Q／CR 9250-2020 标准规范下载简介

Q／CR 9250-2020 铁路隧道衬砌施工技术规范(完整正版、清晰无水印).pdf

12.1.1衬砌混凝土脱模后应及时进行保温、保湿养护，养护装置 应根据现场条件、环境温湿度、构件特点、技术要求、施工操作、经 济性等因素确定。

12.1.3隧道贯通后，温度、湿度的降低对混凝土养护有

1.3隧道贯通后，温度、湿度的降低对混凝土养护有影响时应 取适当的措施

12.1.4衬砌混凝土养护应根据衬砌混凝土芯部温度变化

境气温、相对湿度、养护技术要求、施工操作等因素及时制定和 整养护制度。冬期施工的衬砌混凝土脱模后MH/T 5045-2020 民航工程建设行业标准编写规范，宜采取适当的加

环境气温、相对湿度、养护技术要求、施工操作等因素及时制定和 调整养护制度。冬期施工的衬砌混凝土脱模后，宜采取适当的加 热保温、保湿措施，防止混凝土产生过大的温差应力。 12.1.5混凝土养护应记录留存每次养护的里程、时间、温度和湿 度等信息。

.1.5混凝土养护应记录留存每次养护的里程、时间、温度和湿 等信息。

12.2.1养护台车应紧跟衬砌台车，对脱模后的衬砌混凝土进行 养护，并应根据衬砌施工进度及时调整养护工艺。 12.2.2养护台车应具有保温、保湿功能，保湿用水应配置加热 装置。

12.2.3养护台车应具备养护温度湿度的调节和实时监控功能

闭，进行养护施工作业。

12.3.1混凝土养护不得使用已污染或对混凝土有腐蚀作用的水 源，养护用水不低于拌和用水标准。 12.3.2混凝土养护的最低期限不应少于14d，混凝土养护相对 湿度宜控制在90%以上。 12.3.3养护工艺应根据隧道断面、衬砌厚度、混凝土等级，结合 衬砌混凝土芯部温度变化规律确定。衬砌芯部温度采集试验应符 合附录B的规定。 12.3.4混凝土养护期间，混凝土近围岩侧衬砌内部温度不宜超 过60℃，最高不得大于65℃。 12.3.5混凝土养护期间，混凝土近围岩侧衬砌内部温度与表面 温度之差、表面温度与环境温度之差不宜大于20℃，养护用水温 度与混凝土表面温度之差不得大于15℃。 12.3.6当环境温度低于5℃时，不得对混凝土表面进行洒水 养护。 12.3.7 衬砌混凝土养护期间周围温度的升、降温速度不宜大于

12.3.5混凝土养护期间，混凝土近围岩侧衬砌内部温度与表

温度之差、表面温度与环境温度之差不宜大于20℃，养护用水温 度与混凝土表面温度之差不得大于15℃。

12.3.6当环境温度低于5℃时，不得对混凝土表面进

12.3.7衬砌混凝土养护期间周围温度的升、降温速度不宜大于 10℃/h

12.3.8明洞衬砌混凝土内侧应保温、保湿养护，外侧可采用覆盖 养护方式。

13.1.1当需要采用回填注浆时，拱部衬砌混凝土强度应达到设 计强度的70%。 13.1.2注浆设备宜选用外形尺寸小、重量轻、性能好的制浆注浆 一体机，并能自动控制、调节、记录注浆量和注浆压力。 3.1.3回填注浆应及时、饱满，不留掉渣、掉块隐惠

13.2.1回填注浆可采用可注性好的水泥（砂）浆，有特殊要求的 地段可采用强度高、流动性好的自流平水泥浆。 13.2.2浆液应具有良好的可灌性、黏结性、耐久性和化学稳定 性固结收缩小。

