标准规范下载简介

TBT304-2011 机车用总风缸

ICS45.060.01 S34

人民共和国铁道行业业标准

TB/T304—2011 代替TB/T304—1995

DB35／T 1804-2018 地理信息公共平台应用规范中华人民共和国铁道部发布

前 范 围 2 规范性引用文件 3 总 则 设计要求 安装支架…·. 焊 接 1 防腐蚀处理 8 检验方法 检验规则 10 焊缝返修 11 标识、包装和储存

前 言 1 范 围 2 规范性引用文件 3 总 则 4 设计要求 安装支架…·. 6 焊 接 7 防腐蚀处理 8 检验方法 检验规则 10 焊缝返修 11 标识、包装和储存

于40°的范围内［见图1b）］，不应有纵向焊缝。 4.3壳体与封头的连接应采用图2a)或图2b）所示的结构形式。

图1总风缸纵向焊缝位置示意图

封头与壳体的对接爆连诺

图2封头与壳体的连接结构形式

图2封头与壳体的连接结构形式

4.4封头应采用JB/T4746一2002表1中类型代号为EHA、EHB、DHA、DHB的结构形式，或采用图3

4.4封头应采用JB/T4746一2002表1中类型代号为EHA、EHB、DHA、DHB的结构形式，或采用图3 所示结构形式。若采用图3所示结构形式时，R=D。，=0.1D。，h，按表1中规定。

小厚度。 4.6在壳体和封头上的孔应尽量远离焊缝，不管什么情况下都不允许穿过焊缝。 4.7对外接管可采用焊接于总风缸的螺纹接头或垫片压紧力作用的螺栓法兰连接结构。对外接管连 接的接头螺纹应采用55°或60°密封圆锥内螺纹，或55°非密封管螺纹，并分别符合GB/T7306.2和 GB/T12716及GB/T7307的规定。

4.9.1封头应由单块钢板热压成型，若采用冷压成型，应作正火或退火处理，但板厚e≤6mm时，允许

4.9.1封头应由单块钢板热压成型，若采用冷压成型，应作正火或退火处理，但板厚e≤6mm时，允许

在成型后不进行热处理

4.9.2对接焊接接头母材上应开单面坡日。坡口表面不应有裂纹、分层、夹杂等缺陷。 4.9.3施焊前，应清除坡口及其母材两侧表面20mm范围内（以离坡口边缘的距离计）的氧化物、油 污、熔渣及其他有害杂质。 4.9.4封头的圆柱及向圆弧过渡部分允许有坡高不超过1mm的皱折。 4.9.5壳体和封头不应有裂纹、夹层，允许存在深度小于或等于1mm的凹坑。 4.9.6制造中应避免钢板表面的机械损伤。对于尖锐伤痕应进行修磨并使修磨范围内的斜度至少为 1：3，修磨的深度应小于或等于该部位钢材厚度的5%。 4.9.7总风缸长度允差±5mm，同一断面上最大外径与最小外径之差，当公称外径D。≤500mm时， 允差±3mm，当公称外径D。>500mm时，允差±0.01D。

5.1用户要求或设计需要时，可在总风缸上焊接用于将总风缸固定在机车上的安装支架，见图4和 图5。 5.2设有安装支架的总风缸在总风缸自重、机车运行时产生的振动和冲击力作用下不应有任何损坏。 5.3安装支架可以焊在壳体两端间的、把应力分布于壳体上的加强板上，见图5。直径超过Φ310mm 的总风缸应采用有加强板的结构。加强板的角应倒圆，倒圆半径等于或大于壳体板厚e，的6倍，且最 小为10mm 5.4只要安装支架符合本标准的要求，允许采用不同于图4和图5所示的设计结构。 5.5安装支架或加强板的焊缝边缘离开任何其他焊缝边缘的距离不应小于总风缸壳体板厚e，的 6倍。 5.6在进行9.4水压试验前应完成安装支架的煌接

JTS 235-2016 水运工程水工建筑物原型观测技术规范6.1焊工、焊接材料储存及施焊环境

6.1.1总风缸的焊接应由取得国家相应资质

缸的焊接应由取得国家相应资质的熔焊工进行

说明： 一壳体板厚。 图中1.2、3和4处不焊

图5带加强板的安装支架

a）手工焊时风速大于10m/s； b）气体保护焊时风速大于2m/s； c） 相对湿度大于90%； d）雨、雪环境。

6.2.1总风缸应按JB4708的规定进行焊接工艺评定。 6.2.2焊接工艺规程应按评定合格的焊接工艺制订。 6.2.3对接焊缝应为全焊透焊缝。

允许采用图6所示壳体板厚中心线与封头板厚中心线对齐直的对接焊接； b 允许采用图7所示壳体板厚中心线与封头板厚中心线偏离的对接焊接，但中心线偏差值不应 超过1mm，偏差值超过1mm时，应采用图8所示的外壁面或图9所示的内壁面对齐直的对 接焊接。

JTS 120-2-2018 拦河闸坝工程航道通航条件影响评价报告编制规定6.2.5对接焊接接头对口错边量6不应大于板厚的1/5（见图10）。