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公路桥梁施工系列手册基本作业与临时设施 2014年版

第三节临时码头的结构设计

在码头上行驶的装卸和转运设备，制动时为了克服车辆的惯性力而在码头面层或钢 轨的顶面与车轮之间发生的滑动摩擦力，称为制动力。制动力与车的行驶速度和制动时 间等因素紧密相关，可参考《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60一2004）的有关规定，并结 合港口的具体情况，适当降低后采用。 ?风荷载

DL／T 995-2016 继电保护和电网安全自动装置检验规程三节 临时码头的结构设计

（10）《港口工程嵌岩桩设计与施工规程》（JTJ2852000 （11）《钢结构设计规范》（GB50017—2003） （12）《混凝土结构设计规范》（GB50010—2010） （13）《水运工程混凝土结构设计规范》（JTS151—2011） （14）《水利水电工程钢闸门设计规范》（SL742013）

4，基 桩基是将码头的荷载及上部梁板结构传来的荷载传给地基土的支承结构，其布置主 要取决于码头荷载特点、板梁结构形式、土层承载能力、施工条件等因素。应使其上部结 构受力合理、各桩受力均匀，并充分发挥桩的承载能力。 桩位在纵向称为排距，横向称为桩距。 桩基内一般均设直桩和斜桩，以承受码头的垂直荷载和水平荷载。斜桩越缓其承受 水平力的能力越大，一般采用3：1~4.5：1，但当斜率陡于5：1时，承受水平力的能力 将大大降低。如发生地震、水流速较大或水平力较大时，不宜采用全部为直桩的码头结 购，宜增加叉桩提高码头结构的抗震性能。桩基特别是叉桩应尽量对称布置，避免受水 平力后桩台发生扭转。其桩距应能便地基主充分发挥承载能力，规范规定两桩间距应大 于6d（d为桩径），否则桩的承载力应考虑群桩的折减效应。 5.码头设备 为了安全、有效的使用码头，必须在码头上设置各种附属设备，包括防冲设备、系船 没备、爬梯、栏杆、轨道、车挡等。防冲设备的主要形式是护，其功能是吸收一部分船舶 靠码头时产生的巨大撞击能量，以减小码头受到的撞击力，防止船舶和码头互相撞伤和 损。系船设备包括系船柱和系船环。码头上若有门式起重机或者机车时，必须设置轨 道，轨道的尽端应设置车挡。

一、常见施工工艺及流程

弟五节 临时码头的维拍

1）钢管桩制作及运输 钢管桩可自行制作，也可从厂家购买成品。对需要接长的钢管桩应经过清口、焊接、 焊缝清理等一系列处理措施。钢管桩在生产加工区加工好后，可用驳船或者平板车运输 到施工地点。驳船两侧设置栏杆或其他障碍物保护钢管桩，同时利用缆绳紧固，防止坠 落。驳船装桩时应采用多支垫堆放，垫木均匀放置，垫木顶面宜在同一平面上。钢管桩 堆放形式应使驳船或平板车在装桩、运输和起吊时保持平稳，避免钢管桩变形。

2）履带吊振动下沉钢管桩 钢管桩由履带吊配合振动锤振动沉桩，从堤岸向水中侧逐跨施工。调整好振动锤夹头 尺寸，夹人钢管桩。开启振动锤并夹紧夹头，待夹头压力达到20MPa左右，进行起吊作业 沉桩过程中应严密注视钢管桩的下沉速度，若出现急速下沉，或无法下沉到设计高程时，应 综合考虑各种因素后分析情况予以处理。潮及洪水期间必须经常测量码头桩位处受 冲刷的情况，冲刷超过设计要求时，必须及时抛砂袋或采取其他措施进行河床维护。 3）打桩船打桩下沉 根据施工前计算好的钢管桩中心平面坐标，将打桩船进行粗定位。按照沉桩顺序进行 打桩船的抛锚定位。抛锚定位总原则：所有锚缆不影响已施沉的桩，否则，打桩船需要重新 抛锚定位，同时应方便运桩船喂桩。打桩下沉过程中用测量仪器随时监控垂直度，并做好 沉桩记录。钢管桩的垂直度主要是靠打桩船的夹具及架子来控制，夹具及架子对钢管 起到导向的作用。如发现钢管桩下沉时有倾斜趋势，及时采取相应措施调整垂直度。 4）沉桩施工中注意事项 （1）钢管桩顶高程需严格控制，且钢管桩垂直度应满足<1%的要求。 （2）为确保沉桩质量，钢管桩沉入施工应选择在小潮汛期间进行。在流速较小或平 潮期下放钢管桩。 （3）插桩初入土时依靠自重下沉，及时检查位置，如在桩沉人初期（1~2m）发生较大 倾斜，及时修正，或拔出重打。 （4）钢管桩平面位置偏差应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50一2011）的相 关规定。 （5）应尽量使船体与水流方向一致，以提高钢管桩的定位精度。 （6）沉放钢管桩时应防止船体挤靠已沉钢管桩，并禁止锚缆挂靠钢管桩 （7）已沉放好的桩应按设计要求及时安装下平联，尽量缩短单桩抗流时间。 （8）码头施工期间，确保做好水上通航水域施工安全标志，特别在夜间施工时，要按 规定设置水上交通指示灯。

2.钢管桩平联安装 钢管桩施打就位后，应按设计要求及时安装平联。平联采用钢管时，由于钢管桩在 沉放过程中与设计施工图存在偏差，平联与钢管桩之间的下料弧度不太容易控制，可采 用“哈佛接头”。哈佛接头采取整体结构形式，每根平联在其中一端设置一个“哈佛接 头。 平联的具体吊装施工方法如下：在待安装平联的一端套上“哈佛接头”，使用起重船 起吊进行安装。为了方便调整平联位置，用两个1t的手拉葫芦吊挂在桩顶及平联的两端 以便调整平联的位置。平联安装到位后，将平联一端的“哈佛接头”推到指定位置进行焊 接，焊接满足规范要求。焊接时先焊接哈佛接头”与钢管桩连接处，后焊接与平联连接 处。所有的环向焊缝均要求满焊，严格控制焊缝质量。 3.主横梁安装 主横梁一般由型钢构成，可在后场加工、现场焊接安装。主横梁与桩的连接常采用 以下两种方式： （1）在钢管桩顶做桩帽，将主横梁放置在桩帽盖板上。施工方法如下：首先在封头板 上放出主横梁轴线及下边线位置，使横梁轴线和钢管桩排架轴线重合，以保证钢管桩轴 心受压。起吊安装主横梁、焊接连接板及加劲板。 （2）钢管桩下沉到位后，经测量准确放线后切割槽口，主横梁直接嵌入钢管桩内，露 出桩顶20cm。桩顶搁置主横梁的位置需要焊接耳板加强，在每个钢管桩的两侧与主横梁 接触部分焊接牛腿，与主横梁连接成整体。 4.贝雷梁安装 贝雷拼装按组进行，每次拼装一组贝雷，贝雷片间用连接片连接好。贝雷梁的拼装 般在后场进行，然后运至现场。 贝雷梁架设时，首先在下部结构顶横梁上进行测量放样，定出贝雷架准确位置，将 组贝雷准确就位后先牢固捆绑在主横梁上，然后焊接限位器，再安装另一组贝雷，同时与 安装好的一组贝雷用贝雷片剪刀撑进行连接。安装就位后，使用钢板焊接成骑马卡，进 行横向、竖向限位，并将其固定在主横梁上。 5.上部结构安装 主纵梁安装完毕，在其上铺设横向分配梁。横向分配梁与主纵梁间采用Φ16U形螺 栓固定，每个节点一套螺栓。然后在横向分配梁上铺设纵向分配梁，如遇到与U形螺栓、 螺母冲突，可适当调整其间距。纵向分配梁要花焊在横向分配梁上。 钢面板可分幅焊接在纵向分配梁上，每幅之间留有3cm空隙以便与分配梁焊接。焊 接采用间断焊，应防止重车行驶引起钢板反卷。 预制的钢筋混凝土面板可直接架设在主纵梁上。混凝土板的四周可用角钢或者钢 板护边，防止边上的混凝土压碎或者脱落。混凝土板的底部可焊接钢板，使其与下部纵 梁固定