3.2.3注浆用水应符合拌制混凝土用水的要求。

护及抗压强度应符合现行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 TB10424相关规定。

施工质量验收标准》TB10424相关规定，掺入量应通过试验确定。 13.2.6配置的水泥浆液应在2h内用完，超过2h不得使用。

施工质量验收标准》TB10424相关规定，掺入量应通过试验确定。

回填注浆前浆液应搅拌均匀，搅拌时间不应小于3min， 过程中搅拌机应持续搅拌。

13.3.2注浆过程中应注意观察衬砌施工缝等部位是否漏浆， 漏浆应暂时停止注浆，对漏浆处进行封堵且观察合格后方可继 注浆。

13.3.4注浆结束后应对注浆效果进行检测

注浆结束后应对注浆效果进行

14.1.1寒区隧道初期支护基面渗水应以堵为主妥善处理，做好 保温措施，防止冬季水流冻结造成病害。隧道衬砌施工时，应对混 凝土采取抗裂、防渗、抗冻等措施，

14.1.1寒区隧道初期支护基面渗水应以堵为主妥善处理，做好 保温措施，防止冬季水流冻结造成病害。隧道衬砌施工时，应对混 疑土采取抗裂、防渗、抗冻等措施。 14.1.2防水层施工前，初期支护背后及表面应密实、平整，无空 鼓、裂缝，初期支护背面无空洞，并应符合下列规定： 1局部凸凹不平时，应采用不低于喷射混凝土强度等级的水 泥砂浆进行抹平处理。 2存在渗水情况时，渗漏水的处理应符合设计要求。 3检查隧道初期支护及围岩情况，重点检查拱部、边墙5m 范围内是否存在空洞。 14.1.3衬砌混凝土应满足设计抗冻性能最低要求。 14.1.4衬砌混凝土一次性浇筑的纵向长度不宜超过9m；衬码 每模混凝土浇筑不得中断形成冷缝。 14.1.5冬期混凝土出机温度不应低于15℃，运输搅拌车的筒体 外侧应增加保温措施，并应缩短混凝土运输时间。 14.1.6冬期衬砌作业环境的温度不应低于5℃，混凝土入模温 度不低于10℃。 14.1.7混凝土浇筑应考运输过程和运至工地后泵送施工过程 中混凝土热量损失

4.2.1岩溶隧道施工揭示的溶腔溶槽、管道等应按设计方案

14.2.1岩溶隧道施工揭示的溶腔、溶槽、管道等应按设

理，处理前后应留存影像资料，

理，处理前后应留存影像资料。 14.2.2衬砌施工前，应检查隧道初期支护密实度，探查周 5m、隧底15m范围内是否存在溶腔。 14.2.3衬背后的排水管道与隧道排水沟应顺畅连接，防止 出物堵塞管道。排水系统应考虑防结晶措施，施工期间应及时 结晶堵塞进行清理并记录。

14.2.4岩溶隧道泄水洞施工应按设计做好与正洞相关排水

施，洞内应设置检修通道平台，通道平台高度、宽度应符合设计要 求。泄水洞隐蔽工程各环节应留存影像资料。

14.3大变形隧道衬砌

14.3.1衬砌宜适度缓作，并应在隧道周边变形速率明显下降且 趋于稳定后施作。变形长期不能趋于稳定地段，应按照设计要求 并结合衬砌强度检算施作衬砌

趋于稳定后施作。变形长期不能趋于稳定地段，应按照设计要求 并结合衬砌强度检算施作衬砌。 14.3.2衬砌脱模混凝土强度应符合设计要求，设计无要求时不 应低于设计强度的70%。

14.3.2衬砌脱模混凝土强度应符合设计要求，设计无要求时不 应低于设计强度的70%

14.3.2衬砌脱模混凝土强度应符合设计要求，设计无要求时不

超前地质预报等因素合理确定。

15.0.1隧道衬砌施工应及时进行衬砌外观和实体质量检验，发 现问题应及时调整工艺并采取处理措施，衬砌不得进行粉刷、装 饰、装修以遮掩衬砌质量问题。 15.0.2隧道衬砌完成后混凝土强度、密实度、钢筋位置和保护层 厚度、衬砌厚度及内轮廓应符合设计要求。 15.0.3外观和实体质量检验应记录缺陷类型、位置和范围，需要 处理时，应由建设单位组织设计、监理和施工单位合理确定处理 措施。

5.0.5隧道衬砌厚度控制应做女

1衬砌施工前，应对初期支护净空断面进行检查，确保初期 支护满足设计要求。 2衬砌施工后，应对衬砌净空断面进行检查。 检验数量：每一循环检查一次，形成单位工程后，检查一次。 检验方法：全站仪或三维激光断面扫描仪测量，留存影像 资料。

15.0.6隧道衬砌空洞的防范应做好

1防水层铺设前应加强初期支护表面平整度检测，确保初期 支护表面平整。 2防水层铺设应与初期支护基面密贴。 3混凝土浇筑应实时监测浇筑密实情况，确保混凝土浇筑 密实。

4隧道衬砌应做好混凝土振捣，确保混凝土振捣充分。 检验数量：每一循环全部检查。 检验方法：地质雷达法配合敲击法检查，必要时可钻芯验证 留存影像资料。 15.0.7隧道衬砌表面不得有贯通裂缝，裂缝宽度不得大于0.2mm 裂缝的防范应做好以下工作： 1衬砌台车应定位准确，不得挤压损伤已衬砌段混凝土。 2衬砌混凝土应振捣密实。 3衬砌混凝土脱模时机应合理，脱模后应及时进行保温、保 湿养护。 检验数量：每一循环全部检查，形成单位工程后，检查一次 对于地质复杂、周期长的隧道工程，应开展周期性检查。 检验方法：观察、仪器检查，留存影像资料。

