标准规范下载简介

《公路工程质量检验评定标准 第一册 土建部分》F80-2016.pdf

勾缝砂浆在施工中往往不被重视，常常完工后不久就出现开裂、脱落等现象。 这与勾缝砂浆本身质量有密切关系，故增加勾缝砂浆强度不得小于砌筑砂浆强度 的要求。对沉降缝、伸缩缝， 增加填充密实性要求，以避免渗水等引发的病害。 在本标准中，凡有勾缝砂浆和流降缝、伸缩缝的分项工程，均按此修订。

采用目测的检查项目应全部检查，总体实测项目中的墙面倾斜度、面板缝宽 调整到面板安装中检查，便于质量过程控制。

本分项工程适用于下挡墙。对锚杆、锚碳板和加筋土挡土墙，填料的化学及

电化学性能是影响锚杆、拉杆、筋带腐蚀和耐久性的重要因素JTGT D21-2014标准下载，应按设计要求进 行检测。

为保证填土密实，同时避免碾压施工对挡土墙的损害，规定了锚杆、锚碳板 和加筋土挡土墙墙背1m范围内的填土压实度为90%。

本节修改为边坡锚固防护，锚杆、锚索与坡面结构分成两步检查人坡面结构 X 偏低，修订后提高至20%。 锚杆（索）位置、插入长度，钻孔深度及角度，注浆等应在施工中进行检查。

本次修订增加的分项工程，适用于土体边坡防护，参照《公路土 长 指南》制定。

对材料、边坡开挖、钢筋网与土钉连接、注浆的质量提出要求。为使土侧压 力可靠传递至土钉， 、钢筋网与土钉连接应牢固；注浆的密实性和饱 应现场检查充盈系数。 6.8.2实测项目 破坏性试验进行检验。 土钉位置、插入长度，钻孔深度及角度等应在施工过程中进行检查。

为避免锈蚀降低耐久性，要求钢筋、土工格栅或土钉不得外露，无漏喷、空鼓 等表面缺陷，

本节修订为砌体坡面防护，除原有的锥、护坡外，增加砌体框格防护、护面

墙相关内容，以方便工程应用。砌体框格防护、护面墙的构造形式与锥、护坡不同，但施工工艺、过程相同，故在实测项目中规定砂浆强度、断面尺寸和框格间距等质量要求，其他方面的质量要求与锥、护坡一致。6.12导流工程6.12.1基本要求导流堤（坝）的接缝和与边坡、岸坡接合面属施工不易处理好而又重要的部位增加相应的检查。6.12.2实测项目压实度为保证坝体强度和稳定性的技术指标，故规定199

7.1一般规定 7.1.1如同路基工程，提出了对二级公路检验评定技术要求的相应规定。 7.1.2垫层未列单独章节，可参照相同材料的其他公路的底基层要求进行检 验评定。 7.1.3按照《公路沥青路面施工技术规范》的规定，渗水系数在路面成型后 立即测定，并进行渗水试验，每个测点进行5次平行试验，并计算5个测点的平 ? 均值为该点的代表值计算合格率，参与质量评定。 7.1.5多年来，透层油多采用乳化沥青，而据反映，乳化沥青透入性能极差， 起不到透层油的作用，导致沥青路面产生唧浆等病害，故制定本款规定。明确提 出路面基层完工后，应按时浇洒透层油或铺筑下封层，以利防水，保护基层免遭 施工车辆损坏；对透层油选用规定了一定的渗透深度，杜绝选用渗透性能不良的 沥青做透层油，杜绝透层油上还需撒料的不合理作法。

7.2水泥混凝土面层 7.2.1基本要求 日素影响下，为了经济效益或工期目的，以忽视基层 质量的错误思想来指导施工，故把它作为水泥混凝土路面施工检查的重要环节。 2第/2.1.4款针对施工现场种种原因或水泥强度不稳定或储存堆放条件 差、时间过长，影响水泥强度的可能情况，若不注意会造成水泥混凝土路面质量 波动，达不到施工配合比设计的要求。 缝造成了混凝土板的临空面，在车轮的反复作用下，此处易被压碎、开裂，造成 病害，故列入基本要求。 4避免对接缝的位置规格不重视，有纵缝的拉力杆、横缝的传力杆随意被取 消的现象，故列入基本要求。 5因干缩、温缩引起的水泥混凝土路面裂缝应及时处理。 7. 2. 2 实测项目

总厚不大时那样显著，确定季节影响系数时应予慎重考虑。由于沥青层较厚，温 度影响比较明显。 4摩擦系数与构造深度作为路面抗滑性能的宏观和微观指标，均对路面行车安 全起到重要作用。原抗滑实测项目同时列出了摩擦系数和构造深度两个指标，实 际操作中不同地区执行方法不一致，本次修订将这两项指标分别单独列出，均应 进行检验。 5厚度：高速公路和一级公路的沥青面层多为2~3层铺筑，下面层厚度的变异 性较大，验收时不作特殊要求，但施工单位和监理应从严予以控制。沥青层厚度 是关键质量指标，也与施工单位经济效益密切相关。基层的平整度和纵断高程控 KX 制得越好，沥青层的厚度就越易得到合理控制。表中规定了沥青面层总厚度和上 面层厚度要求，其他公路的厚度允许偏差以总厚度计。 6马歇尔稳定度、混合料级配、沥青含量是重要控制指标，本次修订将上述指 标从基本要求中纳入实测项目，以进一步强调材料指标和过程控制的重要性。 7.3.3外观质量 系到路面的使用质量、使用寿命和 整体美观。沥青面层接茬或面层与路缘石及其他构筑物应接顺，以免造成路面不 平、裂缝和积水现象。 拌下贯式面层） 7.4.13^本款目的是为突出各种材料规格和用量的重要性。严格控制材料 规格和用量是施工质量管理和质量检验的重要内容和保证路面质量的基本要求。 714. 2实测项目 人平整度指标列出了IRI、α和3m直尺（高速公路和一级公路不用)三个指 标的规定值。 2弯沉值是路面综合质量的重要指标，由于贯入式路面的内在质量难以定 量控制，弯沉指标则更显其重要意义。 3厚度：考虑到设计厚度的差异，其允许偏差以设计厚度60mm为界，分 别按厚度的百分率和厚度不足的毫米数控制。 4检查项目中，未列压实度指标，主要原因是标准值和工地检验密度不易

