JTGT J21-01-2015标准规范下载简介

JTGT J21-01-2015 公路桥梁荷载试验规程

对于大型桥梁，单辆车的荷载效率可能偏低，通常采用多辆车横向并列一排同步行 驶进行行车试验。为保证试验的安全性，在纵桥向一般不安排车队。在实际操作中，为 保证试验安全，荷载效率可酌情降低。 对于装配式结构，在保证试验安全的情况下，动挠度测试通常按照车辆行驶的轨迹 线进行，必要时在桥面绘制行车线路标志。

6.4.4有障碍行车试验和制动试验可采用与无障碍行车试验相同的单辆或多辆载

6.4.4有障碍行车试验和制动试验可采用与无障碍行车试验相同的单辆或多辆载 重车。

6.5试验过程控制及记录

6.5.1试验过程控制应包括下列内容： 1正式试验前应进行预加载试验铅锌冶炼废渣污染治理工程设计施工总承包实施方案，对测试系统进行稳定性检查。桥梁空载状态下 动应变、动挠度信号在预定采集时间内的零点漂移不宜超过预计最大值的5%。 2宜根据预加载试验具体情况对试验方案或测试设备参数设置做调整。按照调整 确定的试验方案与试验程序进行加载试验，观测并记录各测试参数，并采取措施避免电 磁场以及对讲机、手机等对测试结果的影响。 3正式试验过程中，应根据观测和测试结果，实时判断结构状态是否正常，测试 数据是否异常，是否需要终止试验，确保试验安全。各工况试验完成后，应对测试数据 进行检查和确认。如发现幅值异常或突变、零点严重偏离、异常电磁干扰、噪声过大 等，应在排除故障后重新进行试验。 4应保证记录的试验荷载参数，传感器规格、灵敏度、编号、连接通道号，适配 器、采集器采样频率、滤波频率、换算系数等信息的完整性。 5全部试验完成后，应在现场对主要的测试数据进行检查和初步分析，确保测试 数据的准确性和完整性

桥梁动态测试设备属弱电设备，设备需要远离电磁干扰源，因此要采取屏蔽措施。 在仪器附近使用对讲机、手机等通信设备可能会产生意想不到的干扰，试验前通常进行 必要验证，以控制此类干扰。

6.5.2动载试验测试系统的性能应满足试验对量程、精度、分辨率、稳定性 特性、相频特性的要求。传感器安装应与主体结构保持良好接触，无相对振动。 6.5.3用于冲击系数计算分析的动挠度、动应变信号的幅值分辨率不应大于 测幅值的1%

动载试验测试系统的性能应满足试验对量程、精度、分辨率、稳定性、幅频

6.5.3用于冲击系数计算分析的动挠度、动应变信号的幅值分辨率不应大于 测幅值的1%

对行车试验的动挠度、动应变信号进行采集和处理时，若幅值分辨率太低，结构动 态增量、冲击系数分析结果就会产生较大误差。当幅值分辨率为实测时程曲线最大幅值 的1%时，并假定冲击系数为0.10，则幅值分辨率这一因素产生的冲击系数测试误差不 超过5%。

6.5.4进行数据采集和频谱分析时，应合理设置采样、分析参数，频率分辨率不宜 大于实测自振频率的1%

6.5.5采样频率宜取10倍以 信号采集时间宜保证频谱 谱平均次数不小于20次。常用的采集、分析参数设置可见表6.5.5。

6.5.5动态信号采集主要参数设置及相互关系

6.5.6在行车激振或跳车激振等强迫振动下，宜直接测试桥梁结构振动的加速 速度和变形。

6.6.1应对测试信号进行检查和评判，并进行剔除异常数据、去趋势项、数字派

6.6.2结构自振频率可采用频谱分析法、波形分析法或模态分析法得到。自振频率 宜取用多次试验、不同分析方法的结果相互验证。单次试验的实测值与均值的偏差不应 超过±3%。

