标准规范下载简介
SY／T 10003-2016 海上平台起重机规范.pdf另有规定，与起重机有关的噪声级别应符合OS
吊臂设备应满足下述要求，
L19ZG301 CL建筑体系结构构造[3.1.1臂幅限位器和停止装置
13.1.2吊臂防倾覆机构
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吊臂应设有停止装置，在大风或载荷突然脱开时，阻止吊臂向后倾翻。吊臂防倾覆机构可设计为： a）固定式或伸缩式保险杠。 b）减震保险杠。 c）液压式吊臂变幅液缸。 d）辅钩顶部防后倾装置
吊借、各节借和辅钩臂应打上永久性标记。
13.1.4吊臂指示器
应按下述要求设置指示器。 13.1.4.1起重机应设有可从操纵室读出吊臂角度或工作半径的指示器。 13.1.4.2除非额定载荷与工作半径无关，伸缩吊臂应设有可从操纵室内读出吊臂长度的指示器。 13.1.4.3载荷指示器或力矩仪为可选择设备
13.2运动部件防护装置
应按下述要求提供运动部件防护装置
应按下述要求提供运动部件防护装置
13.2.1需加防护装置的零部件
在正常工况下可能构成危险的外露运动零部件，如齿轮、定位螺钉、凸键、链条、链轮及往复或 回转运动件，应装防护装置。
13.2.2防护装置的固定和强度
防护装置应牢固固定，并能承受90kg（或200b）人体重量而不致永久变形。当防护装置位于人 员非踩踏部位，可不受此承重的限制。
13.2.3代替防护装置的警告标记
若无法安装防护装置，起重机制造厂家应设有适当的警告标记。建议标记按SAEJ115设计和安
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装，且尺寸和位置与实际限制一致
13.3离合器和制动器的保护装置
所有摩擦制动器和离合器均应装防雨罩。离合器和制动器联动机构中的销、轴和螺性应 腐蚀。
13.4润滑点和液体注入口
所有零件的润滑点应易于接近，且不必拆下防护装置或其他零部件。液体注人点（燃油、7 液压油等）应位于容易接近的地方，且不聚集溅出的液体。
13.4.2液位指示计
成位指示计宜遵循SAEJ48所确定的原则
3.4.3润滑图、图例和包
13.5液压和气动管线保护
的管线易受损坏，应根据实际经验加以防护
各成分的涂料及石棉不应用于起重机及其任何部
13.7防止两滑轮相撞
应设有一个装置，在起升钢丝绳、构件和机械设备在卷筒钢丝绳收回时，防止两个滑轮组（仅 滑轮组与吊臂头滑轮组）相碰而发生损坏。可以使用控制超越装置或近程报警装置。在不产生 失控的情况下，容许停止起升卷筒。
3.8人员应急载荷下放
工具箱用于存放工具和润滑用具。若已配备，工具箱应永久地固定在起重机工。
[3.9.2液压回路压力
制造厂家应配备装置，用于检查其规定的每个液压回路压力设定值。
13.9.3危险区域分类
危险区内的起重机或遥控动力设备上的电气部件，应符合10.4的要求。 13.9.3.1吊臂上的部件应适用于吊臂所覆盖的最危险区域。 13.9.3.2买方应向制造厂商说明起重机安装区域的类别。 13.9.3.3上述区域类别包括了临时和永久安装设备的区域
13.9.4声音报警装置
当买方规定时，应设有声音报警装置。该装置的控制器应设在操作人员座位附近，操作人员易于 触到的位置。
13.9.5泄漏物装置
凡产生液体泄漏的机械区域，都应设有收集系统。集液围壁的最小高度应为50mm（或2in），并 设有排泄装置，其适用性宜按政府法规审查
起重机关键部件制造加工中采用的材料、应遵守制造厂家对强度和冲击韧性的设让要
设计要求应规定下列金属材料性能： a）化学成分极限。 b）热处理状态。 c）机械性能极限（包括服强度、抗拉强度、延伸率断裂韧性和延展性）
设计要求规格书应详述试验方法，以便验证完工状态下部件具有规定的性能。应尽最大可能 公认标准化组织的规范来购买所有材料，如2.1所列的标准
关钢丝绳的要求参见7.2
关键部件和零件的材料跟踪应通过一个序列化标识系统程序来实现，为受控制造过程的工艺、检验和 试验记录提供索引。制造过程应有充分详细的书面说明，并在本标准1.5规定的保存期内的任何时候都能得 到原件的副本。材料的原始文件应由初始生产厂家提供，而不能用第三方材料供应商所准备的证明文件来 代替。如无证明文件，制作厂商只有在进行或已经进行材料试验，并检验证明材料符合设计要求，材料方 可用于制造起重机。无文件证明其性能符合设计和制造要求的材料 不应用干关键构件部件的生产
起重机的所有关键部件具有一个摆锤冲击值，在最低设计工作温度以下至少6G（10°F）时，该
