CJJ／T 288-2018 标准规范下载简介

CJJ／T 288-2018 城市轨道交通架空接触网技术标准

4.1天修应包括整锚段或整区段导线更换、整体接触网 更换等。

6.4.2当出现下列状态时，架空接触网应进行大修

1当架空接触网整体运行周期达到20年～25年的寿命周期 且检测评估后不能满足质量要求时，应进行整体接触网设备更换； 2当柔性架空接触网的接触线整段平均磨耗大于设计要 求时，应进行更换； 3当刚性架空接触网整锚段接触线的磨耗高度达到总高度 的2/3，或其状态不满足运行安全要求时，应进行更换： 4当刚性悬挂汇流排腐蚀面积超过5%，局部夹紧力达不 到要求，夹槽张开次数达到产品规定上限，接触线连续2次以上 发生从汇流排跳出现象时，应进行更换； 5当支持定位装置、支柱及基础等主要部件状态不满足运 行安全要求时，应进行更换。 6.4.3分段绝缘器、隔离开关、避雷器等设备应符合产品使用 寿命要求。当设备运行年限达到寿命周期且评估后不能满足质量 或运行状态要求时，应对设备进行更换

HJ 1246-2022 排污单位自行监测技术指南 印刷工业附录B单位工程、分部工程、分项工程

录B单位工程、分部工程、分项工程、 检验批划分和检验项目

附录B单位工程、分部工程、分项工程 检验批划分和检验项目

表B单位工程、分部工程、分项工程、检验批划分和检验项目

1为便于在执行本标准条文时区别对待，对要求严格程度 不同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”。 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得” 3）表示充许稍有选择，在条件许可时首先这样做的： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜” 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用 “可”。 2条文中指明应按其他有关标准执行的写法为：“应符 合·的规定”或“应按执行”

1《建筑结构荷载规范》GB50009 2《电气装置安装工程电气设备交接试验标准》GB50150 3《地铁设计规范》GB50157 4 《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204 5 《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300 6 《混凝土结构加固设计规范》GB50367 7 《高压开关设备和控制设备标准的共用技术条件》GB/T 1022 8《电气化铁路接触网钢支柱》GB/T25020.1～GB/T 25020.4 9《混凝土结构后锚固技术规程》JGJ145 10《电气化铁路接触网零部件技术条件》TB/T2073 11《电气化铁路接触网零部件》TB/T2075.1～TB/T 2075.23 12《电气化铁路用铜及铜合金接触线》TB/T2809 13《电气化铁路接触网硬横跨》TB/T2920.1~～TB/T2920.2 14《电气化铁路用铜及铜合金绞线》TB/T3111 15《铁路电力牵引供电设计规范》TB10009

中华人民共和国行业标准

城市轨道交通架空接触网技术标准

《城市轨道交通架空接触网技术标准》CJJ/T288=2018，经 住房和城乡建设部2018年12月27日以第337号公告批准、 发布。 本标准编制过程中，编制组对城市轨道交通架空接触网技术 进行了调查研究，总结了我国架空接触网技术的实践经验，同时 参考了国外先进技术法规、技术标准，对适合采用的架空接触网 技术要求、设计、施工、施工质量验收和维修分别作出了规定。 为便于厂天设计、施工、监理、运营、科研、学校等单位有 关人员在使用本标准时能正确理解和执行条文规定，《城市轨道 交通架空接触网技术标准》编制组按章、节、条顺序编制了本标 准的条文说明，对条文规定的目的、依据以及执行中需注意的有 关事项进行了说明。但是，本条文说明不具备与标准正文同等的 法律效力，仅供使用者作为理解和把握标准规定的参考，

供电方式时，最高运行速度都不超过120km/h，一般推荐采用 直流供电方式，因此本标准适用的列车运行速度不大于 120km/h

1.0.4本标准与其他有关标准的

在设计中应按本标准执行；本标准未作规定的，应符合国家 有关标准的规定

3.1.2柔性架空接触网主要由支柱、基础、承力索

3.1.2柔性架空接触网主要由支柱、基础、承力系、接触线、 悬挂定位装置、下锚装置、吊弦、锚段关节、分段绝缘器、电连 接等组成，刚性架空接触网主要由悬挂定位装置、汇流排、接触 线、中锚装置、锚段关节或膨胀接头、分段绝缘器、电连接等 组成