1混凝土人模前应验证混凝土工作性能。 2混凝土应分层连续浇筑，及时振捣，一次成型。 3做好混凝土运输、浇筑等衔接管理，严格控制每模混凝土 浇筑时间，每车混凝土拌和、运输至浇筑完成时间、拱顶封顶浇筑 时间等。 4应增加边墙浇筑高度，减少拱部混凝土浇筑工作量。 检验数量：每一循环全部检查。 检验方法：观察，留存影像资料。 15.0.9衬砌渗漏水的防范应做好以下工作： 1防水层铺设前应确保初期支护表面平整、无尖锐物。 2防水层铺设应与初期支护基面密贴，避免防水层施工后形 成水囊。 3应加强各排水设施接口检查，确保连接可靠，不漏水。 4排水系统安装完成后应定期分段进行检查，发现漏水、积 水堵寒应及时处理

5正水带理设位置应准确，并固定牢靠。 检验数量：每一循环全部检查。对于地质复杂、周期长的隧道 工程，应开展周期性检查。 检验方法：观察，必要时可进行通水试验，留存影像资料。

A.0.1脱模时间可按照立方体混凝土抗压法（标准法）进行 算，并经试验确定，初期支护变形基本稳定后施作的二次衬砌脱 时间可按不小于表A.0.1进行选择

护变形基本稳定后施作的二次衬砌月

三：1脱模时间按混凝土达到10MPa进行计算。 2 脱模时间以最后一车混凝土开始拌和的时间为起始时间。 3 考虑到原材料和配合比差异，应根据项目实际使用的二次衬砌混凝土进行 至少一次同条件试件强度验证，当达到脱模强度时的实测时间与上表中成 列的时间之差大于0.5h时，应进行脱模时间修正

脱模时间以最后一车混凝土开始拌和的时间为起始时间。 考虑到原材料和配合比差异，应根据项目实际使用的二次衬砌混凝土进行 至少一次同条件试件强度验证，当达到脱模强度时的实测时间与上表中所 列的时间之差大于0.5h时，应进行脱模时间修正

0.2采用贯入法检测混凝土强度时，应均匀布置测点并与其 试验方法进行校核。

他试验方法进行校核。

附录B衬砌混凝土养护B.0.1传感器的布设可按图B.0.1执行，并对衬砌混凝土芯部温度变化绘制统计图。温度温度传感器传感器温度温度温度传感器传感器传感器温度传感器图B.0.1温度传感器预埋示意图注：1温度传感器环向布置，宜选取两侧拱腰中间位置和拱顶位置。温度传感器纵向布置，宜在衬砌浇筑长度范围内选取3环，前后两环预埋位置离端模距离不少于1m。B.0.2衬砌混凝土养护工序可按图B.0.2进行。衬砌施工方向时间(h) 48第二阶段养护图B.0.2衬砌混凝土养护工序示意图1一隧道衬砌台车；2一衬砌养护台车；3一衬砌养护台车.59.

执行本规程条文时，对于要求严格程度的用词说明如下，以便 在执行中区别对待。 1.表示很严格，非这样做不可的用词： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”。 2.表示严格，在正常情况均应这样做的用词： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”。 3.表示充许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”。 4.表示允许有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。

执行本规程条文时，对于要求严格程度的用词说明如下，以便 在执行中区别对待。 1.表示很严格，非这样做不可的用词： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”。 2.表示严格，在正常情况均应这样做的用词： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”。 3.表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”。 4.表示充许有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”

《铁路隧道衬砌施工技术规程》

本条文说明系对重点条文的编制依据，存在的问题 以及在执行中应注意的事项等予以说明。本条文说明不 具备与规程正文同等的法律效力，仅供使用者作为理解 和把握规程规定的参考。为了减少篇幅，只列条文号，未 抄录原条文。

0.1为切实提高铁路隧道衬砌工程质量，解决隧道衬砌背后空 衬砌混凝土厚度不足、开裂掉块、基础虚渣、底板上拱等质量问 明确衬砌混凝土原材料、拌和、运输、浇筑、养护工艺要求，规范 砌台车、养护台车功能和技术标准，利用信息化手段及采用检测 术加强衬砌混凝土过程质量控制，确保隧道衬砌满足设计及运 安全要求.特制定本规程

1.0.6合理适宜的装备是基础，关键环节的工艺是保障。铁

道衬砌施工鼓励施工单位充分发挥自身优势和积极性，结合 项目实际情况对隧道衬砌装备工艺积极进行改进和创新，尤 重视基底处理、防排水及二次衬砌等关键环节的施工，不断提 路隧道衬砌施工装备工艺技术水平，提升铁路隧道衬砌施工

