TB 10423-2020 铁路站场工程施工质量验收标准.pdf

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A.4.1施工现场工序影像资料留存标识牌示例见表A.4.1

表A4.1××铁路××标段视频采集标识牌(式样)

注:1按A3纸张大小,边线距标识牌边缘1cm,线条为外粗内细DB5101/T 43-2018 A级景区安全风险辨识与评估,字体为宋体 加粗。 2标识牌应选用轻便、可擦写、可悬挂、可架立、不反光的白色材质面板。 3表中项目可根据参加验收单位和检验内容调整。

注:1按A3纸张大小,边线距标识牌边缘1cm,线条为外粗内细,字体为 加粗。 2标识牌应选用轻便、可擦写、可悬挂、可架立、不反光的白色材质面板。 3表中项目可根据参加验收单位和检验内容调整。

A.4.2工序影像资料留存照片资料示例见表A.4.2。

表A.4.2留存照片资料示例

D.0.1单位工程质量控制资料核查记录可按表D.0.1填写。

注:核查人为监理单位人员。

D.0.2一1站场道路单位工程实体质量和主要功能核查记录可 按表 D. 0. 2一1 填写。

站场道路单位工程实体质量和主要功

D.0.2一2站场构筑物单位工程实体质量和主要功能核查记录 可按表 D. 0. 2—2 填写。

表D.0.2一2站场构筑物单位工程实体质量和主要功能核查记录

注:核查项目由验收组协商确定。

D.0.3一1站场道路单位工程观感质量检查记录可按表 D. 0. 3一1填写。

.3一1站场道路单位工程观感质量检

表D.0.3一2站场构筑物单位工程观感质量检查记录

执行本标准条文时,对于要求严格程度的用词说明如下,以便 在执行中区别对待: (1)表示很严格,非这样做不可的用词: 正面词采用“必须”; 反面词采用“严禁”。 (2)表示严格,在正常情况下均应这样做的用词: 正面词采用“应”; 反面词采用“不应”或“不得”。 (3)表示允许稍有选择,在条件许可时首先应这样做的用词: 正面词采用“宜”; 反面词采用“不宜”。 (4)表示有选择,在一定条件下可以这样做的,采用“可”

《铁路站场工程施工质量验收标准》

本条文说明系对重点条文的编制依据、存在的问题 以及在执行中应注意的事项等予以说明,不具备与标准 正文同等的法律效力,仅供使用者作为理解和把握标准 规定的参考。为了减少篇幅,只列条文号,未抄录原 条文。

1.0.1标准的编制目的是为了加强和统一铁路站场工程施工质 量的验收。 本标准是政府部门、专门质量机构、建设单位、监理单位、勘察 设计单位和施工单位对工程施工阶段的质量进行监督、管理、控 制、验收的主要依据。 由于施工阶段的质量控制是工程整体质量控制的关键环节 工程整体质量在很大程度上取决于施工阶段的质量控制,所以本 标准根据铁路站场工程的质量特性,规定了建设活动各方对工程 施工质量控制的方法、程序、职责以及质量指标,籍以保证工程 质量。 1.0.2本条规定了本标准的适用范围。·本标准所称的站场工程 是指站场内为客货运服务的土建工程。 1.0.3保证工程结构安全:耐久性能及系统使用功能要求,需通 过严格控制原材料品质、配合比和施工工艺等措施来实现。工程 施工质量的控制,不仅仅是施工单位一方的责任,建设活动各方都 要对工程施工阶段的质量内容进行控制。《建设工程质量管理条

例》分别规定了建设单位、勘察设计单位、监理单位和施工单位的 法定质量职责和义务。本标准根据站场工程的特点,对建设各方 在施工阶段的质量职责具体细化,均做出了明确规定,促使各方共 同保证工程质量的合格

1.0.4工程施工过程是实现设计意图和形成工程实体的过程,也

是最终形成工程质量和保证使用功能的重要阶段。设计要求的强 度、耐久性能、使用功能等通过施工阶段的质量控制得到满足。工 程施工质量要达到本标准的规定,不允许留有缺陷。

组成部分,也是工程质量控制的重要手段。客观、准确的检验检测 数据,是评价工程质量的科学依据。判定工程施工质量合格与否, 要体现质量数据说话的原则。其基础是质量数据真实可靠,并且 能够代表工程施工质量情况。