时码头在桥梁施工中承担者

使用和必要的维护是维持码头使用寿命的有力保障。定期对码头进行全方位的检查和 保养，以确保码头的使用安全。具体注意事项包括以下几点： （1）合理安排施工，尽量减少重型机械对码头的碾压。重型机械在码头上行驶要居 中慢行，减小对码头的冲击。 （2）码头上货物的堆放，应在不影响施工前提下，均匀摊开，不得集中堆放造成局部 受力过大。 （3）施工期间，避免重物等对码头结构的撞击，尤其是钢管桩。 （4）在每根钢管桩上都设置沉降观测点，使用期间做好码头的监控测量，监测钢管桩 的沉降情况，尤其是相邻钢管桩基之间的相对沉降。如出现相对沉降超限时，应停止施 工，并采取一些措施（如垫小钢板抬高贝雷梁，但应保证其与桁架和桩端横梁的连接）来 咸小相对沉降量。 （5）定期观测码头钢管桩的冲刷情况，对于冲刷过大的位置采用抛砂袋、片石等办法 进行维护。 （6）定期检查贝雷架纵梁连接处的销子、定位销的松动脱落情况。如有松动应及 时加固。 （7）检查螺栓松动情况，对螺栓、螺帽脱落的部位及时安装紧固。 （8）经常检查码头各钢件之间的焊缝。如出现焊缝断裂等，及时补焊。 （9）对码头面板发生翘曲或损坏的部位，及时修复或更换。 （10）经常检查码头各钢构件的工作状况，如发现不良变形的钢构件应及时更换。 （11）需对钢构件采取相应防腐蚀的处理。 （12）遇到台风、龙卷风、汛情、大潮、大雾等灾害性天气时，在保证海上各墩设备、人 员安全撤退后及时关闭码头，禁止一切人员、车辆上码头，待解除警报后再使用。

一、临时水上施工平台的定义及功能

1.临时水上施工平台的定义 桥梁施工临时水上施工平台，指桥梁施工阶段 于水上搭设的平台系统，主要用于材料的存放与结 构的加工、机械设备作业、施工人员的操作、日常生 活等，待桥梁施工实施到一定阶段或施工完成后须 即时拆除的大型水上临时设施。 2.临时水上施工平台的功能 临时水上施工平台作为桥梁施工的大型水 上临时设施，主要有三大功能用途：第一，材料 存放、生产及临时生活功能；第二，船机设备的 停靠及人员交通功能；第三，深水区钻孔桩施工 功能

二、临时水上施工平台常见类型

1.临时水上施工平台的总体分类及概念 临时水上施工平台主要分两大类：临时固定式 水上施工平台和临时移动式水上施工平台。 临时固定式水上施工平台，是在较长的桥梁 分步施工阶段其结构位置相对固定的临时平台 系统，其结构覆盖对应施工区域的功能使用 需要 临时移动式水上施工平台，顾名思义，指伴随 着桥梁施工的进行，平台结构可从一个作业地点转 移到另一个作业地点的水上平台，以满足现场施工 的生产生活需要。 2.临时水上施工平台的常见类型 临时固定式水上施工平台的常见类型有：单栈 桥平台、双栈桥平台、新打人桩平台、利用钢护筒铺 没平台、利用钢围堰或筑岛平台等。 临时移动式水上施工平台的常见类型有：移动 式平台、整体吊装施工平台、护筒导向架施工平台、 升降施工平台、浮式平台等

3.各类型施工平台的简介 （1）单栈桥平台，施工平台单侧布设临时栈桥通道，主要用来满足人员交通、材料运 输、施工管道的铺设要求等。栈桥一般设置于平台下游侧以减少水流冲刷影响。一般运 行履带吊、汽车吊、混凝土罐车等重型设备。 （2）双栈桥平台，施工平台两侧布设临时栈桥通道，用来满足人员交通、材料运输、管 道铺设等需要。一般结合龙门吊的使用，成本较高。 （3）新打入桩施工平台，在桥梁水中墩钻孔桩施工中，普遍采用于桥梁墩位处打入预 制桩建设施工平台的方法。该平台适用于河床覆盖层较厚，打人后桩可自身稳定的施工 区域。 （4）利用钢护筒铺设平台，对于深水桥梁施工区域，钢护筒已经由大型打桩船打入到 立，可利用钢护筒间设置简易牛腿及平面联系撑，铺设施工平台。此结构设计应注意钢 护筒要打入足够深度。 （5）利用钢围堰或筑岛平台，将已下放的钢围堰结构或筑岛围堰作为钻孔桩施工 平台。 （6）移动式平台，主要用于覆盖层较浅、泥面较平整的深水区域，采用浮运方式就位 利用支腿内顶升装置使平台提升出水面，平台荷载通过支腿直接传递至河床支撑面，平 台受水位、潮汐的影响较小，可作业时间长，效率较高。 （7）整体吊装施工平台，适用于水流速度较大、覆盖层较浅、岩面倾斜不平整的海域 般综合钢护简结构一起制作，结构可进行周转使用。但其制作成本高、结构自重大、安 装精度高、吊装设备大，非特殊施工区域不推荐采用此结构。 （8）护筒导向架施工平台，利用导向船浮运护筒导间架，导向船于墩位处抛锚定位 在导向架内插打钢护筒，退出导向船，完善施工平台，进行钻孔桩施工，结构可进行重复 周转。使用此平台时应注意：于导向架支点由导向船转换到护筒的体系转换过程中，不 能有较大的水位、水流向变化，防止导向船移位造成护筒损坏。 （9）升降施工平台，在现场生产作业面高度方向存在较大高差，专门设置方便人员上 下施工作业的升降移动式施工平台系统，此结构控制成本较高，结构不常见，经常为固定 式施工平台结合爬梯结构所代替。 （10）浮式平台，指具有单个或多个船形或驳船形排水船体结构在漂浮状态下作业的 平台，可分为船式平台和驳船式平台。 ①船式平台：指具有推进机械的水面式平台。 ②驳船式平台：指无推进机械的水面式平台

一、临时水上施工平台布置的一般规定

1.平台的位置 平台位置的确定除应满足桥梁的总体施工需要外，还应考虑周围水域的环境条件 通航需要、基础条件、建造条件、供应和集输方式。其中.钻孔桩施工平台一般布置于境

立附近。 2.平台的平面尺寸 平台的平面尺寸由生产、生活需要的空间确定，如设备作业空间、堆载空间、人员行 动及生活空间，应注意各设备间留有必要的净空和间距 3.平台的方位 平台方位的确定应考虑风、浪、水流、冰凌的方向和施工现场的操作要求等 4平台的高程 平台的高程一般由顶层高程控制，顶层必须要比施工期最高水位高出一段安全距 离，若存在涨落潮或波浪，则须考虑波高。 若平台结构存在底层甲板，则平台高程由底层甲板控制，一般高程应按下式确定：

P = H +号H, + ho

式中：P一平台底层甲板或设备底面高程（m）； H一施工期高水位的水面高程（m）； H一施工期高水位的最大波高（m）； h。一安全距离，取0.2~1.0m。 当平台底层甲板下有设备时，应考虑其对底层甲板高程的影响。 5.平台的总体布置 平台布置时应综合考虑堆载区域、施工设备、电力设施、储水罐、生活设施等，还应考 上部结构的质量分布、安全防火、环境保护等，以便规划支撑这些荷载的合理框架结 构，根据已知的情况，考虑将来平台的使用状态， 平台总体布置应考虑以下几个因素： （1）人员上下及材料装卸，停靠船的种类、尺寸、停靠位置及系泊系统； （2）登船平台的数量、尺寸和位置，人行爬梯的布置； （3）甲板起重机的形式、能力、数量和位置； （4）使用直升机的必要性，并提供相应的设施

