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DB4403／T 49-2020 公交调度核心元数据公交调度领域的元数据相对较多，本标准选择以公交调度领域中常用的核心元数据为例，说明 数据标准，详见表1。
表1公交调度领域中常用的核心元数据明细
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信息服务平 缩写名：SSFGS（所属分公司） 定义：描述车辆所属单位 数据类型：字符串 值域：自由文本 约束：M（必选项） 最大出现次数：1 说明及示例： 所属分公司是车辆归属单位的重要信息，是一个必填信息，填写时需要注意以下事项： 1）所属分公司应是真实有效的名称； 2）单位名称应是单位的全称或简称
GB／T 23901.2-2019 无损检测 射线照相检测图像质量 第2部分：阶梯孔型像质计像质值的测定缩写名：SSFGS（所属分公司） 定义：描述车辆所属单位 数据类型：字符串 值域：自由文本 约束：M(必选项) 最大出现次数：1 说明及示例： 所属分公司是车辆归属单位的 1）所属分公司应是真实有效 2）单位名称应是单位的全称
6. 2. 2所属车队
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缩写名：SSCD（所属车队） 定义：描述车辆所属车队 数据类型：字符串 值域：自由文本 约束：M（必选项） 最大出现次数：1 说明及示例： 所属车队是车辆归属单位具体管理的重要信息，是一个必填信息，填写时需要注意以下事项： 1）所属车队应是真实有效的名称； 2）单位名称应是单位认可的名称或简称
缩写名：SSXL（所属线路） 定义：描述车辆的所属线路 数据类型：字符串 值域：自由文本 约束：M(必选项） 最大出现次数：1 注解：线路编号具体参见线路编编号表 说明及示例： 线路是车辆上路行驶的重要信息，是一个必填信息，填写时需要注意以下事项： 1）车辆的行驶线路应选择线路编号； 2）线路应经过主管部门审核通过的
缩写名：SSZXL（所属子线路） 定义：描述车辆的所属子线路 方标准信 数据类型：字符串 值域：自由文本 约束：M(必选项） 最大出现次数：1 说明及示例： 子线路也是车辆上路行驶的重要信息，是一 服 1）车辆的行驶线路应选择线路编号； 2线路应经过主管部门审核通过的
缩写名：ZD（站点） 定义：是指车辆从发车到执行调度指令的终点站所经过的具体地点 数据类型：字符串 值域：自由文本 约束：M（必选项） 最大出现次数：1
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注解： 说明及示例： 此信息是重要信息，属于必填项。
6. 2. 6 行驶速度
缩写名：XSSD（行驶速度） 定义：是指车辆在行驶过程中的表显速度 数据类型：字符串 值域：自由文本 约束：M（必选项） 最大出现次数：1 注解： 说明及示例： 是指车辆在形式过程中的表显速度， 此信息是重要信息，属于必填项
缩写名：XLLX（线路类型） 定义：是指车辆行驶线路的线路类型 数据类型：字符串 值域：自由文本 约束：M（必选项） 最大出现次数：1 注解： 说明及示例： 是指车辆在形式线路的线路类型，包括支线、干线等信息，此信息是重要信息，属于必填项。
6. 2. 7.1快线线路
缩写名：KXXL（快线线路） 标准信息服务 定义：采用“点式”运输模式，即在两点间或有限的几个站点之间，实现长距离直达运输模式。 数据类型：字符串 值域：自由文本 约束：M(必选项） 最大出现次数：1 注解： 说明及示例： 是指城市间组团和跨组团客流提供快速运输服务，此信息是重要信息，属于必填项
6.2.7.2支线线路
缩写名：ZXXL（支线线路） 定义：采用“线式”运输模式，即停靠沿线所有站点或多数站点，实现对沿途客流的集散运输模式 数据类型：字符串 值域：自由文本 约束：M(必选项)
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最大出现次数：1 注解： 说明及示例： 主要为城市次支路网提供沿途集散服务，同时为轨道、快线、干线等上层次公交线网提供客流接驳 喂给服务，此信息是重要信息，属于必填项。
6. 2. 7.3干线线路
缩写名：GXXL（干线线路） 定义：采用“线式”运输模式，即停靠沿线所有站点或多数站点，实现对沿途客流的集散运输模式。 数据类型：字符串 值域：自由文本 约束：M（必选项） 最大出现次数：1 注解： 说明及示例： 主要为城市客流走廊、交通干道提供沿线集散服务，保障对城市客流走廊的大量运输，同时为城市 部组团间中距离客流提供中速运输服务，此信息是重要信息，属于必填项。