失路工程施工点多线长、施工期较长,原材料开采与存放、

1.0.6铁路工程施工点多线长、施工期较长,原材料开采与存

污水(物)排放、施工噪声等对生态环境的影响很大。施工单位在 施工前制订有效的环保方案,施工期内最大限度地减少对环境的 影响,施工结束后给予必要的恢复,切实做好环境保护和水土保持 工作,保证国民经济的可持续发展。设计有要求的全面按设计文 件办理。

污水(物)排放、施工噪声等对生态环境的影响很天。施工单位在 施工前制订有效的环保方案,施工期内最大限度地减少对环境的 影响,施工结束后给予必要的恢复,切实做好环境保护和水土保持 工作,保证国民经济的可持续发展。设计有要求的全面按设计文 件办理。 1.0.7工程施工中的各类质量检测报告、检查验收记录和其他工 程技术管理资料,是体现工程质量状况和各方质量责任人的基础 文件,需认真填写,完整归档,便于追溯。按照《建设工程文件归档 规范》GB/T50328一2014的规定,结合铁路工程实际,铁路各专业 验标已经对检验批、分项工程、分部工程、单位工程质量验收记录 的归档保存做出了规定

7工程施工中的各类质量检测报告、检查验收记录和其他工

1.0.7工程施工中的各类质量检测报告、检查验收记录利

程技术管理资料,是体现工程质量状况和各方质量责任人的基础 文件,需认真填写,完整归档,便于追溯。按照《建设工程文件归档 规范》GB/T50328一2014的规定,结合铁路工程实际,铁路各专业 验标已经对检验批、分项工程、分部工程、单位工程质量验收记录 的归档保存做出了规定。

1.0.8本标准中规定的质量指标是合格标准。合格标准也就是

控制施工质量的最低标准。达不到本标准所规定的质量要求的工 程,其结构安全、耐久性能、使用功能就不能得到有效保证和满足, 就是不合格的工程。所以本标准要求施工所采用的承包合同文件

和其他工程技术文件等,对施工质量的要求不能低于本标准 规定。

规定。 1.0.9站场防排水系统完善、通畅与否,将直接影响到车站抵抗 自然灾害的能力及是否能够确保站场的正常运营,故在施工过程 中严格控制,确保站场防排水工程的施工质量。 1.0.11铁路工程施工过程中的环节多、影响工程质量的因素多 所以采用的标准规范就会很多。既有技术标准又有管理标准,既 有国家标准文有行业标准,基至还有国际标准和国外标准,本标准 难以一详列。一般情况下根据工程实际情况,确定各种标准规 范的采用与否。但是对于施工过程涉及到的、现行国家和铁道行 业标准中有强制性执行要求的标准或标准条文则需贯彻执行。 3.1.1工程施工质量要体现过程控制的原则。施工现场需配齐 工程施工过程涉及的施工技术标准,包括国家标准、行业标准和企 业标准:施工单位要有健全的质量管理体系,要建立必要的施工质 量检验制度;施工准备工作要全面、到位。 检查工程施工现场技术标准、质量管理体系、施工质量控制和 质量检验制度等管理要素的目的,是为了检验和评估施工单位对 施工过程的质量控制能力,并促进施工单位加以改进。 3.1.2工程施工质量控制的要点是两个方面:一是对原材料、构 配件质量的进场检验,二是对各工序操作质量的自检、交接检验。 1对原材料、构配件的进场检验分两个层次进行。 现场检验:对原材料、构配件的外观、规格、型号和质量证明文 件等进行检验。检验方法为观察检查并配以必要的尺量、检查合 格证、厂家(产地)试验报告;检验数量多为全部检查。施工单位 和监理单位的检验方法和数量多数情况下相同。未经检验或检验 不合格的,不能运进施工现场。 试验检验:凡是涉及结构安全和使用功能的,要进行试验检 玲一法於松

自然灾害的能力及是否能够确保站场的正常运营,故在施工

所以采用的标准规范就会很多。既有技术标准文有管理标准,既 有国家标准又有行业标准,基至还有国际标准和国外标准,本标准 难以一详列。一般情况下根据工程实际情况,确定各种标准规 范的采用与否。但是对于施工过程涉及到的、现行国家和铁道行 业标准中有强制性执行要求的标准或标准条文则需贯彻执行。