广泛应用于国内外电气化轨道交通项自，而纯铜接触线因其可靠 生不如铜合金接触线，自前已经基本淡出国内市场。同一线路采 用相同的接触线材质，便于机车受电弓滑板的统一配置和维护。 接触线的张力对实现速度自标值起关键作用，根据运营经验，并 考虑到受电弓等不确定性因素，对接触线和承力索的最小张力值 作了规定

3.1.4本条仅规定了正常情况下的推荐数值，接触线工作支悬

挂点距轨顶平面的高度需根据具体工程项目中车辆高度、空气绝 像距离、冰雪附加荷载、工务维修、施工允许偏差以及受电弓的 工作范围等数据综合计算确定

（地铁设计规范》GB50157和《铁路电力牵引供电设计规范 TB10009制定。运营实践表明，较小的接触线坡度有利于弓网 受流、减少电弧及实现更高速度运行。另外，对坡度的规定不包 括锚段关节的非工作支。

电连接、隔离开关跳线、分段绝缘器安装调整简便，接触网运营 安全性更高，可以延长换线周期。在车辆基地内，简单悬挂虽然

满足列车低速运行要求，但其电连接、隔离开关跳线、分段绝缘 器安装调整困难，受流质量明显差于简单链型悬挂。因此，标准 中规定车辆基地内可采用弹性简单悬挂。车辆基地内条件允许 时，仍建议采用简单链型悬挂

3.1.8为了使弓网间良好地受流，按照且前国内普

合金整体吊弦形式，吊弦长度过小会增加作用在受电弓上的垂直 负载，为此规定了最短吊弦长度。受隧道净空影响需要进一步降 低最短吊弦长度时，可采用刚性吊弦结构

弓网故障大部分是零部件的断裂、松脱、失效导致，强度高、耐 皮劳和耐腐蚀性能好是对零部件的基本要求。另外，大部分零部 生跟受电弓接触时频繁受振动影响，容易造成紧固件松脱，因此 频繁振动的紧固件应采取有效的防松措施

3.3防雷、绝缘、接地

雷设计规范》GB50057的要求确定架空地线的安装位置，本标 准根据实际情况给出1.0m～1.5m的拾高值是满足该标准且易 于实施的数值，推荐按此选用，有特殊安装要求时，可根据实际 情况按照标准的规定计算确定

3.4.1架空接触网的预留需结合近、远期综合考虑，路基上、 桥梁上、隧道内以及U形槽等区段相关专业要根据接触网支柱 或吊柱的安装位置进行必要的接口预留，本条明确了相关专业需 要考虑对接触网安装空间及有关预理件的预留要求。 3.4.3运营经验表明，道岔始触区的设置及调整是否合理直接 影响线岔的安全。由于城市轨道交通列车运营速度较低，柔性架 空接触网道岔采用交义布置方式，刚性架空接触网采用平行布置 方式，完全可以满足道岔定位要求。 3.4.5影响接触网支柱跨距选用的因素比较多，最大充许跨距 与悬挂类型、曲线半径、导线最大风偏和运营条件等有关，本条 只给出常用的跨距范围值或最大值，实际设计时需要根据各个项 自的实际情况综合分析确定跨距值。 3.4.6接触线拉出值的确定与车辆高度、接触线高度、轨道偏 差、受电弓结构尺寸、受电弓摆动幅度、风偏等因素有关，而城 市轨道交通采用的车辆、受电写结构尺寸并不完全一致，为了使 受电写能尽量均匀磨耗，在考虑各种因素并实现安全运营的前提 下，作此规定。最大拉出值需要根据各种情况分析计算出的受电 弓工作长度来确定。 3.4.8张力差是为了确保导线高度不随温度变化而发生大的变 化，以利于写网间良好受流，本条规定接触线和承力索的张力差 均不得天于其额定张力的10%是最低要求。 3.4.9柔性架空接触网的锚段长度与导线的张力差、环境温度

