标准规范下载简介

GB 50187-2012 工业企业总平面设计规范(完整正版、清晰无水印).pdf

准轨距铁路设计规范》GB12和《化工企业总图运输设计

1因火灾危险性属于甲、乙、丙类的液体、液化石油气和其他 危险品的装卸具有一定的危险性，如汽油、苯类等在装卸过程中有 大量的易燃和可燃蒸气溢出，这就要求一切可能产生火源（或有飞 火）的设施应远离这些装卸线，故对其风向和位置提出了要求。条 文提出“宜按品种集中布置”，是为了便于对不同类型的危险物料 采取不同的防范措施，同时也便于生产管理。 2据对一些企业调查，火灾危险性属于甲、乙、丙类的液体， 液化石油气和其他危险品的准轨装卸线皆为尽头式布置。机车进 线作业时加2辆～3辆隔离车，即可满足防火要求。多数厂家反 映，尽头式线路完全可以满足需要，且能很好地保证安全作业，既 便于栈桥和装卸设施的布置，还有利于发展，减少占地；缺点是当 作业量大时，咽喉区负担较重。但是，一般工业企业一条装卸线上 的负荷不会太大，有的企业虽然运量较大，但品种单一，整批到发， 作业量也并不大。因此，采用尽头式布置方式一般均能满足生产 需要。但并不排除某些运量大、作业繁忙的企业采用贯通式布置。 关于一条装卸线上装卸品种的数量问题，某些企业认为不宜 超过3个～4个品种，多了易造成相互干扰、阻塞，调车困难。如 某厂18号线上卸酒精，装丁醇、苯酚、乙苯、苯、轻油等，经常发生 出不来、进不去，相互阻塞的现象；某厂有一条装卸线上有7个～8 个品种货物，也经常造成阻塞，给调车作业增加了很大困难。所以 条文中提出了“当物料性质相近，且每种物料的年运量小于5方t 时，可合用一条装卸线，但一条装卸线上不宜超过3个品种”。修 编的“液化烃、丙B类可燃液体的装卸线宜单独布置”系根据现行 国家标准《石油化工企业设计防火规范》GB50160一2008第 6.4.1条第5款要求制定的。 3在与化工设计部门以及化工广的同志座谈中，一致认为火 灾危险性属于甲、乙、内类的液体和液化石油气装卸线的装卸段应 设计为平坡直线。有坡度的装卸线在使用中存在如下问题： 1）当线路有坡度时，很难按设计要求保持不变，除施工常有误

差外，由于线路经过多年维修养护，轨道不断垫高（且往往不均 匀），使实际坡度常大于设计坡度。 2)机车挂车时有冲击，有时挂不上，被冲击的车辆在有坡 度的线路上停不稳。某企业一次车辆出轨事故就是这样发生 的，车辆被冲击后开始移动很慢，调车员没有注意到随机车走 厂，可是车辆却沿着坡道越走越快，最后冲出车挡。另外一个 企业也曾发生过溜车事故。化工企业多为罐车，罐车中的液态 物质在车辆受到冲击或外力改变时，将出现惯性涌动，增加了 车辆沿坡道溜移的可能性。因此，危险物料装卸线的装卸段应 设计为平坡，以保证安全。 3）装卸栈桥的设计、施工、管道安装，在平坡直线上要较为简 单。 4）线路有坡度时，对计量精度有一定影响。 5）装卸线有坡度时，罐车内残留物较多，增加了卸车时间。 关于不宜设计为曲线装卸线的理由是：在半径小于300m时： 车列无法自动挂车和摘钩；在曲线上影响司机瞭望、列车对位，给 调车增加了困难；车辆在曲线行驶时增加了轮轨间的摩擦力，易产 生火花。 4由于库房出入口道路的汽车较多，如与装卸线交叉，不 仅会出现互相干扰，而且还可能因意外的交通事故而诱发严重 的二次事故。但有时因条件限制而不可能完全回避，故只强调 “不宜”。 6.2.12本条为原规范第5.2.7条的修订条文。装卸作业区咽喉 道岔前方的一段线路属于调车线性质T／CECS 10065-2019 绿色建材评价 采光系统.pdf，机车作业方式一般为推送 或牵引两种，此时机车处于推进运行和逆向运转状态，增大了阻 力，同时撒砂设施难以充分发挥效用，从而对牵引力的发挥产生了 不利影响，而对于装载火灾危险性属于甲、乙、内类的液体、液化石 油气和其他危险品的车列一旦出现失控后，其后果之严重是难以 估计的。故该段坡度应经计算确定，应能保证列车启动，其长度不