6. 2. 8 行驶方向
缩写名：XSFX（行驶方向） 定义：车辆的行驶方向 数据类型：字符串 值域：自由文本 约束：M必选项） 最大出现次数：1 注解：车辆行驶方向是表现车辆上行下行的数据。 说明及示例： 车辆形式方向是车辆上路行驶的重要数据，是必填项
隹信息服务平台 缩写名：CLBH（车辆编号） 定义：企业车辆内部编号 数据类型：字符串 值域：自由文本 约束：M(必选项） 最大出现次数：1 注解：车辆编号是车辆在公司的自编号或车牌号。 说明及示例： 车辆编号是车辆上路行驶的重要识别信息，是公司自编号，是必填项，车辆编号在填写时可依据企 业车辆自编号规则定义。
6. 2. 10 驾驶员
缩写名：JSY（驾驶员）
缩写名：JSY（驾驶员）
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定义：描述车辆在行驶过程中的驾驶人员 数据类型：字符串 值域：自由文本 约束：M（必选项） 最大出现次数：1 注解： 说明及示例： 驾驶员信息是数据统计过程中的重要信息，是必填项，填写时需注意被选择的驾驶员应经过公司主 部门备案。
缩写名：CWY（乘务员） 定义：运营线路中的票务销售人员 数据类型：字符串 值域：自由文本 约束：0（可选） 最大出现次数：2 注解： 说明及示例： 辆或线路配备，属于可选项
缩写名：XLFX（线路方向） 定义：车辆在线路上行驶的方向，分为上行或下行。 数据类型：字符串 值域：自由文本 约束：M（必选项） 最大出现次数：1 注解：线路方向在调度平台中进行维护，填写时直接调用。 说明及示例： 线路方向在填写的过程中只需选择线路的上行或下行，不必手动填写内容
服务平台 缩写名：YYZT（营运状态） 定义：车辆营运状态/非营运状态 数据类型：字符串 值域：自由文本 约束：M（必选项） 最大出现次数：1 注解：非营运状态是指由于某种因素，导致车辆未营运，包括加油、加气、充电、停场待班等， 说明及示例： 营运状态是车辆营运过程中的重要信息，属于必选项，在填写时需要注意以下事项： 1）填写时只需要进行选择，不必手动填写：
2）记录车辆的实际状态
■记录车辆的实际状态
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6.2.15CAN数据状态
缩写名：CANSJZT（CAN数据状态） 定义：记录车辆的行驶状态 数据类型：字符串 值域：自由文本 约束：M（必选项） 最大出现次数：1 注解： 说明及示例： CAN数据是车辆行驶过程中车辆状态的重要信息，属于必选项。
6. 2. 15. 1单程记录
缩写名：LCJL（里程记录） 定义：通过CAN数据总线记录车辆行驶里程 数据类型：字符串 值域：自由文本 约束：M（必选项） 最大出现次数：1 注解： 说明及示例： CAN数据中行驶里程是车辆 的重要
6.2.15.2挡位信息
缩写名：DWXX（档位信息） 定义：记录车辆在某个时间的档位信息。 数据类型：字符串 值域：自由文本 约束：M（必选项) 最大出现次数：1
缩写名：DWXX（档位信息） 定义：记录车辆在某个时间的档位信息。 数据类型：字符串 值域：自由文本 约束：M（必选项） 最大出现次数：1
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注解： 说明及示例： CAN数据中档位信息是车辆行驶过程中车辆状态的重要信息，属于必选项。
6.2.15.3制动踏板状态
缩写名：ZDTBZT（制动踏板状态） 定义：记录车辆在某个时刻制动踏板的状态 数据类型：字符串 值域：自由文本 约束：M（必选项） 最大出现次数：1 注解： 说明及示例： CAN数据中制动踏板状态是车辆行驶过程中车辆状态的重要信息，属于必选项
6.2.16ADAS数据状态
缩写名：ADASSJZT（ADAS数据状态） 定义：车辆在形式过程中辅助驾驶数据 数据类型：字符串 值域：自由文本 约束：M（必选项） 最大出现次数：1 注解： 说明及示例： 车辆在行驶过程中辅助司机驾驶的重要数据信息，属于必选项。
6. 2. 16. 1闭眼疲劳
缩写名：BYPL（闭眼疲劳） 定义：车辆在形式过程中通过ADAS辅助驾驶，识别司机是否疲劳驾驶 标准信息服务 数据类型：字符串 值域：自由文本 约束：M（必选项） 最大出现次数：1 注解： 说明及示例： 车辆在行驶过程中辅助司机驾驶的重要数据信息，属于必选项。
3.2.16.2车道偏离预誉
缩写名：CDPLYJ（车道偏离预警） 定义：车辆在形式过程中通过ADAS辅助驾驶，识别车辆是否出现车辆偏离路线情况。 数据类型：字符串 值域：自由文本 约束:M (必选项)
