标准规范下载简介
《公路交通安全设施设计细则》（JTGT D81—2017）.pdf公路交通安全设施设计细则（JTG/TD81—2017
C部分缆索护栏、波形梁护栏、混凝土
米脂县翔凤盛世住宅小区地下车库工程混凝土施工方案部分缆索护栏、波形梁护栏、混凝土护栏一 勾造示例及变更方法
本附录所提供的一般构造示例，部分来源于国内科研成果，已根据相关标准的规定 通过了实车足尺碰撞试验的验证评价；部分来源于国外标准图，已通过了国外护栏性能 的实车足尺碰撞试验，其设计防护能量均大于或等于我国对应的防护等级。本附录供设 十人员在设计时参考，鼓励各设计单位自主研发或与护栏生产单位合作开发适合设计项 目特点和需求的护栏产品，在通过护栏安全性能评价后投入使用
C.1部分缆索护栏一般构造示例
C.1.1一（C）级缆索护栏一般构造示例如图C.1.1所示。 C.1.2二（B）级缆索护栏一般构造示例如图C.1.2所示。 C.1.3三（A）级缆索护栏一般构造示例如图C.1.3所示
本条提供了两类三（A）级缆索护栏的一般构造示例，其中形式a）为国内使用较 多的常规型，形式b）为紧凑型，来源于浙江省公路管理局、衢州市公路管理局、浙江 交通规划设计研究院和浙江飞虹交通设施有限公司承担的2013年度浙江省交通运输 科研项目“公路中间带缆索防撞系统的研究”，该护栏通过了中型客车的实车碰撞试 金，护栏最大动态变形值为2017mm。
部分缆索护栏、波形梁护栏、混凝土护栏一般构造示例及变更方法
公路交通安全设施设计细则（JTG/TD81一2017）
部分缆索护栏、波形梁护栏、混凝土护栏一般构造示例及变更方法
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部分缆索护栏、波形梁护栏、混凝土护栏一般构造示例及变更方法
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部分缆索护栏、波形梁护栏、混凝土护栏一般构造示例及变更方法
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部分缆索护栏、波形梁护栏、混凝土护栏一般构造示例及变更方法
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部分缆索护栏、波形梁护栏、混凝土护栏一般构造示例及变更方法
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部分缆索护栏、波形梁护栏、混凝土护栏一般构造示例及变更方法
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部分缆索护栏、波形梁护栏、混凝土护栏一般构造示例及变更方法
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部分缆索护栏、波形梁护栏、混凝土护栏一般构造示例及变更方法
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部分缆索护栏、波形梁护栏、混凝土护栏一般构造示例及变更方法
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部分缆索护栏、波形梁护栏、混凝土护栏一般构造示例及变更方法
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部分缆索护栏、波形梁护栏、混凝土护栏一般构造示例及变更方法
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部分缆索护栏、波形梁护栏、混凝土护栏一般构造示例及变更方法
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部分缆索护栏、波形梁护栏、混凝土护栏一般构造示例及变更方法
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部分缆索护栏、波形梁护栏、混凝土护栏一般构造示例及变更方法
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部分缆索护栏、波形梁护栏、混凝土护栏一般构造示例及变更方法
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部分缆索护栏、波形梁护栏、混凝土护栏一般构造示例及变更方法
附录C.1和C.2确定了部分等级缆索护栏、波形梁护栏为保持其性能所需的横梁、 缆索、立柱、防阻块、基础等的形状、尺寸及材料。因特殊原因无法满足时，经对现场 条件、防护车型和护栏结构的科学分析和合理论证，局部路段护栏结构可参考下列方法 适当进行变更