之和。列车停车附加距离不得小于20m。列车停车附加距离的规 定是参照现行国家标准《工业企业标准轨距铁路设计规范》GBJ 12一87第7.1.7条制定的。 6.2.13本条为修订新增条文。工业企业厂内铁路的运行速度 般很低，因此不宜设置缓和曲线，但区间正线、联络线上的列车运 行速度可达40km/h，有条件时可在该线路的曲线两端设置缓和 曲线。缓和曲线长度的规定是参照现行国家标准《工业企业标准 轨距铁路设计规范》GBJ12一87第2.1.3条的有关规定制定的。 6.2.14本条为修订新增条文。洗罐站所辖各种线路应根据洗罐 工艺要求配置。按洗罐作业一般需配置待洗线、洗罐车位线、不合 格车停放线等，因洗罐站一般均为企业铁路部门自管，为减少线路 洗罐站宜结合企业车站或存车线路统一布置。 6.2.15本条为修订新增条文，是根据现行国家标准《化工企业总 图运输设计规范》GB50489的有关规定制定的。火灾危险性属于 甲、乙类的液体和液化烃，以及腐蚀、剧毒物品的装卸线和库内线： 危险品装卸作业时应加强防护，以保障安全，无关人员及车辆不要 擅入危险品装卸作业区。

般很低，因此不宜设置缓和曲线，但区间正线、联络线上的列车 行速度可达40km/h，有条件时可在该线路的曲线两端设置缓 曲线。缓和曲线长度的规定是参照现行国家标准《工业企业标 轨距铁路设计规范》GBJ12一87第2.1.3条的有关规定制定的

6.2.14本条为修订新增条文。洗罐站所辖各种线路应根据洗 工艺要求配置。按洗罐作业一般需配置待洗线、洗罐车位线、不 格车停放线等，因洗罐站一般均为企业铁路部门自管，为减少线 洗罐站宜结合企业车站或存车线路统一布置。

图运输设计规范》GB50489的有关规定制定的。火灾危险性属 甲、乙类的液体和液化烃，以及腐蚀、剧毒物品的装卸线和库内 危险品装卸作业时应加强防护，以保障安全，无关人员及车辆不 擅人危险品装卸作业区。

6.2.16本条为原规范第5.2.8条。

线路停车位置至车挡预留一段附加距离，是考虑如下因素： 1机车取送车时，由于各种原因而出现不准确的停车，或在 摘挂作业时调动车列需要有一定长度的活动范围，对一般货物装 卸线，附加不小于10m已基本上满足要求。但对于可燃液体、液 化烃和危险品装卸线，则应不小于20m。这是考虑到油罐车在装 卸过程中万一发生着火事故时摘钩的安全距离。当一个列车或一 个车组停在装卸线上，其中某一辆罐车失火时，便将后部的油罐车

