CJJ/T273-2019 橡胶沥青路面技术标准及条文说明

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标准编号:CJJ/T273-2019
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CJJ/T273-2019标准规范下载简介

CJJ/T273-2019 橡胶沥青路面技术标准及条文说明

MA混合料在矿料结构上的异同

三种混合料沥青膜厚度和粉胶比

DL/T 5807-2020 水电工程岩体稳定性微震监测技术规范表24不同类型沥青混合料沥青膜厚度和粉胶比

要的排水功能,因而需要大大降低矿料级配中2.36mm以下细 集料的用量。表25~表28分别列出了德国、日本、美国、中国 规范对排水性路面混合料规定的级配范围

注:①沥青用量中的系数α为考虑集料密度的系数,α一2.65/oa(pa为集料的 密度);

②双层排水性路面下层的矿料级配

非水性路面技术指南》排水性混合

7美国新一代OGFC混合料矿料

表28中国《公路沥青路面施工技术规范》OGFC混合料矿料级配范围

式中: P, 混合料的油石比(%);

DA=[Pbe/(XSA)X10

式中:DA 沥青膜有效厚度(μm); Pbe 有效沥青含量(%); Yh 沥青相对密度; SA一一集料的比表面积(m/kg)。 这一公式两边的量纲同样是不等价的,虽然在“条文说明” 中注明为引自美国的NCAT,但与NCAT的原公式:相比有很 大差异,两个公式的计算结果也完全不同。NCAT原公式为

《排水性路面技术指南》。日本《排水性路面技术指南》所采用的 则量GFC混合料透水性能的方法存在着明显的缺点,与美国、 欢洲规范采用的方法有很大不同。 沥青路面的渗水性与排水性是两个完全不同的概念,前者要 求水尽可能不要渗入沥青混合料中,因而水在混合料中的流动是 非常缓慢的,流过混合料的水量也是很少的。而后者则要求水在 混合料中有良好的通过性,能顺畅地在混合料中流动。因此,对 沥青路面的渗水性能和排水性能的检验,在性能指标、测量方法 和所用仪器上应是不同的。对于渗水性能的检测通常采用高水 头、低水量的方法,它模拟的是水缓慢渗入沥青路面的状态,检 则的是水在单位时间内渗入沥青混合料的水量。对于排水性能的 检测通常采用低水头、天水量的方法,它模拟的是雨水在多孔性 昆合料中的流动状态,检测的是水在混合料中的流动速率。 水在多孔性材料中流动的基本规律是由达西定律表述的

式中:Q 水通过砂层的流量; 高低水位的压头差: A——砂层的截面面积; L—砂层的厚度; K砂层的透水系数。 透水系数K也称水传导系数,在物理意义上代表的是水在 截面面积为A、长度为L的多孔性材料中的流动速率。在测量 沥青路面的渗水性能时,水的流速很低、水量很小,所用的渗水 仪的出口管直径只有7mm~8mm,由于水在混合料中是很缓慢 地流动,所以可以不考虑诸如透水层的厚度、透水试样的截面 积、水的流速等因素的影响,而用单位时间内的渗水量评价混合 料抵抗水渗人的能力。但是,如果用渗水仪测量排水性路面的透 水性能,在理论上不符合达西定理的原理,而在实践上会由于透 水层厚度、透水面积、流速等因素的影响而使试验数据发生很大

表32排水性路面透水性能的技术标准

本条考虑到国内自前没有相应的测定透水性能的仪器,只规 定了要给出混合料透水系数的实测值而未规定其限值,便于使用 单位采用进口或自制仪器测定,并规定了应注明所采用的试验方 法、仪器和相应的参数。

6.4.1~6.4.4橡胶沥青混合料的拌制与普通沥青混合料并无原 则区别,在拌制中最为关键的是掌握拌制的温度。美国规范对橡 胶沥青混合料的拌和温度和成品料的出料温度的规定,大体上在 165℃左右,根据我国的经验,这一温度相对偏低,容易造成碾 压时的困难。本节第6.4.2条、第6.4.3条、第6.4.4条根据国