中：Jo一 自振频率；

6.6.4振型参数宜采用环境激振等方法进行模态参数识别。宜采用专用软件进行分

.6.4振型参数宜采用环境激振等方法进行模态参数识别。宜采用专用软件进行 可同时得到振型、固有频率及阻尼比等参数

条文说明 振型参数识别可采用的计算方法较多，也较复杂。研究表明，当采用环境激振法进 行模态参数识别时，随机子空间法精度和效果较好，所以优先采用

振型参数识别可采用的计算方法较多，也较复杂。研究表明，当采用环境激振法 模态参数识别时，随机子空间法精度和效果较好，所以优先采用

6.6.5计算冲击系数时应优先采用桥面无障碍行车下的动挠度时程曲线计算。对小 径桥梁的高速行车试验，当判断直接求取法误差较大时，应根据实际情况采用数字低 通滤波法求取最大静挠度或应变。对特大跨径桥梁，受现场条件限制无法测定动挠度 寸，可采用动应变时程曲线计算冲击系数，计算方法参照图6.6.5

6.6.5计算冲击系数时应优先采用桥面无障碍行车下的动挠度时程曲线计算。对小

式中：fdmax 最大动挠度幅值； fimax 取波形振幅中心轨迹的顶点值，或通过低通滤波求取； fdmin 与famx对应的动挠度波谷值； J 挠度动态分量的峰一峰值。

图6.6.5冲击系数计算图例

式中：Ymaxi 车辆荷载过桥时动挠度或动应变时程曲线上的一个“波谷”值； 与Yx相应的“波峰”动响应值； Ymeani 相应“静”载作用下该点的响应值； α;一 一权重。 该方法虽然计算较为复杂，但可真实反映车辆的全程冲击作用

1自振频率与结构刚度有着明确的关系。自振频率容易精确测量，利用自振频率 评价桥梁的刚度也具有较高的可靠性。结构部件出现缺损时，一般自振频率会降低，振 型出现变异。 2桥梁结构存在或出现缺损时，一般会造成振型的变异。一般来讲，变异区段即 为缺损所在区段。阻尼比参数，可以通过和同一座桥的历史数据对比，或同类桥梁历史 经验数据对比，粗略判断桥梁结构的技术状况是否出现劣化，如阻尼比明显偏大，则桥 梁结构技术状况可能存在缺损或出现劣化。

操作平台是指供人员进行仪表或元件现场安装、测试读数或者行走的工作平台。 作平台通常采用桥检车、脚手架等。桥检车向外伸臂距离较短，具有边吊杆或斜拉索 乔桥梁通常不采用桥检车进行仪表、元件安装、接线等工作

7.2.1测点放样与布设应符合下列规

7.2.1测点放样与布设应符合下列规定： 1现场测点布设应事先准备详细的测点布置方案。 2测点布置时，如需局部调整布置方案，应做好记录。 3采用有线传输多点应变信号时，应采用电阻值相同的数据线，测点布设前应对 则点及数据线进行编号；测点布设时应保证传感器与结构黏结良好，不松动，无气泡； 专感器与数据线采用焊接连接时，应保证焊接良好，无夹渣；必要时，应对测点进行防 朝保护。 4采用百分表（千分表）进行变形测量时，测试仪表基座应与结构完全脱离，并 使仪表行程满足结构的变形要求。采用精密水准仪、全站仪等进行变形测量时，应在试 检前设置好基准点并对测点进行编号标记。 5动态测点布设时，应保证传感器和结构黏结牢靠。

7.2.3加载位置标记应符合下列规定：

1试验前，应对所有加载工况及位置进行标记。标记内容应包括工况编号及其荷 载位置等关键信息。 2必要时，标记点应具有防雨（水）、雪的能力。在夜间实施加载时，尚应准备 必要的照明设施或采用具有反光功能的标记材料