后移20m，将前部的油罐车牵离火灾现场，以免受到看火罐车的影 响。当然，这一段附加距离还能避免在调车时，罐车受冲撞而冲出 车挡之事故（某广附属石油库和某市石油站，都曾发生过油罐车冲 出车挡的翻车事故）。 2库内线安装弹簧式车挡时，由于车挡具有弹性，设计、安装 已考虑到慢速5km/h以下相撞的条件，故规定了5m的附加距 离；同样，金属车挡通常按车轮的半径构成其与车辆的传力点，车 挡是铆或焊在钢轨上，由于受力与传力状态比较好，能承受慢速 （5km/h以下）的冲撞，故也规定5m的附加距离。 3车挡后面的安全距离，是考虑到车列万一发生事故，出现 撞倒车挡而冲出时所带来的严重后果。厂房（库房）内不应小于 6m，露天不应小于15m的规定是采用现行国家标准《工业企业厂 内铁路、道路运输安全规程》GB4387一2008第5.1.12条的规定 制定。而生产、使用、贮存可燃液体、液化烃和危险品、剧毒品的设 施，或为全厂性大型架空管廊的支柱，则安全距离增大到30m，这 是考虑到上述设施当遭受脱轨车列冲撞时，可能引起严重的二次 事故或扩大事故影响的范围，故将安全距离值有所加大。车列冲 出尽头线车挡的事例不少。如某钢铁公司的准轨铁路，机车推送 12辆120t钢坏车在13道配车时，前方第5辆车车钩的解钩提杆 受损而意外开钩，由于此种专用车无手闸，结果前面7辆车失控 溜出约150m，将尽头线的弯起钢轨式车挡推倒而冲出30m，撞 上位于车挡后方的变电所的外墙，车体冲过墙后约1.5m，屋内有 3名工人忙奔逃，幸免于难。当时地面尚未解冻，对车轮的阻力 小，致使脱轨车辆冲出的距离较远。 6.2.18本条为原规范第5.2.10条的修订条文。轨道衡线设计 为通过式线路，能使车辆称重过程可以流水作业进行，减少车辆通 过轨道衡的次数，提高作业效率。 为了保证轨道衡称重的精度，称重车辆在进入轨道衡之前、位 于轨道衡之上、驶出轨道衡之后，以及进出轨道衡的过程中，均应

6.2.18本条为原规范第5.2.10条的修订条文。轨道衡线

6.3.1本条为修订新增条文。考虑到窄轨铁路运输在治金、煤 炭、有色及非金属等矿山行业的大量使用，涉及行业较多。本规范 参照了部分行业标准，尽量统一了技术要求。根据《中华人民共和 国铁路法》规定，窄轨铁路的轨距为762mm或1000mm。目前企 业窄轨铁路轨距一般为600mm或900mm。采用型号一致的设 备，是为了方便备品备件的供应，便于设备检修，简化机修设施与 修理项目。如在煤炭矿区，绝大多数从井下提升至地面的矿车编 组成列车后，运送至集中装车站，井口不需换装设施，地面生产系 统简单，节省了投资。

组成列车后，运送至集中装车站，井口不需换装设施，地面生产系 统简单，节省了投资。 6.3.2本条为修订新增条文。窄轨铁路等级划分是参照了现行 国家标准《钢铁企业总图运输设计规范》GB50603、现行行业标准 《煤矿地面窄轨铁路设计规范》MTJ2有关规定制定的。广（场） 外线路运量较大，应按运量确定等级。厂（场）内线主要承担辅助 运输及联络，使用年限较长，但运量甚少，因此不划分等级。

国家标准《钢铁企业总图运输设计规范》GB50603、现行行业标 煤矿地面窄轨铁路设计规范》MTJ2有关规定制定的。厂（场 外线路运量较大，应按运量确定等级。厂（场）内线主要承担辅 运输及联络，使用年限较长，但运量甚少，因此不划分等级

6.3.3本条为修订新增条文。本条主要是考虑目前矿山企业

1尽量减少压矿藏量、减少采空区塌陷对运输安全的影响。 如煤炭行业的《建筑物、水体、铁路及主要井巷煤柱留设与压煤开 米规程》中将铁路专用线保护等级确定为V级。 2运输线路走行方向是影响矿区地面布置的关键因素，特别 是在地形复杂的地区，还常因运输因素决定着整个矿区的开发部 署。

6.3.4本条为修订新增条文。线路设计应在保证行车安全、迅递

6.3.5本条为修订新增条文。本条系根据《煤矿安全

2取送车作业方式：如采用送空取重、单送单取、等装的作业 方式时，应分别采用相应的站型。 3地形条件：当地形适宜时，可采用到发线与装车线纵列布 置的站型。 上述各项因素要综合分析，通过技术经济比较确定，应不堵塞 发展后路，并留有发展余地

6.3.9本条为修订新增条文。窄轨铁路设计应符合现行国家标

隹《钢铁企业总图运输设计规范》GB50603、《煤炭工业矿井设 范》GB50215、《有色金属矿山排土场设计规范》GB50421等 关对窄轨设计的要求。

.3.1U本茶为修订新增茶文。 车线路平、纵断面设订除斑们 本规范和本行业设计规范，如现行国家标准《钢铁企业总图运输设 计规范》GB50603、现行行业标准《煤矿地面窄轨铁路设计规范》 MTJ2等外，还应满足装车、卸车及计量（如站台、翻车机、卸车 机、装车系统、轨道衡等）设施相应技术说明书的要求。 6.3.11~6.3.13这三条为修订新增条文。