道衬砌施工鼓励施工单位充分发挥自身优势和积极性，结合建设 项目实际情况对隧道衬砌装备工艺积极进行改进和创新，尤其要 重视基底处理、防排水及二次衬砌等关键环节的施工，不断提高铁 路隧道衬砌施工装备工艺技术水平，提升铁路隧道衬砌施工质量。 1.0.7衬砌施工要积极推行工厂化管理，对可以在工作面以外完 成的工序或制作均要实施工厂化施工，如混凝土的拌和、钢筋网 片、锚杆的组装、钢架加工、水沟盖板、管沟等。工厂化场地要规范 现场布置，提高文明施工水平。混凝土拌和站、钢筋加工厂等临时 工程的规划、设计和建设，要贯彻节约用地、节省投资、环保节能

成的工序或制作均要实施工厂化施工，如混凝土的拌和、钢 片、锚杆的组装、钢架加工、水沟盖板、管沟等。工厂化场地要 现场布置，提高文明施工水平。混凝土拌和站、钢筋加工厂等 工程的规划、设计和建设，要贯彻节约用地、节省投资、环保击 永临结合、合理使用的原则。

1.0.9衬砌施工装备如混凝土拌和设备、台车、养护设备等要附

带相关参数记录和传输功能，对混凝土配合比、输送时间、浇筑压 力、浇筑量、养护时间、温度、湿度等参数和信息要做到实时记录和 上传，便于实时监控和可追溯。

2.0.4封顶混凝土一般是指同心圆上部90°的范围，在采用衬 台车施工的衬砌作业时，是指两侧最上层边模浇筑窗口以上的 分，一般是指从拱顶中心线到边墙2m以上的衬砌部分。

质量监督管理和控制的职责，施工阶段的全过程质量控制是工程 整体质量控制的关键环节，工程整体质量在很大程度上取决于施 工阶段的质量控制，全过程质量控制是避免质量通病的重要手段， 不能有任何的疏漏。对管理层、技术层、作业层人员实行责任登记 制度，按照《关于规范铁路工程建设项目隐蔽工程视频资料管理工 作的通知》（铁总建设【2017]151号）的有关要求，对隧道隐蔽工 程要留存影像资料，实现质量责任制和质量问题的可追溯性

3.0.5施工企业组织现场管理人员、技术人员、作业人员

训，便于现场施工人员全面掌握隧道衬砌施工的作业内容和安全、 质量、环境管控要点。尤其是混凝土制备、运输、浇筑、振捣和设备 维保人员要熟练掌握专业，铁路隧道衬砌工程施工的拌和站司机 台车操作工、混凝土工、防水工、养护工、输送泵操作工、衬砌施工 班组长等要进行专项培训，并做到人员固定和上岗合格证准入 制度。

合格证和试验检验报告等相关证明。所用原材料半成品的规格及 性能要满足国家或行业的有关标准及设计要求。隧道衬砌施工所 用的各种材料要按品种、规格和检验状态分别标识存放。

4.2.1衬砌作业施工计划要针对生产作业线的

出计划，隧道衬砌生产线要对搅拌站（双机）、混凝土搅拌输送 输送泵（需要备用泵或车载泵）、搅拌站及浇筑面备用电源、夜

台车、混凝土回收及砂石分离系统等装备进行详细计划，对衬砌涉 及的工种进行计划。对衬砌台车具备的结构形式、刚度和强度等 可靠稳定性以及布料、振捣、监测等功能提出要求。

4.2.3拌和站的场地要根据拉

力为实际所需生产能力的1.10倍。拌和站的建设要综合考 工生产情况进行整体规划，绘制详细的平面布置图，合理划分 区域，满足施工需要。搅拌站可以采用封闭式管理，要设置试 构，并实施信息化管理。

4.2.4现场情况发生较大变化是指：工程及水文地质条件发

天变化、出现异常气候或不可抗力的自然灾害、调整工期的其 素，调整作业面及现场作业组织等情况。

4.3.2混凝土浇筑方案，一般包括但不限于：封顶状态的确

5.1.1力学性能包括混凝土立方体抗压强度等。耐久性包括混 凝土耐腐蚀性、抗渗性及抗冻性等。工作性能包括流动性、保水 性、黏聚性。

工砂质量标准引用《铁路混凝土工程施工质量验收标准 TB10424一2018。技术要求主要参考了《普通混凝土用砂、石质量 及检验方法标准》JGJ52一2006、《人工砂混凝土应用技术规程 JGJ/T241一2011等规定和分类。人工砂因母材选材存在人为因 素，具有一定的质量波动，尤其是利用隧道洞诈，因其可能存在的 软弱夹层等地层，需要强化原材管控，同时要通过生产线水洗和筛 分的工装予以改进。根据现行《普通混凝土配合比设计规程》 JGJ55一2011要求，有泵送要求的混凝土所采用的细骨料通过公 称直径315μm筛孔的颗粒含量不少于15%