工程施工过程涉及的施工技术标准,包括国家标准、行业标准和企 业标准:施工单位要有健全的质量管理体系,要建立必要的施工质 量检验制度;施工准备工作要全面、到位。 检查工程施工现场技术标准、质量管理体系、施工质量控制和 质量检验制度等管理要素的目的,是为了检验和评估施工单位对 施工过程的质量控制能力,并促进施工单位加以改进。

3.1.2工程施工质量控制的要点是两个方面:一是对原材料、构

3.1.2工程施工质量控制的要点是两个方面:一是对原材料、构

1对原材料、构配件的进场检验分两个层次进行。 现场检验:对原材料、构配件的外观、规格、型号和质量证明文 牛等进行检验。检验方法为观察检查并配以必要的尺量、检查合 格证、厂家(产地)试验报告;检验数量多为全部检查。施工单位 和监理单位的检验方法和数量多数情况下相同。未经检验或检验 不合格的,不能运进施工现场。 试验检验:凡是涉及结构安全和使用功能的,要进行试验检 验。试验检验项目的确定掌握两个原则:一是对工程的结构安全 和使用功能确有重要影响;二是大多数单位具备相应的试验条件。

施工单位试验检验的批量、抽样数量、质量指标根据相关产品标 准、设计要求或工程特点确定,检验方法符合相关标准或技术条件 的规定。监理单位要进行见证取样检测或平行检验。不合格的不 能用于工程施工。 2对工序操作质量的自检、交接检验。 自检:施工过程中各工序按施工技术标准进行操作,该工序完 成后,对反映该工序质量的控制点进行自检。自检的结果要留有 记录。这些结果可以作为施工记录的内容,有的也正好是检验批 验收需要的检验数据,要填入检验批质量验收记录表中。 交接检验:一般情况下,一个工序完成后就形成了一个检验 批,可以对这个检验批进行验收,而不需要另外进行交接检验。对 于不能形成检验批的工序,在其完成后由其完成方与承接方进行 交接检验。特别是不同专业工序之间的交接检验,经监理工程师 检查认可,未经检查或经检查不合格的不能进行下道工序施工。 其目的有三个:一是促进前道工序的质量控制;二是促进后道工序 对前道工序质量的保护;三是分清质量职责,避免发生纠纷。

3.1.3关于铁路站场工程施工质量验收说明如下:

1施工单位是施工质量控制的主体,对工程施工质量负责, 其工程施工质量需达到本标准的规定。另外,其他各方的验收工 作需在施工单位自行检查合格的基础上进行,否则,也是违反标准 的行为。 2参加施工质量验收的各方人员具有相应的资格。本标准 给出了原则性的规定,还需结合工程情况、管理模式等,在保证工 程质量、分清责任的前提下具体确定。 4为了保证对涉及结构安全的试块、试件的代表性和真实性 负责,监理单位需按本标准对各检查项目的规定,进行平行检验或 见证取样检测、见证检测,且各检验项目中均有具体规定。涉及结 构安全和使用功能的现场检测项月,监理单位按规定进行见证或 平行检验。见证或平行检验的数量各检验项目中也有具体规定。

5施工单位对隐蔽工程在施工完成后应先行检查,符合要求 后通知监理单位验收。站台、雨棚、人行天桥的地基对工程的安全 影响较大,必须保证地基符合设计要求,因此检验时需有勘测设计 人员参加。 7单位工程的观感质量是宏观上对单位工程安全可靠性和 更用功能的直观反映,是一种直观感觉,不同的人员感觉可能会有 所不同,因此验收时由验收人员现场确定

3.2.2铁路站场工程按技术作业性质分为会让站、越行站中间

站、区段站和编组站,类型包括客运站、货运站、客货共用站等,站 场的大小和功能差别很大,每个站场客货运设备(工程项日)差别 也很大,为便于验收组织,又不致规模过天,根据站场的实际情况 划分单位工程:对越行站、会让站等小型车站,由于道路和构筑物 或规模较小、或项自较少,因此整个车站可以合并为一入单位工 程;对编组站或其他大型站场,按站场道路和站场构筑物划分为两 个单位工程。 :同时为避免与其他规范重复,对于站场范围内的桥梁、隧道、 房建、轨道、四电、给排水等工程的单位工程的分部工程、分项工 程、检验批划分和检验项目按相关专业验收标准进行验收

