JTG H20-2007 标准规范下载简介
JTG H20-2007 公路技术状况评定标准各面结构强度宜采用自动检测设备检测。 自动检测时，宜采用具有可靠数据标定关系的自动化检测设备，检测结
公路技术状况评定以1000m路段长度为基本评定单元。
公路技术状况指数MQI按式（6.2）计算。
DL／T 5161.12-2018 电气装置安装工程质量检验及评定规程 第12部分：低压电气施工质量验收6.2.1路面使用性能（PQI）
公路技术状况评定标准
MQI = WporPQI + WscrSCI + WcrBCI + Wrcr TCI
Wpc/PCI + WRQrRQI + WRDRDI + WsRSRI
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取21，水泥混凝土路面取20，砂石路面取6。
泥混凝土路面取20，砂石路面取6。
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2路面行驶质量（RQI)
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100 RQI = 1+a,es,iR
式中： IRI 国际平整度指数（InternationalRoughnessIndex，m/km）； ao 高速公路和一级公路采用0.026，其他等级公路采用0.0185 a1 高速公路和一级公路采用0.65，其他等级公路采用0.58
4路面抗滑性能（SRI)
(RD≤RD) (RD
5路面结构强度（PSSI)
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PSSI = 100 SSI =l
6.2.2路基技术状况（SCI）
式中： GDisCI 第i类路基损坏的总扣分（GlobalDeduction），最高分 值为100，按表6.2.2的规定计算； Wi 第i类路基损坏的权重，按表6.2.2取值； i 路基损坏类型。
6.2.3桥隧构造物技术状况（BCI
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表6.2.2路基损坏扣分标准
桥梁、隧道和涵洞技术状况用桥隧构造物技术状况指数（BCI）评价，按 式(6.2.3) 计算。
式中： GDiBCI 1
第i类构造物损坏的总扣分，最高分值为100，按表6.2.3 的规定计算； 构造物类型（桥梁、隧道或涵洞）
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表6.2.3桥隧构造物扣分标准
6.2.4沿线设施技术状况（TCI）
沿线设施技术状况用沿线设施技术状况指数（TCI）评价，按式（6.2.4） 计算。
中： GDiTCI Wi i
第i类设施损坏的总扣分，最高分值为100，按表6.2.4 的规定计算； 第i类设施损坏的权重，按表6.2.4取值： 设施的损坏类型，
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表6.2.4沿线设施扣分标准
路段MQI按式（6.2）计算。对非整公里的路段，除PQI外，SCI、BCI 和TCI三项指标的实际扣分均应换算成整公里值（扣分X基本评定单元长度 实际路段长度）。桥隧构造物评价结果（BCI）计入桥隧构造物所属路段 存在五类桥梁、危险隧道、危险涵洞的路段，MQI=0。
路线技术状况评定时，应采用路线所包含的所有路段MQI算术平均值作 为该路线的MQI值。
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附注：表中PSSI为抽样评定指标。
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执行本标准时，对条文严格程度的用词，采用下列写法： 1表示很严格，非这样做不可的，采用“必须”。 2表示严格，通常情况下均应该这样做的，正面词采用“应”，反面词 采用“不应”或“不得”。 3表示允许稍有选择，条件许可时应首先这样做的，采用“宜” 4 表示有选择，在一定的条件下可这样做的，采用“可”。
执行本标准时，对条文严格程度的用词，采用下列写法： 1表示很严格，非这样做不可的，采用“必须”。 2表示严格，通常情况下均应该这样做的，正面词采用“应”，反面词 采用“不应”或“不得”。 3表示允许稍有选择，条件许可时应首先这样做的，采用“宜” 表示有选择，在一定的条件下可这样做的，采用“可”。
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《公路技术状况评定标准》
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3.2水泥混凝土路面采用了新的损坏计量方法，所有损坏均用面积 积表示 (m²)。
，水泥混凝土路面采用了新的损坏计量方法，所有损坏均用面积或换 积表示（m²）。 2.11水泥混凝土路面（包含沥青路面）修补，按修补面积或修补影响 计算，该指标用于反映路面的历史修复状况，
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MQI的分项指标包括PQI、SCI、BCI和TCI，路面部分的分项指标还包 括PCI、RQI、RDI、SRI和PSSI，共4大项5小项，各项指标的值域均 为0~100。
5公路技术状况检测与调查