7.3.1桥梁荷载试验应检查试验前后与过程中的人员、设备、仪表的安全状况，防 止意外事故的发生。 7.3.2荷载试验期间，应组织好车辆的加载、卸载流程，确定车辆停靠、加载物堆 放的位置，宜缩短加、卸载时间。

在未进行桥梁试验的桥联上停放加载车辆时，注意保持车辆间距，以确保临 车辆桥联结构的安全。

在未进行桥梁试验的桥联上停放加载车辆时，注意保持车辆间距，以确保临时停 辆桥联结构的安全。

7.3.3应通过结构验算保证结构安全、支架安全。在分级加、卸载试验过程中， 过观察结构或支架的异常反应、分析测试数据变化规律等进行判断

7.3.4应详细检查接电、接地、防雨（水）、防尘、防风、防雷等措施是否正确、 完备；所有设备都应轻拿轻放、安置稳固；运输过程中应按设备本身的防振、防尘要求 进行包装防护。

3.0.1试验报告格式应符合本规程附录E

8.0.6静载试验部分应包括下列内容： 1静载试验报告内容应包括支座、墩台、防护工程、桥面结构和行车条件检查及 评述，结构内力分析结果，测试截面选择，应变及挠度等测点布置，试验加载车辆或加 载物选择，试验工况及加载位置说明，试验测试过程，试验结果及分析和静载试验 结论。 2应简要说明桥梁结构内力分析选用的程序、材料主要参数、内力分析主要结果， 并给出有关计算图式。 3应依据计算结果选定测试截面，说明荷载试验截面的测试项目。

4应按测试截面说明应变、挠度等测点数量、布置，并给出图示。 5应说明试验加载车辆的型号、轴重分配，若采用加载物加载则需说明加载物的 密度、体积，给出试验荷载效率。 6应依据测试截面次序分工况依次列出纵、横桥向加载位置，并辅以图示说明。 7应简要说明试验准备、预加载、试验加载、卸载等主要试验过程。 8应以列表形式给出各工况下应变、挠度等测试截面实测值、平均值、残余值 理论计算值及校验系数。应将具有代表性测点的实测值与理论值绘制成图，便于观测试 验荷载下的分布状况或结构响应。 9应给出包括试验测试截面几何、力学参数，并依据实测数据判断结构工作状态

检荷载下的分布状况或结构响应。 9应给出包括试验测试截面几何、力学参数，并依据实测数据判断结构工作状态 是否满足设计要求或达到控制荷载要求等的静载试验结论。 8.0.7动载试验部分应包括下列内容： 1动载试验报告内容应包括：结构动力分析 测试截面的选择及传感器测点布置、 验荷载选择、试验工况、 试验结果 分析 云 试验结论 2结构动力分析应包括本规程 第 6.3.1条规定的结构自振频率理论计算值及振型 描述。 3应图示说明测试截面位置及传感器在纵、横断面上的布置状况。 4应说明车辆数、 车重等试验 载信息。 5应分工况依次说明试验车辆不 荷载无障碍行车速度及跳车等状况。 6试验结果及分析应包括动力 处理方法、结构自振频率、阻尼比、冲击系数 测试结果及图示，并与理论计算值进行对比。 7动载试验结论应包括结构动力测试关键参数，及对结构状况的评价。 8.0.8试验结论应包括下列内容： 1试验结论应包括静载试验结论、动载试验结论、试验过程裂缝状况等现象。 2静载试验结论应根据中载及偏载试验的结果对静载试验进行分析，给出试验测 试截面的几何、力学参数，应变、挠度等的校验系数，依据实测数据判断结构工作状态 是否满足设计要求或目标荷载的要求。 3动载试验应以主要的动力测试参数说明结构的动力性能和结构响应，在理论值 与实测值对比的基础上对结构做出评价。 4试验过程裂缝状况等现象应说明结构在加载期间有无可视裂缝产生、裂缝变化 成其他情况出现，给出主要裂缝照片图示，分析裂缝对结构的影响。 8.0.9 技术建议应根据荷载试验的结论对结构提出有针对性建议，如限速、限载 封闭交通、养护、维修加固或改扩建等。