17.4.3.1控制外观缺陷，力求外观均匀致密。 2 7. 4. 3.2 和 7. 4. 3. 3 目的在于保证压实质量。减少和避免路边病害。

7.5沥青表面处治面层

7.6～7.12各类基层、底基层 的典型结构， 并根据其材料特性、施工要求、质量标准等作了合理火 编入的结构类型为： 水泥稳定粒料（碎石、砂砾或矿渣） 水泥土 底基层 基层、底基层 石灰土 基层、底基层 石灰粉煤灰稳定粒料（ 矿渣）基层、底基层 石灰粉煤灰土 基层、底基层 级配碎（砾）石 基层、底基层 基层、底基层 同种材料的基层、 底基层的内容除实测项目的质量要求有所差别外，其他基 1基本要求：各类材料的基层、底基层从原材料质量、配合比控制、铺筑、 压实和养生等关键环节提出了基本要求。 2实测项目： ①柔性结构弯沉检测虽是一项检测面广的指标，但从严控制压实度和厚度 后，强度均可符合要求。半刚性结构因有强度指标控制，且难以合理确定测定龄 期，故未作检查规定。 ②纵断高程、厚度、平整度三项指标，各结构层次自下而上存在着密切联 系，只有从路基开始，逐层从严控制，才能确保面层达到相应的质量要求。为确

7.6 ～ 7.12各类基层、底基层

保结构层厚度，纵断高程只充许较小正值，规定了负值高限；厚度则控制负值高 限。 ③水泥土、石灰土和石灰粉煤灰土等细粒土类结构，本身抗干缩裂缝和抗 温度收缩能力差，不适于用作高速公路和一级公路基层，实测项目表内相关内容 均未列入。 ④压实度是最重要指标。如同路基土石方工程，本次修订降低了路面基层 压实度的检查频率。压实度的平均值的代表值大于等于规定值，且全部测定值大 于等于代表值的规定值减2个百分点时，合格率为100%；大于极值，小代表 值规定值减2个百分点的测点，按其占总检查点数百分率计算合格率；代表值或 X 极值低于相应规定值时，则该路段的压实度为不合格。 的百分率计算合格率。 ③水泥土和水泥稳定粒料基层、底基层的抗压强度。 。针对某一具体路线或 路段，设计单位应提出一个特定的强度要求值，施工、监理单位应按该特定值进 行配比设计、质量监控和验收评定。 关于水泥稳定类材料强度评定，有的单位为了保证水泥稳定材料的强度而不 控制其上限，导致路面开裂严重，有的地方甚至出现了拱涨现象，需要引起重视。 Y 因此在进行水泥稳定材料强度检验评定时，除了要满足本标准的要求外，各地还 应该根据当地经验和实使 用情况，合理确定水泥稳定材料强度评定的上限控制 713.1基本要求中规定填隙碎石的主要工艺内容和材料要求。 7.13.2 实测项目表7.13.2中固体体积率是控制结构层压实度的指标，通过 分析材料组成及其相应的相对密度计算确定。

8.1.1本条明确各类桥梁的单位工程划分原则。统一规定中桥及以上标准的 桥梁每座为一个单位工程，小桥归为路基单位工程中的分部工程，特大桥及特殊 结构桥梁的单位工程、分部工程的划分可根据标段、构造部位、结构类型等具体 情况确定。 对桥梁进行工程划分，不应包括不属于实体工程中的永久构（部）件，如模 板、支架、拱架、顶推台座、导梁、转动设施、猫道等施工应用设施，其质量标 8.1.2本条规定检验批的划分原则。一个检验批的全部检验单元必须施工方 桩均可各组成一个检验批。 8.2桥梁总体 成主体结构及防护、养护检查平台、爬梯、照明等附 梁能达到正常使用状态 2荷载试验是检验桥梁受力性能和承载能力是否达到设计及规范要求的有 效手段，试验结果可以反映桥梁的综合施工质量，故要求对特大桥梁或结构复杂 的桥梁、承载能力需要验证的桥梁应进行荷载试验。 3桥面高程反映了桥梁的成桥状态，为桥梁验收和运营养护的重要基础数据 应予检查，故增加此项，检查时应注意温度及时间因素影响。 4因对质量控制意义不大，且有桥面中线偏位及高程检查项目，删除原标准 中桥长、引道中心线与桥梁中心线的衔接、桥头高程衔接检查项目。

8.3.1钢筋加工及安装 1根据在用桥梁的保护层厚度调查，合格率大多数在60%～70%，偏薄或厚 者均有，其原因之一就是保护层垫块的数量不足或布设不均匀。因此，增加此项 检查，以提高保护层厚度合率，保证结构的耐久性。 保护层垫块布置一般为每平方米不少于4块、间距不大于600mm。 2柱、拱肋、梁与板的最小保护层厚度要求相同，钢筋安装施工差别不大 其保护层厚度允许偏差应相同。 3为使用方便，钻（挖）孔灌注桩的钢筋笼和地下连续墙钢筋笼的实测项目 X 合并后单列，补充了钢筋笼下放后的检查项目，以保证其定位准确。 4钢筋接头的质量应分批按《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50）验收， 5无论采用哪种钢筋连接方式，均应使其轴线顺畅过渡，以保证传力效果。 8.3.2预应力筋的加工和张拉 1预应力筋张拉时混凝土的龄期对结构构件的后期变形影响大，混凝土的早 期强度可以通过添加外加剂来提高， 且其强度与弹性模量非同步增长，故在基本 要求中强调张拉时的强度、 龄期应同时满足设计要求。 2张拉伸长率反映的是预应力筋的弹性模量和沿程应力分布状况，应符合设 计要求，设计未要求时按施工技术规范规定为土6%。 3为了 确保预应力筋的安装精度，增加先张法预应力筋在横断面上的坐标、 无粘结段长度检查项目和后张法梁宽方向检查项目 4预应力管道坐标检查频率调整为按其长度和曲线段数量确定，避免长预应 力束和弯束检查数量偏少的状况。 5因预应力管道压浆单列为一个分项工程，故相关要求删除。 8.3.3预应力管道压浆 本分项工程为新增分项工程。预应力管道压浆状况对结构受力性能、耐久性 有直接影响，施工质量不易保证，故单独作为一个分项工程进行检验评定。

基底处理为利于基础混土浇筑、避免对其性能影响的一道必要的工序，或 为设计规定的其他结构措施，应按设计要求进行施工，故在基本要求中增加相关 规定。 8.5.2钻孔灌注桩 1由于钻孔灌注桩为水下建筑混凝土，施工中难免存在一些质量缺陷，故规

定对钻孔灌注桩应进行无破损检测。基于桩基的重要性和施工难易，重要桥梁或 重要部位的桩、地质条件复杂的桩应逐根检测，其他桥梁抽检30%且不少于3根。 当用无损检测与用取芯检测结果不一致时，以取芯检测结果为准。 2孔径系指成孔直径，孔径不得小于设计桩径。孔底的沉淀厚度首先应符合 设计规定，当设计未规定时则按施工规范的要求执行。 本次修订增加了超声波成孔检测仪进行检测，以提高检测精度和可靠性，使 用时应严格按照仪器说明和相关规程要求操作。 对沉淀厚度、钻孔倾斜度等规定了两种检查方法，若出现检查结果不向时， 3对经无破损检测发现存在缺陷的桩（如按 类中的川类桩）， 必须经设计单位确认方可使用。 8.5.3挖孔桩 本条适用于干法施工。 8.5.4沉桩 本次修订增加了钢管桩 术规范实施手册》制定。至于打入的质量，则按 照沉桩标准执行。 表8.5,4一3中项次2将桩尖高程和贯入度列为关键项目，是因为这两项指 标在沉桩施中非常重要。 不进行试桩外，其他沉桩工程在施工前，均应先试桩，以确定沉桩工艺和检验桩 的承载力。沉桩施工时，对桩尖高程与贯入度的控制，施工规范已有明确规定， 在施工中当实际桩尖高程和贯入度有出入时，应按施工规范的有关规定进行处理 8.5.5地下连续墙 1为检验混凝土的完整性，应进行无损或取芯检测，但注意对连续墙的要求 不同，应按设计规定的方法和数量进行检测。

