（1）节电管理功能：对灯箱的日常用电进行自动或远程手动 控制管理。 （2）环境管理功能：对灯箱应用环境，如温度、湿度及振动 进行监测管理。 （3）故障管理功能：对关键电器装置，如供电电源、LEI 灯条等进行实时监测及故障诊断管理。 （4）安全状态管理功能：对灯箱门的开关状态、壁挂紧固件 的牢固状态、门轴的状态等进行实时监测管理。 远程运维服务平台实现对所有监控线路各站点设置的灯箱的 运营状态信息进行统一管理。主要包括运营状态管理、信息查询 管理、信息存储管理及信息统计管理等。 （1）运营状态管理：通过系统界面的灯显状态提示各站点灯 箱的工作状态，其中“绿”灯表示该站点灯箱工作正常，“红” 订闪炼表示该站点灯箱有预警。 （2）信息查询管理：可分别按灯显、线路及时间等方式分类 进行查询。 （3）信息存储管理：按线路、站名、编号、状态及时间等信 息进行存储管理。 （4）信息统计管理：按用户需求对信息进行分类统计和输出 管理。

5.8.1～5.8.3由于广告设施所处环境比较特殊，对防腐蚀及结 构耐久性有较高要求，结合以往工程经验及经济、环保、结构安 全要求，本规程对相关材料的最小规格作出了明确规定。 5.8.4由于铝合金结构焊接热影响效应使构件强度降低很大， 因此，铝合金结构的连接宜优先采用紧固件连接。摩擦焊较传统 熔焊最大的不同点在于，整个焊接过程中待焊金属获得能量升高 达到的温度并没有达到其熔点，即金属是在热塑性状态下实现的

类锻态固相连接。相对传统熔焊，摩擦焊具有焊接接头质量 高一一能达到焊缝强度与基体材料等强度，焊接效率高、质量稳 定、一致性好，可实现异种材料焊接等优点。所以在不适应紧固 件连接时，应优先选择摩擦焊，尽量避免熔焊。 5.8.6焊缝在施焊后，由于冷却会引起收缩应力，施焊的焊脚 尺寸愈大，则收缩应力愈大，而广告设施多采用薄壁材料，故规 定焊脚尺寸不要过分加大。

5.8.7本条明确应尽可能优先采用不锈钢紧固件，因目前还缺 少不锈钢高强度螺栓产品，特殊情况下可采用普通钢结构用高强 度螺栓，但应采用经过耐腐蚀处理的高强度螺栓。 5.8.8在不锈钢构件螺栓连接中，不建议采用摩擦型螺栓连接 如在变形控制严格的结构或者直接承受动力荷载的结构需要使用 摩擦型连接，应对其按现行行业标准《钢结构高强度螺栓连接技 术规程》JGJ82的相关规定进行抗滑移试验。

5.8.7本条明确应尽可能优先采用不锈钢紧固件，因目前还缺 少不锈钢高强度螺栓产品，特殊情况下可采用普通钢结构用高强 度螺栓，但应采用经过耐腐蚀处理的高强度螺栓

如在变形控制严格的结构或者直接承受动力荷载的结构需要使 摩擦型连接，应对其按现行行业标准《钢结构高强度螺栓连接 术规程》JGI82的相关规定进行抗滑移试验

5.8.11IP54表示防尘等级为5级：无法完全防止灰尘侵

但侵入灰尘量不会影响灯具正常运作；防水等级为4级：防止 溅的水侵入，防止各方向飞溅而来的水侵入，不得有漏光现象

5.8.15在城市轨道交通线路中应用的广告设施，由于长期

比较恶劣的振动环境，要求设施中不应有导致设施安全性的部件 松动。此外，在设施中宜安装实时监控设备，具备对影响设施安 装安全的关键紧固及关键部件的运用状态进行实时监测及故障诊 断告警能力。