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值应能确保材料从脆性向塑性断裂转变。制造厂商应在铭牌上标明设计工作温度。需要时，考思米用 韧性、容许裂缝尺寸和检验要求，以及其他适用的断裂控制方案。如采用适用性原则，应以文件形式 提供详细的分析供买方（要求时）审查。
[14.4.1样品铸件
起重机所有关键部件的铸件，其铸造工艺的有效性应通过对首批铸件和 方法改变的铸件进行试验和检验来证明。破坏性试验和/或射线检验加上其他无损检验方法都被认为 适用于此目的。如果采用射线照相，检验厚度小于50.8mm（2in）的铸件，放射源应来自“x”射线 发生器或铱192同位素。样品铸件的评估应证明铸造工艺的能力，在此工艺下连续生产的关键部件铸 件，其质量不低于表10中的射线标准。
制造厂商应确定无损检验方法和验收标准，用于检验关键部件的产品铸件。制造厂商应对材料 工作环境和铸件关键区域的应力水平进行考虑。检验范围应适当，即应检验所有主要应力区， 铸件具有的质量满足使用要求，
所有关键部件的铸件在落砂和冷却到环境温度后，应进行正火和回火、萍灭和回火或消除应力 热处理。所用的回火和消除应力温度应适合铸件的合金含量和所要求的强度级别，但不应低于593℃ (1100°F)。
表10基于ASTM射线照相标准的验收标准（最天许可缺陷度）
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15主要受力构件的焊接
用于连接起重机构件的承载件或载荷传递件的各种焊接程序和应用这些程序的焊工操作技能，应
制造厂家应为所有焊接准备书面的工艺程序。AWSDI.1中规定的预检验程序仪适用丁此规定中 所限定的耗材、接口型式和程序范围内的材料焊按接。AWS规范定义之外的材料焊接或.L艺程序应通 过试样焊接试验进行评定，试样焊接试验根抵书面程序进行，并按151山采川的标准检验
焊工操作能力应通过破坏性试验或射线照相检验进行鉴定。射线照相检验限于用保护金属极引 弧焊、气体保护钨极弧焊、气体保护金属极弧焊（仅球形弧、扩散弧或脉冲弧）和磁心弧焊等焊 的坡口焊缝。用短路（短弧）气体保护金属极焊接方法的焊工能力应只能通过破坏性试验进行鉴
关键部件的焊缝及其热影响区的强度和断裂韧性，应满足焊接材料规定的最低设计要求。在工艺 评定中，试件应进行机械性能试验，以验证依据焊接程序中的控制原则能在焊缝和热影响区获得所要 求的性能，
16关键部件的无损检验
制造厂家应编写书面的无损检验程序，用以检验起重机的关键部件。这些程序应考虑在哪一 介段进行何种检验、检验方法的可行性和被检验零件的结构。该程序应由制造厂家的检验人员 由制造厂家聘用的无损检验人员使用
16.2无损检验人员资质
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16.3无损检验的最小范围
制造厂家应确定起重机的全部关键部件。这些部件应根据公认的工艺标准，或制造厂家选定的 适用性断裂控制方案制定的书面检验程序和验收标准，进行无损检验。非关键部件的无损检验 告厂家负责的范围。
符合本标准要求的海上起重机，应配置一块永久性铭牌，采用不锈钢或其他等效抗海洋环境腐蚀 金属材料制作。该铭牌应固定在结构上明显的部位，并防止损坏和字迹模糊。铭牌应打上制造日期、 家型号、设计温度、制造厂家系列号及制造厂家标记。按起重机制造中采用的质量程序，在铭牌打 上“根据质量程序生产”的标记。打印采用清晰的凹凸字，字体高应不小于4mm（.in)。 会标的持有人可按附录D所示的铭牌应用API会标，有关API会标的说明见附录D。
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下面示例列出了一台起重机的某些（而不是全部）部件，根据本标准的定义可将 部件。对于每种独特的设计，各起重机设计者和/或制造者应负责编制完整的部件 图1及说明。 关键机械部件： ·制动器控制元件与受控件之间所有的联动装置； ·提升和回转制动系统； ·提升和回转系统中的卷筒、轴系和齿轮； ·A，B，C，和D型起重机的回转环。 关键结构部件： ·所有关键部件加载路径中的紧固件； ·吊臂弦杆； ·臂节连接件； ·吊臂根部枢轴； ·吊臂挺杆节和连接件； ·门架、杆和A型架的主要承载件； ：.上部回转结构的载荷传递构件（包括紧固件）； ·E型起重机的主柱； ·A，B，C和D型起重机的基座和回转环传动部件。 关键绳索部件： ·提升系统中的所有钢丝绳； ·所有载荷控制及支承系统的钢丝绳； ·吊钩滑轮装置； ·重力球或加重装置： ·钢丝绳死端连接装置； ·变幅滑轮组或紧索装置； ·钢丝绳滑轮和滑轮轴
