DB33／T 2191-2019 标准规范下载简介
DB33／T 2191-2019 公路水泥路面共振碎石化及沥青路面加铺设计和施工技术规范8.3.1沥青加铺层质量检验参照JTGF80/1的相关规定以及设计文件的要求执行。
附 录A （规范性附录） 结构组合设计流程 A.1水泥路面共振碎石化沥青路面加铺结构组合设计流程图
A.1水泥路面共振碎石化沥青路面加铺结构组合设计流程图
JTS／T 231-8-2018 内河航道整治建筑物模拟技术规程共振碎石化沥青路面加铺结构组合设计流程图
附录B （规范性附录） 水泥混凝土板碎石层取芯与评定
本方法为旧水泥混凝土板共振碎石化后 对相对松散碎石下部进行取芯。该方法适用于观测碎石层 的破碎深度，观测裂缝开裂角度， 以及碎块结合的状态
本方法根据需要选用下列仪器和材料： a）挖坑用铲子、锤子、毛刷； b）路面取芯样钻机及钻头、冷却水。钻头直径为p150mm，钻孔深度应达到层厚； c）量尺：钢板尺、钢卷尺。
针对以下项目进行分析判断： a）观测裂缝贯穿的深度，有无贯穿板厚； b）观测裂缝走向，是垂直型裂缝，还是斜向裂缝； ）判断碎块结合的状态，是嵌锁咬合的状态，还是松散状态。 将观测结果与本规范表7中的要求进行对比，判断碎石层质量是否满足要求
C.1测点当量回弹模量
华石层顶面当量回弹模量的测定店 T0953落锤式弯沉仪测定弯沉的试 回弹模量
T76pr Edk
式中： Eaki——路段测点当量回弹模量（MPa)； P——落锤式弯沉仪承载板施加荷载（MPa）； r一一落锤式弯沉仪承载板半径（mm）； 落锤式弯沉仪承载板中心点弯沉值（0.01mm）
式中： Eaki——路段测点当量回弹模量（MPa）： P——落锤式弯沉仪承载板施加荷载（N r一一落锤式弯沉仪承载板半径（mm）； Lo 落锤式弯沉仪承载板中心点弯沉
C.2路段当量回弹模量
在路段各测点当量回弹模量数据的基础上，按照公式C.2、C.3、C.4计算确定碎石层顶面路段当 量回弹模量代表值。路段当量回弹模量代表值用以评定共振破碎后路段结构承载力，各测点当量回弹模 量不应小于路段当量回弹模量代表值。
式中： 路段当量回弹模量代表值（MPa）； E 路段内测点回弹模量平均值（MPa）； Zα 保证率系数，高速、一级公路取1.645，二级及以下公路取1.5； 标准差（MPa):
式中： 路段当量回弹模量代表值（MPa）； E 路段内测点回弹模量平均值（MPa）； Zα 保证率系数，高速、一级公路取1.645，二级及以下公路取1.5； 标准差（MPa);
Eaki 路段测点当量回弹模量（MPa） 一路段内测点数。
C.3路段当量回弹模量修正值
路段当量回弹模量代表值经修正后用以优化设计阶段加铺层结构验算分析，按照式C.
式中： Ea一碎石层顶面修正后的当量回弹模量代表值（MPa)； a一一考虑到加铺沥青层，以及通车等因素碎石层密实度、模量变化的模量修正系数，可取1.05~ 1.15。交通等级高、加铺层厚度大取高值，反之取低值； Ea路段当量回弹模量代表值（MPa)。
Ea一碎石层顶面修正后的当量回弹模量代表值（MPa）； α一一考虑到加铺沥青层，以及通车等因素碎石层密实度、模量变化的模量修正系数，可取1 1.15。交通等级高、加铺层厚度大取高值，反之取低值； E路段当量回弹模量代表值（MPa)。
D.1项目概况与交通荷载参数
附录D （资料性附录） 共振碎石化沥青路面加铺设计示例
浙江省某一级公路，为水泥路面结构，横断面为双向四车道布置，交通等级为重交通。该路已经 吏用了15年。为配合城镇化建设进行水泥路面“白改黑”。工程范围：K0+000~K2+000。旧路结构层如 表D.1所列：
表D.1旧水泥路面结构
D.1.2共振碎石化加铺方案适宜性评价
D.1.2共振碎石化加铺方案适宜性评价
表D.2水泥混凝士板技术状况
a）该路断板率为27.2%，小于80%的标准；破碎板率为8.7%，小于30%的标准。根据断板率不 对旧路共振碎石化的适宜性做出评价，认为适于共振碎石化改造。 ）地勘资料显示，地下常水位在地面以下1.8m，丰水期地下水位在地面以下1.4m，路基处于 中湿状态，路基以下不存在淤泥、淤泥质土等软弱下卧层。认为适于共振碎石化改造。
