铁路客运专线墩身施工技术交底

铁路客运专线墩身施工技术交底
仅供个人学习
反馈
文件类型:.zip
资源大小:234.50K
标准类别:技术交底
资源属性:
下载资源

施工组织设计下载简介

内容预览随机截取了部分,仅供参考,下载文档齐全完整

铁路客运专线墩身施工技术交底

(1)模板(含支架、拱架)应优先采用钢材制作,也可因地制宜,经过试验鉴定,选用其他材料制作。模板应符合下列规定:

①保证混凝土结构和构件各部分设计形状、尺寸和相互间位置正确;

②具有足够的强度、刚度和稳定性,能承受新浇筑混凝土的重力、侧压力及施工中可能产生的各项荷载;

③接缝不漏浆,制作简单,安装方便,便于拆卸和多次使用;

《安全防范工程通用规范》GB55029-2022.pdf④能与混凝土结构和构件的特征、施工条件和浇筑方法相适应。

(2)模板与混凝土相接触的表面应涂刷隔离剂。钢模板用隔离剂应同时具有防锈作用。模板使用后应按规定修整保存。

(3)为保证钢筋的混凝土保护层质量,必要时可使用带透水衬里的模板。混凝土养护期间,当混凝土与环境之间的温差大于20。C时,宜采用保温模板。

模板进场后,进行清理、打磨,以无污痕为标准,刷脱模剂,并用塑料薄膜进行覆盖。立模前进行试拼,保证平整度小于3mm,加固采用内撑和外加拉杆形式,保证空心薄壁误差小于5mm。

模板加固应经过受力检算,加劲肋采用型钢。模板框架采用14#槽钢,加劲肋采用50mm

中铁ZZZZ局集团郑西铁路客运专线工程

等边角钢加固。墩台空心内的顶部采用搭设碗扣支架,φ50钢管加固。保证模板、支架在灌注混凝土过程中受力后不变形、不移位。

模板安装好后,检查轴线、高程符合设计要求后加固,保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移位。模内干净无杂物,拼合平整严密。支架结构的立面、平面安装牢固,并能抵挡振动时偶然撞击。支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定,支架支承部分安置在可靠的地基上。模板检查合格后,刷脱模剂。

要把整修模板作为一道重要工序,凡使用的钢模,每次使用前,模板应认真修理平整,不平要扎平,开焊处要补焊磨光,上紧扣件,方能灌注砼。

在砼灌注过程中应指定专人加强检查、调整,以保证砼建筑物形状,尺寸和相互位置的正确。

(1)模板、支架安装完成后,在浇筑混凝土前以及浇筑过程中,应对模板、支架、钢筋骨架、预埋件及梁支座等加以检查。当发现问题时,应及时处理,并作记录。检查的主要内容包括下列各项:

①模板的高程、位置及截面尺寸,施工的预留拱度;

②模板、支架、支撑、支柱等结构的可靠程度;

③拆除支架器具的装备状态;

中铁ZZZZ局集团郑西铁路客运专线工程

④桥梁支座、锚定螺栓、压浆管、塞子等预埋的安装位置和高程;

(2)模板的安装精度应符合设计要求。当设计无要求时,可按表1的要求进行检验。检验结果不满足要求时,应及时调整或返工。

表1墩台模板允许偏差和检验方法

前后、左右距中心线尺寸

测量检查每边不少于2处

1m靠尺检查不少于5处

中铁ZZZZ局集团郑西铁路客运专线工程

(1)混凝土工程灌注施工前,应完成对原材料的选定、复检工作,并应充分考虑试验周期和可能出现的原材料变化,尽早开展混凝土配合比的选定工作;

(2)混凝土结构施工前应进行混凝土试浇筑,以便对混凝土配合比、施工工艺、施工机具的适应性进行检验。

(1)空心墩混凝土浇筑分三阶段进行,墩底实体段、墩身空心薄壁、墩顶部实体段。实心墩分二阶段进行,墩底实体段和墩顶2.5m实体段。混凝土采用自动计量集中拌和站拌和,混凝土输送车运输,泵送入模。

(2)砼坍落度要严格按照试验的数据控制,砼自由倾落高度超过2m时,必须用滑槽或串筒灌注,串筒出口距砼表面1.5m左右。防止砼离析。

(3)浇注前对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查,并将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净;模板的缝隙填塞严密,内面涂刷脱模剂。

(4)浇筑时检查混凝土的均匀性和坍落度。混凝土分层浇筑厚度不超过30cm,并用插入式振动器振捣密实。振动器移动间距不超过其作用半径的1.5倍与模板保持5~10cm的间距,插下下层5cm左右,防止碰撞模板钢筋及预埋件。

(5)砼的捣固:砼的捣固是保证质量的关键工序,必须严密组织,规范操作。一是必须

中铁ZZZZ局集团郑西铁路客运专线工程

固定人员,责任到人,分片承包。二是捣固要适当,既要防止振捣不足,也要防止振捣过度,以砼不再下沉、表面开始泛浆、不出现气泡为度。

(6)混凝土的浇筑连续进行,如因故必须间断时,其间断时间小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间,并经试验确定,若超过允许间断时间,须采取保证质量措施或按工作缝处理。大体积砼施工中要注意内外温差及砼核心温度最大值的控制。