6.1.1城市轨道交通线路中应用的广告设施多采用灯箱的

6.1.1城市轨道交通线路中应用的广告设施多采用灯箱的形式， 与普通钢结构产品一样，对尺寸及精度都有一定要求。本规程对 构件放样、号料均作出了明确规定

6.1.1城市轨道交通线路中应用的厂告设施多采用灯箱的形式： 与普通钢结构产品一样，对尺寸及精度都有一定要求。本规程对 构件放样、号料均作出了明确规定。 6.1.2城市轨道交通线路中应用的广告设施多采用灯箱的形式： 主要受力构件材料选择种类较多，涉及碳钢、不锈钢、铝合金 等，参照现行国家标准《钢结构工程施工质量验收标准》GB 50205、《铝合金结构工程施工质量验收规范》GB50576的要求， 结合城市轨道交通线路中应用的广告设施自身特点及制作单位多 年的实践经验，本规程对气割、机械剪切的精度作出了明确规 定。不锈钢切割加工宜采用水切割、激光切割、剪板机或等离子 切割，不应采用火焰切割。铝合金的切割宜采用激光切割、切割 机、剪板机等机械切割方式，不应采用火焰切割。 6.1.3、6.1.4对冷矫正和冷弯曲的最低环境进行限制，是为了 保证钢材在低温情况下受到外力时不致产生冷脆断裂。在低温下 钢材受外力而脆断要比冲孔和剪切加工时而断裂更敏感，故环境 温度限制较严。对于铝合金材料变形、加工和焊接引起的变形， 则应分析其影响因素，应采用机械矫正法。对于不锈钢材料变 形、加工和焊接引起的变形，则应分析其影响因素，应采用机械 矫正法，不宜采用热矫正法。参照现行国家标准《钢结构工程施 工质量验收标准》GB50205的要求，结合城市轨道交通线路中 应用的广告设施自身特点及制作单位多年的实践经验，本规程对 构件矫正偏差作出了明确规定。

6.1.2城市轨道交通线路中应用的广告设施多采用灯箱的形式

主要受力构件材料选择种类较多，涉及碳钢、不锈钢、铝合金 等，参照现行国家标准《钢结构工程施工质量验收标准》GB 50205、《铝合金结构工程施工质量验收规范》GB50576的要求 结合城市轨道交通线路中应用的广告设施自身特点及制作单位多 年的实践经验，本规程对气割、机械剪切的精度作出了明确规 定。不锈钢切割加工宜采用水切割、激光切割、剪板机或等离子 切割，不应采用火焰切割。铝合金的切割宜采用激光切割、切割 机、剪板机等机械切割方式，不应采用火焰切割。

6.1.3、6.1.4对冷矫正和冷弯曲的最低环境进行限制，是为了

保证钢材在低温情况下受到外力时不致产生冷脆断裂。在低温下 钢材受外力而脆断要比冲孔和剪切加工时而断裂更敏感，故环境 温度限制较严。对于铝合金材料变形、加工和焊接引起的变形 则应分析其影响因素，应采用机械矫正法。对于不锈钢材料变 形、加工和焊接引起的变形，则应分析其影响因素，应采用机械 矫正法，不宜采用热矫正法。参照现行国家标准《钢结构工程施 工质量验收标准》GB50205的要求，结合城市轨道交通线路中 应用的广告设施自身特点及制作单位多年的实践经验，本规程对 构件矫正偏差作出了明确规定。

6.1.5城市轨道交通线路中应用的广告设施多采用灯箱的形式

对箱体外观质量要求较高，参照现行国家标准《钢结构工程施工 贡量验收标准》GB50205、《铝合金结构工程施工质量验收规 范》GB50576的要求，结合城市轨道交通线路中应用的广告设 施自身特点及制作单位多年的实践经验，本规程对边缘加工的允 许偏差作出了明确规定