二、平台布置的特殊要求

的 一般规定及特殊要求

布置应考虑操作的要求。 4.防火 为了保证施工人员及操作工人的安全并防止设备可能的损坏，应注意平台的防火方 法。防火系统的选择取决于平台的用途，防火程序应符合有关主管部门的法规。 5.防振和防噪 平台上的所有系统和构件都应考虑防振，对于具有生活功能的平台，应注意考虑降 低噪声。 6.泄露和污染 平台布置时应考虑处理泄露和可能的污染的措施。平台甲板上应设置排放系统，以 收集和储存呕待处理的液体。平台的排放和收集系统应符合当地政府的相应法规。 7.平台结构的防腐 所有的平台系统和部件的设计均应考虑到现场可能遭遇的极端环境条件，尤其是对 于使用时间较长的临时平台，更应注意平台结构的防腐处理

临时水上施工平台在制造、施工和使用期间可能遇到的自然环境条件有：风、浪、潮 流、冰、海啸、雨、雾、霜、温度、湿度、腐蚀、水中生物、地基变形及地震等。 1.设计环境条件分类 工作环境条件：指平台在施工及使用过程中经常出现的环境条件。工作环境条件的 选用，应能满足平台的正常施工及使用要求。 极端环境条件：指平台在使用年限内，极少出现的恶劣环境条件。极端环境条件的 选用，应以能保证平台的安全为标准。重现期的选用应根据平台的使用年限及重要性确 定。临时水上施工平台的重现期一般为20年。 2.临时平台考虑的环境荷载 环境荷载的参数，应根据实测数据统计分析确定。环境荷载的计算应采用公认的方 法，必要时应根据数学模拟计算或物理模型试验确定。 针对临时水上施工平台，一般考虑以下几个环境荷载因素。 1）风 风作用于水面以上的结构部分和位于平台上的任一设备、甲板房和井架上。风速可 分为两种。 （1）阵风风速：平均持续时间远小于1min的风速。 （2）持续风速：平均持续时间大于1min或更长的风速， 相对于平均风速的脉动风速谱应根据某些情况予以说明。例如，像牵索塔这样的随 动结构和深水中的张力腿平台的自然横移周期可能在1min的范围内，在这个范围，脉动 风速中可能有显著的能量。 在确定适用的设计风速时，应分类考虑以下的内容

第十三章临时水上施工平台

小上施工平台的结构设计

在海域上的临时施工平台的设计中，潮汐荷载是重要的考虑因素。潮汐可以分为天 文潮、风成潮、压差潮。后两者经常组合在一起，叫作风暴涌（stormsurge），三者组合称为 风暴潮（stormtide）。在水上平台的设计中，风暴潮的高程是基准面，风暴波浪叠加在它 的上面。日天文潮高程的变化决定靠船平台、防撞构件、钢构件飞溅区和海生物区上限 的高程。 针对一些特殊地区，比如浙江杭州钱塘江，涌潮因素影响比较大，根据当地的技术参 数条件，诸如此类地区的涌潮荷载必须得考虑。 5冰 对于气温较低的水域，温度低于冰点时，水面开始结冰。冰荷载对水上施工平台的 影响很大。总冰力随平台的尺寸和性状、平台的位置、冰破坏的形式和单位冰强度等因 素而变化。单位冰强度取决于冰的特征、温度、含盐量、荷载作用速度和冰的组成。设计 使用的冰力应与有资格的专家协商确定。 6）温度 临时平台结构一般为钢结构，对温度影响较为敏感，尤其是对于较大的平台结构，必 考虑温度荷载的影响，一般温差考虑20℃比较适宜。 7冲刷影响 冲刷是水流和波浪作用引起的水底土的移动。这样的冲刷可能是一种自然的地质 现象，也可能是由结构构件干扰了接近水底的自然流场而引起的。， 根据观察，冲刷一般由下述几种类型组合而成 （1）局部冲刷：在桩和桩群的结构周围形成的陡坡冲刷槽，一般可在水槽模型中 见到。 （2）整体冲刷：在由于结构整体影响、结构群之间的相互影响或者是波浪一土一结构 之间相互作用所造成的结构物周围出现的较大范围的浅冲刷盆。 （3）河床（海床）整体移动：在没有结构物的情况下，可能发生的沙坡、沙脊或沙洲的 移动，能引起水底的沉降或堆积 冲刷可能导致基础垂直和水平支撑的丧失，引起沉垫式基础产生超过要求的沉降和 基础构件的超应力。在冲刷可能出现时，设计中应予以考虑，或设置一些措施防止局部 冲刷过大。

8）其他自然条件影响因素

其他自然条件影响因素，如地质活动、浅地层气体、水中生物、气候变化等，考虑到该 平台为桥梁施工的临时水上施工平台，这些因素影响可不作深度考虑，对于结构安全影 响较大的因素应认真研究和勘察，对于使用时间较长的水上施工平台，则须根据情况酌 情考虑处理。 3.设计环境条件的选择 设计环境可由以上描述的环境资料确定。对于以前经验有限的区域，还应进行危险 性分析。危险性分析包括：历史的经验；平台使用的年限；平台的安全使用；污染防治；对 些预计的平均重现期的环境条件设计的平台造价评估；在遭受各种重现期的环境条件 时平台损坏或丧失的概率；由于平台的损坏或丧失，包括生产的损失、清除、更换补强等 所带来的财政损失。 结构设计一般采用概率极限法进行设计，亦可采用容许应力法，考虑使用安全系数

行确定。低的安全系数可用于参考水平力所要求的环境荷载的设计，但是增加 和减少安全系数的组合至少应与参考水平强度等效

1：平台使用时的常见设备 水上施工平台所需设备较多，如吊船、驳船、运输船、交通船、抛锚船、定位船、水上混 凝土工厂、拖轮、码头、水下电缆、航标灯。 吊装设备主要有：浮吊、起重船、履带吊、汽车吊、龙门吊、塔式起重机、扒杆吊、榄杆 吊、手拉葫芦等。 生产设备主要有：混凝土罐车、旋挖钻机以及其他类型的钻机设备。 2.平台的重复利用 现有平台可以被移到一个新的位置并重新就位，以便继续使用。当考虑这种情况 时，应对平台进行检验，以保证平台处于（或可恢复成）可接受的状态。另外，还应对平台 在新环境下的用途、条件和预计的荷载情况重新进行分析和评价。 重复利用的平台需要对平台的疲劳、材料、检验、拆离和重新安装进行进一步的 考。 3.安全考虑 生命和财产的安全取决于平台承受其设计荷载和经受可能出现的环境条件的能力。 除这个总原则外，成功的实践表明：可在平台上用一些附加的工艺装置来增加船舶防碰 童能力，以使得人员伤害减至最低，船舶碰撞的危险也将渐少。政府规定的规则和其他 适用的规则，在平台设计中也应严格遵守

三、设计标准及荷载类型

水上施工平台的结构设计

所有图纸、计算等均应使用同一种单位制，一般采用国际单位制。 长度单位：米（m）； 面积单位：平方米（m）； 体积单位：立方米（m）； 质量单位：千克（kg）； 重量单位：牛顿（N）； 温度单位：摄氏度（℃）； 压强单位：帕斯卡（Pa）