6.4.1本条为原规范第5.3.1条的修订条文。本条规定是

6.4.1本条为原规范第5.3.1条的修订条文。本条规定是内 道路布置应遵循的基本要求，目的在于合理利用场地，方便施工： 改善环境，节省投资。 据国外资料，认为厂区外观整齐是现代化工厂的重要标志。 许多大型企业都追求道路平直、分区方整的布置形式，国内大、中 型企业亦较多地采用这种布置方式。如新建的曹妃甸钢铁厂，过 去建设的宝钢、辽化、山东兴隆庄矿井等。以曹妃甸钢铁厂和宝钢 为例，曹妃甸钢铁厂的道路平面布置整齐、顺直、规整、功能分区明 确，由主干道把厂区划分成各个生产分区，组成横平竖直的环状道 路网；宝钢厂区道路布置也是以主干道把厂区划分为14个分区， 组成环状式道路网，使生产工艺流程合理，主要物料运输顺畅，避

免了折角、迁回运输，管线工程敷设方便，施工进展顺利。上述4 个企业所处地形均较平坦，采用环形布置比较适宜。若在山区建 厂，道路呈环形布置因受地形条件限制常有一定困难，且这种布置 形式需以道路沟通厂区各部分，相应地要增加道路总长度。因此， 条文规定工业企业道路宜呈环形布置，而布置时尚应根据厂区地 形等条件因地制宜地决定布置形式。 第2、3款为修订条款。 第6款为新增条款。该款根据现行国家标准《洁净厂房设计 规范》GB50073一2001第4.1.5条制定。 第7款为新增条款。该款根据现行国家标准《石油化工企业 设计防火规范》GB501602008第4.3.5条制定。 6.4.2本条为原规范第5.3.2条的修订条文。露天矿山中，运输 成本一般约占岩石剥离成本的40%左右，而矿岩运输距离的长短 是运输成本高低的主要决定因素，因此在满足开采工艺要求的前 提下，矿山道路布置应尽量缩短运输距离，以降低成本，提高经济 效益。 沿采场或排土场边缘布置时，其路基、边坡应稳定，并应采取 防止大块岩石滚落的安全措施。

6.4.2本条为原规范第5.3.2条的修订条文。露天矿

分为三种，其类型选择应根据企业的总体规划、使用要求、线路 环境、地形及竖向布置、排水条件等各项条件选用。第1款的规 定是对工业企业厂区道路设计的基本要求；第2款的规定主要 是道路的设计与行政办公区以及对环境要求较高的区域、厂区 中心地带相协调，有利于美化环境和行人安全；第3款的规定是 依据工业企业的建设经验制定的。但有的工业企业；对卫生和 观赏要求或场地坡度较大或要求明沟排水等特殊地段，应该区 别对待。广区道路与城镇道路类型相协调有利于内外排水系 统的衔接。

计规范》GBJ22，并结合设计、生产实践经验制定的。工业企业厂 内道路路面结构类型应按要求和路基、气象、材料等条件选定，类 型不宜过多。沥青类路面有利防尘、防振、防噪，但不利于防火。 相反水泥混凝土、块石类路面不易于受到有侵蚀、溶解作用物质的 破坏。对于地下管线穿埋较多的路段宜选用预制混凝土块或块石 路面。

破坏。对于地下管线穿理较多的路段宜选用预制混凝土块或块石 路面。 6.4.5本条为修订新增条文。厂内道路的路面宽度主要应按道 路等级、类别、生产货物运输及车辆与人行通行需要、所在通道宽 度、检修、消防等综合因素确定。本条提出了宜按现行国家标准 《厂矿道路设计规范》GBJ22的规定执行。但是，我国工业企业有 26个行业，大、中、小型企业不等。据调查，目前新建的工业企业 厂内道路主干道宽度有24m、20m、18m、17m、15m、12m不等，如 化工行业制定的厂内主干道宽度为15m，治金行业制定厂内主十 道宽度是20m；差异很大，很难归纳出较为合适的路面宽度。应从 节约集约用地理念出发，因地制宜，根据实际需要确定各行业合理 的厂内道路路面宽度。 通行特种运输车辆的道路，路面宽度应根据运量、所选择的车 型计算确定。 6.4.6本条为修订新增条文。是根据现行国家标准《厂矿道路设 计规范》GBJ22制定的。厂内道路交叉口路面内缘转弯半径应根 据行驶车辆的类型按现行国家标准《厂矿道路设计规范》GB22 的有关规定确定。 当行驶超长的特种载重汽车时，路面内边缘转弯半径可根据 需要计算确定。 6.4.7本条为修订新增条文。是根据现行国家标准《道路交通标 志和标线》GB5768制定的，厂内道路应根据企业的交通量和行车 速度设置交通标志。其交通标志的设置分类、形式、尺寸、图形、边

