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GBT 19322.1-2021 小艇 机动游艇空气噪声 第1部分：通过测量程序.pdf

下列术语和定义适用于本文件。 3.1 游艇的型式试验typetestforrecreational craft 为验证艇在运动中的噪声、标准艇外机的噪声或标准艇有集成排气系统的尾部驱动的噪声，符合 噪声技术要求或规定限值所进行的测量。 注：另见ISO2922"验收试验”定义。 3.2 游艇的监测试验monitoringtestforrecreational craft 为校核艇在运动中的噪声、标准艇外机的噪声或标准艇有集成排气系统的尾机驱动的噪声仍在 所述限值内，且从初次交货接收以来或经改装之后（如适用）无明显变化所进行的测量。 注1：在发生重大变化时，可要求进行型式试验。 注 2 . 另见 ISO 2922 中“监测试验"的定义

下列术语和定义适用于本文件。 3.1 游艇的型式试验typetestforrecreational craft 为验证艇在运动中的噪声、标准艇外机的噪声或标准艇有集成排气系统的尾部驱动的噪声，符合 噪声技术要求或规定限值所进行的测量。 注：另见ISO2922"验收试验”定义。 3.2 游艇的监测试验monitoringtestforrecreational craft 为校核艇在运动中的噪声、标准艇外机的噪声或标准艇有集成排气系统的尾机驱动的噪声仍在 所述限值内，且从初次交货接收以来或经改装之后（如适用）无明显变化所进行的测量。 注1：在发生重大变化时，可要求进行型式试验。 注2：另见ISO2922中"监测试验"的定义

投标用--基坑支护施工组织设计.docEA.T =JpA(t) da

A计权声暴露（EA.T）与基准声暴露（E。）之比以10为底对数的10倍，见公式（2）。

下列符号适用于本文件。 艇通过时的最大AS计权声压级，单位为分贝（dB）； L'AS AS计权背景声压级，单位为分贝（dB)； 按8.3作背景噪声修正，且按9.2进行距离修正后的LpASmax，单位为分贝（dB）； L'AE 艇通过时的A计权声暴露级，单位为分贝（dB)； L'AE A计权背景声暴露级，单位为分贝（dB)； LA 按A.5作背景噪声修正，且按A.6进行距离修正后的LAE，单位为分贝（dB)

下列符号适用于本文件。 LASmax——艇通过时的最大AS计权声压级，单位为分贝（dB)； LAS AS计权背景声压级，单位为分贝（dB)； LpASmax 按8.3作背景噪声修正，且按9.2进行距离修正后的LpASmax，单位为分贝（dB）； LAE 艇通过时的A计权声暴露级，单位为分贝（dB)； L'AE A计权背景声暴露级，单位为分贝（dB）； LAE 按A.5作背景噪声修正，且按A.6进行距离修正后的LAE，单位为分贝（dB

艇通过时的测量值为最大AS计权声压级（LASmax） 对该值作背景噪声修正和距离修正（如适用）确定最大AS计权声压级（LASm）

后续章条中规定的测量程序受多个参数（例如测量系统不确定、环境条件、艇航程不确定）影响，这 些参数会导致指定艇等级记录的变化。 缺乏整体不确定度的充分试验数据时，与本文件关联的不确定度通过“测量中不确定度表现指南” (GUM)的程序进行优化，其中根据现有统计数据和工程判断来确定及量化每个不确定度的独立源。 表1列出了已经确定的不确定度的来源和标准偏差

表1单独不确定度可重复测量的标准偏差

这些不确定度的独立源按如下分组： a）次与次：在单独试验系列中产生的变化； b）日与日：在同样试验场，但不止一个单独试验系列中产生的变化； 场与场：在不同试验场、不同试验人员以及不同a)和b)的情况下产生的变化 表2列出了以上三组联合标准不确定的额外不确定度，覆盖了90%的情况

表2覆盖90%可能性的变化

注：除以上不确定度，在多主机艇情况下还需考虑一个额外的不确定度。若某一特定多主机艇的声音主要是排气 噪声，在使用相同的额定主机速度时，发动机的同步在噪声方面会对艇的通过造成显著影响。目前记录的最极 端的例子，最大AS计权声压等级为6dB 本文件中涉及的不确定度不包括生产过程发生变化而产生的不确定度