1固定荷载 固定荷载包括平台结构的重量和某个作业形式下不变化的任何永久设备和附属结 构的重量。固定荷载应该包括下列各项： （1）平台结构的重量，包括水泥浆及压载的重量： （2）安装到平台上的设备和附属结构的重量； （3）作用于水面以下结构的静水压力，包括外压力及浮力。 2）活荷载 活荷载是在平台的使用期间作用在它上面的荷载，它可能在一种作业形式期间就发 生变化，也可能从一种作业形式到另一种时发生变化。活荷载应包括以下儿项： ①可能加到平台上或从平台上移走的钻机、行走设备的重量； ②可能加到平台上或从平台上移走的生活住房、直升机飞机场和其他生活供应设 备、救生设备、潜水设备和公用设备的重量： ③消耗品和储罐中液体的重量； ④钻机施工、船只停靠和直升机降落等作业时作用在结构上的力； ③使用甲板吊机时作用在结构上的力。这些力是考虑了悬吊荷载和它移动以及固 定荷载而得到的。 4.施工荷载 平台的施工荷载是指制造、装船、运输、下水、安装等阶段的暂时性荷载。设计时应 考虑施工期间环境条件的影响。 施工荷载主要包括：吊桩力、装船力、运输力、下水力和扶直力、土壤安装反力等。 5.动力荷载及系数 动力荷载是由周期性作用而产生的荷载或冲击作用在平台上的荷载。前者可由波 浪、风、冰或机械振动而引起；后者可因船舶停靠、钻机作业、吊机起重等引起。 在散开无掩护的水域吊装的吊点和直接与吊点连接的结构构件设计中，应使用最小 为2的动力荷载系数。对其他传递吊桩力的结构构件，应使用最小为1.35的动力荷载系 数。在近岸有掩护的水域吊装时，前述最小动力荷载系数应为1.5和1.15。对于正常的 水上条件，吊装索具安全系数应不低于4。 6.环境荷载

舌由于波浪和潮汐引起的水位变化而产生的作用在构件上的静水压力和浮力 不境荷载作用的方向是不定的，计算时选择结构最弱方向进行环境荷载的施加

四、平台结构分析的一般规定

1.一般要求 （1）结构总体分析时应建立一个与实际结构等效的计算模型，并应合理考虑结构的 约束方式； （2）内力计算可采用三维计算模型； （3）进行结构总体分析时，应以静力分析的结果作为设计依据，但应考虑部分荷载的 动力影响。 2.荷载组合 （1）荷载类型及作用力应符合相关规范的有关规定； （2）风、浪、流、冰等荷载，其作用方向除确有可靠资料外，均应考虑来自各个方向的 可能性； （3）计算分析时，风、浪、流、冰等荷载应考虑在各潮位下可能同时出现的最不利 组合； （4）计算分析时，应考虑结构本身的自重和浮力，水下部分应考虑附加质量； （5）临时平台结构分析应考虑下列荷载组合： 1固定何载和相应于极端条件下最小活荷载的组合，用来验算息体结构抗倾覆： ②固定荷载和相应于平台正常操作时最大活荷载的组合，用来验算总体结构的整体 强度、刚度及稳定性。 （6）荷载组合系数 ①极限情况下为0.9×1.0（固定荷载）+1.4（极限环境荷载）； ②正常使用情况下为0.9×[1.35（固定荷载）+1.4（一般环境荷载）+1.4（活载）】。 3.平台结构构件的分类 平台结构的构件可根据其应力状况和破坏造成的后果分为三大类：特殊构件、主要 构件和次要构件。 （1）特殊构件：对结构整体最为重要的构件。该类构件可能出现应力高度集中或容 易导致在厚度方向的层状撕裂，如平台基础、甲板构架与钢管桩的连接、主梁的交叉连 接、起重吊环等。 （2）主要构件：对结构整体重要的构件以及对作业安全很重要的其他构件，如钢管 桩、支撑系统、甲板主梁、内部骨架、组块的支撑结构。 （3）次要构件：除特殊构件和主要构件以外的其他构件。 4.控制要求 结构的控制要求，主要为构件的强度、刚度及稳定性的控制要求。 相应控制标准数值参照《钢结构设计规范》（GB50017一2003）的具体要求

1.一般要求 （1）结构总体分析时应建立一个与实际结构等效的计算模型，并应合理考虑结构的 约束方式； （2）内力计算可采用三维计算模型； （3）进行结构总体分析时，应以静力分析的结果作为设计依据，但应考虑部分荷载的 动力影响

静力分析的目的是求得在静力作用下各节点的位移和构件内力，用以校核平台结构 的强度和刚度。 2）结构计算模型 （1）平台可被模拟为具有梁板单元的空间结构； （2）凡杆件交叉点、集中荷载作用点、杆件横剖面性质突变点、桩与设计泥面交接点 般应设置节点，设计泥面以下如设若干弹簧支点，也应设节点； （3）对钢管桩结构的边界条件进行处理时应注意： ①分析桩与土之间的相互作用时，宜考虑土壤的非线性影响； ②当桩的横向位移较小时，可近似按线性进行分析； ③一般设计时，可简化计算，将桩的下部模拟为刚性固定端，刚性固定端位于冲刷后 泥面下T（m）处，设计泥面在自然泥面下的距离应按地质条件决定，T值可按下列经验公 式确定。 对于淤泥 T=(7~8.5)D 对硬黏土 T=(3.5~4.5)D 缺之土壤资料时 T=6D 其中，D为桩外径，单位为m。 3）平台的结构刚度矩阵 （1）结构刚度矩阵是否应考虑剪切影响，主要取决于构件的几何特性： （2）局部连接处的加强和偏心度可忽略，但在总体分析中应考虑大直径加筋杆件交 汇的偏心度。 4）所研究的荷载条件 （1）最大倾覆力矩和相应的竖向荷载加上其值等于4%的最大竖向荷载的侧向荷载 同司时作用在吊机扒杆顶部的滑轮处； （2）最大竖向荷载和相应的倾覆力矩加上其值等于4%的最大竖向荷载的侧向荷载 同时作用在吊机扒杆顶部的滑轮处。 2.动力分析 1）一般要求 动力分析的目的是确定平台的振动特性和结构的动力响应，以校核平台结构的强 度、刚度和位移，当结构需要作动力分析时，应考虑本节规定的各项内容。 2）计算模型 （1）对结构总体动力分析有重大影响的一切构件均应予以考虑： （2）确定构件的内力需用与静力分析同样的计算模型，确定结构的运动，可建立反映 结构整体动力特性的简化模型； （3）总体动力分析时，可忽略结构的局部振动； （4）计算动力荷载时，可忽略平台本身运动引起的阻力； （5）应考虑冰的积聚及水生物的影响。 3）动力分析方法 当结构受确定性动力荷载作用，求其在时域中的动力响应时，可用时域分析法， 3.疲劳强度分析 （1）水较浅的位置，平台可不作详细疲劳强度分析：

静力分析的目的是求得在静力作用下各节点的位移和构件内力，用以校核平台结构 的强度和刚度 2）结构计算模型 （1）平台可被模拟为具有梁板单元的空间结构； （2）凡杆件交叉点、集中荷载作用点、杆件横剖面性质突变点、桩与设计泥面交接点 般应设置节点，设计泥面以下如设若干弹簧支点，也应设节点； （3）对钢管桩结构的边界条件进行处理时应注意： ①分析桩与土之间的相互作用时，宜考虑土壤的非线性影响； ②当桩的横向位移较小时，可近似按线性进行分析； ③一般设计时，可简化计算，将桩的下部模拟为刚性固定端，刚性固定端位于冲刷后 泥面下T（m）处，设计泥面在自然泥面下的距离应按地质条件决定，T值可按下列经验公 式确定