2成槽深度和宽度调整为实测项目，方便记录、检查。 3墙顶混凝土一般需处理，故取消其高程检查。 8.5.6沉井 本条根据施工规范修改，表8.5.6沉井实测项目项次2中增加了对角线差的 规定。 8.5.7双壁钢围堰 为一个分项工程。本条也适用于用于永久防护的钢吊箱。 且此类围堰和承台体量较大，适当放宽标准也能保证相对精度，对墩身以上施工 质量无影响，故顶面轴线偏位和顶高程的允许偏差分别调整为80mm、土30mm。 KX 3实测项目中，焊缝的质量及水密试验是保证钢围堰施工质量和安全的重要 前提，故将其列为关键项目，圆形的相互垂直的直径差和矩形的对角线差是控制 断面形状的指标。 8.5.8沉井或钢围堰的混凝土封底 对于水下封底混凝土顶面高程是指进行修补后的高程。 X 8.5.9承台等大体积混凝土结构 大体积混凝土结构是指大跨径桥梁的大型基础、大型承台和大型锚啶等结构 应采取措施减少水化热和降低结构内部温度。 8.5.10灌注桩桩底压浆 本条为新增分项工程，根据《公路地基与基础设计规范》（JTGD63）和《公 路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50）中的有关规定制定。基本要求中对原材料、 浆体性能、压浆设备和工艺进行了规定。桩底压浆应通过试验确定各项工艺参数， 制订合理、可行的压浆方案。 压浆量是反映压浆能否起作用的一个主要因素，故作为关键项目进行检查。 影响压浆量的因素很多，如压力、地质情况、浆体性能等，压浆量允许现负偏差。

压浆时应限制桩的上抬量，由于它的主要影响因素为压浆压力，通过控制压 力来控制上抬量，可不对此进行检查。

本节改为混凝土梁桥，包括用各种施工方法以及各种方法组合施工的桥梁， 分项工程划分为：1）简支梁桥分为预制和安装两个分项或现浇一个分项；2）先 简支后连续梁分为预制、安装和体系转换三个分项；3）节段拼装梁分为预制、 安装两个分项；4）就地浇筑梁（含落地支架现浇梁和滑移模架现浇梁）为一个 分项；5）顶推和转体就位梁分为预制（或现浇）、顶推/转体就位两个分项；6）

8.8.1就地浇筑拱圈

8.8.1就地流筑拱圈 1拱架的拆卸不仅关系到施工安全，也影响拱圈的受力状态，一种卸架

对应一种受力状态，因违反相关规定而造成工程事故的事例时有出现。所以，要 求必须按照设计和施工规范的规定顺序进行卸架。 2实测项目中，增加内弧线偏离设计弧线最大限值，避免大跨径拱桥出现过 大偏差，并删除拱肋间距检查，以使相关检查项目误差相容。 8.8.3拱的安装 1对接头现浇混凝土的质量要求进行了细化，强度列入实测项目，以便于检 查记录。 要求。 开字 造成了损伤，应查明原因，评价开裂带来的影响，买 采取必要的处理措施，以策安 全，使成拱应力状态符合设计要求。 4限制合龙段两侧的高差，以使两半拱形成流畅的线形。 5根据工程经验，增加了轴线偏位和拱圈高程的极限值，避免大跨径的拱圈 成拱出现过大偏差。 8.8.4转体施工拱 8.8.5劲性骨架混凝土拱 根据近几年建成桥梁的调查结果，浇筑混凝土时轴线偏位能得到精确控制， 其精度提高到跨径的1/6000。拱圈高程同8.8.3条说明5。 8.8.6钢管混凝土拱 1钢管的防护对其耐久性具有重要作用，要求单独作为一个分项工程进行检 验评定，故原标准相关规定删除。 2参照《公路钢管混凝土桥梁设计与施工指南》（四川省交通厅公路规划勘

察设计研究院），按分段制作修订实测项目。增加纲管椭圆度和桁片的断面形状， 以利于节段之间的连接；按钢结构焊接要求，规定了节段对接错边偏差；竖杆节 间长度对成品的质量检查意义不大，故删除。 3混凝土脱空率对钢管混凝土的浇筑是一个重要指标，混凝土与纲管脱空直 接影响结构性能，故在实测项目中，按关键项项目要求增加此项检查。若脱空率 超过规定值时，必须进行压浆填充。 检测脱空率时，可先采用敲击法确定脱空位置，再用超声法进行定量检测。 4安装时及浇筑混凝土时轴线偏位、拱圈高程同8.8.5条说明。 5采用射线进行焊缝探伤时，探伤数量应首先符合设计要求，设计未规定时， 应按同一类型、同一施焊条件的焊缝采用本标准规定的比例计算探伤数量，且不 得少于1条，对焊缝两端各250~300mm进行探伤。本 本标准均相同，不另说明。 8.9钢桥 桥的钢加劲梁制作、防护并入本 8.9.1钢梁制作 1保证零件等的加 保证钢梁（梁段）制作精度的基础，虽然本标准 进行检查，其质量必须符合设计和相关技术规范要 求。 2梁段的试拼装是保证工地安装质量的重要手段，验收必须合格，故在基本 要求中列出 3高强螺栓扭矩允许偏差是指采用退扣法检查的偏差，本标准均相同，不另 说明。 4删除钢桁节段实测项目表中的节间检查项目，增加节段断面对角线长度差 检查，以利于保持桁梁断面形状和节段安装连接。 5为与《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50）保持一致，调整了斜拉桥钢 箱加劲梁、结合梁和悬索桥钢箱加劲梁段部分实测的充允许偏差，如梁段长、边高、 横断面对角线差、锚点坐标等，