2.3主要行车道：通常指单车道全幅路面、双车道双向混合行驶的全幅路面、 双车道双向分道行驶的上行或下行车道、四车道双向分道行驶的外侧车 道、六车道双向分道行驶的中间车道、八车道以上双向分道行驶的中间 两个或多个车道。 3.1快速检测设备：目前，国内外常用的路面快速检测设备包括多功能路况 快速检测设备和路面抗滑性能检测设备。本标准所要求的路面损坏、路 面平整度、路面车辙和路面抗滑性能指标均能通过上述两种设备实现自 动检测。为了提高我国公路检测技术水平及装备条件，交通部从20世纪 80年代起，组织了多项国家重点科技攻关研究项目，形成了路面抗滑性 能检测车（RiCS）和路况快速检测系统（CiCS）等多项重大科研成果， 基本解决了路面技术状况快速检测的重大技术难题，提高了我国公路技 术状况快速检测的装备水平。其中，①路面抗滑性能检测车（RiCS） 能以车流速度（0~80km/h）快速采集路面的横向力系数（SFC）数据， 是路面安全性评价的重要设备；②路况快速检测系统（CiCS）是交通 部西部交通建设科技项目和国家高技术研究发展计划（863计划）研究 成果，该设备能以车流速度（0~100km/h），快速、准确地采集路面损坏、 路面平整度、路面车辙、纹理深度和前方图像等指标，与之配套的路面 损坏识别系统（CiAS）软件能自动识别CiCS检测图像，识别准确率满 足《公路技术状况评定标准》（JTGH20一2007）要求。 3.11自动识别：是一种与图像检测、图像处理、模式识别和软件有关的路 口右左汇剑
面损坏识别技术。根据国内外经验，计算机自动识别时，只有在识别软 件的识别准确率达到一定程度如90%以上时，其识别结果才能被直接用
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于技术状况评定及路面养护分析。 2确定路面平整度人工评定标准的主要依据是世界银行国际平整度指数 道路实验报告及我国县乡道或砂石路快速检测的需求、现状和技术能力。 3为了减少对公路正常交通运营的干扰，节省检测费用和资源，在检测 路面车辙时，应考虑与可快速检测的路面损坏、路面平整度等指标结合 起来，用多功能快速检测设备统一检测。 4计算机存储技术的快速发展允许保存更详细、更多的原始数据。详细 的原始数据可用于本标准以外的路面养护决策分析和养护设计。因此， 所有基于快速检测设备的原始检测数据包括横向力系数、车辙、路面平 整度、路面损坏（裂缝图像）都应尽可能以高密度（10~20m）长期保存。 5路面弯沉和路面平整度检测设备需要经常性标定，只有当标定的相关 系数达到0.95以上时，检测设备才有可信的数据关系。按照世界银行有 关检测设备应用指南的规定，路面平整度应采用基于精密水准仪的国际 平整度指数（IRI）标定方法。根据我国沥青路面的相关设计规范，沥青 路面结构强度分析的主要依据是回弹弯沉，因此路面弯沉检测设备的基 本标定工具应是能够采集路面回弹弯沉数据的贝克曼梁。 路况数据采集仪：用于快速记录路基、路面、桥隧构造物和沿线设施损 坏（类型、数量、位置）的便携式设备。具有快速记录、汇总、计算和 MOI及分项指标评定的功能，检测数据可采用有线或无线方式直接传输 给路面管理系统（CPMS）。 检测与调查频率是根据国内外的研究文献、国外的评定标准、我国公路 管理需求和快速检测设备的技术性能及检测成本确定的。本标准规定的 检测频率为最低检测与调查频率，有条件的省市或地区可根据实际情况， 适当增加部分指标的检测与调查频率或按季度检测，确保公路技术状况 的变化能被及时掌握
MQI的基本评定单元是长度为1000m的路段。在路面类型、交通 路面宽度和养管单位变化处DB50／T 822-2017 既有居住建筑信息化改造规范，评定单元不受此限制，但评定路段长
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6.2.13随着重载交通的快速增长和渠化作用的加剧，车辙已经逐渐
6.2.15本标准对路面结构强度采用了抽样检测与评定的方法，主要是考虑全 面、系统、大规模路面结构强度检测的时限要求，不同省市的装备条件 及技术能力（检测速度）。公路管理机构或经营企业应根据路面大中修养 护需求、路基的地质条件（如，软土、高填方路段）等因素，确定路面 结构强度检测范围，选择检测位置。 6.2.2在路基损坏中，不同的路基损坏类型会对路基损坏和公路运营产生不同 的影响效果。为了反映不同类型损坏的影响程度，本标准在路基（包括 沿线设施）中引进了权重参数。SCI（包括BCI和TCI）损坏扣分值的确 定依据是抽样调查和专家经验。
CJJ／T 285-2018 一体化预制泵站工程技术标准(完整正版、清晰无水印).pdf伏况评定所需数据是依据《公路桥涵养护规范》（JTGH11一2004）和 路隧道养护技术规范》（JTGH12一2003）评定的技术等级。BCI评
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提是桥梁、隧道和涵洞技术等级评定数据有效、准确。如果桥梁、隧道 和涵洞技术等级评定结果与现状有明显差别，或定期检测数据（1~3年） 不能反映当前的技术现状，需要按《公路桥涵养护规范》（JTGH11一 2004）和《公路隧道养护技术规范》（JTGH12一2003）规定方法，更新 检测数据和评定结果，然后再实施BCI评定。 6.3.1对非整公里的路段，为了使评定结果具有可比性，应将SCI、BCI和TCI 三项指标的评价结果换算成整公里值。换算方法是将SCI、BCI和TCI 的损坏数据除以路段长度（扣分×基本评定单元长度/实际检测路段长 度），然后再计算SCI、BCI和TCI。 6.3.2本标准规定先按上、下行分别统计MQI，然后将上下行结果的平均值作 为评定路段或路线的MOI。