T=(7~8.5)D T=(3.5~4.5)D T=6D

（2）使用寿命较长的临时施工平台，处于深水区特别是水上波浪循环荷载长期分布 校严重海域时，应作详细疲劳分析： （3）疲劳分析方法应复核有关规范的规定； （4）在下列条件下假定最少25000次循环： ①在支撑结构的每个部件中产生最大应力的扒杆位置和吊机方向时的额定荷载的 .33倍； ②所用应力幅值应是上述荷载引起的应力与扒杆在相同位置不施加荷载所引起的 应力之差。 4.上部结构分析 1）上部结构设计 （1）对平台下部结构进行结构分析时，上部结构可采用简化的形式模拟，但应判明系 统竖向的、水平的刚度及其对下部结构的影响； （2）上部结构本身可根据其构造情况作为一个或多个独立结构进行分析，但模拟其 边界支撑条件时应考虑下部结构变位的影响，位于下部结构顶部桁架上的重型甲板组 块，其支撑点的变位差可导致支撑反力产生明显的重新分布，在此情况下，分析模型应包 括甲板组块和下部结构的顶部或两个层间，以获得准确的支撑条件的模拟； （3）具有标准形式的上部结构的平台，根据其构造情况应考虑与邻近甲板组块之间 的连接，以抵抗环境荷载的横向作用。 2梁板设计 （1）梁板设计应符合《钢结构设计规范》（GB50017—2003）的规定； （2）在截面突然变化或者有贯穿孔，以及升降机作用时，应考虑应力集中可能产生的 疲劳和断裂。梁板所用钢材还应满足切口韧性要求，避免在低温度环境下发生脆性 断裂。 3吊点设计 （1）设计吊点与其相连的其他内部构件，应采用最小为2的动力荷载系数； （2）吊装时，需根据平衡条件计算出静力荷载的水平和垂直分力，在设计吊点和支撑 结构连接时，还应考虑与静吊索荷载同时作用的大小为其5%且垂直于吊点销孔中心的 静吊索荷载的水平力； （3）具体吊点设计及计算，可根据《水利水电工程钢闸门设计规范》（SL74一2013） 进行。 4）牵索系统设计 牵索系统为牵索塔提供横向倾覆力和稳定性。牵索系统由一组拉索组成，每根拉索 都与塔架相连并锚固于海底。 （1）牵索 牵索从塔架伸向配重块。如果用钢索或绳股作导索，《钢丝绳规范》（APISpec9A 供了标准规定。有充分的设计资料的情况下，也可采用其他资料。 （2）配重 配重是在牵索与锚链之间的一个重型块体。它的作用是弱化牵索系统在极端海况

小上施工平台的结构设

量、位置、尺寸和细部构件。配重构造形式的选择，应使得土壤对它的吸附力和拨出力为 最小。由于配重会沉降或陷人泥中，所以应考虑吊起配重时增加的阻力。 （3）锚链 锚链连接配重和锚。《钢丝绳规范》（APISpec9A一2004）、《油田钢丝绳的应用、保 养和使用的推荐方法》（APIRP9B一2002）等分别对钢索、绳股索和钢链定出了标准。锚 链的设计与导索的设计相似。此外，应适当考虑锚链与海底的接触引起的磨损。 （4）锚 牵索荷载通过锚传给土壤，设计锚索时也应该考虑锚荷载的水平分量和垂直分量 锚系可以由单桩、桩基底盘或其他锚定装置构成。 （5）塔架的终端 塔架的终端系统将牵索的力传给塔架的构架。选用专用的连接件时，应考虑牵索的 弯曲疲劳、弯曲半径的限制、导索的方位误差和连接构件承受系泊荷载的能力和操作 要求。 （6）锚定端 树脂或热态金属接头可用作牵索的终端连接，并应采用措施来释放弯曲应变，以降 低应力集中系数并使质量分布不连续减为最小。 （7）分析 牵索的荷载通常应通过对详细的牵索系统模型进行专门的动力分析来确定。模型 应考虑水动力和结构阻尼、吊索和配重的惯性阻力特性，以及牵索与海底的相互作用 牵索可能在塔架的终端处受到一个输人位移的激励。设计上需要考虑的其他方面，包括 牵索的局部振动和作用在牵索系统的总流力。牵索的安全系数在正常使用状态下考虑 采用3.0，极限状态下采用2.0

第四节临时水上施工平台的施工及部分平台功能区

二、水上施工平台的施工

1.概述 （1）平台的水上施工作业（下称作业）应保证平台结构强度不受影响。对于影响结构 强度的作业方式和方法，应进行强度复核计算和分析。计算使用的计算机程序应是已为 工程应用证明是可靠和适当的，或是经发证检验机构认可的。所有计算分析使用的方法 应满足所用规范和标准的要求 （2）平台水上作业应满足作业者技术规格书及所用规范和标准对作业全过程所提出 的技术要求。 （3）如果固定式平台基础的类型或施工方法中使用了新的技术或方法，在基础施工 过程中，应进行有效的控制和观测。 2.作业前工作 （1）按所用规范、标准和国家有关部门的要求，制订出有关作业安全规定、施工设计 报告、施工工艺程序和应急措施。

（2）所有用于作业的船只均应处于发证检验机构认可的工作状态，并适合所要进行 作业。任何由于作业需要而对船只的改装，均应在作业前经发证检验机构批准。作业 更用的起重船应取得安全办公室颁发的作业认可。 （3）用于作业的系统和设备应按作业的要求配置和选择。配置和选择应考虑正常作 业和紧急状态两种情况。作业开始前，应对主要系统和设备进行试运转。 （4）应仔细检查用于作业的工具和材料，以保证作业安全顺利进行。 （5）导管架下水前，需对水底地形、地貌和水下结构物（如存在）进行调查

上施工平台的施工及部分

施工及部分平台功能区

拖航前应检查浮力系统的水密性、强度和刚度，检查充、排水系统的操作和控制 性能。 在自浮浮运的结构上应设置必要的系泊设施，以便于临时系泊和就位作业。 7.拖航 （1）拖航作业应制订拖航作业手册，拖航作业手册的内容应包括：拖航目的地、航 线、日程、拖航气象和海况保证以及必要的应急措施等。 （2）拖轮的能力和拖带设施应能保证在拖航中有效地控制被拖结构，并保持适当的 航速。 （3）拖缆系统应有足够的强度，并有足够的备件。 （4）拖航除应选择一条最安全的航线外，还应选择备用的航线。对于远距离拖航 应选择一个或几个避风地。 8.拖航分析 拖航分析包括被拖结构、驳船和固定结构的强度校核，以及结构一驳船系统的稳定 性校核 （1）可根据刚体理论进行强度校核。在需要的情况下，应考虑结构和驳船间的相对 刚度影响。 （2）稳定性校核应考虑各种可能的吃水、装载和压载情况。 （3）在需要时，应考虑疲劳、涡激振动和波浪冲击力对结构物的影响。 9.下水及就位 （1）下水 导管架下水可采用吊装或滑移两种形式。 ①应对滑移下水进行计算分析，并据此编制滑移下水作业程序。 ②下水驳船应具有强度足够、长度适当的摇臂。 ③下水过程中，下水驳船应有足够的稳定性和强度。 ④导管架下水后，其运动轨迹的最低点与海床表面之间应留有符合要求的间隙。 ③导管架应有足够的浮力，以便下水后能以符合要求的状态自浮在水面上。导管架 还应有足够的储备浮力，以预防意外情况的发生。 ③导管架下水过程完毕后，应检查导管架的各种状态是否和计算情况相一致。如 无异常情况，应立即开始扶正作业。 （2）扶正 导管架的扶正作业可以是自立扶正，也可由起重船帮助扶正。扶正作业应符合以下 要求： ①扶正作业前应用计算机进行分析，并据此编制扶正作业程序； ②扶正作业所需要的灌水和放气阀门的控制系统应标志明确，以防错误操作，灌水 与充放气应设置备用系统； ③在扶正过程中，导管架最低点与海床表面之间应留有符合要求的间隙； 如由起重船帮助扶正，则起重船应可靠的抛锚系泊就位。 （3）定位和座底 ①导管架可通过锚索系统或（和）借助于其他船只定位。 ②导管架的下放座底应是有控制的，应预先规划出压载顺序。压载系统应是可

