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CRTSⅠ型双块式无砟轨道设计技术交底

CRTSⅠ型双块式无砟轨道设计技术交底

汇 报 内 容无砟轨道设计4

1、DK40+820～DK597+650正线及站内邻近正线的到发线铺设CRTSⅠ双块式无砟轨道；2、正线一次性铺设跨区间无缝线路，铺设60kg/m新轨；3、曲线超高采用外轨抬高方式设置，路基地段在路基基床表层实现，桥梁地段在底座上实现，隧道地段在道床上实现；4、设计考虑谐振式轨道电路的相关要求；5、设计考虑客运专线综合接地系统的相关要求；6、无砟轨道混凝土结构使用年限应满足《铁路混凝土结构耐久性设计规范》的要求。

四、无砟轨道结构设计4、道床板道床板采用C40钢筋混凝土后张拉预应力混凝土梁施工方案，现场浇筑。道床板配筋图道床板施工缝设计

四、无砟轨道结构设计5、支承层支承层优先采用水硬性混合料进行机械化作业，困难条件下亦可采用低塑性水泥混凝土，支承层材料性能应符合《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》（科技基〔2008〕74号）。支承层宽度为3400mm，厚度为300mm，支承层两侧设置3:1的斜坡。

四、无砟轨道结构设计6、端梁及钢筋混凝土底座路桥、路隧过渡段在路基地段连续道床板两端设置端梁（长度30m以下路基地段不设置端梁），30～100m长路基两端各设一个端梁，超过100m长的路基两端各设两个端梁。路基起终点至端梁后20m范围内道床板下设置钢筋混凝土底座（长度30m以下路基地段全段设置钢筋混凝土底座）。

四、无砟轨道结构设计7、曲线地段超高设置路基上曲线超高设置在基床表层上，采用外轨抬高方式设置，超高设计值详见《新建铁路贵阳至广州线轨道超高设置表》。8、排水设计 采用三列排水系统，正线线间均设集水井，正线与到发线之间设置排水沟。 特别注意：（1）集水井没有位于变坡点最低端、直线与曲线地段交接点处、短路基、路桥及路隧过渡段防水层应进行顺坡。（2）支承层、集水井、电缆沟槽与防水层之间的填缝处理。（3）支承层倒角变坡点伸入道床内50mm。

四、无砟轨道结构设计1、混凝土道床道床板采用C40钢筋混凝土结构，道床板除在隧道结构缝处断开外均采用连续浇筑，道床板宽度为2800mm，厚度为260mm。注意：①距隧道洞口200m范围内纵向钢筋采用HRB335∅20钢筋，距隧道洞口200m范围以外采用HRB335∅18钢筋；②超高≥80mm时，应在曲线外侧道床侧向增设一根纵向钢筋。

四、无砟轨道结构设计1、混凝土道床道床板除在结构缝处断开外均采用连续浇注，仰拱回填层表面应进行拉毛或凿毛处理。距连续道床板起点（隧道分界里程）15m范围内，道床板与仰拱回填层（C25混凝土换填层）间通过9列×4排M27销钉连接。隧道内结构缝处道床板断开，结构缝采用20mm挤塑聚苯稀发泡材料板填缝，并增设钢筋N3和8排M27销钉，隧道结构缝处两侧道床应预留接地端子，用等电位连接线及连接件进行连接。

四、无砟轨道结构设计3、轨道结构高度CRTSⅠ型双块式无砟轨道在隧道内的轨道结构高度为515mm。4、超高设置隧道内曲线超高设置在道床板上，采用外轨抬高方式，超高设计值详见《新建铁路贵阳至广州线轨道超高设置表》。5、排水设置直线地段通过1%单面坡流向线间排水沟槽内，曲线地段通过道床板面横坡排向中心水沟或线路两侧，线路两侧积水顺线路纵坡流向洞外。

2、混凝土道床板道床采用C40钢筋混凝土，现场浇筑。桥上道床采用分块式，长度一般为4～7m，相邻道床板板缝100mm左右。桥上每块道床板设两个棱柱形凸台，长×宽×高=1022mm×700mm×110mm。四、无砟轨道结构设计