6.4.5本条为修订新增条文。

度、检修、消防等综合因素确定。本条提出了宜按现行国家标准 厂矿道路设计规范》GBJ22的规定执行。但是，我国工业企业有 26个行业，大、中、小型企业不等。据调查，目前新建的工业企业 厂内道路主干道宽度有24m、20m、18m、17m、15m、12m不等，如 化工行业制定的厂内主干道宽度为15m，治金行业制定厂内主十 道宽度是20m；差异很大，很难归纳出较为合适的路面宽度。应从 节约集约用地理念出发，因地制宜，根据实际需要确定各行业合理 的厂内道路路面宽度。 通行特种运输车辆的道路，路面宽度应根据运量、所选择的车 型计算确定，

6.4.6本条为修订新增条文。是根据现行国家标准《厂矿道路设 计规范》GBJ22制定的。厂内道路交叉口路面内缘转弯半径应根 据行驶车辆的类型按现行国家标准《厂矿道路设计规范》GBJ22 的有关规定确定

当行驶超长的特种载重汽车时，路面内边缘转弯半径可根据 需要计算确定。

当行驶超长的特种载重汽车时，路面内边缘转弯半径可根据

5.4.7本条为修订新增条文。是根据现行国家标准《道路交通标 志和标线》GB5768制定的，厂内道路应根据企业的交通量和行车 速度设置交通标志。其交通标志的设置分类、形式、尺寸、图形、边 逛和衬边、颜色、字符、设置位置、高度等应符合现行国家标准《道 路交通标志和标线》GB5768 的有关规定。

6.4.8本条为修订新增条文。规定了车间、生产装置、仓库、增 场、装卸站（栈）台及货位的主要出入口通道的设置原则。 6.4.9本条为原规范第5.3.3条的修订条文。尽端式道路终 端设回车场是为了方便车辆调头，其形式可根据地形条件和场 地情况选用O形、L形及T形回车场。由于道路行驶车辆各 异，其面积应根据行驶车辆的最小转弯半径和路面宽度予以确 定。

场、装卸站（栈）台及货位的主要出入口通道的设置原则。 6.4.9本条为原规范第5.3.3条的修订条文。尽端式道路终 端设回车场是为了方便车辆调头，其形式可根据地形条件和场 地情况选用O形、L形及T形回车场。由于道路行驶车辆各 异，其面积应根据行驶车辆的最小转弯半径和路面宽度予以确 定。 6.4.10本条为原规范第5.3.4条的修订条文。汽车衡进车端的 道路应设2辆车长的平坡直线段，以利车辆通行，便于司机对位 使称重车辆上、下衡器平稳，衡器不受冲击，保证称量准确，平坡直 线段不包括竖曲线切线长度。 6.4.11本条为原规范第5.3.5条的修订条文。消防车辆的宽度 均在2.3m～2.5m范围，但目前大型消防车辆增多，车身较长，为 便于火场消防作业和通行安全，故条文规定消防车道的宽度不应 小于4.0m。设置备用车道是为保证消防通道畅通，一旦主消防车 道被堵时，可利用备用车道通行。所谓最长列车长度系指与消防 车道平交的运行之最长车列长度。 6.4.12本条为原规范第5.3.6条的修订条文。近年来，不少工 业企业为蔬散人流和为步行职工创造安全条件，减少步行时间和 美化厂容，改变了过去加宽路面的办法，而是在连接厂区主要出入 口的主干道两侧设置人行道解决行人通过问题，既提高了道路利 用率，有利于人行安全，文节约了工程投资。 人行道的设置应根据十道交通量、人流密度、混合交通十扰情 况及安全等因素确定。 一个人行走所占宽度为：空手行走时约需0.6m，单手携物约 需0.7m~0.8m，双手携物约需1.0m，故人行道宽度不宜小于 1.0m。 人行道通过能力受人流量、人行道宽度、人群密度及人群速度 决定。当人行道宽度为0.75m时，其通过能力为600人/h1000

