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NB／T 10089-2018 25kV铁道交流系统用无间隙金属氧化物避雷器

在制造商推荐的具有最小爬电距离、最高额定电

6.20.2.2试验程序

试验是在盐雾条件下持续进行的，对试品施加恒定的工频持续运行电压U。。试验在抗腐蚀的、有湿 气密封的雾室内进行。雾室提供的气孔不应大于80cm²，用来自然排出废气。涡轮喷雾器或具有恒定喷 雾量的增湿器可作为水的雾化设备。 雾应充满整个密封室，但不能直接喷到试品上。用NaCI和去离子水制备的盐水供给喷雾器。工频 试验电压由试验变压器产生。当高压端负载有250mA（rms）阻性电流时，试验回路的最大电压降不应 大于5%。 保护等级应设定为1A（rms）。试验开始前要用去离子水清洗试品。 试品要在垂直安装的情况下进行试验。为了避免电场畸变，雾室的墙和天花板与试品之间应有足够 的间隙。这些数据可以在生产厂的安装说明书上获得。 试验持续时间： 1000h。 水流速： 0.4m²/h±0.1m²/h。 水滋品

气密封的雾室内进行。雾室提供的气孔不应大于80cm²，用来自然排出废气。涡轮喷雾器或具有恒定喷 雾量的增湿器可作为水的雾化设备。 雾应充满整个密封室，但不能直接喷到试品上。用NaCI和去离子水制备的盐水供给喷雾器。工频 式验电压由试验变压器产生。当高压端负载有250mA（rms）阻性电流时，试验回路的最大电压降不应 大于5%。 保护等级应设定为1A（rms）。试验开始前要用去离子水清洗试品。 试品要在垂直安装的情况下进行试验。为了避免电场畸变，雾室的墙和天花板与试品之间应有足够 的间隙。这些数据可以在生产厂的安装说明书上获得。 试验持续时间： 1000h。 水流速： 0.4m²/h±0.1m/h。 水滴尺寸： 5um~10um。 温度： 20℃±5℃。 水中NaCl含量： 1kg/m3~10kg/m。 制造商应规定水中盐含量的初始值。水的流速以试验室中每小时流过多少升来定义。不允许盐水再 循环。允许由闪络而引起的中断，如果发生一次以上的闪络，试验应中断，但应继续施加盐雾，直到用 自来水冲洗避雷器，盐雾中断时间不得超过15min。然后，以较低盐含量的水重新恢复试验。如果再次 发生一次以上的闪络，则重复该程序。中断时间不应计入试验持续时间之内。应注明过电流跳闸次数， 并在计算试验持续时间上考虑到跳闸次数。 应记录水中的NaCI含量、闪络次数以及中断持续时间。 注：在盐分范围内，较低盐含量可能会增加试验严格度。较高的盐含量增加闪络的可能性，这使得试验很难在较大 直径的外套上进行

海南省地方标准-DB46／T360-2015 住宅小区公共信息标志设置规范1000h。 0.4m²/h±0.1m²/h。 5μm~10μm。 20℃±5℃。 1kg/m²~10kg/m²。

6.20.2.3试验评价

如果符合以下条件，则认为通过了实验： a） 没有漏电痕迹（关于漏电痕迹的规定见GB/T19519一2014）； 6） 腐蚀没有穿透整个外层厚度直到下一层材料； C 外裙和外套没有击穿，在相同环境温度（土3℃内）下，试验前后测量直流参考电压下降不超过 5%; d）试验前后所测局部放电结果合格，局部放电水平不大于10pC。

6.20.3紫外光试验

6.20.3.1试验程序

该试验应在三只样片上进行，样片材料与避雷器伞套材料相同，长100mm～120mm，宽100 20mm，厚2mm±0.15mm。

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样片应按照下列方法经受1000h紫外光照射。如果避雷器外套上有任何标识，样片上也应有同样的 标示，并直接暴露在紫外光下。 氙弧法：根据GB/T16422.1一2006和GB/T16422.2—2014中的方法A进行试验，该方法是没有暗 周期的标准喷淋循环，黑标准温度或者黑板温度为65℃，辐照度为550W/m²。 荧光紫外法：根据GB/T16422.1一2006和GB/T16422.3—2014的要求，采用I型荧光紫外灯按暴露 方式1或者2进行试验。 注：CIGRWGD1.14对紫外试验的修订目前正在考虑中。

6.20.3.2试验评价

试验后，样片上的标识应清晰；不允许有表面劣化，例如裂痕和凸起区域。如果对此类劣化有怀疑， 三只试片都应测量两个表面的粗糙度。GB/T3505定义的粗糙度Rz应沿着至少2.5mm的取样长度进行测 量。Rz不应大于0.1mm。 注：GB/T6062给出了表面粗糙测试仪的细节。