6.2.1制孔的方式有多种，须特别说明的是对于不锈钢材料， 其制孔宜采用钻孔或冲孔，不应采用圆头冲床成孔。根据现行国 家标准《紧固件公差螺栓、螺钉和螺母》GB/T3103.1的规 定将产品等级分为A、B、C三级，为了便于操作和严格控制， 对螺栓孔直径10～18、18～30、30～50三个级别的偏差值直接 作为条文。条文中表面粗糙度是根据现行国家标准《产品几何量 技术规范（GPS）表面结构轮廓法表面粗糙度参数及其数 直》GB/T1031确定的。现行国家标准《钢结构设计标准》GB 50017规定的摩擦型高强度螺栓孔径比杆径大1.5mm~2.0mm， 承压型高强度螺栓及普通螺栓孔径比杆径大1.0mm1.5mm。 本规程参照以上国家标准，根据自身特点，对螺栓孔径偏差作出 了规定。 6.2.2、6.2.3铝合金材料由于焊接热影响区强度降低明显，且 产告设施多采用薄壁材料，焊接变形较大，在铝合金、不锈钢和 普通钢材选用连接方式时，宜优先采用其他连接方式。各种材料

6.2.2、6.2.3铝合金材料由于焊接热影响区强度降低明显，

告设施多采用薄壁材料，焊接变形较大，在铝合金、不锈钢和 普通钢材选用连接方式时，宜优先采用其他连接方式。各种材料 采用焊接连接时，应采用焊接工艺评定试验评定合格的焊接工艺 并行施焊。各种连接方式的组装要求参照国家标准《钢结构工程 施工质量验收标准》GB50205、《铝合金结构工程施工质量验收 范》GB50576的要求，结合城市轨道交通线路中应用的广告 没施自身特点及制作单位多年的实践经验，本规程对允许偏差作 出了明确规定。

6.2.4地处轨行区及轨道交通车站站台的附属广告设施

焊缝外观质量及尺寸允许偏差应符合本规程附录B中需疲劳验 算的焊缝质量及允许偏差的要求；对于位于过道及地面的附属广 告设施的连接焊缝外观质量及尺寸充许偏差应符合本规程附录B 中承受静荷载的焊缝质量及允许偏差的要求。焊缝质量的检查， 除外观质量检查外，还应对表面及内部质量进行检测，对于内部 缺陷应采取超声波或射线检测，对于钢结构的外部及近表面缺陷 可采用磁粉检测：对于不锈钢及铝合金的焊缝外观质量可采取渗 透检测，其质量满足现行国家标准《钢结构工程施工质量验收标 准》GB50205、《铝合金结构工程施工质量验收规范》GB50576 的相关要求即可。对于内部质量检测，一级焊缝检测比例应为 100%，二级焊缝检测比例应为20%。对于表面质量检测，出现 下列情况之一应进行表面检测：设计文件要求进行表面检测；外 观检测发现裂纹时，应对该批中同类焊缝进行100%的表面检 测；外观检测怀疑有裂纹缺陷时，应对怀疑的部位进行表面检 则；检测人员认为有必要时

6.3.1广告设施多地处城市繁华地区人流密集的地下封闭空间， 使用环境比较复杂，对结构安全及耐久性要求较高，因此本规程 从经济和性能上综合考量，给出了各种常用结构材料的防腐方 法。对于钢结构的防腐尚应符合国家现行标准《建筑防腐蚀工程 施工规范》GB50212和《建筑钢结构防腐蚀技术规程》JGJ/T 251的有关规定；对于铝合金材料则应按照现行国家标准《铝合 金建筑型材》GB5237的有关规定执行

6.3.2本条规定涂装时的温度以5℃～38℃为宜，但

只适合在室内无阳光直接照射的情况，一般来说钢材表面温度要 比气温高2℃～3℃。如果在阳光直接照射下，钢材表面温度能 比气温高8℃～12℃，涂装时漆膜的耐热性只能在40℃以下，当 超过43℃时，钢材表面上涂装的漆膜就容易产生气泡而局部鼓