8试验场技术要求和环境条件

在被测艇和传声器周围30m之内应没有能使声音反射回传声器的大型表面（例如挡土墙、建筑的 立面、石块、桥）。 在传声器附近不应有可能干扰声场的障碍物。因此，在传声器与声源之间不应有人员，且观察者应 处于不影响仪表度数的位置。 在被测艇与测量用传声器之间的区域应为散开水面，且无任何影响测量的声吸收物或声反射物。 注：浅水会增加通过声压级的读数

2.1通过期间试验场区域风速应不超过7m/s。 2.2试验不应在下雨或其他降水环境下进行。 .3通过期间的试验区域波高应不超过公式（3)中的H或0.1m，二者取其大者：

8.3.1 一般要求

景噪声的变化影响有关读数，则该测量应无效。

对于型式试验，AS计权背景声压级（LpAs）应至少比艇通过时所得的最大AS计权声压级 低10dB

对于监测试验，AS计权背景声压级（LAs）应至少比艇通过时所得的最大AS计权声压级（LpAS: 6dB。此读数应按表3进行修正。

表3对监测试验的背景声压级(L"As）的修正

9试验航线、传声器位置和测量距离

9.1.1试验航线应为直线，使经过传

应按照制造商对传声器和相关设备类型的建议，将传声器对准艇的航线。 注：试验场尺寸信息见图1

图1传声器的位置和试验航线

.1.2传声器应位于水面以上3.5m土0.5m，若安装在一固体的表面上，则应位于此表面以上至少 .2m处。传声器应位于其安装所在表面的边缘士0.5m内。 传声器可放置在岸上、船上、远处浮标或其他合适平台上 图2表明了传声器位置的高度

1.2m处。传声器应位于其安装所在表面的边缘土0.5m内

图2传声器的位置和高度

9.1.3若可能，宜用标记指示预定航线。

.3若可能，宜用标记指示预定航线 4对长度小于6m的艇，当在距试验源25m处测量时若不能满足8.3中对背景噪声的要求时 专声器置于距试验源（12.5+！）m的位置。 注：其理由为，有必要通过移动传声器的位置.使之更靠近被测艇且不影响近程声场，以补偿其低声压级

传声器与航线之间的距离设置为12.5m，则对于每次通过所测得的最大AS计权声压级（LASma 通过减去5dB以修正至25m的距离，得出25m的LpASmx。 注：已从类似条件下的许多试验结果中发现5dB的数值是合适的（例如IMEC17F/01和IMEC17F/02，见参 文献）。

10.1所有水上试验，宜对附近人员、其他艇、固定目标及岸边进行适当风险评估， 10.2艇应在乘载相当于两人负载下运行，预定只乘载一人的艇除外，以及应具有相当于一人负载的全 部个人艇（PWC）。相当于一人负载的定义为75kg士20kg。 10.3在测量开始前，应将艇的发动机温度提高至运行温度。所有其他的运行条件（所用燃油、启动时 间等）均应符合制造商的说明书。 10.4对于型式试验，内部装有动力装置的艇（例如内机艇、尾机驱动艇、个人艇和帆艇）应在出售时 进行试验。 10.5对于型式试验，航外机应在第13章所规定的标准艇上进行试验。有集成排气系统的尾机驱动应 在第14章所规定的标准艇上进行试验。 10.6对于监测试验，所有的艇均应在安装发动机后进行试验。 10.7所有试验中发动机应以最大马力运行。若艇速超过70km/h（37.8kn），应调整发动机马力以保 持70km/h±2km/h(37.8kn±1.08kn）的最大速度。 10.8对于具有可调节纵倾的推进系统，应调节其纵倾角使推进器/叶轮的推力与该艇的底部/龙骨线 相平行（偏差在土2°之内），然后在所有试验条件下均视为水平纵倾。 10.9对于型式试验，所选择的推进器/叶轮应能在开足油门时，发动机的转速降幅在水平纵倾时不超 过ISO8665规定的发动机标称转速的士4%之内。对于无调速器的火花点火发动机，发动机标称转速 应为制造商对推进器选择所推荐的满油门转速范围的中点。对于具有调速器的发动机，发动机标称转 速应为制造商所规定的限值。对于可调螺距推进器，其螺距应固定在为获得满油门（或尽可能接近满油 门以达到仅次于最大艇速或70km/h）时发动机标称转速所需的位置