8.9.2钢梁安装 本条规定适用于中小跨径梁桥。 1为保证钢梁安装稳定，运营阶段梁的受力状态和变形与设计条件相同，实 测项目中增加钢梁与支座接触率检查，同时增加固定支座支承中心偏位检查。 2要求钢梁应接设计规定的程序进行安装是因为梁的受力过程及成桥应力 状态与施工过程有关，安装程序不得随意变更。 8.9.3钢染防护 1钢梁表面处理对涂装的粘结性能、使用寿命等影响很大，必须满足涂装工 艺要求，保持清洁、干燥，避免涂敷前出现返锈、灰尘污染等现象，故在基本要 求中增加相关规定。 2干膜厚度是保障防护效果和使用时间的主要因素之 一，必须满足设计要求 厚度不足时应增加涂装道数，但测点的厚度也不能超过设计厚度的3倍。 K 3实测项目除锈等级、粗糙度、干膜厚度、附着力的检查方法应先采用设计 规定的方法.若设计未规定，则按表中要求的方法进行检测，具体方法参见 GB/T8923、GB/T13288、GB/T13452、GB/T4956、GB/T9286、GB/T9793及GB/T5210 等标准，有关原材料技术性能的试验方法参见《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条 件》（JT/T722）。 4钢梁（段）的现场工地防护，也必须坚持按同一标准执行，环境条件必须 满足涂装要求。 8.10斜拉桥 本次修订主要增加了塔上钢锚箱制作、安装分项工程，删除斜拉索制作分项 工程。因目前采用的斜拉索基本为成品索，且有相关的产品标准。钢塔的相关内 容由于实践经验还很少，其评定标准有待今后补充。 8.10.1混凝土索塔 根据调查和施工单位的经验，欲使分段浇筑的段与段间不出现错台，需要很 高的施工操作精度、模板支架刚度，故相关规定调整为浇筑段之间的错台不应大 千3mm

为加强过程控制，实测项目中增加塔各浇筑段的倾斜度检查，表中倾斜度偏 差1/3000是对成塔的总体要求。考虑到塔的断面尺寸较大，塔壁较厚及高空施 工作业的难易性，塔壁厚度的允许偏差分别调整为土10mm。同时增加大平面积平 整度检查，以控制外形质量。 横梁实测项目亦作类似调整。 塔中心位置亦可采用GPS进行检测，但应保证其达到毫米级精度，本标准类 似检查不再另行说明。 8.10.2索塔钢锚箱节段制作 在大跨斜拉桥索塔上设置钢锚箱已越来越多，是改善索塔的结构性能的有 效措施之一，也方便和加快了索塔的施工，故增加索塔纲锚箱制作及安装两个分 项目工程，相关要求参考杭州湾跨海大桥、苏通长江公路大桥等桥的经验进行编 制。 科 Y 本分项工程适用于采用高强螺栓连接的索塔钢锚箱节段安装，参考杭州湾跨 海大桥、苏通长江公路天桥、 嘉绍大桥等桥的经验进行编制。 索塔钢锚箱节段安装首先应使其空间位置准确，以使拉索锚固位置准确；其 次应使段与段之间的密贴、连接可靠，以使塔身顺利传递荷载作用至基础。据此 规定基本要求和实测项目。 钢锚箱的断面接触率是安装的一个重要指标，接触率越大，压力传递越平稳， 故按关键项目进行检查。 8.10.6混凝土斜拉桥梁的悬臂施工 1拉索为重要的承重构件，成品斜拉索、锚具及附属件必须按相关产品标准 要求按批进行检验验收，并应达到合格要求。主要项目有弹性模量、直径、长度、 护套厚度、锚具探伤等，具体检验方法和判定规则执行有关产品标准和施工技术 规范。

免锚室内出现积水和水渗入。 8.11.6隧道锚的洞身开挖 随着坝陵河大桥、矮寨大桥等桥的建成，隧道锚已在国内大型悬索桥上得到 成功运用，隧道锚将越来越多，故增加相关分项工程。 隧道锚与隧道在构造、施工方面有相似之处，但也存在不同之处。本分项工 程的相关规定参考隧道相关标准，并结合坝陵河大桥的经验编制。 爆破设计的要求。 8.11.7隧道锚的洞身支护、衬砌与排水、防水 隧道锚的洞身支护、衬砌和排水、防水与隧道 1用相关规定。在 此仅列出分项名称，以便于工程划分。 8.11.8锚塞体混凝土 大体积混凝土进行检验，同时必须 可靠地把主缆拉力传递至岩体上，数在基本要求中列出了浇筑时的温度控制规定 和锚塞体间应与岩体紧密结合规定 2实测项目中列出前、后锚面的中心坐标及其倾角，以控制锚塞体前、后锚 面的空间位置。 8.11.9悬素桥素鞍制作 为保障鞍体的强度和索股在鞍槽中的稳定性，增加控制加工后鞍槽底部及侧 壁厚度鞍槽各面的表面粗糙度的要求。 8.11.10索鞍安装 索鞍下一般设置底板或格栅，其安装作为索鞍安装的部分施工内容纳入本分 项工程。要求底板或格栅与混凝土连成一体，与索鞍支承板密贴，使索鞍受力能 可靠传递到混凝土结构中。 对大型索鞍，为便于制造和安装，一般分成2～3块，工地安装时通过高强 螺栓连接连成一体。故增加高强螺栓检查，整体制造、安装的索鞍，不进行此项

有关规定参照广东省平胜大桥、杭州钱塘江九桥等桥经验编制而成。 为使主缆线形和加劲梁的受力达到合理状态，按关键项目控制吊杆的拉力偏 差，其偏差范围由施工监控和设计规定，从已建成桥梁的经验来看，按土10%是 合理的。

8.12桥面系和附属工程

装自重引起的高程变化。 4平整度调整后与《公路钢箱梁桥面铺装设计与施工技术指南》一致。 5因环氧沥青混凝土铺装层为致密构造，无需检查其抗滑构造深度。 8.12.5支座垫石和挡块 1支座垫石是集中受力部位，故规定不得出现蜂窝麻面及任何裂缝。 2根据本标准使用反馈的情况，当垫石尺寸较大时，其顶面高差允许偏差调 整为2mm。 合设计要求，从严控制。 四角高差检查。仅当支座垫石顶面检查结果为水平时方为合格。 8.12.6支座安装 路科 8.12.7伸缩装置安装 2检查项目“缝宽”，如伸缩装置安装时的温度与设计不同时，缝宽应进行 调整后再检查。“与桥面高差”系指伸缩装置与紧邻收缩装置两侧桥面的高差。 3根据近儿年的检测结果，型钢接长焊缝及其他现场焊缝断裂已成为伸缩装 置的常见病害，焊缝缺陷是主要原因，故要求对焊缝进行探伤，并纳入实测项目。 8.12.12钢桥上钢护栏安装 为新增分项工程，护栏与主梁的连接方式一般为焊接，其为安装质量控制重 点，其它检查项目参照栏杆安装编制。 8.12.13桥头搭板 搭板顶面纵坡可由顶面高程反映，故本次修订删除该项检查。

8.12.14混凝土构件表面防护本条适用于涂层防护。除规定涂料的技术性能要求外，还规定了混凝土构件表面处理应达到的标准，因表面状况影响涂料与混凝土的粘结性能。表面涂层干膜厚度必须同时满足平均厚度设计厚度及最小厚度≥85%设计厚度2个条件。交通运输部公路科学研究院221