8.0.10附件应包括下列内容

典型的原始测试数据和工作照片。 2必要的加载试验照片。 3正文中需要辅助说明的其他相关支持资料。

注：1.或采用符合技术要求的其他设备

注：1.或采用符合技术要求的其他设备。

注：或采用符合技术要求的其他设备

采用符合技术要求的其他设

B.0.1在一定条件下索股拉力与索的振动频率存在对应的关系，在已知索的长 布质量及抗弯刚度时， 算索的拉力。

B.0.2测量系统及技术要求应主要包括下列内容： 1测量系统一般由传感器、放大 大器、信号采集与分析仪器组成。 2传感器、放大器及信号采集系统应有足够的灵敏度， 可测量索在自然环境激励 或人工激振下的横向振动信号 3测量系统的频响范围应能满足不同索的自振频率测量要求，其带宽应充足。 4信号采集与分析仪器，应有抗混叠滤波和频率分析功能， 频率分辨率应至少达 到0.01Hz。 B.0.3测试与记录应包括下列内容 1可采用随机环境激励的测量方法， 采集索在环境激励下自的振动信号。当测试系 统灵敏度不够时，可采用人工激振。 2测量时应临时解除索的外置阻尼器 3传感器应采用专用夹具或绑带固定在索股上， 安装位置宜远离索股锚固端，测 量索的面外横向振动。 4采样频率应大于或等于索股第5阶自振频率的5倍，宜不低于100Hz。记录时 间宜大于5min。现场采集数据时应注意观察信号质量 5一般采用自谱分析方法，获取索的多阶自振频率，宜获取前5~10阶自振频 率。应按随机信号处理的规定，合理选取分析数据长度、分析带宽、谱线数、重叠 率、窗函数及谱平均次数等分析参数，以减少分析误差，并具有不大于0.01Hz的频 率分辨率。 6应判断实测自振频率的阶次及漏频情况。可根据实测的多阶自振频率中相邻阶 的频率差值来判断。当各相邻阶的频率差值近似相等，且和测得的第1阶频率接近时， 不存在漏频现象；否则，存在漏频现象。 B.0.4索力计算应符合下列规定： 1可采用基于前几阶实测频率的索力计算方法和基于实测基频的索力计算方法 宜对不同分析方法的计算结果进行相互验证。

B.0.4索力计算应符合下列规定： 1可采用基于前几阶实测频率的索力计算方法和基于实测基频的索力计算方 对不同分析方法的计算结果进行相互验证。 2基于前几阶实测频率的索力计算方法。

1）根据实测的前几阶自振频率值，按每一阶自振 计算值的均值作为索力实测值。 2）当索的抗弯刚度可以忽略时，按下式计算 索力：

3）当索的抗弯刚度不可忽略，且索两端约束条件 可简化为简支时，按下式计算索力：

式中：T一索力； f一一索的第n阶自振频率； L一一索的计算长度； n一一自振频率阶数； EI一索的抗弯刚度； p一一索的线密度。 3基于基频的索力计算方法。 当通过频谱分析能得到索的自振基频于或虽然不 能得到索的自振基频fi，但实测前10阶自振频率中相 邻阶的频率差值近似相等时，可用频率差值或多个频 率差值的均值替代基频fi。索力T可按图B.0.4的流 程计算得到。其中，为反映索抗弯刚度影响大小的参 数；T为索力计算过程变量。