11.1在测量期间，艇应按第9章中的规定通过试验航线，并记录方向。 11.2应测量通过时的最大AS计权声压级（LASmx）。 11.3应在艇通过之前和之后，立即按8.3测量AS计权背景声压级（LAs）。 11.4对于监测试验，应按8.3.3对测量值（LASmax）进行背景噪声修正，以得出有关测量值的最大AS 计权声压级（LASmx）（见11.5）。 11.5在按9.1.4减小测量距离的情况下，对于型式试验和监测试验，除11.4中所述修正外，应按9.2对 pASmax进行距离的修正，以得出LpASmax 11.6应对艇的每侧至少进行两次测量。艇每侧的声压级，应取其每侧第一次出现两个确定的LASm 相互偏差在1dB之内的平均值。所记录的最大AS计权声压级（LpASmax）应为该艇声音较大一侧的声 压级。

11.1在测量期间，艇应按第9章中的规定通过试验航线，并记录方向。 11.2应测量通过时的最大AS计权声压级（LASmx）。 11.3应在艇通过之前和之后，立即按8.3测量AS计权背景声压级（LAs）。 11.4对于监测试验，应按8.3.3对测量值（LASmax）进行背景噪声修正，以得出有关测量值的最大AS 计权声压级（LASmx）（见11.5）。 11.5在按9.1.4减小测量距离的情况下，对于型式试验和监测试验，除11.4中所述修正外，应按9.2对 pASmax进行距离的修正，以得出LpASmax 11.6应对艇的每侧至少进行两次测量。艇每侧的声压级，应取其每侧第一次出现两个确定的LASm 相互偏差在1dB之内的平均值。所记录的最大AS计权声压级（LpASmax）应为该艇声音较大一侧的声 压级。 11.7应记录下列量的数值LASmax、L%As、背景噪声修正（若有）、距离修正（若有）和LpASmx

试验报告应包括下列内容： a）引用GB/T19322的本部分（GB/T19322.1）； b）声明满足本文件的所有要求； c）试验机构、试验日期、负责人签字：

试验的性质，即：型式试验或监测试验； e） 试验场技术要求（见8.1，包括航线方向）和环境条件，包括但不限于水面条件（波高）、水深、风 向和风速（见8.2）、传声器相对于航线的位置； f) 测量设备； g） 测得的最大AS计权声压级（LASmax）、AS计权背景声压级（L"As）、背景噪声修正（若有）、距离 修正（若有）； h） 推进装置数据： 1）制造商； 2） 发动机类型和序列号； 按ISO8665规定的标称推进轴功率； 发动机标称转速； 5）燃烧过程：压燃式发动机或点燃式发动机： 6） 推进器/叶轮的规格（例如螺距、直径、叶片数）； i) 试验艇或符合第13章、第14章要求的标准艇的数据： 1）制造商； 2） 艇的类型，按ISO10087规定的识别码（CIN)（若可能）； j 测量时发动机的转速； k） 燃油量，以油舱容量百分数表示； 1 测量时的艇速； m）传声器的位置； n）符合第11章的最大AS计权声压级（LASmx）。 试验报告可采用附录B中所列的形式

3按第10章对外机作型式试验用标准艇的报

可使用满足表4中所列尺寸、重量和运行性能要求的，具有V形艇体外形的，任何系列生产的艇作 为标准艇

表4标准艇的技术要求

允许艇长（表4所列)有士20%的偏差，艇重（表4所列)有士25%的偏差。此外，该艇不应有可能 其声级的航外机遮盖或舰板后部不正常延伸。 航外机应按照制造商说明书安装在艇上，不准许对系列生产的艇进行改装，例如采用附加的减振

应接按本文件的规定在艇通过时测定最大声压级。 但是，可选择额外测量艇通过时的声暴露级。应按本附录进行该测量（另见第1章）。 若在本附录中无其他规定，则应相应的采用本文件的规定

所测量值为艇通过时的A计权声暴露级（LAE） 通过对该值作背景噪声修正和距离修正（若适用),确定A计权声暴露级（LA)。

以下章节给出的测量程序受数个能导致指定艇声暴露波动的参数影响。 在缺少与整体不确定度相关的合适经验数据时，与本文件相关的不确定度已通过“测量中不确定度 表现指南”（GUM)进行评估，其中每个不确定度独立源都根据现有统计数据或工程判断进行鉴定和 量化。 鉴定的不确定度独立源及其标准差见表A.1

