TB／T 3501-2018 标准规范下载简介
TB／T 3501-2018 机车车辆碰撞试验测试方法ICS45.060.01 S 30
中华人民共和国铁道行业标准
T／CBDA-1-2016 环氧磨石地坪装饰装修技术规程机车车辆碰撞试验测试方法
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范围· 规范性引用文件 术语和定义 总体要求与测试内容 试验场地与被试结构 测试设备 测试方法 测试程序 数据处理
本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。 本标准由中车青岛四方车辆研究所有限公司归口。 本标准起草单位：中南大学、中车青岛四方机车车辆股份有限公司、中车长春轨道客车股份有限公 同、中车大同电力机车有限公司、中车株洲电力机车有限公司、中国铁道科学研究院标准计量研究所、 中车青岛四方车辆研究所有限公司。 本标准主要起草人：姚松、许平、田红旗、彭勇、赵士忠、车全伟、宋瑞、余永革、李幸人、闵阳春、 刘辉、商锋。
本标准规定了机车车辆碰撞试验的术语和定义，总体要求与测试内容，试验场地与被试结构，测试 设备，测试方法，测试程序和数据处理。 本标准适用于采用缩比或全尺寸进行的机车、客车、动车组多车、单车、车辆部件、吸能元件碰撞试 验测试。
下列文件对于本标准的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 ISO6487道路车辆碰撞试验中的测量技术测试设备（Roadvehicle一Measurementtechniques in impact tests—Instrumentation)
4.1碰撞试验可采用台车、落锤、整车等方式进
4.2碰撞试验中测量以下数据：
4.2碰撞试验中测量以下数据
a）冲击加速度； b）撞击力； c）位移； d）碰撞前后结构几何尺寸的变化，即结构的变形； e）结构的动态应变。 冲击加速度、撞击力、位移、应变测量应稳定、可靠、连续。 4.3冲击加速度、撞击力、位移、应变的测试应同步进行，宜采用同步自动触发模式，触发方式应稳定 可靠。
5.1.1试验场地应具备电源，并配备不间断稳压电源，应具备起重设备及称重设备。 5.1.2测试仪器仪表所处环境应符合其正常工作条件的要求。 5.1.3试验场地附近应避免强磁场、强噪声及振动等干扰，或做相应技术性处理，以不影响测试精度 为原则。碰撞试验段应设置防护装置，避免碰撞过程中对试验人员及测试设备造成损伤。 5.1.4当采用台车、整车、多车进行碰撞试验时，需采用轮轨装置导向并配置动力驱动装置。 5.1.5试验场地应配备大功率直流照明系统，色温和平均照度满足高速摄影测试要求。
5.1.1试验场地应具备电源，并配备不间断稳压电源，应具备起重设备及称重设备。
5.2.1被试结构应体现设计要求
2.2测试前，应对被试结构进行数值仿真分析，防止被试结构在碰撞过程中发生整体崩塌，确售 安全。
全部测试设备及仪表应在 采用台车进行碰撞试验时台车应
6.2加速度传感器要求
使用高频性能较好的加速度传感器，加速度传感器性能应符合如下要求： a）加速度传感器的自振频率为测量频率上限的3倍以上； b）加速度传感器采样频率不应低于10kHz。
DB32／T 3490-2018 低碳城市评价指标体系单个测力传感器的基本要求如下： a）测量范围：≥500kN； b） 线性（FSO）：≤±0.5%； c）静态标定误差：≤1.0%
6.4高速摄影仪的要求
6.5高速摄像光源要求
光源的亮度可分级调节，可提供与太阳光类似的辐照GTCC-039-2018 铁道客车转向架构架-铁路专用产品质量监督抽查检验实施细则，色温约5500K，高显色性、高均匀 时平均照度应大于或等于400001x。
，1，1来用加速度传感器测试碰撞过程中的冲击加速度。 7.1.2加速度传感器布置在被试结构（或台车）的可预见的非破坏区域。布置不少于5个加速度测 点，其中有1个宜布置在被试结构（或台车）的惯性质量中心位置，其余加速度传感器以惯性质量中心 为中心位置宜对称布置。 7.1.3当进行整车碰撞试验时，加速度测点重点布置在车辆的载人区，其布置方式应能反映载人区加 速度分布规律。在载人区的加速度最大区域应布置加速度测点。 7.1.4加速度传感器可采取粘结或螺钉、螺栓紧固等方式进行安装，安装平面应光滑平整，确保加速 度传感器与被试结构接触良好、连接牢固、碰撞过程中不脱落。安装方式的谐振频率应大于加速度传 感器工作频率的3倍以上。 7.1.5当加速度数据采集系统需安装在移动的被试结构或台车上承受冲击载荷时，采集系统应具有 抗冲击过载保护能力，应采取适当隔振和减振措施，加速度传感器与采集系统之间的接口应牢固可靠。
7.1.5当加速度数据采集系统需安装在移动的被试结构或台车上承受冲击载荷时，采集系统应具有 抗冲击过载保护能力，应采取适当隔振和减振措施，加速度传感器与采集系统之间的接口应牢固可靠。 7.1.6各加速度传感器主轴方向与被试结构冲击方向应保持一致，其夹角不大于5°