起，使附着力降低。低于0℃时，在室外钢材表面涂装容易使漆 膜冻结而不易固化；湿度超过85%时，钢材表面有露点凝结， 漆膜附着力差。最佳涂装时间是日出3h之后，这时附在钢材表 面的露点基本干燥，日落后3h之内停止（室内作业不限），此时 空气中的相对湿度尚未回升，钢材表面尚存的温度不会导致露点 形成。涂层在4h之内，漆膜表面尚未固化，容易被雨水冲坏， 故规定在4h之内不得淋雨。 6.3.4目前国内各大、中型钢结构加工企业一般都具备喷射除 锈的能力，所以应将喷射除锈作为首选的除锈方法，而手工和动 力工具除锈仅作为喷射除锈的补充手段。钢构件防腐涂装前均应 按照防腐涂料的特性对基材表面进行预处理，例如热浸镀锌需要 酸洗，热喷涂须保持一定的粗糙度。涂层附着力是反映涂装质量 的综合性指标，其测试方法简单易行，故增加该项要求以便综合 评价整个涂装工程质量。附着力检验方法应按照现行国家标准 《漆膜附着力测定法》GB1720或《色漆和清漆漆膜的划格试 验》GB9286的有关规定执行。 65.3.5阳极氧化性能应由氧化膜外观、颜色、最大厚度、反射 率、耐磨性、耐腐蚀性、耐附着性及击穿电压等内容决定。阳极 氧化膜的检测方法应按现行国家标准《铝合金建筑型材第2部 分：阳极氧化型材》GB5237.2的有关规定执行。氧化膜的厚度 级别应按照结构的使用环境和条件而定，用于铝合金结构构件的 氧化膜级别不应低于AA15，对于在大气恶劣环境或有耐磨要求 时氧化膜级别不应低于AA20。 6.3.11当铝合金材料与不锈钢以外的其他金属材料或含酸性或 碱性的非金属材料连接、接触、紧固时，容易同相接触的其他材 料发生电偶腐蚀。隔离材料严禁与铝合金及相接触的其他金属材 料产生电偶腐蚀。此时，应在铝合金材料与其他材料之间采用油 漆、橡胶或四氟乙烯等隔离材料。当铝合金材料处在工业环境或 其他腐蚀性环境中时，易发生电化学腐蚀，应在铝合金表面进行

起，使附着力降低。低于0℃时，在室外钢材表面涂装容易使漆 膜冻结而不易固化；湿度超过85%时，钢材表面有露点凝结， 漆膜附着力差。最佳涂装时间是日出3h之后，这时附在钢材表 面的露点基本干燥，日落后3h之内停止（室内作业不限），此时 空气中的相对湿度尚未回升，钢材表面尚存的温度不会导致露点 形成。涂层在4h之内，漆膜表面尚未固化，容易被雨水冲坏， 故规定在4h之内不得淋雨

锈的能力，所以应将喷射除锈作为首选的除锈方法，而手工和动 力工具除锈仅作为喷射除锈的补充手段。钢构件防腐涂装前均应 按照防腐涂料的特性对基材表面进行预处理，例如热浸镀锌需要 酸洗，热喷涂须保持一定的粗糙度。涂层附着力是反映涂装质量 的综合性指标，其测试方法简单易行，故增加该项要求以便综合 评价整个涂装工程质量。附着力检验方法应按照现行国家标准 《漆膜附着力测定法》GB1720或《色漆和清漆漆膜的划格试 验》GB9286的有关规定执行。

率、耐磨性、耐腐蚀性、耐附着性及击穿电压等内容决定。阳极 氧化膜的检测方法应按现行国家标准《铝合金建筑型材第2部 分：阳极氧化型材》GB5237.2的有关规定执行。氧化膜的厚度 级别应按照结构的使用环境和条件而定，用于铝合金结构构件的 氧化膜级别不应低于AA15，对于在大气恶劣环境或有耐磨要求 时氧化膜级别不应低于AA20