表A.1单独不确定度可重复测量的标准偏差

这些不确定度独立源分类如下： a）次与次：单独试验系列中的变化； 日与日：在同一试验场，但不止一次独立试验之间的变化； 场与场：不同试验场所、不同试验人员、不同a)和b)情况下的变化。 表A.2列出了以上三组联合标准不确定的额外不确定度，覆盖了90%的情况

表A.2覆盖90%可能性的变化

本文件设计的不确定度不包括与特定艇生产过程中变化相关的不确定度！

A.4.1设备的技术要求

A.5背景声暴露级（LK）

对于型式试验，在与艇通过时测量LAE所采用的相同时间间隔T=t2一t，（在土0.2s之内）测得的 A计权背景声暴露级（LA）应至少比LA低10dB

对于监测试验，在与艇通过时测量LAE所采用的相同时间间隔T三t2一t，（在土O.2S之内）测得的 A计权背景声暴露级（L）应至少比LA低6dB。然后此读数应按表A.3进行修正。

表A.3对监测试验的背景声暴露级（L）的修

若按9.1.4混凝土工程施工方案2，传声器与航线之 B,以修正到25m的距离.得出25m的 LAF

.2应测量艇通过时的A计权声暴露级（LA）。测量时间T=t2一t1,应为当艇接近时首次听到

过背景噪声的声音，直至艇离去时此声音逐渐消失在背景噪声时止。 注：实际上，声暴露级测量的精确起点和终点并不重要，只要覆盖到测量期间艇通过所发出声音的最高的10dB 即可。 A.7.3在艇通过之前和之后，应立刻按A.5测量A计权背景声压级（LAE）。 A.7.4对于监测试验，应按A.5.2对LAE测量值进行背景噪声修正，以得出合适测量值，A计权声暴露 级（LAE）（另见A.7.5）。 A.7.5在按9.1.4减小测量距离的情况下，对于型式试验和监测试验，应使用A.7.4和A.6的距离修正 对LAE修正，以得出LAE。 .7.6应对艇的每一侧至少测量两次。对该艇每一侧的声暴露级，应取其每一侧前两次的相互偏差在 dB之内的LAE确定值的平均值。所记录A计权声压级（LAE)应为该艇声音较大一侧的声压级。 A.7.7应记录下列量的数值：LAE、LE、背景噪声修正（若有）、距离修正（若有）以及LAE

应按第12章要求编写试验报告，但g）和n）修改如下： g 测得的A计权声暴露级（LAE），以及测量时间（T）、A计权背景声暴露级（L"AE），背景噪声修正 （若有）和距离修正（若有）； n）按A.7得到的A计权声暴露级（LA）

应按第12章要求编写试验报告，但g）和n）修改如下： g）测得的A计权声暴露级（LAE），以及测量时间（T）、A计权背景声暴露级（L"e），背景噪声修 （若有）和距离修正（若有）； n）按A.7得到的A计权声暴露级（LAs）

附录B （资料性） 试验报告格式示例 本试验报告表格可复印。 注：对于按附录A进行的附加测量（声暴露级的测量），可采用修改的格式，以报告测量结果。 试验报告 按GB/T19322.1小艇噪声辐射测量结果

3 左舵 4 右舱 5 左航 6 右舵 7 左舵 8 右般 9 左航 10 右舵 11 左舱 12 右舵 13 左航 14 右航 L'pASmx 艇通过时的最大AS计权声压级： L'As 在艇通过之前或之后立即测得的AS计权背景声压级； LpASmax 在采用背景噪声修正和距离修正之后的最大AS计权声压级NB／T 10301-2019 往复式内燃燃气发电机组热平衡试验方法，若适用。

L 'p ASmsx 艇通过时的最大AS计权声压级： L'As 在艇通过之前或之后立即测得的AS计权背景声压级； L p ASmnx 在采用背景噪声修正和距离修正之后的最大AS计权声压级，若适用。

左航平均LpASma dB 右平均LpASmax dB 试验结果： 最大AS计权声压级，LpASmas dB 试验负责人（姓名和职称)