涵洞的分项工程按组成构件划分，包含各组成构件的预制、安装或浇筑、涵 洞填土及涵洞总体等分项工程，钢筋混凝土涵洞还应包括钢筋加工及安装分项工 程。 涵洞、通道属路基工程的一个分部工程，为便于评定和资料的整理 9.2涵洞总体 间和要求也列入本 痒免未完工工程投入运 营。 9.3涵台 施工缺陷，故增加相关检查要求。同时明确勾缝砂浆强度不得小于砌体砂浆强度， 人 增加接缝、沉降缝的检查，详见9.3节说明。 9. 6箱涵浇筑 现浇混凝土结构表面平整度规定值统一调整为8mm。

10.2隧道总体 本节是为保证隧道基本使用功能，从总体上对其几何尺寸进行的质量检验评

10.2.1近年来，虽然隧道防排水技术已取得了长足的进步，但目前隧道渗漏水 现象仍时有发生。从目前的水平看，设计上已比较完善，但由于防排水材料、施 工工艺、施工环境等多方面原因造成的渗漏问题仍值得高度重视。 10.2.2激光断面仪法的测量原理为极坐标法。以某物理方向（如水平方向）为 起算方向，按一定间距（角度或距离）依次测定仪器旋转中心与实际断面轮廊线 的交点之间的矢径（距离）及该失径与水平方向的夹角，将这些矢径端点依次相 连即可获得实际断面的轮廊线。激光断面仪是把现代激光测距和计算机技术相结 合开发出来的硬、软件一体化的隧道断面测量仪器。其优点在于不需要合作目 在计 算软件的帮助下自动完成实际断面轮廓线与设计断面轮廊线的匹配，并可输出各 测点与相应设计断面轮廊线之间的超侵限值（距离、面积）。20世纪90年代初， 我国引进瑞士Amberg公司生产的断面仪（有Profiler2000、Profiler3000、 Profiler4o00等型号），当时价格十分昂贵，月 数量不多。为此，国内测量仪器厂 商经过科研攻关，开发出了新的隧道断面检测系统。经过多年的工程应用，该技 术已非常成熟，已广泛应用于隧道开挖断面初期支护断面、二次衬砌断面检测。 在检测车行道宽、净总宽、净高以及路面横坡时，可将断面仪设置为手动状态， 对相关实测项目的检测 10.3明洞浇筑 运输部 地质雷达法是一种用于确定地下介质分布的光谱（1MHz～1GHz）电磁技术。 一 地质雷达利用一个天线发射高频宽频带电磁波，另一个天线接收来自地下介质界 面的反射波。电磁波在介质中传播时，其路径、电磁场强度与波形将随所通过介 质的电性质及几何形态而变化。因此，根据接收到波的旅行时间（亦称双程走时）、 幅度与波形资料，可推断介质的结构。我国在20世纪90年代末期，将地质雷达 应用于隧道衬砌厚度的检测，经过多年的工程实践，无论是在仪器的使用、信号 的采集，还是对采集信息的解释与判读方面，都取得了丰富的经验。该项技术用 于检测明洞厚度、钢筋分布等已非常成熟。用地质雷达法检测时，沿隧道纵向分 别在拱顶、两侧拱腰、两侧边墙连续测试共5条测线。每10m检查1个断面，每

个断面检查5处，作为厚度评定值。值得强调的是，地质雷达法属无损检测技术，为提高检测结果的准确性，需进行钻孔验证。目前隧道明洞浇筑大都采用整体式模板台车，与20世纪90年代以前采用小模板拼装台架浇筑相比，明洞表面平整度有了大幅度的提高，因此仍采用小模板拼装台架浇筑工艺时的评定标准，显然不合时宜。经过对陕西省西椎高速公路、西汉高速公路、小康高速公路上共46座隧道衬砌平整度检测结果的统计分析（见条文说明表10.3），可见即使规定值取5mm，合格率也在95%以上。因此，提出墙面平整度规定值为5mm，施工缝或沉降缝处平整度规定值为20大面平整度实测值（mm）序线路≤20≤1510≤5名称测点数合格率测点数合格率测点数合格率测点数合格率西榨高2365100%2363235999. 7%231798. 0%速公路西汉高24080100%406999.Y7%406899. 7%402998.8%速公路小康高34070100%74070100%406899. 9%388395. 4%速公路合计10515100%1050299. 9%1049599. 8%388397. 3%10.4明洞防水工程实践证明，明洞通常是隧道渗漏水多发的段落，对明洞防水层施工质量要严格把关10.5明洞回填明洞回填涉及明洞结构安全和渗漏水，必须严格控制施工程序。10.6洞身开挖10.6.1开挖是控制隧道施工工期和造价的关键工序。超挖过多，不仅因出渣量

10.8杆支护 理论分析和工程实践证明，锚杆抗拔力不能真实反映实际工程质量，锚杆砂 浆饱满度对锚杆的作用效果起着重要影响。为此，将锚杆孔内砂浆密实饱满列为 基本要求。 10.10钢架支护 在浅埋、软弱围岩隧道中，钢架是重要的支护措施，钢架的施工质量对保证 隧道结构稳定十分重要。钢架连接钢板之间必须采用螺栓连接，螺栓要拧牢固 钢架与围岩间的间隙应用喷射混凝土喷填密实。 债射混凝土施工后可结合检测喷层背部的回填密实度、厚度同步检测钢架间距。

仰拱对保证隧道结构稳定和安全十分重要。 二次衬砌仰拱和边墙基础应尽可 能紧跟开挖面，并同时施作。 K

能紧跟开挖面，并同时施作。 10.13混凝土衬砌 危工完成后，发现衬砌厚度严重不足、初期支 护背部存在空洞的工程质量向题，处理时十分棘手。为了保证安全，往往不得不 凿除既有衬砌，重新尧筑混 凝土衬砌，导致工期延误、工程费用增加，产生了不 良的社会影响。因此，要求衬砌施工前必须进行初期支护断面检测，发现严重侵 限现象， 必须及时处理，以避免出现二次衬砌厚度严重不足的问题。同时，必须 进行初期支护背部回填密实度检测，发现有不密实问题必须进行及时处理。 10.13.2地质雷达法检测衬砌背部密实度、厚度时，沿隧道纵向分别在拱顶、两 侧拱腰、两侧边墙连续测试共5条测线，检测结果需钻孔验证。厚度质量评定时， 每20m检查1个断面，每个断面检查5处，作为厚度评定值。 墙面平整度的说明见条文说明10.3。 10.14衬砌钢筋 衬砌主筋间距检测可采用尺量和地质雷达法，其中施工过程中可采用尺量； 二次衬砌施工完成后可采用地质雷达法，同时对衬砌背部回填密实度、主筋间距

针对防排水问题，隧道设计与施工技术规范有非常严格的规定。近些年科研 人员和工程技术人员也在不断地探索防止隧道渗漏的方法和技术，虽然在这方面 已取得了长足的进步，但渗漏依然是公路隧道的通病。分析原因主要有材料、施 工工艺等方面。目前用于公路隧道防排水的材料（防水板、止水带、排水管等） 中质量的检查。