3、混凝土底座桥上无砟轨道的混凝土底座直接浇筑在桥面上，并与桥面用预置连接钢筋连接。混凝土底座采用分块式结构，底座长度与宽度跟道床板的长度与宽度相同某地110kV开关站土建施工组织设计，高度为210mm。每块底座板上设置两个抗剪凹槽，凹槽内侧铺设弹性缓冲垫层。道床板与底座之间设置4mm厚聚丙烯土工布中间层。四、无砟轨道结构设计（1）底座内纵横向钢筋采用直径为10mm的CRB550级冷轧带肋钢筋焊接网，须工厂化加工制作。（2）凹槽位置的上层焊网，现场施工时剪去凹槽部分。（3）曲线地段当超高≥80mm时，在曲线外侧底座板侧面增加一根纵向钢筋。

3、混凝土底座桥上无砟轨道的混凝土底座直接浇筑在桥面上，并与桥面用预置连接钢筋连接。混凝土底座采用分块式结构，底座长度与宽度跟道床板的长度与宽度相同，高度为210mm。每块底座板上设置两个抗剪凹槽，凹槽内侧铺设弹性缓冲垫层。道床板与底座之间设置4mm厚聚丙烯土工布中间层。四、无砟轨道结构设计（1）底座内纵横向钢筋采用直径为10mm的CRB550级冷轧带肋钢筋焊接网，须工厂化加工制作。（2）凹槽位置的上层焊网，现场施工时剪去凹槽部分。（3）曲线地段当超高≥80mm时，在曲线外侧底座板侧面增加一根纵向钢筋。

六、无砟轨道结构施工序号支承层外形尺寸允许偏差

（三）道床板施工1、路基地段在浇注道床板混凝土前，应对混凝土支承层顶面进行清洁，严禁支承层表面有覆土或其他杂物，支承层表面须提前洒水预湿，并保持几小时的湿润状态但无多余的水。隧道地段施工时首先应将隧道内仰拱回填层表面拉毛或凿毛处理，并用水冲洗干净。在浇注道床板混凝土前，应对仰拱回填层表面进行清洁，并提前洒水预湿，并保持几小时的湿润状态但无多余的水。桥梁地段在浇筑道床板混凝土前，应对混凝土底座顶面进行清理，并提前洒水预湿，保持几小时的湿润状态但无多余积水。2、桥梁地段道床板施工前在混凝土底座表面及凹槽底面铺设4mm厚土工布隔离层，土工布接缝应与轨道方向垂直，采用对接方式并用胶带粘贴，应注意不能出现折叠和重叠，铺设土工布时，在土工布边缘处采取固定措施，凹槽内应清洁无积水。按设计要求在凹槽周围安装8mm厚弹性垫层和泡沫板（泡沫板安装于弹性垫层四周，现场切割），并用胶带纸封闭所有间隙，在灌注混凝土时不得发生变形。注意凹槽周围的橡胶垫板和泡沫板应密贴，防止鼓起现象。六、无砟轨道结构施工

六、无砟轨道结构施工序号轨排组装允许偏差端梁外形尺寸允许偏差序号混凝土道床板外形尺寸允许偏差序号

六、无砟轨道结构施工序号底座及凹槽外形尺寸允许偏差

六、无砟轨道结构施工（六）施工质量验收序号注：a为扣件节点间距地标性超高层双子塔综合体施工组织设计Word版本（附施工全过程纪实照片共460页）.zip，m。

七、施工注意事项1、混凝土施工前，应进行混凝土的原材料及配比试验，合格后方可施工。2、温度控制是无砟轨道施工工艺的一个重要组成部分，施工时应严格控制混凝土的入模温度，尤其是浇筑距洞口200m范围内的道床板混凝土。冬季施工时，混凝土入模时的温度不得低于5℃；夏季施工时，混凝土入模时的温度不得超过30℃，且不宜高于当地60年内统计的最低气温加40℃。3、支承层表面的拉毛纹路均匀、清晰、整齐，质量符合相关文件的要求，当拉毛质量不符合要求或者拉毛破坏时必须重新凿毛，确保道床板与支承层的连接质量。4、路基、隧道地段道床板采用连续浇筑，若道床板混凝土浇筑过程中断，应在最后两根轨枕中间设施工缝，并按设计要求进行处理。5、应采取切实可行的措施减少道床板混凝土的水化热，控制早期强度。6、浇筑道床板混凝土时应采取措施防止污染扣件。