3.3.1检验批质量验收内容包括实物检查和资料检查两部分。

当站场工程中地道装饰、地道和天桥出入口、站台、雨棚、检查 抗等工程按现行《混凝土结构设计规范》GB50010·设计的结构时, 为保证设计规范与验收标准的统一协调性,混凝土原材料品质、配 合比设计、拌和物性能、强度评定等的检验项目及质量指标需符合 现行《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204的相关规定 其检验的数量和方法按现行《铁路混凝土工程施工质量验收标 准》TB10424执行。

3.3.2检验批质量合格的前提是主控项自和一般项目的质量经

抽样检验合格。对于有允许偏差的一般项目抽检点除有专门要 外,规定在允许偏差内的点需达到80%及以上,其余抽检点可 超出允许偏差,但不能超出1.5倍的允许偏差。

3.3.3分项工程质量验收是对其所含检验批质量的统计

3.3.7工程质量不符合要求的情况,多在检验批质量验收阶段出

1对于推倒重做、更换构配件的检验批,应该重新进行验收。当 重新抽样检查后,检验项目符合本标准规定的,判定该检验批合格。 2个别试块试件的强度不能满足要求的情况,包括试块试件 失去代表性、试块试件缺少、试验报告有缺陷或对试验报告有怀疑 等。这种情况下,由有资质的检测单位进行检验测试,如果测试结 果证明该检验批的质量能够达到原设计的要求,则该检验批予以 合格验收。 对于其他不合格的现象,因情况复杂,本标准不能给出明确的 处理方案,由各方根据具体情况按程序协商处理

3. 4. 1.3. 4. 2

工程施工质量验收的程序和组织需把握以下要点: (1)施工单位自检合格是验收工作的基础。 (2)监理单位需对所有主控项目进行检查,对一般项目根据 施工单位质量控制情况确定检查项目。 (3)参加验收的各方人员具备相应的资格,主要是能够负质 量责任,当发生质量问题时具有追溯性。 站场道路根据使用功能分为汽车道、电瓶车道和人行道。本 章所述站场道路工程的验收,主要是针对汽车道和电瓶车道的验 收,对人行道工程的验收,参照站台面工程的验收要求进行。按照 现行《铁路站场道路和排水设计规范》TB10066的规定,汽车道路

站场道路根据使用功能分为汽车道、电瓶车道和人行道。本 章所述站场道路工程的验收,主要是针对汽车道和电瓶车道的验 收,对人行道工程的验收,参照站台面工程的验收要求进行。按照 现行《铁路站场道路和排水设计规范》TB10066的规定,汽车道路

按照站场的规模划分为4级,考虑到站场汽车道路和电瓶车道路 的行车速度均不高,其质量标准主要按荷载来划分,分为“集装箱 货场或货区道路”和“其他站场汽车道、电瓶车道”两级,对应于公 路的“高速公路和一级公路”及“二级和二级以下公路”。本章规 定的站场道路检验标准就是参照现行公路质量验收的有关标准, 对应这两级质量要求制定的。

4.1.4站场道路路基填料的试验检查,主要指对粗粒土进行颗料

级配、相对密度,对细粒土进行液限、塑限和击实试验,对粗、细粒 土均大于5mm颗粒的单位体积重量的测试检查。

4.1.7本条参考现行《公路路基施工技术规范》JTGF10二、三级 公路进行制定。

4. 2 ~ 4. 3

此两节是参照现行《公路路面基层施工技术规范》JTJ034和 现行《公路工程质量检验评定标准》JTGF80制定的,道路基层、底 基层的填筑材料有水泥稳定土、水泥稳定粒料、石灰稳定土、石灰 稳定粒料、石灰工业废渣稳定土、级配碎石、级配砾石、填隙碎石等 很多种类,其质量检验,除了有结合材料采用抗压强度、无结合材 料采用弯沉值作为承载力指标的区别外,无论采用哪种填料,其原 材料及混合料质量、厚度、密实度、外形尺寸都是反映其质量状况 的重要指标,实际施工中根据设计选用

结构层,目的是改善土基的湿度和温度状况,保证面层和基层的稳 定性及抗冻能力,扩散由基层传来的荷载。其作用和质量要求均 与底基层类似,底基层的施工质量控制要求和检验均适用。 填筑材料质量对道路路面结构层施工质量具有决定性的影 响,因此对填筑材料的检测检验,是施工质量控制和验收的重要环 节。如前所述,道路垫层、底基层、基层填料的种类很多,本条是将 各种填料的原材料及其检测项目、检测方法和检测频度罗列出来, 施工中根据实际用料情况确定检测项目。