6.3.11当铝合金材料与不锈钢以外的其他金属材料或含酸性或

碱性的非金属材料连接、接触、紧固时，容易同相接触的其他材 料发生电偶腐蚀。隔离材料严禁与铝合金及相接触的其他金属材 料产生电偶腐蚀。此时，应在铝合金材料与其他材料之间采用油 漆、橡胶或四氟乙烯等隔离材料。当铝合金材料处在工业环境或 其他腐蚀性环境中时，易发生电化学腐蚀，应在铝合金表面进行

6.5光源装置的组装工艺及要求

6.5.3由于广告设施多位于人流密集的地下公共空间，安全措 施要求高，所以对使用的材料，防火性能均有明确要求。若反光 板采用金属与防火涂料的组合，则无须进行防火检测，仅提供防 火涂料的型式检验报告即可。 6.5.4光照度的要求对于广告灯箱，尤其是处在地下的城市轨 道交通附属广告灯箱是十分重要的指标，结合目前行业发展及实 践经验，其测试方法本规程除引用现行国家标准外，还参照了上 海地方标准《上海城市环境（装饰）照明规范》DB31/T316， 江为甘西我丝合行业特上 用

6.5.3由于广告设施多位于人流密集的地下公共空间，安全措 施要求高，所以对使用的材料，防火性能均有明确要求。若反光 板采用金属与防火涂料的组合，则无须进行防火检测，仅提供防 火涂料的型式检验报告即可

道交通附属广告灯箱是十分重要的指标，结合目前行业发展及实 践经验，其测试方法本规程除引用现行国家标准外，还参照了上 海地方标准《上海城市环境（装饰）照明规范》DB31/T316， 认为其要求符合行业特点，适用性强，

属广告设施灯箱框架、面框的组装

6.6.5插接即面板四周插在灯箱面框的型材槽内，压接即面板

6.7附属广告设施可开启门扇的组装工艺及要求

6.7.1对设置在轨道交通站内的广告设施，由于人流密集，为 确保安全使用，宜设置远程监控设施，具备对灯箱锁具的闭合状 态进行实时监测及故障诊断告警能力，具备对灯箱前后框的连接 状态进行实时监测及故障诊断告警能力，

7.1.3轨道交通站内部地面、墙面内部管线、钢筋布置密集， 在进行设施支座锚栓深化设计前，必须结合原结构、电气、管线 设计图纸及现场实际探测结果，认真深化，确保安装顺利进行。

7.1.3轨道交通站内部地面、墙面内部管线、钢筋布量

7.1.3轨道交通站内部地面、墙面内部管线、钢筋布置密集， 在进行设施支座锚栓深化设计前，必须结合原结构、电气、管线 设计图纸及现场实际探测结果，认真深化，确保安装顺利进行。 7.1.5轨道交通站内的广告设施，由于多处于地下密闭空间， 安装时，各项装饰装修工程已经完成，所以在设施设计制作过程 中，应充分考虑工程实际情况，避免在安装现场进行切割、焊接 等动火作业，现场安装尽量采用螺栓连接的方式，实在无法避

7.1.5轨道交通站内的广告设施，由于多处于地下密闭空

安装时，各项装饰装修工程已经完成，所以在设施设计制作过程 中，应充分考虑工程实际情况，避免在安装现场进行切割、焊接 等动火作业，现场安装尽量采用螺栓连接的方式，实在无法避 免，应事先制定详尽的安全方案，做好安全措施。

7.4.1建筑物的防雷根据其功能、性质可分为三类。户外广告 设施常安装在建筑物的外墙面、屋顶或独立在地面上，其防雷措 施应满足该建筑物对防雷的要求

设施常安装在建筑物的外墙面、屋顶或独立在地面上，其防雷措 施应满足该建筑物对防雷的要求。 7.4.2～7.4.5防雷装置包括接闪器、引下线、接地装置、过电 玉保护及其他连接导体，是一个整体。户外广告设施的钢结构 架、电气装置等的防雷，必须和建筑物的防雷融合在同一防雷系 统中

