施工组织设计下载简介

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

中铁十六局集团WGSG标段二分部项目经理部

时间：2012年9月2日

参加部门及人员：运架队全体作业人员。

关于箱梁运架的施工交底纪要

我运架队采用架桥机在正线路基上安装的施工方法，然后直接前进到达华容东特大桥武汉台DB∕T 76-2018 地震灾害遥感评估 公路震害.pdf，按照施工顺序架设。

2.1喂梁作业作业程序及注意事项

Ⅰ、运梁平板车喂梁：运梁车开至架桥机腹内喂梁，前端行至离中车30mm左右时停止，2号桁车就位，落下吊具。此时吊具中心距中车中心应不大于4.5米。

Ⅲ、2号桁车（平衡卷绕钢丝绳吊点）（远离司机室侧）起吊现场指挥下达命令，2号桁车吊起箱梁前端至离开支点10cm左右，并且保证支座底高于梁顶面5cm以上，准备前行。

Ⅳ、运梁车上驮梁小车和2号桁车前行：由现场指挥负责发令，各领班分管驮梁小车和2号桁车，随时通报运行一致情况；同时密切观察箱梁的运行位置，绝对禁止箱梁撞击中车梁；如发现异常声响或异常现象，立即停止检查，确认正常后，方可继续运行；接近驮梁小车前行极限位置时要提前变频降速、点动前行；以上过程各岗位人员思想要高度集中，口令响亮规范。

Ⅴ、安装1好桁车（独立卷绕钢丝绳吊点）（靠近司机室侧）吊具安装吊杆，同时调整桁车位置，使预留吊孔中心与桁车中心重合，偏差在1cm以内，销轴端部的螺丝帽要带满（吊具安装要求同2号桁车）。吊具要求水平（目测）。

Ⅵ、1号桁车起吊：1号桁车起吊箱梁达到一定高度，注意在起升过程中严禁超过滑车的最大起升高度（检查限位器，定滑车与动滑车中心距为2.2m），并调整使梁底面保持水平状态。运梁车退出。

Ⅶ、1、2号桁车同步走行：由现场指挥负责发令，各领班分管1、2号桁车运行情况，正常运行速度不得超过3m/min；同时密切观察箱梁的运行位置，如发现异常声响或异常现象，立即停止检查，确认正常后，方可继续运行；接近设计位置时要提前变频降速。

⑵喂梁作业过程中注意事项

Ⅰ、吊杆端部螺母要全部旋合。

Ⅲ、时刻注意箱底部高度，避免箱梁与中车梁碰撞。

Ⅳ、小车运行接近前行极限位置时降速缓慢前移。

Ⅴ、吊梁作业严禁高速档工作。

Ⅵ、起升过程中应注意观察四台卷扬机的同步性，并注意观察结构和机构的变化，发现异常及时停车。

⑴检查架桥机主机、起重桁车的安装调试（是否符合产品说明书的组装、运架、移机的操作），状况是否良好，检查走行减速机的安装调试状况，走行减速机的制动器要调整好间隙，保证打开和释放的良好制动效果；查看空载运行时主机、小车走行的平稳度、轮缘距钢轨的间隙、变频调速情况等；

⑵检查起升机构传动装置安装状态，包括电机、减速机、制动轮联轴器、制动轮、电力液压块式制动器、液压失效保护制动器、卷筒、大小齿轮的安装和配合；调整好电力液压块式制动器、液压失效保护制动器间隙，保证打开和释放的良好制动效果；确认起升机构传动装置有无异常声响。

⑶检查钢丝绳在卷筒、卷绕排绳状况，查看卷筒下绳与结构之间的间隙；查看钢丝绳在动、定滑轮绳槽中的卷绕情况，保证钢丝绳都在护绳轴之内，不能跳槽；检查钢丝绳夹的数量、质量、夹紧程度；检查钢丝绳有无断丝、打搅、断股情况。如有不良状况，需及时进行处理。