3.4.1架空接触网的预留需结合近、远期综合考虑，

乔梁上、隧道内以及U形槽等区段相关专业要根据接触网支柱 或吊柱的安装位置进行必要的接口预留，本条明确了相关专业需 要考虑对接触网安装空间及有关预埋件的预留要求。

3.4.3运营经验表明，道岔始触区的设置及调整是否合

响线岔的安全。由于城市轨道交通列车运营速度较低，柔 接触网道岔采用交义布置方式，刚性架空接触网采用平行不 式，完全可以满足道岔定位要求

3.4.5影响接触网支柱跨距选用的因素比较多，最大分

悬挂类型、曲线半径、导线最大风偏和运营条件等有关， 给出常用的跨距范围值或最大值，实际设计时需要根据各 的实际情况综合分析确定跨距值

3.4.6接触线拉出值的确定与车辆高度、接触线高度、

差、受电弓结构尺寸、受电弓摆动幅度、风偏等因素有关，而城 市轨道交通采用的车辆、受电写结构尺寸并不完全一致，为了使 受电弓能尽量均匀磨耗，在考虑各种因素并实现安全运营的前提 下，作此规定。最大拉出值需要根据各种情况分析计算出的受电 弓工作长度来确定。

3.4.8张力差是为了确保导线高度不随温度变化而发生大的变

利于弓网间良好受流，本条规定接触线和承力索的张力差 大王其额定张力的10%是最低要求

3.4.9柔性架空接触网的锚段长度与导线的张力差、环境温度

变化范围、线胀系数、自动张力补偿方式以及接触线和承力索的 安装高度等因素有关。柔性架空接触网一般采用棘轮补偿下锚方 式，当受地形或建筑结构安装空间限制无法安装常用下锚装置 时，可考虑使用成熟可靠的弹簧补偿下锚装置。

3.4.10刚性架空接触网的锚段长度应根据环境温度变

载流温升、材料线胀系数、伸缩要求等确定。锚段间可以采用关

节或膨胀接头，但考虑到膨胀接头会增加悬挂点处的重量，调整 不好会间接恶化弓网受流质量，一般应优先采用关节方式。

支部分与工作支部分出现张力差。另外，过大的转角也不利于接 触网零部件的安全运营，因此需要对非工作支的转交进行限制。

供电。 间停运后，为确保检修人员安全，正线架空接触网要停电，该折 返线应由牵引变电所直接供电

于没有检查坑作业，不涉及现场操作安全，可采用电动隔离开关 将折返线的接触网与正线进行连接，

3.6.1行业标准《铁路电力牵引供电设计规范》T

2016对支持结构及基础相关的荷载、结构计算、结构设计、材 料选型以及防腐等有明确的规定

2016对支持结构及基础相关的荷载、结构计算、结构设计、材 料选型以及防腐等有明确的规定。 3.6.4运营实践表明，柔性架空接触网采用绝缘旋转腕臂结构 可提高接触网的稳定性，降低接触网的故障率，并有利于改善号 网受流质量。采用整体吊弦结构，可在工厂进行预制，提高施工 质量。

3.6.4运营实践表明，柔性架空接触网采用绝缘旋转

可提高接触网的稳定性，降低接触网的敌障率，并有利于改善号 网受流质量。采用整体吊弦结构，可在工厂进行预制，提高施工 质量。

3.6.5由于构造形式及回填土密实度不易保证等原因

5由于构造形式及回填土密实度不易保证等原因，预制

线基础容易发生松动变形，导致铺柱反倾，影响接触网系统女 全。采用现浇混凝土柱式拉线基础，可防止铺柱反倾：提高接触 网可靠性。 锚栓按其工作原理及构造的不同，分为膨胀型锚栓、扩底型 猫栓、化学锚栓及植筋四大类。镭锚栓的选用，除本身性能差异 外：还与基材是否开裂、锚固连接的受力性质（拉、压、中心受 剪、边缘受剪）、被连接结构类型、有无抗震设防要求等因素有