料是有利的。但是，隧道衬砌有不能充分振捣的部分，用太大 骨料在不能充分振捣的部位容易产生离析。《铁路混凝土工

工质量验收标准》TB10424一2018规定粗骨料的最大公称粒径不 超过钢筋的混凝土保护层厚度的2/3（在严重腐蚀环境条件下不 宜超过1/2），且不得超过钢筋最小间距的3/4。配制强度等级 C50及以上混凝土时，粗骨料最大公称粒径不大于25mm。《山岭 隧道衬砌混凝土施工指南》（日本土木学会，2001年）规定粗骨料 最大尺寸，为构件最小尺寸的1/5，钢筋最小间距的3/4及覆盖层 的3/4以下。结合以上规定和现场配合比设计实际对混凝土最大 骨料做出要求。 5.3.2混凝土用粗骨料的级配以及细骨料的细度模数在一定范 围内会产生波动，引气剂、减水剂的使用效果受混凝土材料品质波 动环境温度的变化等因素影响较大。因此，混凝土配合比要据实 际检测情况对分级骨料的比例、砂率、引气剂和减水剂掺量进行适 当调整。具体要求如下： 分级骨料的比例调整：骨料品质要满足本规程的要求，调整配 合比混凝土落度不超过理论配合比落度的控制范围，调整配 合比混凝土含气量要满足本规程入模含气量的要求。 砂率的调整：骨料品质要满足本规程的要求，砂率调整范围不 得超过土2%，调整配合比混凝土落度不超过理论配合比珊落度 的控制范围，调整配合比混凝土含气量满足本规程入模含气量的 要求。 引气剂掺量的调整：调整配合比混凝土落度不超过理论配 合比落度的控制范围，调整配合比混凝土含气量满足本规程入 模含气量的要求。参考《铁路混凝土工程施工技术规程》Q/CR 9207一2017，调整配合比混凝土凝结时间与原理论配合比混凝土 凝结时间之差在±60min范围之内。 减水剂掺量的调整：减水剂掺量调整范围为胶材用量的 土0.1%，调整配合比使混凝土落度不超过理论配合比落度的 控制范围，调整配合比使混凝土含气量满足本规程入模含气量的 要求。

5.3.3用水量参考了《山岭隧道衬砌混凝土施工指南》（日 木学会，2001年）确定。

5.3.8隧道的拱部是很难进行充分振捣的部位，不得已

让混凝土流动的浇筑方法，但要选择材料难于离析的配比。特 是秘浆的多少对拱顶部背后产生空隙的大小有影响，因此，要尽 能地选定泌浆小的配比。为此，要比边墙及拱下部混凝土的砂 多一些。水泥用量和混合材等的粉体量也要增加，形成富有黏 的混凝土。高流动性混凝土是以流动的浇筑为前提的，因流动 平不会产生材料的离析。

5.3.11在参考国内外文献、相关标准及试验验证基础上，结

过性。混凝土填充性通过扩展度试验和扩展时间T500试验共同测 试，间隙通过性采用间隙通过性试验进行测试。 填充性是高性能混凝土的重要指标，间隙通过性可以根据建 （构）筑物的结构特点和施工要求进行选择。扩展度值描述非限 制状态下新拌混凝土的流动性。 扩展时间T500是混凝土的抗离析性和填充性综合指标，同时 可以用来评价流动速率。流动时间较长，表现出良好的触变性能 有利于减轻模板压力或提高抗离析，但容易使混凝土表面形成孔 洞，堵塞，阻碍连续泵送。流动时间较短，则具有良好的填充性能 和流动性能，使混凝土能获得良好的表观性能，一般适合于配筋密 集的结构或要求流动性有良好表观的混凝土，但是混凝土拌和物 易泌浆和离析。建议扩展度流动时间控制在2s~8s范围内使 用。此为参考《高强混凝土应用技术规程》JGJ/T281一2012、《自 密实混凝土应用技术规程》JGJ/T283一2012并进行了大量试验得 出扩展度及扩展时间要求。 间隙通过性用来描述新拌混凝土流过具有狭口的有限空间 而不会出现分离、失去黏性或者堵塞的情况。因此，在定义间隙通 过性的时候，要考虑加筋的几何形状、密度、混凝土填充性、骨料最