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说明：附录B中的段落编号与本标准正文相对应。例如：B.4.3标题为“工作载荷”，与本标 示题“工作载荷”相对应，
对于基座固定式起重机，载荷额定值系统提出了属于此类设备的特定问题。由于基座式起重机安 装在刚性基础上，故在平台上使用期间，起重机对超载作业很敏感。此外，外吊运作业所要求的高 速提升性能，在内吊运时增加了冲击的可能性。因而，对于固定平台，最小垂向设计载荷确定为额 定载荷的133%。外吊运作业承受冲击影响大于内吊运作业，对于外吊运作业，垂向动载系数 C、至少应与航内吊运的系数一样大。 本标准定义的1.33最小垂向动载系数，用于基座支撑结构安装的起重机内吊运。某些稍大的 最小垂向动载系数，规定用于浮式结构，它是由浮式结构尺寸及其呈现的倾斜或产生运动波浪的趋势 而定。浮动式平台和船舶上起重机的额定值，应包括起重机船舶动态运动和船舶静态角（横倾和纵 倾）的作。这些作用将影响垂向动载系数C，以及横向和纵向力。 本标准中动态作用的分析，体现了委员会为确定使动态环境中的失效可能性降至最低的额定位而 做的务力。委员公仔细地研究了结构动力学分析的技术发展水平，发现文献中已有非常成熟的理论模 型技术。然而很显然，由于操作者必须对快速改变的环境条件做出反应，所以对近海起重机操作者来 说，采用简化的假设条件而生成的动载曲线图比采用最先进的计算方法产生的动载曲线图更有实用价 值。由于以上和其他原因，采用了一维（DOF）数学模型。尽管采用此额定值确定方法使海上起重机 的起升更安全，但它没有提供处理极端动态超载的措施，例如突然钩住供给船或突然停住下放的重物 等。这样的超载可以是不受控制的，故不能在计算时编入额定值曲线图
B.4.1.2人员额定载荷
对于人员吊运，提供的结构的安全裕度明显增大。人员吊运的额定载荷规定为非人员额定载何的 1/3。这就为结构件提供了安全系数，许用应力的系数至少为4.0，届服强度的系数至少为6.0。同时 为钢丝绳强度提供了更大的安全系数，
工作载荷包括垂向设计载荷（SWL乘上一个设计系数）、水平载荷（纵向和横向）及环境载荷 （典型风载）。下述给出三种方法，确定作用于起重机上的各种载荷： 船舶特定法：对于浮动设施的起重机，“船舶特定法”为首选方法。对于特定的安装了起重机的 船舶，该方法涵盖了吊臂顶部运动的影响。买方或其代表可使用船舶运动分析，预测吊臂在典型航外 吊运位置时吊臂顶部的运动、速度和加速度，然后用这些运动导出指定海况下的V和吊臂顶部的水 平加速度。 通用法：“通用法”用于固定平台和浮动设施的起重机。对于固定平台，可以得到前述的本标准 正文中相同的设计系数。对于浮式起重机装置，当船舶特定运动和载荷未知时，通用法提供了最佳的 方法。通用方法中，浮式安装的起重机的动态加速度和载荷是在通过对各类不同类型代表性船舶上研 究的基础上而得出的。表B.4.3.1总结了用于研究吊机工作和运动的船舶类型和尺寸。
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表B.4.3.1通用方法船舶数据
表B.4.3.2通用方法中设计数值计算示例
该标准中所给出的浮式起重 重机船舶的设计加速度为不同类型船舶均具有代表性的荷载水平。 而，不能保证这些载荷适用于指定的浮式起重机装置。使用特定船舶方法来处理起重机所在指定船舶
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的运动和信息，以确定指定装置的最佳起重机额定值 表B.4.3.2给出了对于不同的有效波高，用通用方法计算各个设计参数的示例。 默认动态法：如4.3所述，建立动态因数的第三种方法是所有外吊运作业采用同一系数，这可 以简化额定值曲线及其使用。动态因数必须足够大，以便可用于最恶劣的操作海况，但是在正常的使 用中，不能妨碍起重机的性能。因此，这种方法只可用于主要为温和海况的地区，例如墨西哥湾。在 这种类型的额定值系统中，其动态因数为2.0，侧向载荷为0，纵向载荷为2%，并考虑风速。这种方 法已经用于墨西哥湾中使用系链船的固定平台起重机，并获得了很好的效果。
NB／T 10179-2019 煤矿在用高压开关设备电气试验规范.pdfB.4.3.1.a垂向动载系数C