膨胀型锚栓在地震在复荷载作用下，容易出现承载力显着 ，甚至发生拔出破坏，形成工程隐惠。

降，甚至发生拔出破坏，形成工程隐惠。 3.6.7柱拉线与地面的夹角，与支柱容量有直接关系，为配 合支柱设计并考虑经济因素，规定拉线与地面夹角不宜大于 60°，条件受限时可根据实际情况确定拉线角度，并核算支柱 容量。

3.6.7锚柱拉线与地面的夹角，与支柱容量有直接关系

支柱设计并考虑经济因素，规定拉线与地面夹角不宜大 ，条件受限时可根据实际情况确定拉线角度，并核算支 量。

3.6.8根据有关锚固件的研究资料，锚栓的承载力与温

度等级、混凝土基材厚度、埋置深度、锚栓间距、锚栓至基材边 距、荷载方向、混凝土是否开裂、是否有钢筋等有关，因此设计 锚栓时还要考虑这些因素的影响。

4.2.3柔性架空接触网跨距是设计计算后给定的，但往往受地

连接螺栓或渗水、漏水区会影响接触网装配的结构受力，甚至会 影响接触网的安全运营，因此施工测量时必须避开这些位置

4.4.1预理件主要包括：土建施工在桥梁、路基、车场结构墙 壁、隧道内后置锚栓以及接触网专业施工时预埋的各类锚栓。钻 孔前应先探明钢筋、空洞等影响钻孔的因素，如果不小心将结构 钢筋钻断，会直接影响土建工程的结构受力

4.4.3螺纹及镀锌层破损会影响螺栓的受力性能和

的间距允许偏差，整个螺栓组的位置偏差不影响支柱安装，顺线 路上的允许偏差则可以适当放大，

入前需进行调查和探测，接地体理设后不应有石块或其他影响接 地体与土壤紧密接触的杂物，接地体理设后应分层夯实，以确保 接地电阻符合设计要求。

4.6.3接地极施工后的接地电阻受土质情况影响较大，

成后应实测是否符合设计要求，不满足要求时需要根据现场情 况，采取有效的降阻措施

4.8.2由于终端汇流排加工时很难控制汇流排端面垂直度，对 现场加工工艺要求较高，施工时应严格控制施工偏差。 4.8.3线夹处如果出现卡滞，会导致局部汇流排变形，直接影 问弓网受流质量，甚至发生弓网事故，安装调整时应避免出现

4.8.2由于终端汇流排加工时很难控制汇流排端面垂直度，对 现场加工工艺要求较高，施工时应严格控制施工偏差。

接触，避免出现偏磨，应使汇流排中轴线与轨面连线垂直。

4.8.6安装分段绝缘器局部增大

近安装中间接头，会加重汇流排的负载，进而恶化弓网关系。为 保证号网受流质量，应避免在分段附近设置与分段无关的中间 接头。

4.9.2采用恒张力架线可保证接触线的平直度，减少硬点，保 证良好的弓网受流质量，恒张力值偏差是根据施工经验确定的。 4.9.3如果放线过程中伤了导线，会局部引起硬点，为了避免 此情况，放线过程中应采用不伤导线的放线滑轮。 4.9.4为了提高导线的安全性，新架设的接触线和承力索应按

4.9.4为了提高导线的安全性，新架设的接触线和承

实际锚段长度由工厂定长制造，不应在新线施工时就设置中间 接头。

4.11.3地铁隧道空间狭小，刚柔过渡处零配件较多，且安装调 整的精度直接影响运营的可靠性和安全性，因此在安装过程中要 尤其注意带电部分与非带电部分绝缘距离，严格控制施工的 精度。

