JTT 1435—2022标准规范下载简介
JTT 1435—2022 驳船积载要求.pdfICS 03.220.40 CCS R 25
JT/T14352022
JT/T 1435202
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绕城公路路基、涵洞、地下通道工程施工方案中华人民共和国交通运输部 发布
范围 规范性引用文件 术语和定义 基本要求 集装单元积载要求 包装类货物积载要求 散货积载要求 重大件货物积载要求 典型货类积载方式 附录A（资料性） 托盘成组货物堆码方案 附录B（资料性） 集装袋货物堆码方案 附录C（资料性） 包装类网络成组货物堆码方案 附录D（资料性） 木方需求计算 附录E（规范性） 重大件货物捆绑加固方式和要求 附录F（资料性） 重大件货物捆扎材料使用的计算校核方法 16 附录G(资料性) 外力计算的基本加速度和修正系数表 8 附录H资料性） 卷钢带堆码方案 附录I（资料性） 盘元堆码方案 附录J（资料性） 钢板堆码方案 附录K(资料性） 长型钢材堆码方案 参考文献
本文件按照GB/T1.1一2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定 起草。 本文件由交通运输部海事局提出。本文件由交通运输航海安全标准化技术委员会归口。 本文件起草单位：上海国际港务（集团）股份有限公司、上港集团长江港口物流有限公司。 本文件主要起草人：姜伟、冯上民、程斌、鲁全斌、王秋晨、闻君
本文件按照GB/T1.1一2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的表 本文件由交通运输部海事局提出。本文件由交通运输航海安全标准化技术委员会归口， 本文件起草单位：上海国际港务（集团）股份有限公司、上港集团长江港口物流有限公司。 本文件主要起草人：姜伟、冯上民、程斌、鲁全斌、王秋晨、闻君
本文件规定了驳船积载的基本要求，集装单元、包装类货物、散货、重大件货物等积载要求，以及典 型货类积载方式。 本文件适用于沿海港口和内河码头驳船货物积载。 本文件不适用于驳船危险货物积载
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注目期的引用文 件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于 本文件。 GB/T191包装储运图示标志 GB/T8487港口装卸术语 GB/T 16762 一般用途钢丝绳吊索特性和技术条件 GB/T 17382 系列1集装箱装卸和栓固 GB/T27875 港口重大件装卸作业技术要求 JB/T8521.1编织吊具安全性第1部分：一般用途合成纤维扁平吊装带 JT/T227驳船水尺计重技术规程
.1从事驳船货物装载和监装的人员应按其分工接受相应的专业技术培训。驳船在装载过程中，装 载人员应按货物积载要求进行装载；船方应有专人在舱面指导，对有损货物或驳船安全的操作行为应及 寸劝阻。 1.2驳船的船体应保持良好技术状态，船舱应清洁，符合适装要求；对所选用驳船的船型、舱容、稳性 参数、承载面单位面积载荷等应予以核准。 .3货物堆码应符合第5章~第8章中所对应的货类要求，并符合下列基本要求： a）应根据货物的特性和GB/T191的储运图示标志要求积载，相邻货物不应性质互抵或互损。 货物应排列整齐、堆积稳固，纵横向分布均衡。 c) 堆码货物的总重量不应超过驳船核定载货重量及各舱核定载货重量。 d) 集重货物应置于驳船受载能力较大的部位或采取铺垫等方式，使驳船承载符合其强度要求。 e) 对整体重心偏高的积载应注意驳船的稳性，装载后驳船的整体重心高度应低于允许重心高 度，允许重心高度应计及自由液面的修正。 f) 堆码货物的宽度或高度应符合安全通航要求，积载的宽度不宜超出船眩两侧；有特殊要求，应 落实海事部门认可的安全措施。 g) 易移动/滚动的货物和分段装载的货物应采取制动和加固措施，确保在装载和止常航行中货 物不发生移动、倾覆和倒垛等情况， 成组堆码的货物，应定量、定型，托盘、网络等承载工具应完好，捆扎应牢固。 i) 对标有“防潮”标志的货物，在雨雪天应停止装载；对已积载需防潮的货物，应立即采取盖油 布、关舱盖板等防潮措施。 j) 长型物件（钢材、结构件、水泥桩等）和使用夹具连接的货物（桶类货物、卷筒纸、钢板等）的装 载，里外档两艘驳船不应同时进行：其他货物需同时进行装载的，应确保吊运货物连接牢靠， 且在吊运时吊运货物途经区域的下方应无人。 .4货物堆码应满足航线的运输要求，适应途经的航道、桥梁、弯道半径、水深及装卸码头等各种 青况
