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查表法估计道基回弹模

D.1.2粒料类材料的回弹模量及泊松比

表D.1.2粒料基层回弹模量及泊松比参考值

1.3骨架密实型水泥稳定类的级配组成

GB／T 38178.2-2019标准下载D.1.3骨架密实型水泥稳定类的级配组成

表D.1.3骨架密实型水泥稳定类集料级配范围

D.1.4无机结合料稳定类材料设计参数

D.1.5沥青稳定类材料设计参数

沥青稳定类材料静态加裁抗压回弹模量、抗前强度及

D.1.6其他类材料设计参数，

1.6其他类材料的弹性模量、弯拉强度及泊松比参考值

2.1沥青面层结构设计参数包括材料静态加载抗压回弹模量及抗剪强度

D.2面层结构设计参数

沥青结合类材料静态加裁载抗压回弹模量及抗剪强度参

注：采用外掺剂等改善措施时，材料参数可参考改性沥青选取；抗剪强度选取时，基质沥青靠近下限，改 性沥青靠近上限

附录F沥青道面结构设计示例

某机场拟新建一条跑道，结构拟采用沥青道面形式，其设计宽度为60m，以最天起飞重量 计算跑道端部厚度。 （1）设计年限：20年。 （2）气候分区 所在地平均冻结指数为0，是“未冻区”； 所在地日最高气温为25℃，是“夏热区”；日最低气温为3℃，是“冬温区”； 根据当地气象站监测，所在地月平均温度约为14℃，与规范给出日最高气温与最低气温的 平均值一致，故取月平均温度为14℃。 （3）道面分区 因设计区域在跑道端部范围，故道面结构厚度分区为I区，结构厚度不进行折减； 道面设计宽度为60m，可在横断面两侧道面适当考虑减薄设计； 各飞机轮迹横向分布按标准差为775mm的正态分布考虑。 （4）预测机型及起飞架次见表F.1

表F.1预测机型及起飞架次

F.2粒料或沥青稳定类基层沥青道面结构厚度设计示例

E.2.1初拟结构组合及材料参数

C类及以上机型年平均起飞架次为45750次，故其航空交通量等级为“中”，根据规范推荐 采用的组合，拟采用三层式面层（总厚度>15cm）、上基层为沥青稳定类基层、下基层为粒料基 层。初拟结构组合及材料参数见表F.2.1

表F.2.1初拟结构组合及材

E. 2. 2结构验短

该结构为粒料、沥青稳定类基层沥青道面，根据规范，应计算道基顶面变形而产生的轮辅 和沥青碎石层底的疲劳损伤。采用表F.2.1所示的结构参数，按下述内容进行结构验算。 1交通荷载分析

2何载重复作用次数计算 令道面中心线在横断面水平方向上的坐标x。为0，以0.2m为单位宽度，将道面横断面上距 离中心线±10m内的范围划分为100个条带。根据7.2.2规定，飞机中心线在断面上的位置 单位：m）的概率密度函数为：

表F.3.1初拟道面结构组合及材料参数

2荷载重复作用次数计算

令道面中心线在横断面水平方向上的坐标x。为0，以0.2m为单位宽度，将道面横断面上距 离中心线±10m内的范围划分为100个条带。根据7.2.2规定，飞机中心线在断面上的位置 单位：m）的概率密度函数为：

E：表中加粗字为此机型作用下所有条带中的最大响应数

附录F沥青道面结构设计示例0.250.2 0.150.1 0.0554303各条带中心距道面中心线的距离（m）图F.3.4沥青层轮辙控制时各条带的CDF分布经试算，本例拟定的结构组合安全，此时计算得到无机结合料稳定类基层疲劳开裂控制轮辙控制CDF值为1.01<1.05，沥青层轮辙控制CDF值为0.21<1.05，因此拟定结构厚度满足设计要求。85

