GB／T 41590.1-2022 标准规范下载简介

GB／T 41590.1-2022 道路车辆 基于K线的诊断通信 第1部分：物理层.pdf

范围 规范性引用文件 术语、定义、符号和缩略语 3.1术语和定义 3.2 符号和缩略语 约定 文档概览 车辆与外部测试设备连接 6.1K线和L线架构 6.2架构要求 信号和通信规定 7.1 信号 7.2通信要求 外部测试设备要求 8.1最低功能要求 8.2电气要求 ECU要求.. 9.1 最低功能要求 9.2 输入输出线 9.3 电气要求 9.4 最低功能要求 线束要求..

道路车辆基于K线的诊断通信 第1部分：物理层

3术语、定义、符号和缩略语

JCT2380-2016 抹灰砂浆添加剂适用于诊断服务的OSI服务公约（ISO/IEC107

适用于K线诊断通信协议的应用软件实现方式见图1。

6车辆与外部测试设备连接

图1基于OSI模型的K线诊断通信协议参考文档

一从外部测试设备到ECU2的单向数据流； 外部测试设备与ECU1和ECU2的双向数据流； 一车辆诊断连接器

当任何一种或者多种组合类型的ECU连接到同一总线上时，系统设计者应确保此架构能够正常 通信。例如，某个ECU传输的数据不应初始化总线上另一个ECU的串行通信，并且一个初始化信号 不应引起多个ECU同时响应；然而，它可初始化总线上的多个ECU，然后这些ECU按照序列进行 响应。 如果K线和L线用于监测、测试和诊断以外的目的，应注意在所有模式下避免数据冲突和错误 操作。

图3最差情况下信号电压值

外部测试设备和配套线束的电容称为CTE。车辆线束电容称为CoBW。总线上所有ECU总电容按

CECU=ZCECU

n一总线上ECU个数。 CECU、CoBW、CTe值应按照以下进行选择： 一对于标称12V供电的车辆，CEcu十CoBw≤7.2nF，并且CTE≤2nF。 一对于标称24V供电的车辆，CECU十CoBW≤5nF，并且CTE≤2nF。 上述值由电路电阻、波特率偏差（见第8章和第9章）、允许的斜率时间、转换值（见7.1)，并假设 最大通信速率10.4kBd推算而出。如果选择更高或更低的最大通信速率，设计者需相应地减小或者增 大允许的电容值，计算公式见ISO9141（所有部分）

8.2.1工作温度要求

8.2.2～8.2.6中的技术参数应适用于0℃～50℃的工作温度范围。对于标称12V(24V)的系统， 外部测试设备在车辆蓄电池电压8V16V(16V～32V)之间都应正常工作。 鼓励外部测试设备制造商扩大车辆蓄电池正常工作电压V.和工作温度的范围

8.2.2外部测试设备K线和L线的上拉电阻

外部测试设备未连接到ECU时，每条K线和L线都应通过使用标称5102(1kQ)内置电阻器将 电压上拉到。 外部测试设备连接到ECU时，应满足以下要求。 a）发送状态 1）在逻辑“1”状态下，外部测试设备来自车辆蓄电池电源VB的等效电压源应大于90%VB 等效电阻为510α×（1±5%）[1kQ×（1±5%)]； 2）在逻辑“0”状态下，外部测试设备等效电压应小于10%VB，最大灌电流为100mA。 b接收状态 外部测试设备上K线的等效电阻应为510Q×（1±5%)[1kQ×（1±5%）1。

8.2.3快速初始化和通信波特率

外部测试设备应支持快速初始化JT／T 529-2016 预应力混凝土桥梁用塑料波纹管，并且通信波特率在协议定义额定值的士0.5%偏差范围以内。如 果通过测量确定，波特率的偏差应在士1%以内 5Bd地址传输偏差应在士0.5%以内，

对于每一个字节，外部测试设备应能确定相对于计算时间位置偏移不超过位时间30%的任一位的 状态。

外部测试设备及其配套线束和连接器的总电容应不超过2n

8.2.6定义的组合阻抗是主要考感因素，仅用于指导在连接了10个ECU的系统中，每 ECU的平 均值。如果连接的ECU数量不一样，数值也会不同。 对于24V系统，不对每个ECU的电容值进行规定，但是车辆总电容应符合第7章给出的限值

ECU应具有6.1定义的一根（K线）或者两根（K线和L线）线连接。V和接地也应提供给外 设备使用，无需直接从ECU引出。

在逻辑“1”状态或者接收状态下，ECU的对地电阻应不少于50kQ2(100kQ）。 如果在K线和V间有内部电阻，阻值应不小于100kα(200k2)。 每个ECU在K线的对地电容宜不超过500pF。 在一些情况下（如EMI)，车辆制造商的系统设计者可以有不同的要求，但应注意车辆电容的最大 值，该值为CoBw和CEcu的总和，不应超过7.2.2中规定的限值。 在逻辑"0”状态下，ECU在K线和地之间的下拉电阻应不超过110Q(2202)。下拉电阻的设计应 确保下降沿的斜率时间符合7.1要求。 ECU未进行串行通信且外部测试设备已经连接，ECU应输出逻辑“1”。

在逻辑“1”状态或者 应不少于50kΩ（100kQ）。 如果在K线和V间有内部电阻，阻值应不小于100kα(200k2)。 每个ECU在K线的对地电容宜不超过500pF。 在一些情况下（如EMI)，车辆制造商的系统设计者可以有不同的要求，但应注意车辆电容的最大 值，该值为CoBw和CEcu的总和，不应超过7.2.2中规定的限值。 在逻辑“0”状态下，ECU在K线和地之间的下拉电阻应不超过110Q(220Q2)。下拉电阻的设计应 确保下降沿的斜率时间符合7.1要求。 ECU未进行串行通信且外部测试设备已经连接，ECU应输出逻辑“1”

输入的对地电阻应至少为50k2(100k2）。 如果在L线和V间有内部电阻苯板外墙保温施工方案，阻值应不小于100kα（200kQ）。 每个ECU在L线的对地电容宜不超过500pF