5.1.1货物宜由船尾向船首逐层或多层叠高堆码；多层叠高堆码如出现驳船首尾有较大纵倾，可船 首、船尾位交替堆码。 5.1.2货物承载面应平整，包括舱底面、甲板以及上下叠放的下层货物顶面。 5.1.3货物的堆码高度应视货垛整体的稳性，以及最底层的托盘所能承受的最大载荷确定。 5.1.4堆码时，货物着落应轻，上下货物叠放应整齐，左右紧靠；遇有货物与货舱壁间存有空隙时，应 予支撑加固。 5.1.5出现托盘变形或断裂、货物与托盘间捆绑松解、成组货物整体变形等情况时，该货物不应堆码 入垛。 5.1.6货物堆码方案参见附录A
现驳船首尾有较天纵倾时，可船首、船尾位交替堆码。 5.2.2承载货物的舱底面、甲板应平整，无突出物。 5.2.3堆码应整齐稳固、互相紧靠；分段装载，断面高度大于2m时，应将断面边缘两排的集装袋吊带 用绳联结固定：若货物装出舱面，侧向中间宜各收缩半袋，卡缝堆码， 5.2.4堆码时，货物着落应轻，避免相互挤压、碰撞等；设有进出料口的集装袋，堆码时应检查料口是 否夹紧扎牢；使用吊攀堆码，各吊攀均应连接，且受力应均匀。 5.2.5积载前后，应根据袋内货物的特性，落实清洁、防潮和避高温等措施。 5.2.6货物堆码方案参见附录B
、散货网络等承载工具。
内璀和驳船积载按下列要求： a) 网络内堆垛应用绳对角系扣； b) 每关货物的数量宜根据货物的件重、外形尺寸、起重机的起重能力和承载工具的额定负荷等 确定； c) 网络内货物为袋类时.袋口应朝里： d) 成组货物驳船积载，宜由船尾向船首逐层进行，堆码应整齐稳固、互相紧靠，避免相互挤压； e) 包装类网络成组货物堆码方案参见附录C。 5.3.3 散货网络成组货物，其积载按下列要求： a) 每关货物的数量宜根据起重机的起重能力和承载工具的额定负荷等确定； b) 成组货物驳船积载，宜由船尾向船首逐层进行；第二层起，每层两侧各收缩半个网络宽度；积 载的关数、层数应按货舱的承载能力确定
5.4.1集装箱宜由船尾向船首、海侧向陆侧逐层堆码，如出现驳船横倾或首尾有较大纵倾， 侧或船首、船尾交替堆码。堆码甲板上的集装箱的箱门应朝船尾方向。
船自、船尾父替堆码。堆码甲板 的相以期胎电方可： 2集装箱箱体和铅封应完好。堆码时按下列要求： 堆码集装箱的货舱或甲板的面层应平整，无突出物或其他障碍物，堆码时应仅由集装箱的四 个底角件支承。 上下箱使用连接件固定的，堆码时上下箱的角件应对齐，连接件应准确入位。 c） 船舱内设有格槽或其他定位设施的，堆码时上下箱的角件应充分接触，且应对齐。 除e）、f)情况外，上下堆码的集装箱，其长度尺寸应相同。 两个20f集装箱上可堆放一个40f通用箱.但下层两箱高度应一致：堆放时，上层箱四个底 角件应与下层两箱外端的顶角件对齐（见图1）
两个20ft集装箱上方堆放一个45ft集装箱示意
在45ft集装箱上可堆放40ft集装箱，在40ft集装箱上也可堆放45ft集装箱，堆放时，40ft集 装箱的底（顶）角件应对准45ft集装箱内侧的顶（底）角件（即40ft位置处）（见图2）。
图245ft集装箱上方堆放40ft集装箱示意图
%）超长、超宽和超高的台架式集装箱、平台式集装箱和敬顶式集装箱应放在船舱或申板的质层。 5.4.3驳船在集装箱堆码过程中，应保持船体平衡，驳船纵倾和横倾的角度应不大于驳船的充许倾 角；船舶横向宽度宜大于数列集装箱总宽度，缝隙的安排应确保船舶整体积载的平衡。应确保驳船的载 重和稳性，堆码后驳船的载重和稳性应分别符合4.3c）和4.3e）的要求， 5.4.4在无格槽或其他定位设施的船舱以及甲板上的集装箱，应按GB/T17382的要求选取相应的栓 固件或与其等效的栓固件对集装箱进行栓固。各栓固件的使用应满足以下要求： a）集装箱与舱底（或甲板）的连接、上下层集装箱的连接（转锁、销锁）能阻止集装箱的位移； b 集装箱的箱端顶角件与舱底（或甲板）的连接（拉杆、绳索）能抵御集装箱倾覆以及外力的 影响； c）集装箱箱列间的连接（桥锁、堆码连接件）能提高集装箱箱垛的整体栓固效果。 5.4.5冷藏集装箱在接通电源运转后，应对箱内的温度、湿度和通风等进行定时监控