由于现场路肩宽度、边坡坡度、土基材料和压实度等多种因素的影响，很多情况 下，不能完全采用附录C.1和C.2中提供的一般构造示例，需要进行适当变更。附录 C.4参考了日本《车辆用护栏标准图·同解说》（2008年1月）的相关规定，供解决实 际问题时参考。
4.2支撑条件的变更，可参考下
1打人式立柱 1）波形梁护栏的立柱以及缆索护栏的中间立柱 由于现场条件的原因导致护栏的设置无法满足一般构造示例中规定的支撑条件时， 可通过计算一般构造示例中1根立柱相关的背面土质量，采取混凝土基础等措施使对应 的混凝土基础和（或）土质量之和能达到或超过一般构造示例中1根立柱相关的背面
公路交通安全设施设计细则
JTG/T D812017)
土质量。主要计算和评价过程为： 1设置条件及地基状况的检查 立柱设置于土基中时，其强度决定于立柱以外的土基坡顶宽度、边坡坡度、立柱的 理入深度和地基材料等支撑条件，一般构造示例中显示了上述参数。现场条件与上述参 数不同时，应检查立柱的设置条件和基础状况，对承载能力小的基础进行改善
部分缆索护栏、波形梁护栏、混凝土护栏一般构造示例及变更方法
交通安全设施设计细贝
JTG/T D812017)
①混凝土基础的形状、规格（高度d×长度L×宽度6）；缆索张力P。（预拉力× 缆索根数）、作用点的高度h。 ②外力的力矩：M。=P×（h+d） ③地基和混凝土相关的各参数：土的内部摩擦角β、主动土压系数K。、被动土压系 数K，、土和混凝土的摩擦系数μ、基底容许应力［α］、土的密度、混凝土的密度。 基础抗滑动稳定系数s.=1.2、基础抗倾覆稳定系数s。=1.2。 基础的稳定性计算： 1基础滑动稳定性验算 白重的磨挖阳
基础的形状、规格（高度d×长度L×宽度b）；缆索张力P。（预拉 用点的高度h。
单侧侧向主动土压力：
单侧侧向主动土压力的摩擦阻力：
相对于滑动的稳定性评价：
P =K, ××d² ×L/2
P=μ×P=μ×K,××d×/
P=K,××b×d2/2
P,= Pw +2P, +P
部分缆索护栏、波形梁护栏、混凝土护栏一般构造示例及变更方法
构等原因需变更支撑条件时，可根据下列方法确定基础的固定方 以上的支撑条件。
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1）现场条件及构造物结构的检查 桥梁、通道、明涵及挡土墙上设置护栏基础时，应确认桥面板底座及挡土墙顶端的 形状，并根据底座及挡土墙内部的钢筋和理设物等情况，确定其规格和混凝土的强度。 2）立柱强度的评价 可以立柱根部的最大承载能力作为设计荷载，对立柱强度进行评价，使其不低于 股构造示例中的立柱强度。 3）基于加固钢筋的调整方案 根据立柱强度的评价结果，变更加固钢筋可以满足规定要求时，应注意混凝土保护 层的厚度及钢筋用量等。 4）基于地脚螺栓连接方式的调整方案 基础混凝土及钢筋的允许应力不能满足立柱的强度要求时，可采用地脚螺栓方式对 立柱进行固定，柱脚强度计算可以立柱根部的最大承载能力作为设计荷载，对法兰盘 加劲肋和地脚螺栓的规格进行验算
现场条件及构造物结构的检查
附录D桥梁护栏试件设计方法
桥染护栏试件设计方法
图D.1.1典型的桥梁护栏结构示例
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护栏的高度应大于或等于车辆抗倾覆荷载的有效高度。桥梁护栏与 1.2，车辆抗倾覆荷载的有效高度为：
护栏构件的设置应满足下列条件，
式中: R; 横梁的承载能力（N）； Y—第i根横梁距桥面板的距离（m）。
图D.1.2桥梁护栏与车辆的关系示意
R≥Ft Y≥H. R= ZR; (R,Y) R
乔梁护栏试件设计方法
D.2.1所有荷载应施加于纵向横梁构件。纵向荷载向立柱的分布应符合横梁构件的 车续性。横向荷载的分布应与护栏系统假定的破坏机理相一致。
D.2.2新型桥梁护栏结构试件应按承载能力极限状态法进行设计。试验构件所承受 的荷载如图D.2.2，数值如下： 1横向碰撞荷载F，和分布长度L：为偶然荷载，作用方向与护栏面垂直。数值和 L.如表3.5.4。 2纵向碰撞荷载FL和分布长度LL：FL为偶然荷载，作用方向与护栏面平行。数 值为F/3，LL长度同Lt。 3竖向碰撞荷载F和分布长度L：为偶然荷载，作用方向为垂直向下。数值为车 辆重力，L.为车辆长度
图D.2.2金属护栏的设计荷载、竖向位置及水平分布长度 式护栏为例，标示出了设计荷载及其分布。该图亦适用于其他类型的护栏
日D.2.2显示了梁柱式护栏承受的各个设计荷载，仅为示意。荷载 其他类型的护栏
交通安全设施设计细贝
D60）的规定采用，其中横向和纵向荷载不应和竖向荷载进行组合
D.3护栏试验构件的设计程序
护栏对横向荷载的抗力标准值R可采用屈服线方法确定： 碰撞发生在护栏标准段时
的抗力标准值R可采用屈服线方法确定： 户栏标准段时：
出服线发生的临界长度L。应为：
逆撞发生在护栏端部或伸缩缝处时
M.L R= 2 8M, +8M + 2L 1 H
8H (M,+M) L L 2 2. M.