⑷检查吊具的安装调试状况，查看纵摆吊梁、吊梁之间的联接状况，确保联接可靠。检查吊具、滑轮组座板有无变形、裂缝。特别是重要的部件轮、轨、吊钩、吊绳应擦伤检查。

⑸检查各类限位器、形程开关是否准确可靠；缓冲器、死档是否牢固可靠；检查主机待架状态，主机走行轨道前、后端是否安装限位卡轨器，认真检查中车台车架支撑是否牢靠。

⑹架桥机处于待架状态，检查前支腿支撑状态是否垂直(倾斜度≤1/400)、前支腿支垫是否可靠。

⑺检查液压泵站的状态，检查液压系统油面高度是否符合要求。空载运行泵站，检查系统压力，检查液压件密封是否可靠，严禁漏油；检查电磁换向阀是否灵敏，检查油路是否阻塞，空载试验液压执行机构的动作，有异常状况，及时进行处理。

⑻检查发动机（使用随机发电机组的话）工作是否正常，机油油位是否正常，各连接部位是否松动，冷却系统、空气滤清器是否正常，各仪表指示是否正确；柴油机燃油系统是否有泄漏、松动，燃油量是否足够；发电机蓄电池液面高度和比重是否符合规定；发电机、电压调节器、起动机等各接头和联结线路是否良好。

⑼照明、警示系统工作是否正常，随机工具及附件是否齐全。

⑽整机进行一次全面润滑检查。

确保上述各种检查无问题正常后，方可进行重载起吊。

2.3架梁作业程序及注意事项

①架桥机的最大工作风压为6级凤的最大风压，当架桥机的风速仪发出警报时，由现场指挥立即采取措施将梁体临时放置妥当，暂停作业。

②原则上在超过5级风或中雨及天气下不进行吊梁作业，但如果工作已进行一半，需现场指挥酌情处理；

③架桥机严禁超载使用；

④架桥及每次就位后，桁车均要空车试运行，特别注意启动、停止控制是否灵敏，语音系统是可靠，轨道车有无咬轨现象；

⑤架桥机过孔和未梁时桁时位置有具体要求，必须严格执行。

⑵架桥机悬臂过孔作业程序及注意事项

现场指挥下指令1号、2号桁车开至导梁后端，尽可能靠近后支腿，1号桁车距后车净距离不大于1m、2号桁车距后车净距离不大于8m；然后安放卡轨器，固定桁车，两个桁车前后左右共安放8个卡轨器；检查无误后，请驾驶室给前支腿泵站送电。

注意事项：必须确保1号、2号桁车已到位后，才能收前支腿，并且，收前支腿前，不得松开中车和后车的卡轨器。

前支腿领班指挥各项操纵人员到位，并系好安全带；启动液压系统，根据钢销与活动支腿的剪压状态上下微调液压缸，以便拔出固定活动支腿的钢销，然后收回液压缸，使柱底离开垫石200mm以上；两端个插入1个钢销，并插入销卡；检查后，前支腿泵站断电，工作人员撤离墩顶。

注意一：操作过程必须注意安全，严禁将手臂放入到销孔内，发现问题必须向现场指挥汇报

注意二：将前支腿两侧钢销抽出后，两个液压缸同时工作，平行落顶，严禁单缸工作，使前支腿侧向倾斜（安、拆钢销时可单缸微动）！

第三步：中车走形台复位

由现场指挥下令相关人员就位，启动中车液压系统，将中车顶起；撤出支撑垫块；落顶，使走行台车轮槽落入轨道上。

注意事项：确保台车前后左右要对正，防止偏斜受扭。

由领班指定拆除中、后车卡轨器；安放走形轨道前端的限位卡轨器，误差不大于2cm；

指定专人在架桥机走形过程中看护轨道和电缆；各项工作就绪后，由现场指挥下令架桥机打车走形前移；走形即将到位时及时降速，提前停车，然后点动前行到规定位置；到位后迅速拧紧卡轨器，保证其与车架密贴。