(7)浇筑混凝土时,应经常检查模板、钢筋、沉降观测点及预埋部件的位置和保护层的尺寸,确保其位置正确不发生变形。

(10)对于实心墩混凝土内部温度的测量可以通过在浇筑顶面预埋一根PVC管,在混凝土初凝后就可以通过温度计放入其中来测量;对于空心墩可以直接用温度计来测量其混凝土内部温度。

中铁ZZZZ局集团郑西铁路客运专线工程

(1)墩台砼必须是原装原色,色泽一致、结构尺寸准确,棱角分明,强度符合设计要求,且表面光洁平整,接茬顺直;砼表面严禁涂、刷、抹。各种预埋件、预留孔位置正确,无漏项。

(2)混凝土墩精度应符合设计要求。当设计无要求时,可按表3的要求进行检验。检验结果不满足要求时,应及时调整或返工。

在任意养护时间,若淋注于混凝土表面的养护水温度低于混凝土表面温度,二者间温差不得大于15。C。

见附表3混凝土终凝后的持续保湿养护时间

中铁ZZZZ局集团郑西铁路客运专线工程

1、实心墩墩身采用大块钢模板,墩身一次立模到顶,一次浇注砼;桥台耳墙高度范围内的台身和托盘、顶帽应一次性浇注成型。

2、外加剂:所使用的外加剂使用前必须在经过试验室鉴定合格后,由项目负责人批准使用,使用外加剂时须采用计量装置。

3、原材料:同一桥用同一厂同一标号的水泥,砂石料也必须来自同一料场,同一材质。

5、墩台施工完毕,应对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量,并标出各墩台的中心线、支座十字线、梁端线及锚栓孔位置。暂不架梁的锚栓孔或其它预留孔,应排除积水将孔口封闭。

6、墩台顶帽施工前后均应复测其跨度及支承垫石高程。施工中应确保支承垫石钢筋网及锚栓孔位置正确,垫石顶面平整,高程符合设计要求。

砼圬工的施工接缝,应按设计指定的定型图规定办理。当设计无规定时,应按下列要求:

砼基础和砼墩台身的接缝,应按墩身的周边(略小于5cm)预埋φ16mm以上钢筋(光圆钢筋两端需弯标准弯钩,螺纹钢筋两端弯成直钩)或其它铁件,埋入与露出长度不小于钢筋直径的30倍(不含弯钩),间距不大于钢筋直径的20倍。

中铁ZZZZ局集团郑西铁路客运专线工程

1、参加施工的工人(包括学徒工、代培人员),要熟知本工种的安全技术操作规程。在操作中,应坚守工作岗位,严禁酒后操作。

2、电工、起重机司机和各种机动车辆司机等特种作业,必须持有特种作业操作证,方准操作。

3、正确使用个人防护用品和安全防护措施,进人施工现场,必须戴安全帽,禁止穿拖鞋或光脚。在没有防护设施的高空、悬崖和陡坡施工,必须系安全带。

4、施工现场的洞、坑、沟、漏斗等危险处,应有防护设施或明显标志。施工现场的脚手架、防护设施、安全标志和警告牌,不得擅自拆动。需要拆动的,要经工地施工负责人同意。

5、安全帽、安全带、安全网要定期检查,不符合要求的,严禁使用。

6、电气设备和线路必须绝缘良好,电线不得与金属物绑在一起;各种电动机具必须按规定接零接地,并设置单一开关;遇有临时停电或停工休息时,必须拉闸加锁。

7、施工机械和电气设备不得带病运转和超负荷作业。发现不正常情况应停机检查,不得在运转中修理。

8、浇灌混凝土使用的溜槽及串筒节间必须连接牢固。操作部位应有护身栏杆,不准直接站在溜槽帮上操作。

9、用输送泵输送混凝土,管道接头、安全阀必须完好,管道的架子必须牢固,输送前必须试送,检修必须卸压。

中铁ZZZZ局集团郑西铁路客运专线工程

施工过程中做到文明施工,保护施工现场生态平衡,防止和减少施工过程中的粉尘、噪音、震动、废水废料等对周围环境的污染和危害;杜绝焚烧有毒废料(废机油、废塑料等)。

施工营地生活污水集中排放到指定地点,防止在施工营地附近形成新的积水和水污染。

水源定期进行检测;积极防治水污染二重管高压旋喷桩施工方案,并注意节约用水。

附表1实心墩墩身施工工艺

附表2空心墩墩身施工工艺

附表3混凝土终凝后的持续保湿养护时间

大气潮湿(RH≥50%),无风,无阳光直射

大气潮湿(RH≥50%),无风,无阳光直射

东沙大道便道施工组织设计胶凝材料中掺有矿物掺和料

©版权声明
相关文章