玉保护及其他连接导体，是一个整体。户外广告设施的钢结构框 架、电气装置等的防雷，必须和建筑物的防雷融合在同一防雷系 统中

7.4.6户外广告设施的接地系统应作为等

低预期接触电压，这是一项防止触电的基本安全措施

8.2.1铝合金表面的清洗，在选用清洗剂时，要注意清洗剂的 有效期、适用范围，避免由此产生对铝合金表面的腐蚀，避免 青洗剂之间产生不良化学反应。用滴、流方式清洗会使铝合金 表面出现由于清洗的厚度不一，清洗的浓度不同而影响清洗的 效果。在清洗中如果温度超过控制范围，会影响清洗效果。在 青洗过程中应避免清洗剂长时间接触铝合金表面，在节点、接 缝处要彻底清除清洗剂，避免清洗剂在节点和接缝处对材料表 面的影响。

8.3远程诊断与维护管理

8.3.1远程诊断与维护系统控制器信息采集的数据应包括供电 电源、光源、门禁、温度、湿度、振动、倾角等，控制器数据采 集频次应为实时。控制器采集的数据应能通过无线网络传输的方 式将采集到的信息数据实时传输到维护中心，这是实施远程监 控、维护的基础，传输数据应注意加密，确保数据传输稳定安 全，信息数据的传输协议和格式由企业自行定义。 当广告设施发生故障或存在安全隐惠时，灯箱维护中心应能 接收到警告信息，且应能对灯箱的故障及安全隐惠进行定位、初 步识别和诊断。应能对采集的信息数据进行分类统计，根据用户 不同的业务需求，输出相应的统计报表

DA／T 66-2017 城市轨道交通工程文件归档要求与档案分类规范8.3.2系统维护中心存储设备的容量

数据的能力，若条件允许，宜按存储6个月以上的能力配备，若 受各方条件限制，也应按照条文中推荐的满足3个月以上的存储

能力。此外，由于要求硬盘数据存储应具备自动覆盖功能，为确 保重要数据不丢失，应设置存储容量报警功能，当硬盘数据存储 超过容量的90%或95%时，人为判断是否更换存储设备。

9.1.1轨行区及站台厂告设施因靠近运行列车，长期受到列车 通行造成的振动、风载荷等的影响，使用环境恶劣，因此结构安 全检测频次要求更高。户外的广告设施及车站内其他区域（如站 厅、人行通道、出入口等）位置的广告设施较轨行区的条件要好 一些，根据实际使用环境的优劣，本规程对安全检测最低年限进 行了明确规定。本条中提到的设置期的开始时间，原则上是指广 告设施安装竣工验收合格的日期，但在竣工验收前存在1个月以 上试运营的情况，则试运营的开始时间即为本条文中设置期的开 始时间。 广告设施设立位置特殊，涵盖专业全面，对安全检测单位的 能力要求较高，要求开展安全检测的单位，必须具备国家建设主 管部门颁发的专项检测资质证书，具备涵盖检测能力范围的计量 证书、涵盖检测能力范围的检验机构资质证书。 9.1.2广告设施安全检测流程主要分为资料查验、实地监测检 查（主要分为结构部分和电气部分）、数据收集整理、计算复核、 出具安全评定报告，报告内容应包含所有检测检查的内容，并给 出安全与否的结论及报告有效期限，对存在安全隐惠的部位提出 整改意见，并对整改结果进行复检，出具整改复检结论

查（主要分为结构部分和电气部分）、数据收集整理、计算复核、 出具安全评定报告，报告内容应包含所有检测检查的内容，并给 出安全与否的结论及报告有效期限，对存在安全隐惠的部位提出 整改意见，并对整改结果进行复检，出具整改复检结论，

9.2结构部分安全检测

9.2.1广告设施结构部分安全检测内容应包含资料查阅、焊缝 测、锚固质量检测、螺栓连接检测、构件表面锈蚀检测等内 容DGTJ 08-236-2013 市政地下工程施工质量验收规范，并应根据实际使用情况综合判定广告设施的使用期限。