6.4.5~6.4.8在本标准中直投式干法处理是指将矿料、橡胶

6.4.10现代化的沥青混合料搅拌设备是高度自动化的生产系 统,也是沥青混合料施工过程中最容易做到在线过程控制的环 节。本条规定了在橡胶沥青混合料生产过程中对各热料仓集料、 矿粉、结合料称量数据进行统计分析的要求,并参照美国 ASTMD995对间歇式沥青搅拌设备规定的材料计量控制精度的

要求,规定了搅拌设备生产过程中,对每批材料称量控制值的充 许偏差。

6. 6. 1~6. 6. 6

从表35中可见,在美国规范中成品料的出料温度大都在 163℃左右,而摊铺温度则大都在143℃左右,根据我国的施工 经验这一温度显得偏低,容易导致橡胶沥青混合料压实不足:在 本标准第6.5.8条和第6.6.4条中适当提高了混合料到达施工现 场的温度和混合料的摊铺温度。 在摊铺工艺中还要注意摊铺机与压路机之间的距离不能太 远,以保持铺层较高的温度,为此在第6.6.4条中规定了两者之 间距离不应超过30m

6.8.2对于纵向冷接缝的碾压,传统的方法是从冷铺层

进行跨缝碾压,此时滚轮大部分在冷铺层上行走,而只有 150mm左右压在新铺的热铺层上。此种碾压方式由于热铺层需 有较长时间的等待而导致铺层温度的下降,因而不适于对碾压温 度十分敏感的橡胶沥青混合料。本条同时规定了应从热铺层开始

橡胶沥青混合料的施工质量检验和管理与一般热拌混合料并 无原则区别。本节有关施工过程中原材料的质量检验、橡胶沥青 混合料的质量控制和检验标准、橡胶沥青路面工程质量控制和检 验标准,基本上是按现行行业标准《公路沥青路面施工技术规 节》JTGF4O和《城镇道路工程施工与质量验收规范》CIJ1中 的相应条款制定的。其中,对现行规范作出修改和补充的主要是 以下两方面: 1本标准第6.10.5条对现有规范规定的沥青混合料生产过 程中采用实时、在线过程控制的质量标准,进行了修正: 2本标准第6.10.6条在压实度的检验标准方面取消了以马 款尔试验密度作为标准密度的规定,只以按最大理论密度计算的 玉实度(现场空隙率)作为控制标准,其充许偏差不仪有下限还 有上限,并补充了用无损检测仪器进行拉网检测的要求,

平均最小尺寸(ALD) 图17石屑平均最小尺寸ALD示意图

117石屑平均最小尺寸ALD示意

质量有着重要影响:对气候条件的要求比常规的乳化沥青表面处 台与石屑封层更为严格。橡胶沥青表面处治与石屑封层应尽量选 泽在初夏温暖而十燥的天气下施工,避免在早春或深秋、寒冷的 季节施工。选择在初夏季节施工的好处是刚铺设而尚未完全稳定 的石屑封层路面可以经过一个高温夏季车辆的碾压,很快地嵌入 下层路面而形成稳定的嵌挤结构,从而降低在气温下降后车辆高 速行驶造成石屑脱落的风险

7.2.8试验路段的施工总结报告对随后的施工起看重要

1试验路段概况说明,包括试验路段所在的位置与桩号, 试验段总长,石屑和结合料的类型,施工的日期,施工时的天气 晴雨、气温、风力等),施工单位、监理单位和建设单位等。 2石屑封层的设计,包括原材料特性的检验结果、设计的 结合料洒布率和石屑撒布率、对所设计的石屑封层在实验室进行 生能评估和检验的结果。 3试验路段确定的施工工艺和方案执行的情况及需要修正 的环节。 4试验路段性能评估和质量检验的结果。 5结论意见,包括: 1)建议正式施工用的结合料洒布率和石屑撒布率: 2)对施工方案作出的修正和补充,并建议正式采用的施 工方案; 3)对试验路段施工过程中的技术措施、组织管理、质量 保证等方面的改进意见,并确定正式施工中的施工组 织管理和质量管理体系。