4.13.1接触线电连接线夹的压接质量直接影响车辆的安全运 行，为确保施工质量，应使用专用压接工具并按操作说明进行 施工。

4.13.1接触线电连接线夹的压接质量直接影响车辆

1.1绝缘电阻测试和导通试验直接影响开通的安全，应证 电开通之前完成。

5.1.1绝缘电阻测试和导通试验直接影响开通的安全，应该在

5.1.3工程施工质量控制的要点有两个方面：一是对材料、零 件和设备质量的进场验收；二是对各工序操作质量的自检和交接 检验。

5.1.3工程施工质量控制的要点有两个方面：一是对权

现场验收：对材料、零件和设备的外观、规格、型号和质量 证明文件等进行验收。检验方法为观察检查并配以必要的测量， 检查合格证、试验报告，未经检验或检验不合格的，不得运进施 工现场。 试验检验：凡是涉及结构安全和使用功能的，要进行试验检 验，不合格的不得用于施工。 自检：施工过程中各工序应按施工技术标准进行操作，该工 序完成后，对反映该工序的质量控制点进行自检，自检结果应留 有记录。 交接检验：一般情况下，一个工序完成后就形成一个检验 批，可以对这个检验批进行验收，而不需要另外进行交接检验。 对于不能形成检验批的工序，在其完成后应由其完成方与承接方 进行交接检验。特别是不同专业工序之间的交接检验，应经监理 工程师检查认可，未经检查或经检查不合格的，不得进行下道工 序施工。其目的有三个：一是促进前道工序的质量控制；二是促 进后道工序对前道工序的质量保护；三是分清质量职责，避免发 生纠纷。

5.1.14质量控制资料是指检验批的验收资料、施工操作

5.1.15观感质量验收是一项重要的评价工作是实地对工程质 量进行的一次全面检查。特别是在检验批验收时不能检查或者是 当时检查不出来的内容，以及后来又发生质量变化的项目。观感 质量验收不是单纯的外观检查，也不是在单位工程完成后对涉及 外观质量的项目进行重新检查：更不是引导在工程外观上做片面 的过大投入，重点是不要出现影响结构安全和使用功能的缺陷。 5.1.16工程质量不符合要求的情况，多在检验批质量验收阶段 出现。对于返工重做、更换构配件或设备的检验批：应该重新进

5.1.17采取返修或加固处理措施后，仍然存在严重缺陷，不能 满足安全和使用要求的分部、单位工程，是不合格工程，不能 验收。

5.11.2采用双接触线时，两支接触线高差过大会引起导线和受 电弓的偏磨，影响弓网受流质量，施工过程中应严格控制其施工 允许偏差。

影响弓网受流质量，吊弦预配计算时采用的预留弛度应符合设计 要求。

5.12.1刚性架空接触网悬挂点的高度偏差会影响接触线坡度变 化，由于汇流排弹性较差，为保证良好的受流质量，允许的坡度 变化率应小于1%，施工过程中应严格控制施工偏差。

加汇流排的荷载，加大悬挂点间的弛度，进而影响弓网间接触质 量，甚至会出现拉弧，施工中应符合设计要求，并严格控制施工 偏差。

5.14.1~5.14.5电连接是用来实现接触网各导线间、锚段间以 及隔离开关、避雷器与接触线线间可靠的电气连接，起到增大导 线截面、降低电耗的作用。由于城市轨道交通接触网电流大，因 此在施工中应注意连接质量

5.15.5由于温度变化会引起连接线的伸长或缩短，因此隔离开 关、避雷器的引线长度应考虑环境温度变化而引起的位移变化。 5.15.125.15.15分段绝缘器会局部加大接触线的荷载，安装 和调整不当会引起局部接触线高度的降低，受电弓通过时可能会 发生拉弧，施工过程中应对分段绝缘器的安装位置、两端接触线 高度以及与轨道中心线的相对位置等严格控制

5.16.4附加导线弛度允许偏差参考了上海、广州、深圳和成都 地铁的施工与运营经验

5.16.6为保证附加导线的可靠性，导线应由厂家根

制造，并控制架设过程中的接头数量。

6.1.1通过对设备定期日常维护、定期检测、分析诊断、质量 评价，并依据结果实施检修或维修，以恢复设备正常运行状态。 架空接触网的维修主要包括日常维护、检修和大修

6.1.1通过对设备定期日常维护、定期检测、分析诊断、质量

6.1.2架空接触网的维修应坚持“预防为主、重检慎修”的原

则，按照“定期检测、状态维修、寿命管理”的原则，实行维 护、检修、维修分开实施的模式。应充分利用写网综合监测装 置、接触网安全巡检装置、车载接触网运行状态检测装置、接触 网悬挂状态监测装置、受电弓滑板监测装置以及供电设备地面监 测装置等自动化检测工具，维修过程中应尽量采用作业车、放线 车等机械化维修机具，确保接触网的运行品质和安全可靠性