大粒径。混凝土可以连续填满模板的最小间隔为限定尺寸。这个 间隔常和加筋间隔有关。 试验研究和工程实践表明，受高性能外加剂的影响，混凝土拌 和物性能黏性较天，流动速度也较慢，对泵送施工不利。通过设置 到置落度筒流出时间指标，有利于将拌和物黏度控制在能顺利 泵送施工的水平。该试验方法能用于检验评价混凝土拌和物的流 动速度和输送管壁的黏滞性。对于混凝土拌和物，排空时间越短 拌和物与输送管壁的黏滞性就越小，流动速度也越大，有利于混凝 土的泵送施工。 5.3.12采用C，A、C4AF和碱含量低的水泥，落度损失相对较 小且不易发生异常凝结，这是因为外加剂吸附量越少的水泥浆体 的流动度越大，C3A、C4AF混水后电位呈正值，较多地吸附外加 剂。CS、C,S混水后电位呈负值，吸附量较少，在水泥矿物中C,A 需水量大，水化快、放热大、吸附外加剂量最大，其他依次为C4AF CS、C,S。水泥新标准实行后，水泥厂为提高早期强度而增加C，A 与C4AF。而水泥中，C3A、C4AF含量低对外加剂适应性好，混凝士 体积稳定性好，开裂趋势减少。 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424一2018第 5.2.1条已经规定水泥的比表面积在300m²/kg~350m²/kg之 间，为进一步降低混凝土的水化热，可以采用低水化热的水泥。 5.4.3混凝土的搅拌时间为全部材料装入搅拌机开始至搅拌结 市所用时间搅机上料时生向搅拌机投入骨料水湿和矿物塔

束所用时间。搅拌机上料时，先向搅拌机投入骨料、水泥和矿物 合料，搅拌均匀后，再加水和液体外加剂，纤维混凝土一般最后 加纤维，直至搅拌均匀为止。粉体外加剂与矿物掺合料同时加，

5.4.4搅拌站信息管理系统要能实现材料进场与混凝土

息管理、重点场所及关键生产过程监控、自动生成统计数据 表、误差超标报警提示等功能，与搅拌站既有生产控制系统 互兼容。

形。爬坡能力强指汽车在良好的路面上，以1挡行驶所能爬行的 最大坡度。对越野汽车来说，爬坡能力是一个相当重要的指标，一 般要求能够爬不小于60%或30°的坡路；对载货汽车要求有30% 左右的爬坡能力。

5.3本条结合《铁路混凝土拌和站机械配置技术规程 CR9223一2015规定混凝土搅拌运输车运送混凝土时的要求制定 5.4为保证混凝士浇筑匀速，连续，本条对混凝土的运输做了

Q/CR9223一2015规定混凝土搅拌运输车运送混凝土时的要求制定

要求，要综合混凝土现场二次衬砌台车分层浇筑工艺、输送泵 泵车输送能力、混凝土运输车单车容量、运距计算本次浇筑发 车数量。

是避免夏期高温，冬期高寒给混凝土的工作性能带来损害，遮 雨主要是为了避免混凝土因雨水的进人而发生配合比水灰比 化，尤其是罐车的进料口应该采取遮挡，避免雨水进入罐车。

5.6.1入模前混凝土拌和物性能检测频率依据《铁路混

施工质量验收标准》TB10424一2018。混凝土入模前，所测珊落度要 在配合比设计要求范围之内，所测扩展度不超过配合比选定扩展度 的±50mm，混凝土的含气量要满足《铁路混凝土》TB/T3275一2018 的规定。混凝土须不泌浆、不离析且流动性良好。 6.1.7窄幅中理式自粘止水带宽度要求：橡胶类，宽度一般为 250mm；钢边橡胶类，宽度一般为300mm；钢板类，宽度一般为 200mm。本条是结合安六铁路、成桂铁路、京沈铁路、京张铁路项

250mm；钢边橡胶类，宽度一般为300mm；钢板类，宽度一般为 200mm。本条是结合安六铁路、成桂铁路、京沈铁路、京张铁路项 且调研情况综合制定。

6.1.11每环衬砌作业前后对本环封闭内所有的排水系统进行检

2本条是结合现行《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》 TB10753一2018规定进行了要求。 6《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753一2018

规定盲管固定要牢固、平顺，固定点间距一致。为方便质量检查， 并结合成桂铁路、京沈铁路、京张铁路等项目调研实际，做出固定 间距要求。

6.3.3本条是依据《高速铁路隧道工程施工质量验收标准TB

6.3.3本条是依据《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB

7.1.4目前纵向施工缝多数位于沟槽盖板与电缆槽底之间

成渗水通道进入电缆槽，且纵向盲管引出端在施工过程中易偏 从国外调研情况看，且前纵向施工缝设置的位置均比我国的低

.1.5日前国内部分铁路隧道在建设单位组织下，采用了仰拱 填充一次性施工，质量满足设计要求，施工速度明显加快。国列 道也有采用仰拱与填充一次性施工的案例。

验算。结果如下：建立三维实体模型，计算了车辆在隧道中心 驶、车辆一侧行驶、一侧车轮碾压中心沟盖板、车辆位手栈桥上 桥自重取为600kN）栈桥行走共四种工况，不考虑车辆超载的 况，发生的最大vonMises应力只有0.176MPa，故初步确定了混 土强度达到5MPa充许车辆通行，混凝土强度达到1MPa充许 通行是安全的。

