施工组织设计下载简介

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郑徐铁路客运专线ZXZQ03标开兰特大桥

开兰特大桥（DK85+500～DK105+535.365）

中铁十七局集团郑徐客运专线工程指挥部四分部

【建筑工程】今日家园施工组织设计DK097+367.775～DK105+535.365

施工项目：开兰特大桥（DK85+500～DK105+535.365段）承台施工

为了规范承台施工，保证施工质量，根据现场施工条件，特编制以下技术交底。

下述特殊位置以外均为C1型承台

跨兰杞干渠边墩及跨106国道主墩

跨兰杞干渠主墩及跨陇海铁路边墩

本段需要采用钢板桩围堰进行承台防护的有跨兰杞干渠连续梁主墩1303、1304号墩，跨陇海铁路连续梁主墩1321、1322号墩，跨106国道连续梁主墩1539、1540号墩和普通墩身跨杜庄西支渠1508、1509号墩，共计8个承台。

1、插打钢板桩有导向设备。导向围笼可一次下沉到位，也可在直桩基础中先将围笼整个高出水面，在插打定位后与定位桩组成稳定的施工平台，利用平台先进行桩基施工，然后再围笼下沉到位插打钢板桩。

2、钢板桩围堰合拢到封底完成过程中，应经常检查围堰外地下水冲刷情况，必要时抛石防护。

3、在围堰内吸泥至设计封底底面高程后，整平基底、清除淤泥、浇筑水下封底混凝土。待达到要求的强度后抽水，浇筑承台。

4、钢板桩的导向围笼制造、组拼、起吊、浮运、定位、锚碇及下沉等满足设计要求，钢板桩围堰的其他要求符合：

（1）围堰顶面高出施工期间可能出现的最高水位0.5m；

（2）对河流断面被围堰压缩而引起的冲刷，有防护措施；

（3）围堰尽量做到防水严密，减少渗漏；

（4）堰内面积应满足基础施工的需要；

（5）围堰满足强度、稳定性的要求。

复核基坑中心线、方向、高程；结合墩位实际情况，决定开挖坡度和支护方案，定出开挖范围，做好标志。

基坑根据土层性质放坡开挖，采用挖掘机从一端向另一端进行，一般在便道方向收尾，人工进行边坡开挖修整并加强边坡防护。

开挖过程中，开挖时采用人工配合机械，机械开挖至设计标高上部10cm时采用人工进行开挖，防止超挖，开挖过程中，始终保持集水井和排水沟超前，并及时将水排出坑外，确保基坑开挖在无水状态下进行。开挖过程中技术人员对平面尺寸和基底标高进行跟踪检查控制，达标后立即报验以便尽快施工垫层混凝土，最大限度缩短基坑暴露时间。

为确保基坑坑壁稳定性，挖土必须堆弃在基坑开挖边缘以外4m。基坑底设置排水沟和集水井，并在基坑开挖后立即进行防护，在基坑顶外侧1m处打入槽钢或原木桩，绑扎双层密目网进行围护。

四、桩头处理、桩基检测

用风镐凿除桩顶浮浆或松散破损部分，四周混凝土凿除完成后将主筋向外拉，拨离出钢筋。再用切割机环切桩头，环切深度约为5cm，在环切位置上方水平打三个孔，孔间距均为120°，施工完成后将孔内打入楔形钢钎，将桩头撑开并用吊车调离桩头。将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状，将基底平整夯实，浇筑C15混凝土垫层。垫层厚度为15cm，从承台边线向外偏移20cm，垫层混凝土顶面用木抹抹平。复测桩顶高程，进行桩基检测。

桩基检测合格后，方可进行下道工序。

（1）承台钢筋接头采用闪光对焊或搭接焊，搭接焊尽量采用双面搭接焊，焊缝长≥5倍钢筋直径。当不能双面焊时，才允许单面搭接焊，焊缝长≥10倍钢筋直径，搭接前预先弯折福州某会所工程室内装修工程施工方案，保证搭接后轴线一致。

（2）钢筋接头应错开布置，接头长度（35d）区段内，接头截面积不得超过总面积的50%。接头与钢筋弯起处的距离不小于10倍钢筋直径。

（3）当桩身钢筋与承台钢筋有抵触时，可适当调整承台底钢筋间距，但承台底钢筋网不得截断。

（4）要求焊缝饱满、平整，无蜂窝、孔洞、焊瘤。焊渣和药皮随焊随敲。焊接时避免损伤钢筋。

（5）钢筋安装前，桩头及基底必须清理干净，钢筋按测量放样位置严格就位，绑扎牢固，平整顺直。

（6）承台钢筋绑扎时，钢筋保护层垫块支垫牢固，侧壁钢筋和架立钢筋一次绑扎到位，绑扎底层和侧壁钢筋时绑扎铅丝头应伸向结构内部，不得伸入承台底部和周边外部，以减少混凝土腐蚀通道，严格控制侧壁钢筋保护层的厚度，承台侧壁及顶面钢筋净保护层厚度为5cmDB50／T 1179-2021 机动车射频识别 智慧停车管理系统 评价指标体系.pdf，底层钢筋净保护层厚度为10cm。

钢筋加工及安装允许偏差