TB／T 3398-2015 标准规范下载简介
TB／T 3398-2015 CRTSⅠ型板式无砟轨道混凝土轨道板ICS45.080 S11
CRTSI型板式无雄轨道混凝土轨道板
te slab for CRTS I ballastless tr
GB/T 42055-2022 船舶与海上技术 船载机械设备数据格式前 言. 范 围 规范性引用文件 技术要求…… 检验方法 检验规则… 标志和储运 附录A（规范性附录） 轨道板绝缘性能试验方法 附录B（规范性附录） 预应力轨道板静载抗裂试验方法
本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。 本标准由中国铁路经济规划研究院提出并归口。 本标准起草单位：中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，中国铁道科学研究院通信信号研究所。 本标准主要起草人：王继军、江成、王梦、刘伟斌、马林、谢永江、范佳、朱长华、禹志阳、赵勇 姜子清。
3.1.2轨道板应工厂化生产；工厂应具有必要的工装、检验设备和成熟的生产工
3.2.1所有原材料（不含骨料）及预埋件应有生产厂家出厂合格证明书和入厂检验报告单，骨料应有 入厂检验报告单。 3.2.2水泥应采用强度等级不低于42.5的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，不应使用早强型水泥。水 泥碱含量不应大于0.60%，三氧化硫含量不应大于3.0%，其他技术要求应符合TB/T3275的规定。 3.2.3粗骨料应采用5mm~20mm连续级配碎石，不应使用卵碎石，其他技术要求应符合TB/T3275 的规定。
细骨料应采用关然中粗河砂，含泥量按质量计不应大于1.5%，其他技术要求应符合TB/T3275的 规定。 不应使用具有碱一碳酸盐反应活性或砂浆棒膨胀率（快速法）大于或等于0.20%的碱一硅酸反应 活性的骨料。当骨料的砂浆棒膨胀率为大于或等于0.10%且小于0.20%时，应采取抑制碱一骨料反应 技术措施，并按TB/T3275规定的方法对抑制措施的有效性进行评价。在轨道板投产前、骨料来源改 变以及骨料使用期达一年时，应由具有相应资质的检验单位按TB/T2922规定的方法对骨料的碱活性 进行试验和评价。
3.2.6矿物掺和料采用复合掺和料时，其性能应满足表1的要求；采用粉煤灰、磨细矿渣粉等时，其性 能应符合TB/T3275的相关规定。
表1复合掺和料的性能
注：需水量比和活性指数检验用水泥应采用符合GB175规定的强度等级为42.5的硅酸盐水泥，且1d抗压强度为 11MPa~15MPa,28d抗压强度为45MPa~55MPa。
3.2.7预应力筋和锚具应符合下列规
a）预应力筋采用低松弛预应力钢棒，其抗拉强度不应低于1420MPa，届服强度不应低于 1280MPa，断裂延伸率不应低于8%（l。=100mm），断面收缩率不应低于50%。预应力钢棒表 面不应有划伤或其他瑕疵，其他性能应符合GB/T5223.3的规定。 b 预应力钢棒原材料应采用中、低碳合金钢热轧盘条，宜采用35Si,Mn、40Si,Mn、35Si,Cr和 45Si,Cr。原材料中H、N、P、S和Cu等微量元素含量应符合表2的规定，氧化物、硫化物、硅酸 盐等综合有害夹杂不应大于2.5级，其他性能应符合GB/T24587的规定。
表2原材料成分有害杂质含
3.2.8非预应力钢筋应符合下列规定
a）HPB300级热轧光圆钢筋性能应符合GB1499.1的规定。 b）HRB400级热轧带肋钢筋性能应符合GB1499.2的规定。 c）环氧树脂涂层钢筋的性能应符合JG3042的规定。 d）螺旋筋性能应符合YB/T5294的规定。
储和使用应符合TB10424的规定。
3.3.1模板应符合下列规定
模板应具有足够的强度、刚度和稳定性，并保证轨道板各部形状、尺寸及预埋件的准确位置。 b 钢模极限偏差为轨道板成品极限偏差的1/2。 c） 锚穴成孔器应采取措施使轨道板锚穴内部混凝土形成沟槽。 3.3.2 钢筋加工及预埋件安装应符合下列规定： 钢筋应采用不损害其材质的方法加工，钢筋端部弯折应利用机具一次成形。 b) 钢筋骨架应在专用台架上制作。 c）轨道板内钢筋位置的极限偏差应满足表3的要求
表3轨道板内钢筋位置的极限偏差
d）轨道板内预埋件安装位置应准确DB34／T 3174-2018 旧水泥混凝土路面微裂均质化再生技术规程，与模板连接应牢固。 e）预应力钢棒就位后，应预紧使钢棒保持平直。