结构层,目的是改善土基的湿度和温度状况,保证面层和基层的稳 定性及抗冻能力,扩散由基层传来的荷载。其作用和质量要求均 与底基层类似底基层的施工质量控制要求和检验均活用。

由于各种路面面层在检验项目、检验方法和质量标准方面都 有较大差异,因此将每种面层分别成节编制,路缘石作为路面的 个分项工程,也单独成节。 本标准列出高级和次高级路面类型,其他低级路面由于其性 能缺陷,随着技术的发展和国家对环保要求的提高,已经很少采 用,施工中若偶然遇到:参照相应材料的基层或底基层的要求进行 检验。 水泥混凝土路面和有关沥青的路面主要参照现行《公路工程 质量检验评定标准》JTGF80和《沥青路面施工及验收规范》GB 50092编制。各类路面面层的表面平整度和厚度(包括基层、底基 层厚度)的充许偏差值,是按现行《公路工程质量检验评定标准》 JTGF80中有关项目的极值(或单个值)除以1.5,再考虑到铁路站 场道路的特点而适当放宽确定的。

标号与出厂标号不同的情况,施工中以检测的实际标号来进行配 合比设计计算,并经试验室试验,选取最佳配合比。 4.6.7本条根据现行《公路工程质量检验评定标准》JTGF80合 格值进行修改。

限高防护架是位于铁路、公路等交道口的两侧,用于限制超高 车辆通过,防止触电伤人的门架。 道路限高防护架是在遂道、半山洞、立体交叉桥梁、电气化铁 路道口等外的两端,按道路建筑限界的规定设置的门架。 限高防护架其材质、基础尺寸需符合《铁路桥限高防护架设计 图》(专桥设[05]8184)的要求。

能及安全性,其位置一定要准确

及安全性,其位置一定要准确。

伤,损伤处的处理措施需要满足设计要求。

4.14.1路面标线涂料无设计要求时,需符合现行《路面标线涂 料》JT/T 280 的规定。

地道包含人行地道和行包地道,站场内其他用途的地道,如跨 越股道的交通道(人行或车行)或排水、交通两用的地道,属于桥 涵工程专业,按现行《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415 执行。

和验收要求与一般涵洞工程相同,本标准不再编写,验收时,按现

和验收要求与一般涵洞工程相同,本标准不再编写,验收时,按现 行《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415涵洞工程相应的 分项工程要求进行验收。

5. 2 ~ 5. 5

参照现行《建筑装饰装修工程质量验收标准》GB50210的要 求编制。

地道集水井和排水暗沟是人行地道的特有项目,有的车站因地形 原因允许地道内偶尔的存水通过暗沟排出有的车站是先把水集中走 来,再通过抽水机或排水暗沟排除。集水井和排水暗沟均属于地道主 体工程的一部分,在主体工程施工时一并施作并检验。

人行大桥有现浇钢筋混凝土结构、预制钢筋混凝土拼装结构、 钢结构以及钢筋混凝土与钢结构的混合结构,本章针对这些结构 参照国家有关标准制定,结构部分分项工程主要按结构类型来 划分。

6.2.4本条关于天桥梁底不侵入建筑接近限界的要求,包含

桥梁部在满负荷产生挠度时,任何部位都不侵入建筑限界这一含 义,因此设计如果未考虑挠度,则施工时需考虑预留挠度。

桥梁部在满负荷产生挠度时,任何部位都不侵入建筑限界这

6.4.1预制构件的检验,包括两方面的含义:一是构件预

(场)对其生产的构件进行检验,包括构件的外观质量和尺寸以及 构件的承载力、挠度裂缝宽度等结构性能的检验,出具构件合格 证;二是构件作为产品进入构件安装施工现场时的检验,主要以观 察和检查合格证为主,以保证其外观质量、尺寸偏差和结构性能符 合设计要求。