图B.0.4基于基频f的索力计算流程

桥梁动力参数测试设备技术要求附录C桥梁动力参数测试设备技术要求C.0.1桥梁自振特性测试设备应满足表C.0.1的技术要求。C.0.1自振特性参数测试设备技术要求测量测量系统数据采集分析系统备注内容仪器名称适用范围仪器名称技术参数①测量范围：位移±20mm；加速度磁电式拾振器及±0.5g;放大器②频率响应：0.3~20Hz；③可用于行车试验、脉动试验①测量范围：±5g；应变式加速度计②频率响应：0~100Hz；及动态应变仪③可用于行车试验①输人电压范围由计算机0~±5(10)V;动力①测量范围：±100g；②频率响应：0.5~1kHz；与相应软件特性压电式加速度计②频率响应：0③可用于行车试验，索力测量、高构成的采集5kHz;参数及电荷放大器系统灵敏度的也可用于脉动试验③采样频率不低于1kHz①测量范围：±5g；伺服式加速度计②频率响应：0~100Hz；及放大器③可用于行车试验、脉动试验①测量范围：±5g；电容式加速度计②频率响应：0~100Hz；及放大器③可用于行车试验、脉动试验注：或采用符合技术要求的其他设备。C.0.2桥梁动力响应测试设备应满足表C.0.2的技术要求。表C.0.2动力响应测试设备技术要求测量测量系统数据采集分析系统备注内容仪器名称适用范围仪器名称技术参数①桥压范围0~±5①测量范围：±15000u8；由计算机(10) V;电阻应变计（片）与相应软件②频率响应：0~②频率响应：0~10kHz；及动态应变仪构成的采集5kHz;③可用于行车试验可预埋理应变系统③采样频率不低或后装于1kHz①测量范围：±6000u8；光纤光栅式应变②分辨率1u8；光纤光栅采样频率：不低计及调制解调器式解调仪于100Hz③可用于行车试验—57—

荷裁试验过程中混凝土裂缝情况检查记录表

T／CCMA0056-2018 土方机械 液压挖掘机多样本可靠性试验方法.pdf附录D荷载试验过程中混凝土裂缝情况检查记录表

E.0.1封面宜采用下列格式：

E.0.3荷载试验人员名单宜采用下列格式：

E.0.5报告正文目录应包括下列内容

工程概况； 试验目的及依据：

1本规程执行严格程度的用词，采用下列写法： 1）表示很严格，非这样做不可的用词，正面词采用“必须”，反面词采用 “严禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的用词，正面词采用“应”，反面词采用 “不应”或“不得”； 3）表示允许稍有选择GB／T 12085.2-2022 光学和光子学 环境试验方法 第2部分：低温、高温、湿热.pdf，在条件许可时首先应这样做的用词，正面词采用“宜”； 反面词采用“不宜”；

【厂本规程执行产格程度的用何，来用下列与法： 1）表示很严格，非这样做不可的用词，正面词采用“必须”，反面词采用 “严禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的用词，正面词采用“应”，反面词采用 “不应”或“不得”； 3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词，正面词采用“宜”； 反面词采用“不宜”； 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的用词，采用“可”。 2引用标准的用语采用下列写法： 1）在规程总则中表述与相关标准的关系时，采用“除应符合本规程的规定外，尚 应符合国家和行业现行有关标准的规定”。 2）在规程条文及其他规定中，当引用的标准为国家标准或行业标准时，表述为 “应符合《××××××》（×××）的有关规定”。 3）当引用本规程中的其他规定时，表述为“应符合本规程第×章的有关规定”、 “应符合本规程第×.×节的有关规定”、“应符合本规程第×.×.×条的有关规定”或 “应按本规程第×.×.×条的有关规定执行”。

1）在规程总则中表述与相关标准的关系时，采用“除应符合本规程的规定外，尚 应符合国家和行业现行有关标准的规定”。 2）在规程条文及其他规定中，当引用的标准为国家标准或行业标准时，表述为 “应符合《××××××》（×××）的有关规定”。 3）当引用本规程中的其他规定时，表述为“应符合本规程第×章的有关规定” 应符合本规程第×.×节的有关规定”、“应符合本规程第×.×.×条的有关规定”或 “应按本规程第×.×.×条的有关规定执行”。