试验按照GB/T11032的规定进行。

试验按照GB/T11032的规定进行。

避雷器外绝缘部分爬电距离的测量应按GB/T1001.1中的规定进行。

避雷器外绝缘部分爬电距离的测量应按GB/T1001.1中的规定进行

本试验适用于安装在时速200km/h及以上机车车辆的户外复合外套避雷器。风洞试验用来验证复合 外套在高速运行环境中的稳定性。 试验应在完整的一只避雷器上进行， 如果避雷器仅在高度方面不同，而具有同样的伞裙结构和材料，则认为是同类型避雷器。对于同类 型避雷器，仅在最高的避雷器上进行

a）试验前后进行直流参考电压、0.75倍直流参考电压下泄漏电流、内部局部放电试验和密封试验； b）将试品固定在风洞内，平稳施加风速，在50%、75%、85%、95%、100%的最高风速下分别保 持5、5、5、5、10min，观察伞裙变化情况。 测量不同风速下避雷器伞裙边缘的最大位移量，可采用拍照或其他有效方法。停风后，在10min以 内，观察全裙的恢复情况，并采用拍照或其他有效方法，测量伞裙边缘的残余位移量。

如果满足下列要求，则避雷器通过试验： 一在100%的最高风速下伞裙边缘的最大位移量不超过5mm

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出厂的每只避雷器应按表6的规定进行试验，如果避雷器不满足表6中所规定的任何一项要求时 避雷器不合格

为了监督产品质量，对于生产的产， 时间按照GB/T11032的规定。长期停 复生产时应做定期试验。定期试验应从正常生产的产品中抽取，试验项目按表7的规定执行

避雷器的包装需保证在运输中，不因包装不良而使产品损坏。在包装箱上应注明： a）产品名称、型号及制造商名； b）发货单位、收货单位及详细地址； c）产品净重、毛重及体积； d）“小心轻放”“向上”等字样和标记，字样和标记应符合GB/T191的要求。 随产品提供的技术文件如下： a）包装清单； b）产品出厂合格证； c）安装使用说明书。

避雷器包装件在装卸时应小心轻放，并按标记规定的方向堆放。在运输时严禁与酸碱等腐 放在同一车厢。

附录A （资料性附录） CRH1系列车型在运行的典型避雷器安装外形图 （包括CRH1A/CRH1B/CRH1E/CRH380D等动车组）

为20kA户外避雷器，CRH380D动车 用避雷器为20kA户外避雷器，主变压器侧用避雷器为10kA户内避雷器

CRH1A/CRH1B/CRH1E动车组用避雷器结构如图A.1所示。 CRH380D动车组网侧用避雷器结构如图A.2所示。 CRH380D动车组主变压器侧用避雷器结构如图A.3所示。 设备外形尺寸检验以产品来样附带最终图纸为准。

图A.1CRH1/ACRH1B/CRH1E动车组用避雷器

图A.2CRH380D动车组网侧用避雷器

图A.3CRH380D动车组主变侧用避雷器

（资料性附录） CRH2系列车型在运行的典型避雷器安装外形图 包括CRH2A/CRH2B/CRH2C/CRH2E/CRH380A/CRH380A

（资料性附录） CRH2系列车型在运行的典型避雷器安装外形图 （包括CRH2A/CRH2B/CRH2C/CRH2E/CRH380A/CRH380AL等动车组）

按标称放电电流分，CRH2系列车型用避雷器为10kA避雷器。 按设计类型分，CRH2系列车型用避雷器为户内避雷器。

CRH2系列车型避雷器结构如图B.1所示，设备外形尺寸检验以产品来样附带最终图纸为准。 避雷器为悬挂式安装，具有橡胶减震装置

图B.1CRH2系列车型避雷器

车型分为CRH2A/CRH2B/CRH2C（CRH2C一阶段、CRH2C二阶段）/CRH2E/CRH380A/CRH380AL

不同速度等级对应的车型如下： a）速度200km/h250km/h动车组：CRH2A/CRH2B/CRH2E。 b）速度300km/h～350km/h动车组：CRH2C（CRH2C一阶段、CRH2C二阶段）。 c）速度350km/h动车组：CRH380A/CRH380AL。

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按标称放电电流分，CRH3系列车型用避雷器为10kA避雷器 按设计类型分，CRH3系列车型用避雷器为户外避雷器。