6.1.1货物宜由船尾向船首按序均衡堆垛，并依次叠高；舱面货物最高层宜左右两侧对称 收缩宽度宜不小于30cm
6.1.2舱内需分段积载时.按下列要求：
a) 分段线应根据配载要求和作业情况划定； b) 分段面处的货物宜上下交叉堆码； c) 当相邻两分段面高度差大于2m时，应对高货位边沿的货物进行拴固。 6.1.3 应按货物唛头和特性进行铺垫和隔票，并应按GB/T191的图示标志，做到轻拿轻放、箭头向 上、重物不压轻物、木箱不压纸箱等要求。
6.2.1货物宜由船尾向船首按序均衡堆垛。 6.2.2货物应包装完好，桶盖盖紧，无破损、渗漏和冒气等现象。 6.2.3堆码时应排列整齐、相互靠紧，并应按下列要求：
6.2.1货物宜由船尾向船首按序均衡堆垛。
a）直立状堆码，桶盖向上； b）横卧状堆码，底层桶用木楞填塞牢固，以上各层压缝堆码
6.3.1货物宜由船尾向船首左右相间分层堆垛，舱口驳由舱四周向舱口围积载，不应采取倾倒货物装 舱的操作行为。 6.3.2分段堆码，分段面的货物应顺驳船纵向堆码，且袋口朝里；舱面货物堆码宜横向成屋脊形；舱内 货物堆码，其堆码高度应不影响关舱。 6.3.3堆码时，应做到数字清、唛头清.货物包装完好.无破损、发霉、发潮等现象
6.4.1货物宜由船尾向船首按序均衡堆垛，并依次叠高；舱面货物最高层宜左右两侧对称收缩，两侧
6.4.1货物宜由船尾向船首按序均衡堆垛，并依次叠高：舱面货物最高层宜左右两侧对称收缩，两侧 收缩宽度宜不小于30cm。 6.4.2分段堆码，分段面应按配载要求和作业情况划定，分段面的货物宜上下交叉堆码，当相邻两分 段面的高度差大于2m时，宜对高货位边沿的货物进行拴固。 6.4.3堆码时，应按货物唛头分票分层进行。
6.5.1货物宜由船尾向船首按序均衡堆码，舱面货物宜左右两侧逐层对称收缩。 6.5.2应做好铺垫。包装应完好，无破损、泄漏等现象。 6.5.3应根据货物包装特点，按下列要求，
6.5.1货物宜由船尾向船首按序均衡堆码，舱面货物宜左右两侧逐层对称收缩
a）圆篓框装易碎品应直立堆码，非易碎品且无直立堆码需求的可卧状堆码； 底层货物应紧靠，第二层起压缝堆码： c）横卧分段装载时，底层货物应用三角木楞垫塞牢固
6.6.1货物宜由船尾向船首按序均 宜左右两侧逐层对称收缩 6.6.2货物宜直立堆码，需卧状堆码时应压缝堆码；货物堆存面应平整，相邻货物应紧靠 6.6.3堆码时，应做好铺垫。包装应完好， ，无破损、泄漏等现象
1 根据物料特点和配置的机械按下列方式和要求积载： 装船机输送，将悬臂转至舱口中间上方处，放下溜筒，物料落差宜控制在1.5m~2.0m，并通 过装船机的行走及调整悬臂接型，均衡装载： b) 流动胶带输送机（以下简称“皮带机”）输送，皮带机落料应对准驳船的中线，依靠驳船自身沿 岸线移动进行均衡装载： c) 滑溜化装载，采用装船滑板，其一端与皮带机衔接，另一端伸人舱内，使皮带机上的散货通过 滑板装入舱内，并通过对滑板调节，达到均衡装载； d) 抓斗直接装载，抓斗应对准舱口，在下降至离堆存面1.5m~2.0m处张开落料，均衡装载， 50t以下驳船不应使用此方式。 2 成垛堆码的，宜多垛分散堆码，垛数和垛的间距应按货舱承载能力确定。 3 根据船舶积载的稳性或加载其他货物等需要，宜在装舱过程中或在装舱结束后进行平舱 比重大的散货（如铁矿等），应由船尾左右交替向船首均衡积载。