时刻注意架桥机走形情况，发现异常情况立即停车检查；

架桥机主机纵走到位后，将主机纵走电路的低压断路器断开，以防误操作带来的危害。

第五步：中车梁恢复架梁支撑状态

领班具体指挥，启动中车液压系统，将中车梁顶起；放上支撑垫板；落下液压顶，并调平所有支点均匀受力（注:此时中车走形台离开轨道不承受荷载）；认真检查支撑是否牢靠。

第一次架梁作业时，需要测量班配合，在前支腿支好的情况下，利用中车液压系统使架桥机的前、中、后三点处于同一条直线上。导梁以上坡为宜，即前支腿最高。记录中车液压泵压力表读数，以后作业时根据此读数进行中车支撑即可。如果前支腿支撑状况发生改变，中车支撑时必须重新测量调整。确保中车各受力点均匀，横向应处于水平状态。

找出支座中心位置，根据垫石顶面标高情况安放好垫板;前支腿复位时必须保证其垂直度和位置正确，可用撬杠或手动小千斤顶微调，使支腿有一个向前的倾斜（一般经验值约6cm，施工中应验证），这样顶起后基本可保证垂直度。领班下达口令，启动液压缸，同步顶出可伸缩支腿（伸缩支腿伸出长度为架桥机前支腿竖向挠度值），落在支墩上；伸缩到位后，先安装上端2个固定销，在安装下端2个固定销，回顶使钢销受力，完成支撑作业。穿固定销时可单独调整伸缩支腿使销孔对齐。支撑工作完成后，前支腿泵站断电，避免有人误操作。

①起顶时必须保证前支腿两侧伸缩柱同步升降，起顶过程中及前支腿支撑工作完成后，严禁出现前支腿两根立柱一高一低的侧向侵袭现象！

②支腿支撑处垫石须平整，前支腿复位时必须保证其垂直度（倾斜度不超过1/400），支撑要牢固可靠。

③架设同一跨度梁型时某公园施工组织设计2.，因架桥机构形式不变，前支腿竖向挠度不变，但变跨架设时应重新测量其挠度值，以确定前支腿起升高度。

第七步：检查架桥机支撑状态

在前支腿及中车支撑好后，需重新紧固中、后车卡轨器，确认架桥机支撑工作完成后，卸掉桁车夹轨器（卡轨器拆除后应固定放置在架桥机后端导梁内，以便安装方便，可加工一工具箱挂在导梁上）。桁车前移到位，开始喂梁作业。

落梁过程中油现场指挥发令，领班配合，下落过程中密切监视箱梁与以架梁的前后位置，不得撞击以架箱梁或前支腿；吊具要求水平（目测），发现不平是必须单动调节梁体底面落至离支座顶30cm时停止，进行梁体水平及前后左右位置初调，然后继续落梁至支座顶5cm时停止，然后由精确对位系统调整梁体前后左右位置，使其呆到精度要求。箱梁的高程、水平、坡度用架桥机来调整。调整到位后，先用千斤顶去找梁，每个千斤顶施以10t左右的预应力，以消除支座的间隙和变形；然后复核箱梁的位置，复核无误后，落梁到千斤顶上，进行最后支座压浆（安有关规定进行），同时拆除吊具。

注意：遵循起吊时平衡卷绕钢丝绳提梁机先提升；下降至存梁台时平衡卷绕钢丝绳提梁机后降落到位的原则。保证梁体始终是三点静定起吊或支撑状态。

(1)千斤顶支点反力控制

落梁应采用支点反力控制，架梁时首先应按设计位置将箱梁准确落在两端测力千斤顶上，通过千斤顶调整梁体支点标高YS／T 1433-2021 有色金属行业贵金属冶炼单位产品能源消耗限额.pdf，同时应保证每支点反力与四个支点反力的平均值相差不超过±5％，支承垫石顶面与支座底面间隙应控制在20～30mm(灌浆厚度)，采用重力注浆方式填充，待浆体填实并达到设计允许强度后，方可落梁，拆除临时千斤顶。

灌浆前必须对桥梁支座坐标、高程、中心线以及相邻梁之间的位置等检查复核，必须保证桥梁支座位置准确无误，布置准确合理。