内相关车辆通行的要求，载荷试验前详细检查焊缝质量、螺栓连 接、整体外观、尺寸误差等内容，确认无误后，由制造单位设计人 员组装人员及使用单位管理人员共同参与试验，先进行空载自卸 车载荷试验，车辆通过仰拱台车（栈桥）过程中观察梁身整体情况 及挠度值是否大于设计值，安全后再进行自卸车重载试验，测量梁 身整体挠度值并记录。

高铁、蒙华铁路、太焦铁路和汉十铁路等项目施工现场实际应用情 况，综合数据分析得出结论，防正仰拱台车支腿对已经成型仰供 填充造成破坏。引桥坡度不大于12°是根据隧道通用机械设备

通过栈桥时的爬坡能力、机械设备最小通过空间高度及轴距计 算的。

口出口压力一般为0.04MPa~0.08MPa，拱顶浇筑口出口压力 般为 0. 03 MPa ~ 0. 05 MPa。

筑口出口压力一般为0.04MPa~0.08MPa，拱顶浇筑口出口

台车边墙自下而上第二排、第三排作业窗及施工缝处，一般开具长 条形状窗口，若模板宽度为1500mm，能开具长度为1000mm，高 度400mm作业窗，并且第二排、第三排每块模板都要开设，以保证 混凝土不同部位的振捣空间；衬砌台车两端头面板观察、振捣窗口 自下而上均布，拱墙全环每侧各设8个，确保施工缝处不出现振 捣盲区。预埋槽道一般安装在衬砌台车端部位置，为防止槽道 处混凝土浇筑不密实，因此对槽道处拱顶浇筑口的位置提出特 殊要求。

观质量，要制定合理的加工、焊接工艺，设计并加工拼装焊接模型 以保证整体外形尺寸的准确度，较少焊接变形，保证外表面光滑 无凹凸等缺陷，

通过终端显示实时监测数值达到设定值报警，停止泵送混凝土 保混凝土密实、饱满。

8.2.11液压系统升降油缸采用

已浇筑混凝土搭接过程中，方便人员操作升降油缸行程，防止定 时模板对混凝土压溃，起到准确定位作用。与模板顶推限位装 无关系，二者配合使用效果良好。

等方面因素，保证工作质量，改变传统模板台车上层作业空间狭 小，操作工人工作环境恶劣问题

人员空间、结构稳定性、人性化设计等因素，并重点考虑人员操作 高度，操作工人工作环境等。

铁路木寨岭隧道三层支护+二次衬砌的工法为例，一层支护后变 形速率在20mm/d~120mm/d，二层支护后变形速率在10mm/d ~60mm/d，仰拱施工后变形速率在1mm/d~10mm/d，三层支护 后变形速率在1mm/d~5mm/d，三层支护施工后有30d的稳定 期，最后连续7d平均变形速率小于1mm/d，此时要考虑二次衬 砌施工。

9.1.7混凝士浇筑时间控制是为了保证混凝士连续浇

凝土的品质不发生变化，保证混凝土的浇筑质量。浇筑时间控制 在10h内是通过郑万高铁，太焦铁路、张吉怀铁路等在建项目现 场实际多次测量得出数据

道安装充许偏差示意图见说明

隧道顶部中心线L±30mm≤5mm嵌入施工偏差示意图垂直线路方向偏差示意图.00.00606000L±5 mmS7YLmm隧道施工缝与水平方向、垂直方向的平行施工偏差示意图施工偏差示意图（a）槽道安装水平、垂直及平行施工偏差示意图LL±12mm单独槽道倾斜施工偏差示意图两槽道倾斜施工偏差示意图倾斜施工偏差示意图L一组槽道槽道组间距L≤1.90m时，最大允许偏差±10mm槽道组间距L>1.90m时，最大允许偏差±40mm槽道组间距偏差（b）槽道安装倾斜施工及槽道组间距偏差示意图说明图9.3.3槽道安装允许偏差示意图.72.

8要优先采用插入式振捣棒进行混凝土振捣，当采用附着式 振动时，振动时间尽量采用短时间、多次数左右对称的方法，防止 台车因振动时的微位移或弹性变形。 10拱顶端头预留观察口，混凝土浇筑过程中从观察口查看 混凝土浇筑情况，待拱顶端头观察口看到混凝土浇筑至拱顶时对 观察口进行封闭

3浇筑结束的判定标准。郑万在建项目采用振弦法拱顶压 力测试，封顶混凝土压力最大为0.03634MPa。张吉怀项目采用 无腔（齐平膜）压力变送器法进行拱顶压力测试，封顶混凝土最大 为0.04913MPa，浇筑结束标准一般要根据压力测试方法，封底方 式等通过压力测试的方法进行确定，现建议为0.03MPa~ 0.05MPa