的。 ③在下放的过程中，导管架应有足够的稳定性。在接近海床表面时，应控制下放的 速度，以避免产生过大的撞击。 ④在有预钻井的井口基盘时，应设置可靠的导向结构，并控制套接的速率。 4）调平 ①导管架放于海床表面后，在打桩前应予以调平。导管架一经调平，就应在以后作 业中保证导管架的水平度。应尽可能避免在打桩完成后调平导管架，然而在打入少数几 根桩时，如有必要可以调平导管架，但应设法减小桩内弯曲应力。 ②为了保证导管架的水平度，应按照实际的荷载条件确定防沉板的位置和面积。 10.打桩 （1）打桩前，应进行桩的可打入性分析，以帮助选择合适的桩锤和其他器具。 （2）打桩期间应尽量减少停歇时间，以减少打桩阻力。 （3）停锤贯入度不应作为打桩终止的依据。当达到停锤贯入度时，应采取其他方法 继续把桩打到设计人土深度。 （4）当采用冲水或钻孔作业沉桩时，其作业不应破坏桩尖处土的承载能力，否则，应 霍注水泥浆或混凝土来代替被排除的土塞。 11.灌浆 1）如果设计需要，桩与套管（如导管架腿）之间的环形空间内应灌注水泥浆。对于 有主桩的导管架，灌浆作业应在桩顶与导管架腿之间的连接焊接完成后进行。 （2）水泥浆的强度和相对密度应符合设计要求。 （3）灌浆系统应有连续供浆的能力，并提供必要的手段确保灌浆达到设计要求。灌 浆管线应备有备用管线。 （4）如果灌浆过程中出现漏浆，应停止灌浆。必须采取一定的堵漏措施，只有在堵 漏实现后，方可继续灌浆。 （5）在水泥浆固结的过程中，不应发生人为的扰动现象。 12.上部结构安装 （1）为保证上部结构的高程和水平度符合设计要求，在安装前，应调整过渡段的 高度。 （2）为保证甲板或组块的位置，应设置导向和定位装置。导向和定位装置应有适当 的强度，以避免损伤主结构 （3）上部结构就位后，应进行固定，以满足设计需要的支撑和连接。 （4）所有焊接要求参照相应技术规范要求执行

的施工及部分平台功能区

，一般规定 （1）平台上的生活区包括办公室、居住室、餐厅、厨房、娱乐室、医务室、卫生间等。应 银据平台的类型、居住人数及健康、安全需要，配置有关房间及室内设施。 （2）生活区应符合的安全要求： ①生活区内应设置必要的保温绝缘、防火构造及良好的排气、通风、空调、照明设备 生活区外围壁应为钢质结构，

②生活区应设置在平台的安全区内，并尽可能远离机器处所和油（气）生产 设施。 ③室内一切框架式设施，如书桌、衣柜等，除其表面可有厚度不超过2mm的可燃镶 片外，应完全用不燃材料制作；一切可移动设施，如椅子等，其骨架应由不燃材料制作。 若室内铺设地毯，还应考虑其低播燃性。 （3）平台的居住室，每人至少应占有3m面积。固定床铺不应多于两层，居住室的 争高度应不小于2.3m。 （4）平台的餐厅和娱乐室应设有至少一次能供平台定员中半数人员进餐与娱乐的 处所。 （5）厨房内的炉灶与隔壁之间应有适当距离，并应采取隔热措施。如设有燃气炉 灶，其气体燃料的储存、输送和利用的布置应考虑到燃料可能引起失火和爆炸危险，以 保护平台人员的安全。 （6）平台应设置具有基本医疗抢救条件的医务室，并应按平台总人数配备常用药 品、简易医疗器械、急救药箱和一副能将伤员抬入直升机的担架等。寒冷地区平台的医 务室内应设有供抢救落水人员用的温水浴盆。 2.通道及出入口 （1）平台生活区应设置人员通道，各通道的最小净觉一般不小于1m；生活区内不允 许设置长度超过7m而一端不通的走廊。 （2）生活区每层甲板应根据居住人数、生活和逃生的需要至少设置两个扶梯，扶梯 斜度应不陡于50°，梯级高度应不大于250mm，宽度应不小于800mm，梯步板应为防滑型 扶梯两侧应设有安全扶手。如扶梯总长度超过8m，在中途应设置过渡小平台。 （3）生活区住室的门应向内开，所有通向露天甲板出入口的门应向外开，餐厅等公共 处所的门应向外开或为向两面开关的活动门。 （4）居住室的门上应设有通风口，其设置应符合相应技术规范要求。 （5）生活区脱险通道应符合相应技术规范规定。 3.人员安全防护 （1）所有无防护的露天甲板区、走道和甲板开口的边缘，均应设置可靠的安全防护 栏杆。 （2）所有高度超过6m的直梯应设安全防护笼或其他的安全装置

第五节临时水上施工平台的维护

平台防腐蚀范围包括设计所规定的构件、设施和部位，如导管架、桩、隔水套管、油 气）井以及平台上部设施等。 1）钢结构防腐蚀 （1）钢结构在海洋中所处的腐蚀环境分为大气区、飞溅区、全浸区和海泥区，应根据 不同海洋环境区域的特点，对钢结构采取相应的防腐蚀措施。 （2）钢结构外表面防腐蚀 ①大气区的钢结构，应采用涂层防腐蚀。对涂装有困难的小型复杂构件，或有特殊 要求的钢构件，可采用镀层防腐蚀。 ②飞溅区中的钢结构，可采用耐腐蚀合金钢包覆层、聚丁橡胶或其他涂层防腐蚀。 同时，还应考虑在壁厚上增加一定的腐蚀裕量。 ③全浸区中的钢结构，应采用阴极保护系统防腐蚀。如果经济上合理或有其他必要 的原因，也可采取阴极保护与涂层联合防腐的措施。 ④海泥区的钢结构，应采用阴极保护防腐蚀。 （3）钢结构内表面防腐蚀 暴露于空气、海水或其他含腐蚀性介质中的钢结构内表面，应采取涂层、阴极保护或 二者联合的防腐蚀措施。密封的钢结构内表面，可不采取防腐蚀措施。 2）管线与设备的防腐蚀 （1）管线系统、设备的外表面应采用涂层防腐蚀。直径较小的管线及小型零部件可 采取镀层防腐蚀。 剂、增加腐蚀裕量、镀层、内涂层及阴极保护等防腐蚀措施。

第五节 临时水上施工平台的维护

（3）油（气）井内油套管和井下工具设备的防腐蚀设计应同时包括丝扣的选择设计。 3）平台在水上安装期间，应严格防止杂散电流腐蚀 2.涂层 （1）应按所用规范、标准的要求进行涂层设计。涂层系统应与被涂装表面所处环境 操作条件和使用年限相适应。对特殊用途的涂料，应获得作业者认可。底漆、中间漆、面 漆及稀释剂应相互配套。 （2）为了表征功能、操作安全与装饰，不同结构、管线系统和设备必须规定明确的颜 色，颜色的规定应符合有关规范、标准和设计的要求。 （3）涂装： ①承担涂装作业的单位在施工前应编制涂装程序和涂装检验程序，并得到平台作业 者的认可。 ②涂装前应对被涂钢结构进行表面处理。表面处理的方法和等级应满足所选涂料 的要求，并符合有关规范和标准的规定。 ③涂装工艺应符合涂料生产厂家的产品使用要求，包括涂料的混合、稀释、涂装作业 方法以及环境条件等。 （4）检验： ①为了保证涂层质量，应对涂装过程中的每道工序进行检验。检验应由作业者指定 的检验员使用符合规定的、合格的检验工具进行。 ②检验员应检验所有设备是否满足施工要求，所用涂料是否符合规格书的要求。 ③检验员应对所有喷砂和动力工具处理过的表面进行检验，保证表面处理满足规格 书的要求。 ④检验员应监督涂装人员按涂装工艺进行施工，并对涂层质量进行检验。检验项目 有：钢材表面温度、大气温度、大气湿度、每层的干膜厚度、漏涂及涂层表面的成形和颜 色。如平台作业者对露点、涂层间隔时间及针孔有要求，还应对上述项进行检验。不符 合要求的涂层应修补或重新涂装。 5所有检验工作都必须有完整的记录（除记录技术规格书中所要求的内容外，还应 包括检验构件及部位、检验所用工具、检验时间、人员、存在问题等）。 （5）涂层修补： ①所有经检验认为不合格或发现有损坏的涂层，均应进行修补。 ②修补前应对表面进行适当处理，达到涂装的要求。 ③修补用的涂料，应与原有涂层材料相配套，对表面处理要求级别低，而且具有固化 快的特性。飞溅区水上现场修补用的涂料，还应具有湿固化的特性。 （6）镀层： ①对于复杂钢构件，或有特殊要求的钢构件，可按技术规格书要求采用热浸镀锌 （铝）或其他镀层防腐蚀。镀层表面应依据技术规格书要求决定是否涂底漆和面漆。 ②应按所用规范、标准选用镀层材料和制订施工工艺。 ③对螺栓、螺母等复杂构件，可采取烧蓝或发黑等方法处理，从而增强耐腐蚀性。 （7）环保及安全： ①宜采用环保涂料。水上涂装作业应有防护措施，以免涂料和稀释剂落入大海。 ②涂装作业应按照国家标准《涂装作业安全规程》的有关规定，采取防火防静电