同条文说明10.15。 10.17排水 防排水工程施工完成后 及时清理，排水管道应及时疏通，并 进行灌水排水试验检查。 10.19超前小导 管注浆施

同条文说明10.15。

11. 1 一般规定

11.1.1道路交通标志、路面标线涂料包括玻璃珠、波形梁钢护栏、缆索护栏、 突起路标、轮廊标、防眩板（网）、隔离栅、防落网、中央分隔带开口护栏等， 都是工厂加工的产品，在运抵工地之前，必须保证这些产品的品质，需经有资质 的检测机构检测合格；其次要保证运输环节没有受到损坏，即到达工地之后，要 经工地上检验认可后方可使用。 11.1.2混凝土桥梁护栏参考其他章节。 和防腐层质量都应满足设计的要求。 11.2交通标志 11.2.1基本要求 1标志立柱、横梁及连接件的质量检验，除基本尺寸外，主要是检查焊接质 量和镀锌质量。金属件的焊接质量和镀锌质量应仔细检查，不得有裂缝、未熔合、 夹渣和未填满弧坑等缺陷。对于镀锌构件，首先应检查镀锌层厚度，然后检查镀 层是否均匀，颜色是否一致，不允许锌层发黑，起白粉。不允许有流挂、滴瘤或 多余结块。镀件表面应无漏镀入露铁等缺陷。 2道路交通标志板及支撑件产品应符合GB/T23827《道路交通标志板及支 撑件》的规定；标志板的字符、图形等应符合GB5768.2《道路交通标志和标线 第2部分：道路交通标志》的规定。 3交通标志的纵、横向设置位置、标志数量、标志的安装角度应满足设计要 11.2.2实测项目 1标志面反光膜逆反射系数是关键项目，可使用逆反射系数测试仪按照 GB/T18833的方法进行测试。 2标志板下缘至路面净空高度应满足设计要求，允许偏差为正100mm，负0mm 3各类交通标志的横向位置任何部分均不应侵入公路建筑限界以内，其中柱 式标志板的内边缘、悬臂式标志和门架式标志的立柱内边缘距土路肩边缘线的距 离不应小于25cm

4标志板安装平整度是影响标志认读的重要因素，标志平整度差，标志面反 射亮度的均匀性就差，标志亮度和颜色不均匀，会严重影响标志文字的视认性。 要保证标志板的平整度，首先要保证材质、板厚、加强肋的密度及制作安装质量。 11.3路面标线 11.3.1 基本要求 1路面标线涂料产品应符合JT/T280《路面标线涂料》的规定；路面标线 用玻璃珠产品应符合GB/T24722《路面标线用玻璃珠》的规定；路面防滑涂料 产品应符合JT/T712《路面防滑涂料》的规定。 路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》的规定和设计要求。 11.3.2实测项目 1标线线段长度、标线纵向间距主要指虚线实线段的控制精度，检查时按线 段的不同规格分别进行。高速公路、一级公路每幅每公里检查3处，每处检查3 个线段，二级及以下公路每公里检查3处每处检查3个线段。 2标线宽度则受划线机具的影响。喷嘴的安装角度和高度对标线宽度有很大 的影响。推（拉）式划线车的标线宽度由斗槽宽度决定。施工前要调整好喷嘴角 度和高度，选择好划线机斗槽的宽度。 高速公路、一级公路每幅每公里检查3 个断面，每个断面检查3点：←级及以下公路每公里检查3个断面，每个断面检 查3点。 3标线厚度检测项目用湿膜厚度计，干膜用标线厚度测量仪或卡尺检测。 4防滑线、彩色防滑路面测量抗滑值检查项目。按GB/T24717《道路预 11.4.1基本要求 1波形梁钢护栏产品应符合GB/T31439《波形梁钢护栏》的规定。 2有关波形梁钢护栏施工安装方面主要有立柱打入深度不够、连接螺栓孔位 置偏移、防阻块扭弯、拼接螺栓孔对不上、基层压实度不够等质量问题，应按标 准规范JTGD81及JTGF71的要求严加控制。 3路侧、中央分隔带、交通分流处三角地带和隧道出入口等处的波形梁钢护

4混凝土护栏块件的损边、掉角应及时修补。 11.6缆索护栏 11.6.1 基本要求 1缆索护栏产品应符合JT/T895《缆索护栏》标准的规定。 2缆索护栏端部立柱应安装牢固，立柱埋入混凝土中时，基础混凝土的几何 尺寸、强度等应满足设计要求。 11.6.2实测项目 1缆索的初张力是保证护栏具有一定刚度和柔性的量度。 。立柱理入 仪 义器设备应符合 发生争议时，以尺量法作为仲裁测试方法。 11.7突起路标 11.7.1 基本要求 路科 产品应符合GB/T19813《 《大阳能突起路标》的规定。 2突起路标的布设及其色应符合GB5768.3《道路交通标志和标线第3 部分：道路交通标线》的规定或符合设计要求。 入 1安装角度主要指反光面的那条边线尽可能与行车方向垂直，允许偏差在 ±5°以内。 量距放样，确定位置后，再清理路面、打洞、清渣、吹灰、涂粘结剂、装突起路 标、加压、保护（一般需12h以上）。 11.8轮廊标 11.8.1基本要求 1轮廊标产品应符合GB/T24970《轮廓标》标准的规定。 2埋设于土中的轮廊标，应保证柱体垂直，表面平整。长方形的反光片应嵌

入轮廓标柱体表面内，以防逆反射材料被盗或人为破坏。附着于护栏上的轮廓标， 无论安装于波形梁槽内，还是安装于护栏板上方，轮廓标反光面应尽可能垂直于 交通流方向，以便获得最好的反光效果。 11.8.2实测项目 安装角度。在轮廓标安装中，其逆反射材料的表面（或弹性柱式轮廓标断面 的弦）应与道路行车方向垂直。安装角度允许偏差为0～5°。 11.9防眩设施 11.9.1基本要求 的道路交通安全设施。防眩设施的外观、结构形式应注意和道路景观相协调，与 道路线形配合顺畅，美观大方。 2防眩设施的安装、布设应按JTGD81《公路交通安圣设施设计规范》及JTG F71《公路交通安全设施施工技术规范》的规定进行。 3防眩板产品应符合GB/T24718《防眩板》的规定。 11.9.2实测项目 1防眩设施的遮光角和防眩高度应满足设计要求。 2防眩板的设置间距与防眩板的宽度及设定的遮光角有关。防眩板的间距一 般取整数，并需考虑与护栏间距（节长）相配合。充许偏差应在土10mm以内。 11.10隔离栅和防落网 11. 10. 1 基本要求 1隔离栅和防落网产品应符合GB/T26941.1《隔离栅第1部分：通则》、 GB/I26941.2《隔离栅第2部分：立柱、斜撑和门》、GB/T26941.3《隔离栅第 3部分焊接网》、GB/T26941.4《隔离栅第4部分：刺钢丝网》、GB/T26941.5 《隔离栅第5部分：编织网》及GB/T26941.6《隔离栅第6部分：钢板网》 的规定。 2用绿禽做隔离栅时应满足设计要求。 3隔离栅和防落网所用的各种立柱不应有明显的变形、卷边、划痕等缺陷。 安装好的网面要求平整，无明显翘曲现象。 4上跨桥上的防落网应能防止有人向桥下高速行驶车辆抛扔物品，网孔选择