4.10本条为原规范第5.3.4条的修订条文。汽车衡进车端的 直路应设2辆车长的平坡直线段，以利车辆通行，便于司机对位 称重车辆上、下衡器平稳，衡器不受冲击，保证称量准确，平坡直 段不包括竖曲线切线长度。

6.4.11本条为原规范第5.3.5条的修订条文。消防车辆

6.4.12本条为原规范第5.3.6条的修订条文。近年来,不

人/h。由于工业企业人流具有单向集中的特点，在上、下班高峰 时间，主干道两侧人行道上人群密度大，步行速度低，为满足人流 通畅，行走时干扰小，一般应按2×0.75m宽度考虑。 屋面排水方式直接影响人行道与建筑物之间距离的确定。当 室面为无组织排水时，人行道紧靠建筑物散水坡布置，行人势必受 雨水溅射，故人行道与建筑物间最小净距以1.5m为宜。当屋面 为有组织排水时，利用建筑物散水坡作为人行道时，需考虑以建筑 物窗户开后不致妨碍通行来确定其距离。 6.4.13本条为原规范第5.3.7条的修订条文。道路交宜设计 为正交。需斜交时，交叉角不宜小于45°，这是考虑到交叉角的大小 直接影响到工程投资、交通安全及通行能力。选用较大的角度，有 利于运行和安全。但目前某些厂矿企业因受地形等条件所限，采用 小交叉角的道路交叉口并不少见，特别是露天矿山道路因受开采工 艺及系统布置要求，采用小交叉角的道路交叉口更为普遍。此外： 为使改、扩建广矿不因受交叉角的严格规定而出现道路改建困难或 过多增加改建工程量，本条对道路交叉角未作严格规定，仅规定不 宜小于45°。对露天矿山道路，条文规定可适当减小，其含义是根据 地形和系统布置情况，交叉角可稍小于45°。因为当交叉角各为 30°、45°、60°、90时，其交叉口斜交长度比为2：1.4：1.15：1；明显 可见30与45斜交长度相差较天，为保证交叉口通过能力及安全 性，交叉角可稍小于45°

6.4.14本条为修订新增条文

6.4.15本条为修订新增条文。本条是按现行国家标准《工业企 业厂内铁路、道路运输安全规程》GB4387的有关规定制定的，规 定了设置道路与铁路立体交叉的限制条件。近年来，我国工业企 业厂内汽车货物运输日益增多，运输效率也在迅速提高，相应地对 安全条件提出了更高的要求，经常运送特种货物及危险货物或有 特殊要求的地段，对厂区内疏解交通的要求也日益增多。因此强 调在运输繁忙、地形适宜和经济合理的条件下可设置立体交叉。

6.4.16本条为修订新增条文。本条是工程实践经验的总结，无 论是新建的，还是改、扩建的工业企业中，有时会出现人流很大的 路段与铁路线路段或城市干道相交的情况。如湖北武汉某大型企 业建广初期通往厂区的道路与企业的铁路专用线采用平交，随着 企业规模的扩大，人流与铁路运输的车流都增大，严重影响了人流 的通行安全。为此，一处采取架设天桥，另一处采取地道的实施方 案，解决了人流通行的安全问题。在设计中如果上述情况在总平 面布置中确实难以避免时，即应采取措施，有效地解决人流通行问 题，其中架设人行天桥，既投资省，效果又好。单孔地道在地形和 经济条件充许时，也可考虑采用，但应符合现行国家标准《工业企 业厂内铁路、道路运输安全规程》GB4387的规定。 6.4.17本条为修订新增条文，本条是根据现行国家标准《厂矿道 路设计规范》GBJ22并结合工业企业特点制定的。表6.4.17中 所列的各项数值是根据现行国家标准《石油化工企业设计防火规 范》GB 50160制定的。