防中毒等指施。 ③在较密闭容器内作业时，应有足够的通风、换风设施，控制并监测有毒和可燃气 本浓度，必要时应配备氧气头罩、面罩。 3.阴极保护 （1）平台阴极保护系统应采用牺性阳极或外加电流系统，也可采用二者联合的 系统。 （2）阴极保护系统的设计： ①平台的阴极保护电位应符合有关规范、标准的要求，同时也应考虑平台现场海洋 环境的实际情况。 2应根据钢结构所处海洋环境、所用钢材及结构表面状况来确定合理的保护电流 密度。 ③保护范围应为处于整个全浸区的结构，包括浸人水中的部分、泥线以下的部分、油 并及无绝缘、无保护的外部结构 ④阴极保护系统设计寿命应与平台设计寿命一致。 ③作业者应认可所使用的牺牲阳极和辅助阳极及设备。栖牲阳极应按设计要求进 行电化学性能检验，如作业者有要求，还应按设计要求对阴极产品进行化学成分分析。 检验与分析工作应由与制造厂家无关的、有检验资格的单位来完成。 ③辅助阳极和（或）牺牲阳极的布置应满足外部荷载和电连接的要求，应尽量使钢 结构得到均匀保护。同时，还应尽可能减小屏蔽效应 （3）阴极保护系统的安装： 1D辅助阳极和牺阳极与钢结构的焊接应符合相应规范的有关规定 ②外加电流系统中的电源设备安装及电连接应符合有关规范、标准的规定 ③平台的阴极保护系统投人运行后，应随之进行一次初始电位的测量，以便确认平 台已达到保护要求。 ④平台阴极保护应每年进行一次检测或监测。外加电流系统还应进行定期检查和 维护，周期不应超过两个月。所有检测、检查和维护均应有完整记录。

二、平台的助航标志与信号

时水上施工平台的维护

第十三章 临时水上施工平么

灯光信号和音响信号技术性能规定指标

三、防污染及噪声、振动控制

级标准海域的为：月平均值20mg/L，一次容许值30mg/L；适合于二级标准海域的为：月平 购值30mg/L，一次容许值45mg/L。 （3）生活污水处理设备的配备应符合所用规范、标准的有关规定。 3.噪声控制要求 （1）平台各处所的噪声（脉冲声除外）应控制在本节规定之内 （2）生产作业办公处所： ①控制室、办公室、实验室等一般不应超过60dB（A）。 ②无线电室一般不应超过50dB（A）。 （3）生活起居处所： ①人员住所和医务室一般不应超过55dB（A）。 ②公共处所一般不超过60dB（A）。 ③餐厅一般不超过60dB（A）。 ④服务处所一般不超过65dB（A）。 5走廊噪声不应比相邻房间的噪声高出5dB（A）。 （4）机器处所： ①封闭机器处所：a，封闭机器处所的噪声控制应考虑处所的条件和生产人员在该处 所的连续接触噪声的工作时间，一般限制在下列噪声控制值之内：连续工作12h不得超 过88dB（A），连续工作8h不得超过91dB（A），连续工作1~8h不得超过94dB（A）；b.若 厨闭处所内设备的噪声超过上述限制，生产作业人员又需在该处所连续工作时，则应设 置隔音值班室，室内噪声值应低于上述限制噪声值10dB（A）。若需在隔音值班室以外工 作时，应配置隔音耳罩等防护用具。 ②开机器处所：开机器处所指设备设置在露天环境、四周没有围壁的处所。这 类处所的噪声不得超过115dB（A）。 4.振动控制 （1）在平台布置中对可能引起平台振动的机械设备进行布置时，应考虑减少和避免 振动的影响，必要时对振动设备采取减振措施。 （2）生活居住处所和生产办公处所为减少或避免外界振动的影响，必要时也可采取 减振措施。 （3）机械系统的设计、制造和安装，应能确保在正常运转下的任何振动模态均不会使 机器内部引起过度的应力

四、安全分析和安全管理系统

吊五节临时水上施工平台的维拍

（1）在编制总体开发方案阶段，必须同时编写安全分析报告。在基本设计阶段，应同 时编写工程设计项目安全篇。 （2）在详细设计阶段，必须继续进行安全分析。在水上调试和投产前应完成安全手 册编制，制定投产方案及应急计划。 （3）安全分析报告、安全篇、安全手册及应急计划必须报请安全办公室审批。 （4）作业者和为平台提供建造、安装、维修、服务的施工承包商，均应建立健全科 学的安全管理体系，作业者应在平台上备有操作手册、维修手册和上述全部安全管理

2.安全分析报告编制内容 （1）安全分析报告是对油气田开发、设计、施工、生产和废弃全过程的安全性进行评 价的文件。其内容必须符合国家、政府主管部门和安全办公室所颁布的有关规定。 （2）安全分析报告应至少包括以下内容： ①安全分析报告的依据，包括所使用的国内、国外法规，规范及标准；工程基础数据； 工程方案及工程设施。 ②水上油（气）设施生产条件，包括设施生存条件、设施作业条件以及撤离依据。 3安全分析，包括安全分析的方法，危险因素的鉴别、分类、分析、产生的后果以及 论与对策。安全分析宜采用先进的方法DB34／T 4246-2022 危险性较大的分部分项工程安全管理监理导则(附条文说明).pdf，如量化风险分析，还应采用国内外最新的统计 资料。 ④事故和伤亡的防范，包括防范原则、防范的措施以及安全程序和人员培训。 ③安全系统的设置，包括探测系统、报警系统、消防系统、逃生系统、救生系统、救护 医疗系统、应急通信、应急关断系统等一切与安全有关的设置。 6采用新技术的安全要求。 组织机构和管理要求。 8结论和建议。 （3）安全篇和详细设计阶段安全分析要点 ①安全篇的范围应包括基本设计所涉及的全部工程内容。 ②安全篇的内容应包括对安全分析报告中有关内容的审查修改和确认；同时，应根 居基本设计的内容和深度，增加和加深相应的内容 ③详细设计阶段的安全分析是安全篇的延续和深化，而不是重复。本阶段进一步的 安全分析应根据详细设计的工程内容，审查安全篇的内容。对于安全篇不足或有缺陷的 部分，对于工程方案的改变部分，应补充和修改相应的安全分析。 （4）平台安全手册要点 ①平台安全手册是保证安全生产的重要指南，是安全管理体系的一个组成部分，应 由平台作业者组织编制和审查批准，并监督平台人员实施。其内容必须符合国家、政府 主管部门和安全办公室颁布的有关规定。 ②平台安全手册应至少对下列各项作出明确规定： a.在适当位置悬挂消防设施布置图、手动应急关断开关分布图、逃生线路图、救生设 施布置图及平台人员应急部署表； b.平台安全生产组织机构和岗位安全责任制； c.人员安全培训制度； d.平台作业许可证制度； e.危险物品管理制度； f.船舶系泊、停靠及油品、货物装卸程序； 8.直升机作业制度； h.船舶系泊、停靠及油品、货物装卸程序； i.消防救生设备的使用说明以及定期检查、操作演练规程和制度； j.无人驻守平台的遥控检测程序及其失效时的安全措施