附录C （资料性附录） CRH3系列车型在运行的典型避雷器安装外形图 （包括CRH3C/CRH380B/CRH380BL等动车组）

CRH3系列车型避雷器结构如图C.1所示，设备外形尺寸检验以产品来样附带最终图纸为准。

车型分为CRH3C/CRH380B/CRH380BL。

不同速度等级对应的车型如下： a）速度300km/h～350km/h动车组：CRH3C。 b）速度350km/h动车组：CRH380B/CRH380BL

图C.1CRH3系列车型避雷器

按标称放电电流分，CRH5系列车型用避雷器为10kA避雷器， 按设计类型分，CRH5系列车型用避雷器为户外避雷器。

CRH5A动车组用避雷器结构如图D.1所示， CRH380CL动车组用避雷器结构如图D.2所示。 设备外形尺寸检验以产品来样附带的最终图纸为准

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附录D （资料性附录） CRH5系列车型在运行的典型避雷器安装外形图 （包括CRH5A/CRH380CL动车组）

图D.1CRH5A动车组用避雷器

车型分为CRH380CL/CRH5A。

不同速度等级对应的车型如下： a）速度250km/h动车组：CRH5A。 b）速度350km/h动车组：CRH380CL

图D.2CRH380CL动车组用避雷器

附录E （资料性附录） 典型的铁道避雷器参数

典型的铁道避雷器参数见表E.1。

表E.1典型的铁道避雷器参数

牵引变电所用避雷器和接触网用避雷器规定的长期负荷（SLL）等于（F+F,/2)，短期负荷（SSL 等于2.5(F,+F, /2)。 其中F为避雷器顶端承受导线的最大允许水平拉力，其值为294N；F,为作用于避雷器上的风压力 单位为牛（N)，应按式（F.1）计算：

V 最大风速，m/s; S—避雷器的迎风面积（应考虑表面覆冰厚度20mm），m²； Q 空气动力系数，依风速大小而定，当%≤34m/s时，α=0.8。

F.2机车车辆用避雷器的机械负荷试验值

表F.1机车车辆用避雷器规定的短期负荷（SSL）

附录G （规范性附录） 冲击和振动试验条件

冲击和振动试验条件见表G1。

表G.1冲击和振动试验条件

验证整只避雷器和避雷器比例单元间的热等价性试验

在涉及热稳定的相关试验中，使用的比例单元应与整只避雷器热等价。为验证等价性，应按下列程 序进行试验。首先应对整只避雷器进行试验，然后对比例单元进行试验

将整只避雷器，置于环境温度为20℃土15℃的静止空气的环境中，试验过程中环境温度变化应保持 土3℃以内。应将热电偶和/或温度传感器贴在电阻片上，例如使用光纤技术测量温度的传感装置。测量 点应足够多以便计算出平均温度，或者制造商可以仅选择距顶部距离为避雷器长度的1/2～1/3之间的某 一点作为测温点。后一种方法将得出一个保守的结果，因此可作为一种简化方法。 通过施加幅值大于工频参考电压的工频电压，使金属氧化物电阻片温度在不超过1h内加热到至少 140℃。如果测量多片金属氧化物电阻片时，温度应取平均值。如仅测量1/2～1/3的某一点，则温度取该 点温度值。 当达到预定温度时，切断电源，测定不小于2h的降温时间曲线，至少每分钟测一次温度，对于多点 测量情况，应绘制出平均温度一时间曲线。

应在静止空气的环境中对热比例单元进行试验，用与整只避雷器试验相同的方法进行。在整只避雷器试 验过程中的环境温度偏差应在土3℃。施加工频电压使比例单元升温，其高于环境的温升值与整只避雷器温 升值之差达到土10℃以内。试验所选的电压值应使比例单元的加热时间和整只避雷器的加热时间相近。 如果比例单元仅为一柱，串有多片金属氧化物电阻片，应测量所有金属氧化物电阻片的温度，计算 出平均温度，与整只避雷器进行比较。 通过测量电阻片柱上的几个金属氧化物电阻片的温度得出其平均温度，或者只测量位于比例单元 部1/2～1/3之间的某金属氧化物电阻片的温度。当比例单元达到预定温度时应切断电源，并测出时间不 少于2h的冷却时间曲线。 应当绘出整只避雷器和比例单元的冷却曲线，以显示他们的相对温升。相对温升t由下式给出

JC／T 2448-2018 精制方解石粉附录I （规范性附录） 避雷器的弯曲负荷试验程序

避雷器的弯曲负荷试验程序见图I.1

附录I （规范性附录） 避雷器的弯曲负荷试验程序

图I.1避雷器的弯曲负荷试验程序流程图

1IGB/T6062产品几何技术规范（GPS）表面结构轮廊法接触（触针）式仪器的标称特性

L何技术规范（GPS）表面结构轮廊法接触

GB／T 12085.3-2022 光学和光子学 环境试验方法 第3部分：机械作用力.pdf155198.1620

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