D.1.3交通荷载参数
表D.3车辆类型分布系数
根据路网相邻公路的车辆满载情况及历史数据的调查分析，得到各类车型非满载与满载比例，如表 D.4所示。
非满载车与满载车所占
表D.5非满载车与满载车当量设计轴载换算系数
累计作用次数为30527360。本公路设计使用年限内设计车道累计大型客车和货车交通量为13313 通等级属于重交通，
表D.6加铺层设计要求
D.2.1确定材料设计参数预估值
表D.7旧路基层及以下各层材料参数取值
D.2.2初拟路面结构方案
公路等级和交通等级，初拟加铺层如表D.8所示
表D.8初拟加铺结构
确定。将加铺层材料、碎石层材料、旧路基层及以下各层材 参数取值整理于表D.9。
表D.9初拟加铺结构及参数
D.2.3路面结构验算
D.2.3.1沥青加铺层永久变形验算
表D.10沥青层永久变形计算结果
沥青加铺层总永久变形量R.=9.5（mm），对照表D.6加铺层设计要求，沥青层累积变形不应超过 10.0（mm），拟定加铺结构满足要求
D.2.3.2沥青加铺层疲劳开裂验算
沥青加铺层低温开裂指类
D.2.3.4验算结论
各项验算结果汇总如下表所示：
表D.11分析结果汇总
初拟加铺结构和材料满足所有验算内容要求，方案可行
初拟加铺结构和材料满足所有验算内容要求，方案可行
D.2.4.1板块修复方案
针对路段内出现的62块破碎板，凿除重铺，旧路路基和基层存在的病害一并修复： a）采用C40抗折水泥混凝土等厚铺筑水泥混凝土板。常温保湿养生不低于2周，且混凝土强度不 低于设计强度的75%后，方可进行共振破碎施工， b）存在病害的旧路基层采用C20素混凝土修复，铺筑厚度不小于15cm，养生周期不低于2周。
D. 2. 4. 2 透层
D.2.4.3排水设计
为增大结构层的排水能力，在路面板边缘设计纵向盲沟；盲沟 底设置在旧水泥板底以下15cm处，盲沟截面尺寸为20cm宽× 30cm高，盲沟纵坡为0.3%。每隔20m在路肩上设置一处横向盲沟 以排出纵向盲沟汇集的水分。 盲沟设置如图D.1所示，盲沟中央采用管径为10cm的多孔 PVC花管排水，采用无纺土工布包裹花管用于反滤，花管周围采 用粒径19mm~26.5mm的单级配碎石填筑。盲沟顶面满铺一层无纺
土工布作为反滤层。 盲沟，以及所用的碎石、无纺土工布、多孔PVC花管应满足JTGF40、JTG/TD33、JTG/TF31， 以及 ITG/T D32 中的相关要求。
D. 2. 4. 4 防裂设计
共振碎石化路段与其他路段衔接处 采取骑缝铺设1m宽聚脂玻纤无纺土工布进行防裂处理。 纤无纺土工布技术要求满足JTG/TD32中相应要求，
以试验段碎石层顶面实测弯沉值为依据，按照改建路面结构设计重新验算加铺层路面性能要
0.3.1当量回弹模量的复
弯沉检测采用落锤式弯沉仪（FWD）。根据落锤弯沉仪实测的弯沉数据，按照下式计算碎石层顶面 各测点当量回弹模量。
式中： Eaki一—各测点当量回弹模量（MPa)； P落锤式弯沉仪承载板施加荷载（MPa)，取0.7MPa; 一一落锤式弯沉仪承载板半径（mm），取150mm： lo:——落锤式弯沉仪承载板中心点实测弯沉值（0.01mm）。 然后根据式D.2~式D.6计算路段碎石层顶面当量回弹模量代表值。结果整理与表D.12。
式中： Ea——经修正后的路段当量回弹模量代表值（MP: 模量修正系数，这里取1.1； E.—碎石层顶面当量回弹模量代表值（MPa)：
一 保证率系数，该路等级为公路一级，1.645； 标准差（MPa）； Eaki——各测点当量回弹模量（MPa)； n 路段内测点数，取10
表D.12碎石层顶面当量回弹模量
表D.13加铺结构参数取值
D.3. 2 路面结构验算
D.3.2.1沥青加铺层永久变形验算
表D.14沥青层永久变形计算结果
D.3.2.2沥青加铺层疲劳开裂验算
GB／T 38053-2019 装配式支吊架通用技术要求D.3.2.3沥青加铺层低温开裂指数验算
D. 3. 2. 4 验算结论
算结果汇总如下表所示：
DB11／T 1606-2018 绿色雪上运动场馆评价标准表D.15分析结果汇总
D. 3.4 结构补强
D.3.5 调平与衬垫