（5）安全应急计划的要求 ①平台作业者必须按照《海洋石油作业安全管理规定》和《海洋石油作业者安全应急 计划编制要求》的有关规定要求，制订平台发生火灾、井喷、溢油等重大事故及遇严重自 然灾害时的安全应急计划（下称平台作业者安全应急计划），并按要求报审。 ②平台作业者安全应急计划必须纳入作业者的安全应急中心的应急部署中。

消防工作是一项知识性、科学性、社会性很强 的工作，涉及各个行业，与经济发展、社会稳定密切 相关。对于建筑项目的临时防火设计要求也应遵 循国家的有关方针政策，从全局出发，统筹兼顾， 做到安全适用、经济合理。建设单位和公安消防 监督机构的人员应密切配合，认真贯彻“预防为 主，消防结合”的消防工作方针，做到“防患于未 然”。临时消防对于保证企业正常生产秩序，提高 企业效益，促进企业安全健康可持续发展具有重要 意义。 建筑工地可燃、易燃材料多，火源、热源多，消 防条件差，火灾危险性大，且一旦发生火灾，扑救难 度大。因此，合理规划施工现场，加强对火源、热源 的管理士分必要

（1）配置灭火器时的一般规定： ①一个计算单元内配置的灭火器数量不得少 于2具。 ②每个设置点的灭火器数量不宜多于5具。 ③当住宅楼每层的公共部位建筑面积超过 100m时，应配置1具1A的手提式灭火器；每增加 100m时，增配1具1A的手提式灭火器。 （2）灭火器配置设计计算。 般规定：灭火器配置的设计与计算应按计 算单元进行。灭火器最小需配灭火级别和最少需 配数量的计算值应进位取整；每个灭火器设置点 实配灭火器的灭火级别和数量，不得小于最小需 配灭火级别和数量的计算值；灭火器设置点的位 置和数量应根据灭火器的最大保护距离确定，并 应保证最不利点至少在1具灭火器的保护范 围内。

（1）仓库、堆场和临时建筑物应符合下列要求： ①高压架空线下禁止搭建仓库和临时建筑物，禁止堆放易燃、可燃物品。 ②临时办公区、生活区所使用建筑材料的耐火等级不得低于三级，禁止搭建木板房。 ③临时建筑物之间的防火间距不得小于5m。成组布置的临时建筑物，每组不应超 过10幢，组与组之间的防火间距不应小于10m。 ④临时建筑物不宜超过两层，临时宿舍的房间建筑面积大于50m?的，应当设置两个 安全出入口。临时宿舍的窗不得用硬质材料封堵。每个房门至疏散楼梯的距离不得超 过25m。 （2）配备的灭火器具应当设置在醒目和便于取用的地方。手提式灭火器宜设置在挂 钩、托架或灭火器箱内，其顶部离地面高度应小于1.5m，底部离地面高度不宜小于 0.08m。具体配置类型和数量应符合下列要求： ①办公区、住宿场所等永久性建筑物应当严格按照《建筑灭火器配置设计规范》（GB 50140一2005）的有关要求配置相应类型和数量的灭火器。 ②临时搭建的办公住宿场所每100m配备两具灭火级别不小于3A的灭火器，临时 由漆加工区、易燃易爆危险物品仓库等每30m应配备两具灭火级别不小于4B的灭 火器。 （3）进行电、气焊（割）作业时，作业点周边10m范围内，不得有易燃易爆物品。对确 实无法移动的可燃物品要采取可靠的防护措施，如用阻燃材料覆盖遮严，在允许的情况 下，还可将可燃物喷水淋湿，增强耐火性能。 乙炔和氧气瓶间的安全距离不得小于2m，使用时两者的安全距离不得小于5m。 （4）使用有机溶剂等材料或有可燃气体产生的作业区域，应当通风良好。自然通风 不畅时，应当安装机械通风设备后方能施工。 （5）施工现场的平面布局必须综合考虑防火要求、建筑物的性质、周围环境等因素， 要明确划分用火作业区（锅炉房、厨房及其他固定用火作业区）、禁火作业区（易燃、可燃 材料的堆放场地）、仓库区（易燃、可燃材料的存放区）、易燃废品集中区及临时生活办公 区等区域，各区域之间要按规定保持如下防火安全距离： ①用火作业区与在建工程和其他区域的距离应不小于25m； ②禁火作业区距离生活区不小于15m，距离其他区域不小于25m； ③仓库区与在建工程和其他区域的距离应不小于20m； ④易燃废品集中区与在建工程和其他区域的距离应不小于30m； 防火间距内，不应堆放易燃和可燃材料。 其他情况应当结合实际进行平面布局。 （6）禁止在建筑物内（顶）熬炼沥青，禁止在临时宿舍内使用功率大于200W的照明 取暖和电加热设备。 （7）施工现场应设有消防车通道，宽度不得小于3.5m，以保证临警时消防车能停靠 施救，

（8）属于市政的桥梁工程，当桥塔高度超过24m时，项目部应当落实临时消防水源， 设置具有足够扬程的高压水泵。当消防水源不能满足灭火需要时，应当增设临时消防水 箱。其他桥梁工程，可视施工现场具体情况，参照制订相应的消防措施， （9）施工现场的动力线与照明电源线必须分开设置，并配备相应功率的保险和漏电 保护装置，严禁乱接乱拉电气线路。 （10）施工现场内禁止随处吸烟，在易燃易爆危险物品储存仓库，火灾危险性较大的 临时变（配）电所、用电设备集中区、电焊气割作业区、易燃废品集中区、木材及油漆加工 区等区域应当设置明显的禁烟标志。 （11）施工现场产生的刨花、木屑以及油毡、木料等易燃、可燃材料应当天予以清理 禁正在施工现场焚烧。施工过程中剩余的易燃、可燃材料应集中存放在安全地点，禁止 随意放置。

第四节施工现场常见消防措施

施工现场主要有焊接及切割作业，应当做好焊割作业现场的安全检查，清除各种可 然物，预防焊、割火星飞溅而引起火灾事故，确定焊、割场地，划定作业区域，必要时在作 业现场拉好安全绳。可燃物与焊、割作业的安全间距一般不小于10m，但具体情况要具 体对待，如风力的大小、风向的不同、作业的部位。焊接还是切割等，大风作业时应设置 风挡，防止火花飞溅。高空作业时，要把下方可燃物清理干净。 查清焊、割件内部的结构情况，绝不能盲自操作，预防热传导、热扩散而引起的火灾 事故。 在临时确定的焊、割场所，要选择好适当位置安放乙炔发生器、氧气瓶或电弧焊设 备，这些发生器和电焊机旁边应设立明显标志，并拦好安全绳，防止无关人员接近这些 设备。 从事焊、割作业的工人，必须穿工作服。在冬季，御寒的棉衣必须缝好，棉絮不能夕 露，以防火星引燃起火。根据作业现场的情况，配备相应数量的灭火器材。 氧气、乙瓶不能混放；焊把线应完好无损，确定有破损不能修复使用时，应及时更 换焊把线；焊钳应完好，不得有破损、漏电；焊钳夹有焊条时不得带电沿易导电物体移动 以免电击伤人，引发火灾；电焊作业完毕后，及时清理现场，并对其周围部位进行安全检 查，消除火灾隐惠，防止火灾事故

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