得当，网孔均匀，结构牢罕固，围封严密。 5隔离栅的起终点，或遇桥梁、通道需要断开的地方，应针对不同情况做出 专门的端头围封，以防人畜在这些围封的地方钻入隔离带内。 11.10.2实测项目 1隔离栅安装高度应满足设计要求。 2刺钢丝的中心垂度应小于15mm。 3网面平整度是衡量铺网质量的一项重要指标。有框架的隔离栅和防落网 整绷紧。 11.11中央分隔带开口护栏 11.11.1 基本要求 1《公路护栏安全性能 评价标准》及设计和施工规范的要求。 11.11.2实测项目 1活动护栏高度应满足设计要求，允许偏差土20mm。 2活动护栏金属构件的防腐性能应符合设计和GB/T18226《高速公路交通 工程钢构件防腐技术条件》的规定 11.12里程碑和百米 11. 12. 1 基本要求 1里程碑用于指示公路的里程，设于公路桩号递增方向的右侧，每隔1km 大的尺寸。里程碑表面为白色，国道编号用红字，省道编号用蓝字，县道、乡道 编号用黑字。如路侧条件所限无法设置里程碑时，可设置里程牌，里程牌可采用 单柱形式或附着在路侧护栏上。 2百米桩设在公路右侧里程碑之间，每100m设一个。百米桩为方柱体并根 据需要在相应表面标识百米序号。柱体为白色，国道用红字，省道用蓝字，县道 用黑字，乡道用黑字。 3里程碑和百米桩学体应清晰、耐久。

11.12.2实测项目 里程碑和百米桩尺寸、埋入深度及字体应满足设计要求。 里程碑和百米桩外观、色泽均匀一致，表面不应有蜂窝、麻面、裂缝、脱皮 等缺陷。 11.13避险车道 11.13.1基本要求 1避险车道的类型选择、设置位置和与主线夹角等应满足设计要求。 2避险车道配套的交通安全设施也是保证避险车道有效发挥作用的重要因 素。主要包括：避险车道标志、入口处的标线、护栏和其他的交通安全设施。 3避险车道制动床材料应是干净的、不易被压实的、有较高滚动阻力的材料。 当使用集料时，应是圆形的、不易被压碎、单一尺寸的、并能够自由滚动的材料。 这样的材料可以使得集料之间的空隙最大化，而且便于排水并可使互锁和压实的 机会最小。 11.13.2实测项目 路科 1避险车道制动床的宽度至少需要4m牙能容纳一辆货车顺利驶入。同时需 要考虑到的情况是，将驶入避险车道的刹车失灵货车拖出需要一定的时间，而在 一个较短的时间段内可能有两辆或更多的刹车失灵车辆驶入避险车道，所以避险 车道制动床的宽度越宽越好。推荐的避险车道制动床宽度最小值为8m，在地形 条件不允许的情况下可适当减小。 2避险车道制动床的长度是为保证刹车失灵车辆在驶入避险车道后能够安 全停车，避险车道制动床的最小长度应为失控货车停车所需的最小距离。 换，车轮陷入集料进而增大车辆向前运动的阻力。为了使刹车失灵车辆平稳地减 速停车，制动床集料的铺设深度应由浅入深逐渐过渡到完成深度。制动床集料的 铺设深度变化应平缓，不可出现跳跃或落差。 4应保证制动床集料干净、平整、松散。冬季应防止制动床集料冻结。保证 避险车道的轮廊清晰可见，使驾驶员能够准确判断避险车道的方位。

12.3.1基本要求 1《城市绿化和园林绿地用植物材料木本苗》CJ/T24规定了木本苗木的挖 掘、包装、运输、假植或贮存要求，公路绿化可参照使用；植物材料带有病虫害 影响苗木质量，易引起扩散，为防止危险病虫害的传入，必须对外省市苗木进行 检疫，有检疫证明。 2栽植穴、槽定点放线质量直接影响苗木种植后的整体景观效果，应符合设 计要求，不同的苗木栽植位置地点应准确，并设置明显的标记。 乱弃。 4孤植是指单株树木栽植的配置方式，多处于绿地景观的最突出、 、醒目的位 树种应保证100%成活。 不得裁植高大树木。 12.3.2检查项目 路科 1种植穴、槽的直径和深度等规格决定了苗木种植后的有效土层厚度，一般 根据苗木的土球和根幅的大 小来确定，既保证苗木生长需要，也便于施工操作。 2植物材料的质量直接影响景观效果，其苗木品种、规格及数量必须符合设 计要求，是工程质量控制的关键。 3成活率是指成活的植物数量与原种植数量的百分比。苗木成活率的检验是 树木栽植质量控制的最关键指标，无法保证成活率的绿化工程，质量无从谈起。 12:3.3外观质量 1苗木的外在质量主要表现为姿态和生长势、冠形、土球、裸根苗的根幅及 病虫害等方面，为营造景观效果，乔木、灌木以及球类等苗木不得有木烧膛、 偏冠等现象，应无损伤的断枝、枯枝、严重病虫害枝等，规则式种植、绿篱、球 类的修剪应基本整齐，绿篱不得有空缺。 2树木裁植后应及时做围堰、支撑、浇水才能提高栽植成活率。 12.4草坪、花卉及地被种植 12. 4. 1基本要求

1种子质量检验报告是播种量计算及配比设计的重要依据，在评定草坪、花 卉及地被种植质量时应予以核查，外地调入的种子应提供植物检疫证明。 2由于立地条件差异，草坪种植尤其是植被护坡工程往往采取不同的施工工 艺如人工撒播草籽、液压喷播绿化、客土喷播绿化等，物种配比也不尽相同，因 此在进行草坪、花卉及地被种植时，其物种配比及施工工艺应符合设计要求；土 工网、铁丝网、锚杆及喷播基材等绿化辅助材料的质量应符合有关标准规定，并 提供产品检验合格证等文字材料。 环境污染。 12.4.2检查项目 度是其质量控制的关 键指标。 及其他绿化辅助材料通过喷播机械混合搅拌后，利用高压空气流的作用将混合基 质喷播在地面或坡面形成一定厚度 （≤7cm） 类似自然表土的结构的喷播绿化方 法。基材混合物喷射厚度是该绿化工艺质量控制的重点。 3草坪、地被的覆盖率是指植被的地上部分法向投影面积与取样面积的百分 比，是草坪、地被种植质量控制的关键指标。 4成活率是花弄种植质量控制的关键指标。 12.4.3 外观质量 1草坪、 花卉及地被连续空秃影响美感，同时易形成水土流失。 12.5 砌块体声屏障 12.5.1砌块体声屏障 （1）砌筑基础前，对基础放线的尺寸严格教核，并填写复核纪录。 （2）明确规定砌筑方法及要求。 （3）强调地基承载力及砌筑砂浆强度是结构安全技术指标须符合设计要求。 （4）强调砌筑体内的钢筋在潮湿及腐蚀性环境下要采取防腐措施，