6.5.1本条为原规范第5.4.1条。企业的总体规划和当地水路 运输发展规划是工业码头总平面布置的主要依据，符合码头生产 工艺要求是码头总平面布置的基本原则。脱离了此依据和原则， 就不可能作出技术经济合理的码头总平面布置。对此，我国某钢 铁总广有成功的经验。该厂原料码头及陆域料场布置在厂区东北 端，靠近焦化、烧结车间；成品码头及外发钢材库布置在厂区的东 南端，靠近轧钢车间；且两个码头按企业总体规划要求，均留有一 定的发展余地；码头陆域各项设施布置合理，物料流程顺捷，收到 了良好的效果。

6.5.2本条为原规范第 5. 4.2 条的修订条文。我国的

分宝贵，使用之后不可再生。因此DB32／T 3637-2019标准下载，规定了企业码头总平面布置 原则，强调企业码头的总平面布置应深入研究、合理利用有限的

岸线资源，充分发挥使用岸线的效益。 保护环境，防止污染，是关系到人民健康的一件大事。企业的 散状物料码头、油类码头等，在生产过程中可能产生扬尘、漏油等 有害物质。设计中除在工艺上应积极采取行之有效的防范措施 外，对码头及其陆域的各项设施的布置也应充分考虑相互间以及 对周围环境的影响，使污染源布置在其他设施、居住区全年最小频 率风向的上风侧及江、河的下游。 6.5.3本条为修订新增条文。是根据现行国家标准《化工企业总 图运输设计规范》GB50489的规定编制的。码头与其他建筑物 构筑物的安全距离应符合现行国家及行业有关港口工程设计标准 的规定。可依据执行的规范有《石油化工企业设计防火规范》GB 50160、《装卸油品码头防火设计规范》JTJ237、《液化天然气码头 设计规范》JTS165一5等。 6.5.4本条为修订新增条文。剧毒品和其他对水体有污染物品 的码头，一旦泄漏，对附近的水源地会产生严重的影响，并危及饮 水的安全。将这些物品的码头布置在水源地的下游，可有效地减 少其对水源地的危害和影响。 6.5.5本条为原规范第5.4.3条的修订条文。对码头水域的布 置，本条作了4款原则规定，具体说明如下： 1码头前沿高程（斜坡码头、浮码头等为坡顶高程）确定得过 高，则基建工程量大，投资费用高，且影响装卸作业生产效率；过 低，则洪水季节可能导致码头被淹没，不能满足正常生产需要。故 其高程的确定应根据泊位性质、船型、装卸工艺、船舶系统、水文、 气象条件、防汛要求，前、后场地的合理衔接等诸多因素综合考虑 确定。 2码头前沿的设计水深，过浅不能满足设计船型吃水深度的 要求，船舶难以靠离码头，甚至造成坐地搁浅事故。因此，应根据

岸线资源，充分发挥使用岸线的效益。 保护环境，防止污染，是关系到人民健康的一件大事。企业的 散状物料码头、油类码头等，在生产过程中可能产生扬尘、漏油等 有害物质。设计中除在工艺上应积极采取行之有效的防范措施 外，对码头及其陆域的各项设施的布置也应充分考虑相互间以及 对周围环境的影响，使污染源布置在其他设施、居住区全年最小频 率风向的上风侧及江、河的下游。

6.5.4本条为修订新增条文。剧毒品和其他对水体有污染物 的码头，一旦泄漏，对附近的水源地会产生严重的影响，并危及 水的安全。将这些物品的码头布置在水源地的下游，可有效地 少其对水源地的危害和影响

置，本条作了4款原则规定，具体说明如下：

1码头前沿高程（斜坡码头、浮码头等为坡顶高程）确定得过 高，则基建工程量大，投资费用高，且影响装卸作业生产效率；过 低，则洪水季节可能导致码头被淹没，不能满足正常生产需要。故 其高程的确定应根据泊位性质、船型、装卸工艺、船舶系统、水文、 气象条件、防汛要求，前、后场地的合理衔接等诸多因素综合考虑 确定。 2码头前沿的设计水深，过浅不能满足设计船型吃水深度的 要求花瓣式桥墩施工方案，船舶难以靠离码头，甚至造成坐地搁浅事故。因此，应根据 设计船型经济合理地确定码头前沿设计水深，保证在设计低水位 情况下，码头仍能正常作业。