6.1.3维修记录是维修工作的一项重要内容，也是设备管理、 技术管理的基础，具体格式和内容根据实际工程需要来制定

6.1.3维修记录是维修工作的一项重要内容，也是设备管理

6.2.2日常维护中的巡视主要是通过定期人工步行巡视对架空 妾触网的运行状态进行检查和维护，条文中建议每个月不宜少于 2次，具体次数各运营维护单位可根据工班及人员配置的实际情 兄适当调整。自前车载接触网运行状态检测装置已经比较成熟， 核装置可以替代步行巡视，大天减少人工作业量，有条件时可以 考虑每个项目配置1台～2台安装在运营车辆上。巡视过程中发 现危及供电和行车安全的问题应及时进行处理，涉及其他专业建 筑物或设备质量时，应按规定及时告知相关维护部门进行处理

6.2.3在架空接触网本身发生故障，可

山喷发等自然灾害出现后，都应该对接触网零件和设备的状态进 行专项检查，包括静态参数的检查和运行状态的动态检测，有必 要时也可以在检查后组织专家对检查结果进行评估，在确保安全 后方可开通运营。

6.2.6维护过程中可根据各自实际情况确定是否开展接触网动 杰检测，检测项目可根据技术发展和实际需求进行调整、补充。

6.2.6维护过程中可根据各自实际情况确定是否开展接触网动

由于各地的气候、使用环境、系统结构形式和具体设备可能 存在差异，在保证设备安全的前提下，检修过程中可根据设计文 件、产品说明书和设备实际运行情况对检修周期作出适当调整 但检修周期不宜超过标准条文规定的时间

6.3.1~6.3.4悬挂和定位装置具体的检修周期还需要结合日常

6. 3. 1~6. 3.

维护情况来确定。对悬挂和定位的检修重点是：检查并恢复其正 常的工作状态：紧固力矩符合设计要求；汇流排和定位线夹间无 卡滞现象：导线和设备之间过渡平滑：保证导线磨耗正常：对损 伤的导线进行更换；腕臂、定位装置以及吊弦的滑移符合安装曲 线要求。

6.3.5支柱、基础及下锚拉线的检修工作主要是保证支

支柱、基础及下锚拉线的检修工作主要是保证支柱、基

6.3.6、6.3.7绝缘子和分段绝缘器的检修周期需要根据周边环

6.3.6、6.3.7绝缘子和分段绝缘

6. 3. 6、6. 3. 7

的污染情况适当调整，应重点对绝缘子污、闪络、老化利 情况进行检修。

QCR 9250-2020 铁路隧道衬砌施工技术规范6.3.10线岔状态出现问题极易

检修时应重点对始触区范围的拉出值、交义点位置、导线高度、 两支接触线的相对位置以及线岔的变化位置进行检查和调整，确 保道岔状态正常。

在检修时应重点检查电连接线是否有断股、散股以及伸缩变化 情况。

架空接触网系统的使用寿命与应用环境、接触网各设备的性 能、行车密度、检修维护等因素密切相关，不同的系统设计和使 用条件都会导致使用寿命不同，因此条文只规定大修的原则。 6.4.1大修是为了使设备状态保持在警示值以内，对发现的缺 陷有组织、有计划地维修及全面维护保养。大修包括缺陷集中修 理和设备全面维护保养，一般应包括整锚段或整区段导线更换 救体接触网设冬更换笔

6.4.2、6.4.3架空接触网的大修情况应根据实际设备的使用年

限、检修情况、设备状态以及具体运行环境等综合评估确定，条 文中规定的条件出现时应及时组织大修，以保证接触网运行 安全。

GB/T 18216.5-2021 交流1000V和直流1500V及以下低压配电系统电气安全 防护措施的试验、测量或监控设备 第5部分：对地电阻统一书号：15112：32472 定 价：21.00元