（5）强调排水设计符合设计要求，以减少声屏障设置对边坡排水系统的干扰。 12.5.2检查项目确定 （1）砂浆强度与地基承载力数值是声屏障结构安全的关键指标。 （2）声屏障的顶面高程与屏体厚度是决定声屏障降噪效果的关键指标。 （3）基础外露宽度是对基础尺寸进行质量检验的唯一量化指标。 （4）通过检验墙体的竖直度、顺直度保证墙体线形流畅。 （5）通过检验墙体的表面平整度，保证整体平滑美观。 12.5.3外观质量 （1）重视控制施工过程中墙体表面破损程度，确保外观质量 （2）重视砌体灰缝采用砌筑砂浆充实补强。 12.6金属结构声屏障 12.6.1基本要求 学研究院 （2）着重强调金属立柱（支架）的规格和材质不低于设计要求。 （4）着重强调焊接材料及紧固件筹合设计要求，焊接无缺陷。 （5）采取可靠措施防止声屏障立柱、连接件及屏体运输时变形及防腐层破坏， （6）固定螺栓要求紧固， 封头无缺陷，同时位置、数量要符合设计要求。 （7）强调屏体与基础的联接缝要密实，符合设计要求。 12.6.2检查项目确定 （2)顶面高程确保声屏障设计高度，是影响声屏障降噪效果，尤其是声影区大 小的关键指标。 （3）基础外露宽度是对基础尺寸进行质量检验的唯一量化指标。 （4）减小干扰道路景观，声屏障线形应与道路线形保持一致，采用“与路肩 边线位置偏移”指标进行检验。 （5）检验“立柱中距”及“垂直度”是保证立柱放线及调试质量，同时保证 屏障体整齐、美观。

（5）基础外露宽度是对基础尺寸进行质量检验的唯一量化指标。 （6）减小干扰道路景观，声屏障线形应与道路线形保持一致，采用“与路肩 边线位置偏移”指标进行检验。 （7）检验“立柱中距”及“垂直度”是保证立柱放线及调试质量，同时保证 屏障体整齐、美观。 （8）镀涂层厚度的检验，保证金属型立柱的防腐处理达到设计要求，满足设 计年限的要求。 （9）屏体整体平整度指标，是对每段屏体间拼接及屏体与立柱） 量的必要控制。 12.7.3外观质量 （1）重视对立柱表面镀涂层的保护，保证立柱美 （2）重视对屏体表面的保护及美观。 （3）重视基础外观美观，同时不破坏原有的道路及构筑物。 （4）重视屏体间的缝隙密实（缝隙来自屏体加工缺陷），接缝平整美观。

附录A单位、分部及分项工程的划分 删除原标准中所有的“为单元”，以免造成歧义。 1、路基工程 将符合小桥标准的通道和人行天桥按小桥分部工程划分，列出了具体的分项 工程名称。涵洞不再按类型划分。大型挡土墙以每处为一个分部工程，对其作了 定义。排水工程和砌筑防护工程应根据其数量、工程特点以及施工程序划分。 2、路面工程 路面分部工程增加路面边缘排水系统分项。 3、桥梁工程 为几个分部工程 特大桥为主体建设 项目的工程划分应充分考虑工程规模和标段划分。 、重要公路桥梁都设计安装 了结构安全监测设施，故增加结构安全监测设施单位工程。 4、互通立交工程 立交仍归桥梁工程。 5、隧道工程 大 时分部工程进行了重新划分，将总体与装饰装修合并， 于目前特长隧道数量增多，增加了辅助坑道及附属洞室（包括斜井、竖井、通风 道等厂为分部工程。 6、交通工程 将交通工程分为交通安全设施和交通工程机电工程，作为两个独立的单位工 程。交通安全设施分部工程的路段长度进行了调整。 7、增加声屏障工程，声屏障和绿化工程分别作为单位工程进行评定。房屋 建筑工程也纳入进来作为单位工程，应按其相应的专业工程质量检验评定标准进 行评定。 房屋建筑工程按其相应的专业工程质量检验评定标准进行评定。

如有本附录未列出的分项工程，但又无法列入其他单位工程时SZDB／Z 309-2018 低碳企业评价指南，可放到本单位工程另设的分部工程中。交通运输部公路科学研究院

附录C水泥混凝土弯拉强度评定本附录内容与《公路水泥混凝土路面施工技术规范》基本一致。交通运输部公路科学研究院

附录F水泥砂浆强度评定

附录G半刚性基层和底基层材料强度评定本附录内容摘自《公路路面基层施工技术规范》。对试件数量作了合理调整。交通运输部公路科学研究院

附录H路面结构层厚度评定本附录主要内容摘自《公路路面基层施工技术规范》。厚度质量评定：确保结构层的平均厚度，以代表值是否小于设计厚度减代表值的允许偏差为评定标准，如超出，则相应分项工程评为不合格；如未超出，则按单点测定值是否超过单点合格值计算合格率并计分。对使用路面雷达测试系统等快速、高效无损检测方法，检测频率高一些，仍可按此评定。交通运输部公路科学研究院

附录J路基、柔性基层、沥青路面弯沉值评定本附录的主要修改为：1.按《公路沥青路面设计规范》设定与保证率有关的系数。2.对路基和柔性基层、底基层的弯沉代表值超出要求时的计算和处理方法提出了要求，对于路面面层未明确提出必须执行。3.规定用两台弯沉仪同时测定左、右轮弯沉值时，应按两个独立测点计，而不能采用左、右两点的平均值。4．明确了温度修正和季节修正的考虑因素。使用连续式自动弯沉检测设备，当检测频率在每3～5发长度应进行对比计算或考虑按每200m一段（80～120个点）

GB50364-2005民用建筑太阳能热水系统应用技术附录L路面横向力系数评定

原检评标准中横向力系数（SFC）在统计评价时均直接计算算数平均值及合 格率，该方法不能体现出路段中的薄弱区间，由于此指标是关系到路面行车安全 性的重要参数，应通过更合理的数理统计方法客观反映路段的总体安全质量水平 根据对历年全国代表性地区高速公路路面SFC的原始采样数据分布检验分 析，SFC指标的数据符合正态分布。考虑到采样样本数量的原因，适合采用t分

检测时，破坏界面不允许出现在钢标准块与粘结胶间，只有破坏界面在桥面混凝土与防水层之间，测得的粘结力才为所需的粘结力。由于粘结力与防水层的温度有关，随温度升高而降低。因此，还必须同时测出防水层的温度。粘结强度对防水效果和桥面铺装性能有重要影响，应严格控制，20组以上的检测点粘结强度合格率要求不小于95%，其它组数的检测点粘结强度要求点点合格。附录Q～附录 S结合隧道工程的相关检查项目的检测方法进行补充规交通运输部公路科学研究院