3.3.3混凝土配制和浇筑应符合下列为
a）混凝土配合比应通过试验确定，混凝土胶凝材料用量不应超过500kg/m，水胶比不应大于 0.35，混凝土含气量应为2.0%~4.0%。 b): 混凝土原材料计量误差应符合TB/T3275的规定。 c) 试生产前应采用所选用的水泥、粗骨料、细骨料、掺和料、外加剂等原材料制作抗冻性、电通量 试件各一组，氯盐环境下氯离子扩散系数试件一组，进行耐久性试验，由不同原材料带人混凝 土内的碱含量、氯离子含量和三氧化硫含量符合本标准要求。 d）混凝土浇筑前，应检测钢筋骨架的绝缘性能，电阻值不应小于2MQ。 e) 混凝土浇筑时，模板温度应为5℃~35℃；混凝土入模温度应为5℃~30℃。 3.3.4 混凝土养护和轨道板脱模应符合下列规定： a） 轨道板采用蒸汽养护时，应采用自动温控设备进行温度调节。蒸汽养护分为静置、升温、恒 温、降温四个阶段；混凝土浇筑后在5℃~30℃的环境中静置3h以上方可升温，升温速度不 应大于15℃/h，恒温时蒸汽养护温度不宜大于45℃，降温速度不应大于10℃/h。 轨道板采用自然养护时，应在振动成型后，立即进行覆盖保温、保湿养护，开始养护的环境温度不 应天于35℃。 轨道板采用蒸汽养护或自然养护时，板内芯部混凝土温度不应大于55℃；脱模时，轨道板芯部混 凝土与表面混凝土之间、表面混凝土与环境之间的温差均不应大于15℃。 b）混凝土脱模强度不应低于45MPa。轨道板脱模应利用起吊套管，在确认预埋件与模板的固定 装置脱离后，水平缓慢起吊轨道板。 c） 轨道板脱模后，先张拉、封锚再水中养护，脱模至水中养护的时间间隔不宜大于8h，并应保持 轨道板湿润；轨道板水中养护不应小于3d，且保温、保湿总时间不应少于10d。养护期间，养 护水温不应低于10℃，轨道板表面温度与养护水温之差不应大于10℃。 d）养护用水应符合TB/T3275的规定。
3.3.5轨道板预应力施加应符合下列规定： a）混凝土强度不低于45MPa，弹性模量不低于3.35×10*MPa，方可施加预应力。 b)手 预应力施加应采用自动张拉设备。进行张拉力控制的测力传感器精度不应低于0.5级，位移 传感器精度不应低于0.1mm。 c） 预应力施加应采用双控，以测力传感器读数为主，以预应力钢棒伸长值作校核，单端实测伸长 值与设计伸长值之差不应大于1mm，实测伸长值应以设计张拉力的20%作为测量初始点。 预应力施加应均匀，加载速率不应大于4kN/s，至设计张拉力时应持荷1min。 d） 横向预应力钢棒应单端张拉，固定端预应力钢棒螺纹外露量应控制在8mm~10mm；纵向预 应力钢棒应两端同步张拉，并控制两端预应力钢棒螺纹外露量基本一致。 e) 预应力施加应按设计要求顺序进行，并锁紧锚固螺母：张拉力极限偏差为±1.0%，张拉记录 应由张拉设备自动生成。 f) 轨道板张拉完成后，应在板侧面标识“张拉完成”标记。 3.3.6封锚砂浆性能及施工应符合下列规定： a）采用42.5级水泥、筛除5mm以上颗粒的细骨料以及能提高砂浆韧性的聚醋酸乙烯类聚合物 乳液等配制，水泥用量不宜小于800kg/m，灰砂比不应小于0.50，水灰比不宜大于0.18，聚 合物用量（按折固量计）不应小于胶凝材料的2%。材料计量误差应符合TB/T3275的规定。 b）采用强制式搅拌机拌制，搅拌机转速不宜小于180r/min。 c） 封锚砂浆填压前，应采用所选用水泥、骨料、掺和料、聚合物等原材料制作砂浆抗渗性能、收缩 性能试件各一组进行性能检测。 d）封锚砂浆性能应满足表4的要求。
表4封锚砂浆性能要求
e）主 封锚砂浆填压前，应对锚穴进行清理长春市“两横三纵”快速路智能交通系统工程，不应有油污、浮浆（尘）、杂物和积水，并均匀喷涂能够提 高粘结强度的界面剂。 f) 封锚砂浆填压时，环境温度应为5℃~35℃。不应在阳光直射、雨、雪和大风环境进行封 锚作业。 g) 封锚砂浆应分层填压。采用空气锤对砂浆进行振捣，频率不小于1000Hz，振捣力不小于 30N，振捣次数不应少于3次，每次不应少于20S。 h) 封锚砂浆填压过程中，可对砂浆进行二次搅拌，不应二次加水。 1) 封锚砂浆填压完毕后应立即在砂浆表面喷涂养护剂。
3.4.7预埋套管抗拔力不应小于100kN，试验后其周围无可见裂纹，允许有少量砂浆剥离。 3.4.8单块轨道板钢轨电感相对偏差量不应大于±3%，钢轨交流电阻相对偏差量不应大于15% 3.4.9预应力混凝土轨道板静载抗裂强度检验时不应出现裂缝。