施工组织设计下载简介

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单位：中铁二十局集团有限公司

既有线施工安全技术交底

中铁二十局集团有限公司兰铁枢纽工程项目部一分部

河道裁弯取直及河道疏挖、新建和加高加固堤防、新建泵站及涵洞河道综合治理工程施工组织设计HDK26+521箱型桥

既有线施工安全技术交底书HDK26+521箱型桥下穿既有包兰线，属于既有线施工。营业线施工应按《铁路技术管理规程》和《铁路工务安全规则》相关规定设置施工安全防护，并应同时符合下列规定：

（1）施工单位应派驻站联络员与车站进行联系，驻站联络员与车站应及时准确地将施工命令及列车运行情况通知工地防护员及施工负责人。

（2）驻站联络员向工地防护员发出预报、确报或变更通知时必须进行复诵。

（3）当发出停工命令时，施工人员应立即撤除妨碍行车的一切障碍，按规定整修好线路，迅速下道避让。

（4）防护人员应由指定的、经培训合格的施工单位正式员工担任。

1、对既有线影响的施工，必须首先探明施工范围的通讯、水电、信号、管线等，及其他设施情况，并与设备管理单位共同确定防护范围。２、施工前，施工方案和安全防护措施必须经设备单位审核，报路局业务处、建设管理处批准后，方可施工。３、施工中要严格按路局批准的施工范围及施工内容、施工时间进行施工，严禁黑施工。４、在影响既有线范围内施工时，施工人员在轨道上作业时必须穿黄色防护服背心。施工人员严禁在既有线范围内戴红色安全帽，着红色衣服。５、严禁施工机械、机具、材料以及临时设施侵入界限（正线直线段距线路中心2.44米，正线曲线为2.9米）严禁施工人员上、下班时在线路及轨道上行走、横跨既有线或坐、卧轨道上休息。

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６、对受地形影响限制，驻地与工地间跨越桥梁必须走铁路时，要求走人行通道（人行步板），严禁在线路、路肩等限界范围内行走。发现列车接近时，须及时避车。其他人员严禁进入既有线范围。

７、临近既有线施工时，场地严禁悬挂红色标语，彩旗尽量减少红色和绿色，以免影响司机瞭望，或误认信号，在施工过程中，必须由防护员跟班防护。８、严禁施工人员擅自挪移和破坏铁路设施，严禁夜间在既有线附近生火。９、在既有线范围内测量放线时，严禁使用钢卷尺等金属测量工具，测量既有线路轨距，需使用皮尺或木尺。严禁用金属将两股轨道连接一体。穿越铁路的人员应遵守“一看、二慢、三通过”原则。10、跨越既有线搬运工程材料时，应得到工务部门许可，应堆放在指定地点，搬运钢筋、钢管时，必须由3人以上同时搬运，在搬运地点两端不小于800m处设置两端防护员，并安排由专人统一指挥，及时勾通信息。确保搬运材料期间的行车、作业人员安全。

11、在既有线线界处搭设防护排架时，应注意上方的接触网，应与其保持2米以上的安全距离。12、靠近铁路线施工时，必须符合下列规定：

（1）应听从指挥，注意防护人员所发信号，及时避让列车。

（2）不得改变铁路设施原有状态。

（3）不得戴无听孔的防寒、防雨帽工作。

（4）不得在铁路建筑接近限界以内的地方、坐、卧、休息。

（5）不得钻车、扒车、跳车及从车底下传递工具。

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顶进涵施工安全技术交底

中铁二十局集团有限公司兰铁枢纽工程项目部一分部

HDK26+521箱型桥

顶进涵施工安全技术交底书

1.顶进工作坑靠近路基一侧的坡顶距路基坡脚不得小于1.5m。一般应避开汛期施工，需要汛期施工时，对受工作坑影响的路基边坡应进行防护加固，并做好防洪安全设施。

2.工作坑开挖必须按规定进行放坡，分层下挖，不得任意放陡坡度，禁止掏底挖土。坑壁需要支护的，按设计进行支护。机具、材料、弃土等堆放在基坑顶部周边安全距离以外。

3.顶进后背应进行设计计算，后背梁、后背墙必须有足够的强度、刚度和稳定性。

1.纵横梁应按布置方式、计算跨度等进行受力检算，必须具有足够的强度、刚度及稳定性。加固范围应向框架桥两侧延伸与桥高等长的距离。框架两侧线路在架空纵梁端部还应采用桩基进行承托和防护，避免土体坍塌。

2.纵横梁应连接牢固，横梁底部道砟应捣固密实，纵梁端部应用短枕木支垫牢固。穿插横抬梁及安装连接构件时应防止轨道电路短路。

3.扣轨应用扣轨卡紧固，并向两端延伸桥高的1.5倍；与枕木固定的U形螺栓不得超过轨面高度。

4.连接构件及支垫垫木等应派专人检查，发现松动应及时紧固。

5.顶进前应对横抬梁采取前顶后拉等措施，防止顶进时线路横移。

1.便梁加固长度必须满足箱体两侧安全坡的要求。

2.便梁铁路运输和装卸时，必须按照铁路部门批准的施工计划进行；电气化区段采用机械装卸便梁时，应申请接触网停电；人工装卸时，枕木垛应有足够的强度和刚度。

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3.便梁组装应严格按确定的便梁定位线和组装程序进行，不得侵限；轨下应绝缘良好。

4.挖孔桩支点必须有足够的深度，满足承载力及稳定性要求。护壁结构应考虑地质状况、列车活载和振动的影响。挖孔桩孔口不得侵限且应采取防止雨水灌入和人员、物体坠落的措施。

1.顶进土体难以确保稳定，易于坍塌时，需在顶进前对土体进行注浆固化。注浆作业应进行试验，确定注浆参数，控制线路隆起，并及时整修线路。

2.地下水位高于框架桥基础面1m时，应采取降水措施，严禁带水顶进。降水作业应控制线路下沉，并及时整修线路。

3.顶进设备应配套检验，合格后方可安装。每次顶进前应检查液压系统、传力柱安装和后背变化情况，发现问题及时纠正。顶进过程中，当液压系统发生故障时，严禁在工作状态下检查和调整。

4.传力柱支承面要密贴，方向应与顶力轴线一致，一般4—8m加横梁一道，以保持顶柱的稳定。顶进时安排专人密切观察传力柱的变化，如有拱起、弯曲等变形应立即停止顶进，进行调整。为防止传力柱崩出伤人，应采用填土压重等措施，传力柱上方严禁站人。

5.顶进作业应保持地下水位在基地1m以下，严禁带水顶进。应避免在雨季施工，无法避开雨季施工时，应有防洪、排水及线路抢修措施。

6.挖土机铲斗不得碰撞线路加固设施和桥涵主体结构。人工清理开挖工作时，挖土机械应退出开挖面。严禁人、机同时开挖。

7.需拆除的支点桩应采用机械破碎或静态爆破。

8.顶进挖土时北京市轨道交通某国际机场线地铁站降水工程施工组织设计_secret，应派专人监护，发现异常情况时，作业人员及机械立即撤离危险区域，并视线路情况设置防护信号。

9.顶进挖土作业必须符合下列原则：

（1）必须坚持“勤挖快顶”原则；

（2）严禁掏洞取土或逆坡挖土；

（3）列车通过时严禁挖土；

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井工煤矿地质类型划分.pdf（4）顶进设备发生故障时不得挖土；

（5）顶进暂停期内不得挖土；