G.1道基士设计 CBR 值的确定

根据设计需要查明地形、土层断面、各土层的物理性质、强度以及地下水位等资料。应查 明最小的道基厚度，根据设计荷载为：F类飞机取250mm；E类飞机取200mm；D类飞机取 150mm：C类以下飞机取100mm。

G. 1. 2 室内 CBR 试验

CBRm = [(h,CBR,1/3 +h,CBR,1/3...h,CBR.1/3)/h

式中：CBR.一某点的综合CBR； CBR、CBR?...CBR.—第1、2.n层的CBR; hl、h2h。第1、2..·n层的土层厚度； h+h2.h道基厚度。 计算综合CBR时，如果自然地基的地层厚度不足200mm，可比照其他土层而省略之；不足 300mm的换土厚度、隔离层都不参与计算。 3现场道基顶面单点综合CBR值试验

CBR CBR, = 7 CBR CBR

表G.1.2求设计CBR系数d.值

G.2.1目的及适用范围

G.2沥青材料抗紫外老化试验

本方法用于评价民用机场沥青道面用石油沥青、聚合物改性沥青抵抗紫外老化的能力。根 居紫外老化前后沥青的延度变化，评定沥青的抵抗紫外老化性能。

G.2.2仪具与材料技术要求

1沥青紫外老化坏境箱：沥青紫外老化环境箱具有双层壁和温度自动调节器，可保持坏境 箱内温度恒定在20℃±0.5℃。环境箱内部安放可转动的圆盘架、温度传感器及高压汞灯等部件 转盘中心由一垂直轴连接在转盘底部，由电机驱动转盘水平转动，转动速度为5.5r/min

青道面设计规范（MH/

2紫外老化灯管：选择高压汞灯作为加速紫外老化设备的光源，其具体参数如表G.2.2 所示；

表G.2.2紫外光源的主要技术参数

主：紫外老化灯管在转盘中心正上方350mm±5mm

主：紫外老化灯管在转盘中心正上方350mm±5mm

3盛样皿：可由不锈钢或玻璃制成，不少于10个。盛样皿应为圆形，内壁光滑；其内径尺 寸为140mm±1mm，深度为10mm±1mm； 4分析天平：感量不大于1mg；

3盛样皿：可由不锈钢或玻璃制成， 寸为140mm±1mm，深度为10mm±1mm； 4分析天平：感量不大于1mg； 5其他：干燥器、计时器、温度计等

G.2.3 方法及步骤

式中：T—沥青累计接收紫外辐射27kJ/cm²条件下所需的老化时间（h）； A。—320nm~400nm波长范围内的辐射强度（W/cm²）。 2试验步骤 1）将沥青加速紫外老化环境箱调整水平，转盘与水平面的倾斜角不大于3°；将称量完后的 全部盛样皿放人圆盘架的各个盘位中，关上烘箱门后开启圆盘架转动开关，以5.5r/min±1r/min 速度转动。同时启动温度控制器，使温度恒定在20℃±0.5℃，恒温3h； 2）启动高压汞灯，并开始计时； 3）到达时间后，停止圆盘架转动及高压汞灯的照射，立即逐个取出盛样皿，如需要测定质 量变化，随机取两个盛样皿放入干燥器中冷却至室温后，分别称其质量（m，），准确至1mg:

4）将盛样皿放至163℃的烘箱中加热15min；取出试样，并迅速将试样倒入一洁净的容器 内混合均勾，以备进行紫外加速老化试验后的沥青性质的试验。

G.2.4沥青抗紫外老化能力评价

Kp"D D2 × 100

：D D，一一沥青加速紫外老化前，沥青试样延度（cm）； D，沥青加速紫外老化后，残留物延度（cm）。 【条文说明】试验温度的确定是机场沥青材料抗紫外老化试验的关键。目前，国内外的相关研究 主要采用20℃和60℃两个温度开展。在本规范的修订中，一方面，考察附录A中代表性城市气 候统计数据可见，处于太阳辐射极强烈区的城市，其统计年限内最热月的日最高气温平均值均 低于30℃，气温偏低；另一方面，试验温度过高极易产生热氧老化，而对紫外光老化试验结果 产生显著的影响；因此，综合上述两方面原因，确定以20℃的环境温度作为机场沥青材料抗紫 外老化试验的标准温度。 2000年以来，同济大学、哈尔滨工业大学、中国民航机场建设集团公司相继在20℃条件下 开展了沥青材料抗紫外老化的试验研究，相关成果应用于拉萨机场沥青道面大修等工程实际中 取得了宝贵的经验与良好的使用效果，并积累了大量的前期数据，为在20℃环境温度条件下开 展机场沥青材料抗紫外老化试验提供了有力的支持

DB65／T 4176.3-2018 公安视频图像信息应用系统 第3部分：接口协议要求G.3. 1 适用范围

沥青结合类材料单轴贯入抗剪强度计

用于测定沥青结合类材料的单轴贯人抗剪强度，供机场沥青道面结构设计参数使用，亦可 用于沥青结合类材料设计或施工质量的检验参考。本方法适用于室内成型的沥青结合类材料试 件和现场取芯试件的抗剪强度测试

G.3.2试验设备及试件准备

民用机场沥青道面设计规范（MH/T5010一2017）1加载系统采用液压或气压伺服材料试验系统，测量精度1%以内，加载速度由系统自动控制，最大量程宜为100kN。需配备环境箱，试验温度控制精度0.2℃。2贯人压头压头材质选用Q235不锈钢，其洛氏硬度为10~30。压头上部为薄板形，尺寸为50mm×50mmx10mm；下部为圆柱体，尺寸分别为Φ42mm×H50mm（用于直径150mm试件）和Φ28.5mmxH50mm（用于直径100mm试件），如图G.3.2所示。压头上、下表面应为平整的平面，加载时将压头的圆柱部分与试件上表面接触。图G.3.2贯人试验压头G.3.3方法与步骤1试件准备1）试件可室内成型，也可现场钻取芯样后室内切割成型。试件标准直径为150mm土0.5mm；当混合料最大公称粒径不大于16mm时，试件直径可采用100mm±0.5mm。试件高度均为100mm±0.5mm;2）当在拌合场取样时，混合料需放置在保温桶中保温，在混合料温度下降至成型温度前迅速成型试件。不得将冷却后的混合料二次加热制作试件；3）试件脱模后按《沥青与沥青混合料试验规程》（JTGE42）规定的方法测定密度及空隙率等各项物理指标；4）基质沥青混合料试件，在常温下放置时间不少于12h；改性沥青混合料试件，放置时间以48h为宜。且试件的放置时间不得超过7d。2试验步骤1）将试件置于60℃的烘箱中，控制环境温度稳定在60℃±0.2℃，保温不小于5h，但不得超过12h；2）将试件置于试验台上，并调整试件位置，使压头位于试件的正中。粗调压头位置，使其与试件上表面的距离在1mm左右，然后微调压头位置，使其与试件上表面接触，直至接触压力读数接近但不超过0.05kN。启动加载，加载速度为1mm/min，记录压力和位移，当压力值降为压力极值点的90%以下，试验停止。取压力极值点对应的应力值作为混合料的贯入强度，如图

1为便于在执行本规范条文时区别对待，对要求严格程度不同的用词，说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的用词： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”。 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的用词： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”。 3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”。 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。 2本规范中指定按其他有关标准、规范或其他有关规定执行时，写法为“应符合.··的规 ”或“应按.…·的规定执行”。非必须按所指定的标准、规范和其他规定执行时，写法为“可 照·····.”

1为便于在执行本规范条文时区别对待，对要求严格程度不同的用词，说明如下： 1）表示很严格JGJT178-2009 补偿收缩混凝土应用技术规程，非这样做不可的用词： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”。 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的用词： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”。 3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”。 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。 2本规范中指定按其他有关标准、规范或其他有关规定执行时，写法为“应符合： 或“应按.···的规定执行”。非必须按所指定的标准、规范和其他规定执行时，写法 ····”

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