7.2.9~7.2.13施工设备是实施橡胶沥青表面处治与石屑封

二的基本保证,第7.2.9条~第7.2.13条对设备的配置和

颗粒的脱落率随粉尘含量的增天而增加的规律。从图18中可以 看到,石屑颗粒从封层上脱落的数量随着粉尘含量的增加而增 天,无其是当含量超过3%后石屑的脱落率将急剧地增长。因 此,严格地控制石屑中的粉尘含量不超过2%(水洗筛分)是完 全必要的。

图18石屑颗粒的脱落率随粉尘含量的增大而增加的规律

页裹覆面积对改善石屑颗粒在封层

(b)杠杆与楔入效应

图20石屑用量过大产生的杠杆与人效应

图21滚刷在进行中间复拌工序

最终的清扫工序对于减少开放交通初期的石屑飞散和养护工 作是十分必要的,除采用滚刷清扫外,还应采用真空吸扫车将多 余的松散石屑吸走。 本标准在第7.2.15条中规定了橡胶沥青的喷洒作业的要求 在结合料洒布机的调试工作中,最基本的要求是形成三层重叠的 喷洒图形(图22)。

图22结合料的喷洒图形 单层覆盖;2—双层覆盖;3—三层覆盖

在第7.2.16条中规定了接缝的处理要求,在处理横向接缝 时用屋面纸、十工布、油毛钻等遮盖铺层的方法如图23所示。 在第7.2.17条中规定了石屑撒布作业的各项要求,包括预 裹覆和中间复拌工序的要求。 在第7.2.18条中规定了碾压作业的要求,表面处治与石屑 封层碾压过程的目的和作用与沥青混合料的碾压是有区别的。碾 玉表面处治与石屑封层的作用是将石屑埋人结合料,并使石屑以

3安放在起点和终点横向接缝处

图24用帆布围起的轮胎压路机

第7.2.19条中规定了最终的清扫作业的要求。 本条规定了对橡胶沥青表面处治路面开放交通初期进行 制的要求,交通管制对表面处治路面的早期养护是十分必 尤其在开放交通后的几个小时至1天~2天内

7.2.20本条规定了对橡胶沥青表面处治路面开放交通初期进行

交沥青石屑封层的现场和实验室性食

QX/T 600-2021 气象数据元 温度洲标准EN12271执行。

橡胶沥青石屑封层工程质量标准适用于施工工程质量检验和 工程完工后的质量验收。最终的质量验收时缺陷表观检验和宏观 构造深度的测定宜在石屑封层通车一年后进行,因为石屑封层的 大部分缺陷都会在一年左右的行车期间显现,而表观缺陷和宏观 构造深度的测定将指示出一个石屑封层的预期寿命。石屑封层宏 观构造深度的测定不仅反映了封层的抗滑性能,而且在很大程度 上可反映出石屑颗粒理入下层路面的程度。石屑封层经一年交通 载荷的碾压,石屑的理入量会相对稳定下来并在颗粒之间形成 种镶嵌式的稳定结构,它们代表了封层经压路机和交通载荷碾压 后的石屑理入深度。石屑封层经过一年的车辆碾压后,各种病害 已经稳定下来,而石屑的理入量经过早期较快速率的理入后进入 了渐进的理入阶段,随看理入量的逐年增加泛油的风险也在增 长。因此,通车一年后的构造深度在很大程度上可以反映出石屑 封层继续使用的耐久性,新西兰在大量观察数据的基础上归纳了 根据石屑封层通车一年后的构造深度预测经验公式:

Tdi=0.07XALDX1gYa十0.9 式中: Tal 通车一年后测得的构造深度(mm): Yd一 一石屑封层的设计寿命(年); ALD 集料的平均最小尺寸(mm)

Tai=0.07XALDXlgYa+0.9 式中:Tal 通车一年后测得的构造深度(mm); Ya一石屑封层的设计寿命(年); ALD 集料的平均最小尺寸(mm)

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