运方案，落实监装措施。堆码方案的制订满足下列要求： a）应根据驳船承载能力，合理分布载荷，确定货物的堆码位置，绘制配载图； b）应确保驳船的载重和稳性，使堆码后驳船的载重和稳性分别符合4.3c）和4.3e)的要求； c）装载高度不应妨碍驾驶员的瞭望视线； d）应留有供系固的位置和通往消防设施的人行通道。 8.2重大件货物堆码前，需木方衬垫的，应根据载荷分布的要求，选取和铺设木方。木方需求数量参 见附录D，木方的加固满足E.3要求。 8.3重大件货物堆码时，应按堆码方案准确就位，并应确保船体的平衡。必要时可采取标线对位的就 位方式（即驳船承载面和重大件货物上分别标出纵、横中心线，由此对位）；堆码操作应按GB/T27875 操作要求。 8.4重大件货物堆码后，应对重大件货物进行捆绑加固，经捆绑加固后的重大件货物应在驳船航行时 不发生移动、倒塌和坠落等现象。捆绑加固按下列要求： a）应根据重大件货物的外形、结构、装载形式及运输要求，选用相应的捆绑加固方式，各方式按 附录E； 应根据重天件货物的重量、重心和航行时可能受到的外力影响，选用强度符合要求的捆绑加 固材料，并对其使用进行计算校核，计算校核方法参见附录F和附录G； c) 捆绑加固的紧固连接在确保不松动的同时，应便于松解，在一旦出现重大件货物位移、侧倾等 各种险情时，能及时采取措施； d） 对叠、跨或成批方式装载的重大件货物，除单一捆绑加固外，还应进行相互间的捆绑加固：
a) 应根据重大件货物的外形、结构、装载形式及运输要求，选用相应的捆绑加固方式，各方式按 附录E： b) 应根据重大件货物的重量、重心和航行时可能受到的外力影响，选用强度符合要求的捆绑加 固材料，并对其使用进行计算校核，计算校核方法参见附录F和附录G； 1 捆绑加固的紧固连接在确保不松动的同时，应便于松解，在一且出现重大件货物位移、侧倾等 各种险情时，能及时采取措施； d) 对叠、跨或成批方式装载的重大件货物，除单一捆绑加固外，还应进行相互间的捆绑加固； e) 捆绑加固操作应待重大件货物堆码稳要后进行，对稳性差和易移动的重大件货物应装完一件 加固一件：在同一货舱，堆码和捆绑操作不宜同时进行
9.1.1.1货物宜由船尾向船首按序均衡堆码，舱面货物最高层宜左右两侧对称收缩，两侧收缩宽度宜 不小于30cm 9.1.1.2堆码时.应按货物唛头、规格和舱容，分票分层进行
9.1.2.1宜逐层堆码，每层为一件高
9. 1.2.2 应整齐稳固,互相紧靠。
a）宜顺船首尾向滚动趋势堆码； b）底层卷筒纸应在其两侧填塞木方，以上各层应压缝堆码； c）货物与货舱间若有间隙.宜用木方支撑，
9.1.3.1宜平卧状堆码。
9.2.1.1宜顺船首尾向滚动趋势堆码，驳船应保持平衡。 9.2.1.2底层卷钢板的两侧应摆放三角木方，并应在堆码前摆放，使其被压在卷钢板下。 9.2.1.3多层堆码，上层卷钢板应压在下层两卷钢板的接缝处。 9.2.1.4卷钢板与货舱间若有间隙，应用支撑木方加以固定
9.2.2.1直径与宽度之比小于2.5时浅谈勘察设计企业的数字化转型工作开展思路_洪颖.pdf，宜采用平卧状堆码，按9.2.1的要求。 9.2.2.2直径与宽度之比大于2.5时，宜采用倾斜状堆码，倾角宜不大于45°底舱第一卷下应垫放术 楞。其堆码方案参见附录H。
9.2.2.1直径与宽度之比小于2.5时，宜采用平卧状堆码，按9.2.1的要求。
2.3.1底舱两侧宜顺船首尾向滚动趋势堆码，中间空隙视货物外形可沿船首尾向或横向填载，左 紧靠，不留空隙。 2.3.2第二层起宜压缝堆码。其堆码方案参见附录I。
9.2.4.1应按配载确定的舱位堆码。 9.2.4.2钢坏宜船首尾向堆码，驳船应保持平衡。 9.2.4.3舱底应铺设木方.钢坏与舱壁的空隙宜加木方衬垫。
9.2.4.1应按配载确定的舱位堆码
9.2.4.1应按配载确定的舱位堆码。
9.2.5.1底层和各层间均应铺设木方，木方的铺设高度应一致，上下层的木方应对齐，各层堆码面应 保持水平。 9.2.5.2成捆钢板宜船首尾向均衡堆码GB3836.5-87爆炸性环境用防爆电气设备 正压型电气设备“p”，堆码高度应符合驳船稳性要求；其堆码方案参见附录J。 9.2.5.3堆码时.钢板不应与船体直接接触。
9.2.6.1底层和各层间均应铺设木方，木方的铺设高度应一致，上下层的木方应对齐 9.2.6.2长型钢材宜船首尾向堆码，驳船应保持平衡。 9.2.6.3长型钢材长度大于船舱纵向长度而小于船舱对角线长度时，第二层与第一层可交叉叠放， 持驳船平稳。其堆码方案参见附录K。 9.2.6.4堆码时.长型钢材不应与船体直接接触