2 M.L? Rw M,+Mw 2L. + H L.=2 L (M+Mw) M. 210
桥染护栏试件设计方法
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2）破坏模式包含偶数跨N时：
图D.3.2梁柱式护栏可能的破坏模式
这种设计方法可用于混凝土和金属梁柱式护栏。塑性机构每端的立柱必须能承受横 梁的剪力。 对多横梁系统，每一根横梁均对图D.3.2所示的屈服机理产生影响，其大小取决 于相应于其纵向位置的转动情况。如最底层横梁一般情况下不会发生屈服破坏，因此在 计算护栏的总极限抗力时，可以忽略不计。 主要横梁和立柱规格确定后，还应完成下面几项工作： 完成顶部横梁和立柱的连接设计，以承受竖向荷载和偏心荷载引起的弯矩：
桥染护栏试件设计方法
查纵向碰撞荷载下横梁和立柱的连接情况； 受立柱塑性弯矩的柱脚设计，包括立柱与法兰盘的连接、法兰盘禾
R=Rr +Rw R
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式中：Pp—立柱的极限横向抗力（kN）； R——两跨横梁的极限横向抗力（kN）; R—减少后以抵抗立柱荷载的混凝土墙的抗力（kN）; R.—第D.3.1条规定的混凝土墙的极限横向抗力（kN)
D.4.1桥面板悬臂的设计应分别考虑下列极限状态
1状态I：第D.2条规定的横向和纵向碰撞荷载作为偶然荷载的承载能力极限 状态。 2状态Ⅱ：第D.2条规定的竖向碰撞荷载作为偶然荷载的承载能力极限状态 3状态Ⅲ：根据现行《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60）规定的作用于悬臂梁 上的汽车荷载等作为可变荷载的承载能力极限状态。 4状态I和状态Ⅱ，恒载的荷载系数应取为1.0。
D.4.2支撑混凝土护栏的桥面板应分别考虑下列极限状态：
1状态1：桥面板悬臂可提供弯曲抗载能力M。（kN·m/m），与式（D.4.2） 定的拉力T（kN/m）同时作用，应超过护栏根部的M。轴向拉力T可表示为：
Rw L. +2H
桥染护栏试件设计方法
L。一屈服线破坏模式的临界长度（m）； H一混凝土护栏的高度（m）; T桥面板每单位长度的拉力（kN/m）。 2状态Ⅱ：承受竖向荷载的桥面板悬臂，应以桥面板的悬臂部分为基础进行设计。
D.4.3支撑梁柱式护栏的桥面板应分别考虑下列极限状态
状态Ⅱ：冲击剪力P和悬臂板所受弯矩M.可表示为：
M post Pp W, +d.
FL P Ly P.X
b =2X + W,≤L
公路交通安全设施设计细则（JTG/TD81—2017
桩基工程(预制方桩)施工方案2对冲击剪力的抗力 状态I：冲击剪力可取为：
板悬臂对冲击剪切的抗力可取为
=Φ V.=[w + +2(e+ +)]
桥染护栏试件设计方法
1态板设计 车辆对梁柱式护栏系统的碰撞，如带有宽翼缘或圆管立柱的金属梁柱式护栏系统 将在立柱附着在桥面板的位置产生很大的集中荷载和弯矩。 美国桥梁设计规范以前的版本采用了简化的分析方法将护栏或立柱荷载分配到桥面 板上，例如，“抵抗立柱荷载的桥面板有效长度应为：没有设置矮墙的桥面板有效长度 E=0.8x+3.75英尺；设置矮墙的桥面板有效长度E=0.8x+5.0英尺，式中x为从立 柱中心到调查点的距离，单位为英尺。” 2对冲击剪力的抗力 混凝土桥面板通常由于立柱受压翼缘板中的荷载C导致的冲击剪力而引起破坏 要提供适当的厚度h、边距E，或底板规格（W或B或厚度）来防止这类破坏。 试验结果和使用经验表明，在发生桥面板破坏处，破坏模式一直是冲剪式破坏，并 丧失了混凝土和钢筋之间的结构整体性。采用各类抗剪钢筋可提高立柱和桥面板之间连 接的极限强度，但不能有效减少剪力、斜向拉力或桥面板的裂缝。通过增加桥面板的厚 度、底板宽度和厚度或边距，可增加剪力承载能力
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本细则执行严格程度的用词，采用下列写法： 1）表示很严格，非这样做不可的用词，正面词采用“必须”7个村拆除土地平整工程农田水利工程和道路工程等农村建设用地复垦项目施工组织设计.doc，反面词采用“严 禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的用词，正面词采用“应”，反面词采用 “不应”或“不得”； 3）表示允许稍有选择，有条件许可时首先应这样做的用词，正面词采用“宜” 反面词采用“不宜”； 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的用词，采用“可”