6.7.3具体检验方法参考现行《钢结构高强度螺栓连接技术规

6.7.3具体检验方法参考现行《钢结构高强度螺栓连接技术规 程》JGI 82 的规定。

6.8.1具体检验方法参考现行《紧固件机械性能

螺柱》GB/T 3098.1的规定。

6.10.6补刷油漆是针对床

漆,或因工艺需要部分连接处在完全安装前无法全部刷漆而在构 件全部安装完成后进行的补刷。

漆,或因工艺需要部分连接处在完全安装前无法全部刷涛

7. 2. 1 ~ 7. 2. 4

填方站场其站台部分与站场路基、道路同时施工施工过程质量 控制按照站场路基要求进行,质量检验执行现行《铁路路基工程质 量验收标准》TB 10414。

范》TB10099一2017规定:直线地段旅客站台边缘距线路中心距 离1750mm;货物站台边缘距线路中心普通站台为1750mm,高 站台为1850mm,曲线地段,按照现行《标准轨距铁路建筑限界 GB146.2的有关规定加宽,此条中误差容许范围为施工完成后的 最终值。

全,根据铁路建筑限界要求,并结合铁路建设中站台施工的实践经 验确定的。

雨棚装饰指对雨棚立柱等混凝土结构表面的装饰,主要包括 抹灰和饰面砖粘贴,若设计有其他的装饰项目,按照本标准第5章

的有关规定进行验收。

填方堆场或挖方堆场与站场路基、道路同时施工,施工过程质 量控制按照站场路基要求进行。

JGJ 147-2016标准下载9. 4 ~ 9. 6

铁路堆场铺面设计分为现浇混凝土铺面、联锁块铺面、现浇钢 筋混凝土条形铺面等,其质量验收要求参照现行《港口道路、堆场 铺面设计与施工规范》JTJ296,本标准第9.6节现浇混凝土条形梁 与《铁路物流中心设计规范》Q/CR9133一2016中的条形混凝土铺 面一致。

国坎 10.5 板材围墙主要适用于金属板材围墙和水泥板材围墙。 11.3.17高杆灯柱垂直偏差参照现行《城市道路照明工程施工及 验收规程》CJJ89制定。 13.1.1静态标志有墙体附着方式、悬挂式、悬挑式、摆放式、柱 式、台式、框架式、地面式等设置方式,其安装处于结构主体的不同 时期,要制定安装方案,并纳人结构施工总体施工组织(方案)中。 13.2.1静态标志设施采用材料不能有造成人体伤害的潜在危 险。灯光型标志设施采用的材料具有防火性能;电器材料的绝缘 性能符合国家现行标准的有关规定。 13.2.2静态标志图形、文字、符号等信息需符合现行《标志用公 共信息图形符号》GB/T10001和其他相关标准的规定;平面示意 图和信息平板的信息要求需符合现行《公共信息导向系统导向 要素的设计原则与要求第3部分:平面示意图》GB/T20501.3 的有关规定;文字需符合现行《公共信息导向系统导向要素的设

板材围墙主要适用于金属板材围墙和水泥板材围墙 11.3.17高杆灯柱垂直偏差参照现行《城市道路照明工程施工及 验收规程》CJJ89制定。

13.1.1静态标志有墙体附着方式、悬挂式、悬挑式、摆放式、柱 式、台式、框架式、地面式等设置方式,其安装处于结构主体的不同 时期,要制定安装方案,并纳入结构施工总体施工组织(方案)中。

共信息图形符号》GB/T10001和其他相关标准的规定;平面示意 图和信息平板的信息要求需符合现行《公共信息导向系统导向 要素的设计原则与要求第3部分:平面示意图》GB/T20501.3 的有关规定;文字需符合现行《公共信息导向系统导向要素的设 计原则与要求第2部分:文字标志》GB/T20501.2的有关规定 当多种文字同时使用时,少数民族文字写在汉字的上方或左侧DBJD25-60-2018 甘肃省建设工程施工机械台班定额(除税),列 文写在汉字的下方或右侧。

综合管沟一般平行于线路在线间设置,穿越线路时一般采用 钢筋混凝土方涵或圆涵,特殊情况下的过轨管经设计同意后采用 预理管道,电缆管沟一般设手孔,给排水管沟一般设检查井。

线间列检通道是指站场内股道间混凝土预制板铺设的道路, 无设计要求时参照《铁路货车车辆设备设计规范》TB10031一2009 第4.4.2条,列检作业场设1条1.8m宽的硬化面作为列检运输 通道,铺设有列检运输通道的两到发线线间距不小于5.5m;其余 到发线间设1.0m左右的硬质路面。

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