测定混凝土内部温度，判断温差是否满足本条要求，为后续的脱 及养护时机判断提供参考依据。

9.7.2明洞回填作业需结合设计单位设计的回填高度和厚度确

操作。行走完成后，操作模板横移油缸，使沟槽模板达到隧道施工 位置。沟槽模板总成可以通过在悬臂梁横移实现准确对中，沟槽 模板总成在悬臂梁上可以移动±150mm。操作沟槽模板升降油 缸，使沟槽模板达到指定位置，并由测量人员校核尺寸。操作侧模 横移油缸，使侧模到达设计指定位置。侧模模板可以通过横移油 缸实现准确对中，侧模模板可以移动±150mm。操作侧模升降油 缸，使侧模到达设计指定位置，并由测量人员校核尺寸。重复上述 操作，使定位满足施工要求。操作端部调节油缸，使沟槽模板间间 隙符合施工标准。安装好沟槽模板间定位块、沟槽模板与侧模模

板间定位块及堵头板。同时旋紧所有丝杠QGDW 11380-2015 10kV高压／低压预装箱式变电站选型技术原则和检测技术规范，再次核实以上工作是否到位，这时定位工作完成。10.2.1自行式沟槽台车主要由沟槽箱型模板、外边侧墙模板、端头模板、模板定位块、支吊架系统、门架系统、液压系统及行走系统组成（见说明图10.2.1）。道床底面沟槽台车行走面振捣器振捣器振捣器振捣器说明图10.2.1轨行式液压水沟电缆槽台车示意图11.1.1本条主要是针对拱墙衬砌，衬砌在脱模时，端头常常会存在一些疏松的混凝土块需要清除，但当二衬台车移动至下一板衬.74.

砌时，蔬松块将无法清除，所以工人要在拆除端头模板的同时消 疏松块。

11.2.1衬砌施工缝预留V形槽做法是：在浇筑第一板二

土时，利用衬砌台车模板端头的环向凸三角可以留出二分之 V形槽，施工下一板衬砌时，在环向施工缝处预埋三角橡胶条 胶条规格：底宽60mm，高40mm），橡胶条采用长度80mm 100mm的水泥钢钉固定在衬砌混凝土端头，脱模后即可形成旅 缝V形槽口。

工技术规程》0/CR9604一2015的规定制订。 12.1.3隧道贯通后，通风状态一般都比较好，隧道内的温度 度会降低，为保持洞内合适的环境，必要时要研究用板等遮迷 风，采用加热器加热等方法

GB/T 4214.11-2021 家用和类似用途电器噪声测试方法 电动食品加工器具的特殊要求工技术规程》0/CR9604一2015的规定制订。

A.0.1脱模时间的确定，利用了一个概念，即逐时累计温度 （℃·h），它是对逐日累计温度（℃·h）的细化。为了证明逐时累 计温度（℃·h）和强度发展的存在联系，对若干个在建隧道内的 司条件养护试件在不同龄期（小时）的强度进行了采集、分析后， 绘制成C30~C40二衬混凝土达到10MPa需要的逐时累计温度柱 状图，从图上看，强度及逐时累计温度高度关联（见说明 图A.0.1一1）。在此基础上，若于个项目的中心试验室，使用项目 实际使用的原材料和配合比，拌制了大量的150mm×150mm× 150mm试件，分别置于10℃、15℃20℃25℃30℃35℃的 养护箱内，测定其早期强度随温度、随时间变化规律，并绘制成 C30、C35、C40强度一逐时累计温度曲线，同时得到了相应的回归 公式，其相关系数R²都在0.9以上（详见说明图A.0.1一2， A.0.1一3，A.0.1一4）。根据脱模强度要达到10MPa的要求,利 用前面得到的回归公式，计算了某一强度等级的混凝土在某一养

用贯人法测定混凝土强度，其测定方法主要参考了《贯人法检测砌筑砂浆抗压强度技术规程》JGJ/T136一2017。因该方法检测混凝土强度时，测钉打在砂浆部分和碎石部分的深度会有非常大差异，即便去掉了最大值和最小值，得到的数据依然有很大的离散性，所有用该方法测定混凝土强度准确性不高，但因其比较方便，适合作为辅助手段进行经验性判断。B.0.1衬砌混凝土芯部温度变化统计示意图见说明图B.0.1。衬砌混凝土芯部（拱腰）温度变化统计表温度（℃）80衬砌里程：DK12+034~DK12+046温度最大值衬砌断面：350km/h双线标准断面70衬砌厚度：350mm混凝土等级：C306050403020100012243648728496108120132144156时间（h）说明图B.0.1衬砌混凝土芯部温度变化统计表示意图注：1衬砌混凝土芯部温度变化统计表中，注明衬砌混凝土芯部位置、衬砌里程、衬砌断面、衬砌厚度、混凝土等级等参数。2衬砌混凝土芯部温度记录将衬砌混凝土浇筑完成作为起点，记录截止时间选取衬砌混凝土浇筑完成后96h。.78·