最大出现次数：1 注解： 说明及示例： 车辆在行驶过程中辅助司机驾驶的重要数据信息，属于必选项。
6.2.16.3防碰撞预警
缩写名：FPZYJ（防碰撞预警） 定义：车辆在形式过程中通过ADAS辅助驾驶，达到碰撞预警功 数据类型：字符串 值域：自由文本 约束：M（必选项） 最大出现次数：1 注解： 说明及示例： 车辆在行驶过程中辅助司机驾驶的重要数据信息，属于必选项。
6. 2. 17班斑次
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缩写名：BC（班次） 定义：线路运行的班次记录 数据类型：字符串 值域：自由文本 约束：M（必选项） 最大出现次数：1 注解： 说明及示例： 班次是车辆在行驶过程中的重要信息，其记录了车辆的运行班次，在填写时需要注意以下事项： 1）填写时属于同一条线路的班次记录，只需填写数字即可； 2）班次根据排班计划产生。
6. 2. 18排班时间
缩写名：PBSJ（排班时间） 信息服务平台 定义：线路计划排班的给定发车时间 数据类型：时间型 值域：自由文本 约束：0（可选项） 最大出现次数：1 注解： 说明及示例： 车辆在行驶计划制定过程中的重要信息，记录了车辆排班计划的发车时间，在填写时需要注意只有 拟定了线路排班计划，才会有排班时间。
6.2.19计划发车时间
缩写名：JHFCSJ（计划发车时间）
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定义：实时调度过程中，调度员给定的计划发车时间。 数据类型：时间型 值域：自由文本 约束：M（必选项） 最大出现次数：1 注解： 说明及示例： 发车时间是记录车辆行驶过程中的重要信息，数据必填项，在车辆发车的过程中调度员给定的发车 时间。
6.2.20实际发车时间
缩写名：SJFCSJ（实际发车时间） 定义：驾驶员实际执行调度指令时间 数据类型：时间型 值域：自由文本 约束：M必选项） 最大出现次数：1 注解： 说明及示例： 实际发车时间是记录 在车辆发车的过程中自动生成即可
6. 2. 21 实际终到时面
缩写名：SJZDSJ（实际终到时间） 定义：车辆到达终点站的实际时间 数据类型：时间型 值域：自由文本 约束：M(必选项） 地方标 最大出现次数：1 注解： 说明及示例： 实际终到时间是记录车辆行驶过程中的重要信息，属于必填项，在车辆达到终点站后生成。
6.2.22计划终到时间
服务平台 缩写名：JHZDSJ（计划终到时间） 定义：车辆到达终点站的计划时间 数据类型：时间型 值域：自由文本 约束：M（必选项） 最大出现次数：1 注解： 说明及示例： 计划终到时间是记录车辆行驶过程中的重要信息，属于必填项，在车辆行驶之前已经计划完成，
6.2.23早高峰时间
缩写名：ZGFSJ（早高峰时间） 定义：早晨乘客高峰时间段 数据类型：时间型 值域：自由文本 约束：0（选填） 最大出现次数：1 注解： 说明及示例： 早高峰时间是记录乘客早晨乘车的高峰时间，属于非必填项。
6. 2. 24晚高峰时间
缩写名：WGFSJ（晚高峰时间） 定义：傍晚乘客高峰时间段 数据类型：时间型 值域：自由文本 约束：0(选填) 最大出现次数：1 注解： 说明及示例： 晚高峰时间是记录乘客下午乘车的高峰时间，属于非必填项。
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缩写名：KMD（快慢点） 定义：车辆到达终点的实际时间与规定时间的时差 数据类型：字符串 值域：自由文本 约束：M(必选项） 最大出现次数：1 注解： 说明及示例： 慧服务平台 于必填项，在车辆到达终点站后生成。 2.26发车地点类型 缩写名：FCDDLX（发车地点类型） 定义：是指车辆执行调度指令的始发站类型 数据类型：字符串 值域：自由文本 约束：M（必选项） 最大出现次数：1 注解：
6.2.26发车地点类型
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说明及示例： 发车地点类型是记录车辆执行调度指令的地点类型，例如车辆始发站是属于站点还是场站。
点类型是记录车辆执行调度指令的地点类型，例如车辆始发站是属于站点还是场站。
6. 2. 27 终到地点类型
缩写名：ZDDDLX（终到地点类型） 定义：是指车辆执行调度指令的终点站类型 数据类型：字符串 值域：自由文本 约束：M（必选项） 最大出现次数：1 注解： 说明及示例： 发车地点类型是车辆执行调度指令的行驶终点站类型，例如车辆行驶至站点还是场站，此信息是重 要信息，属于必填项
缩写名：FCDD（发车地点） 定义：是指车辆发车的具体地点 数据类型：字符串 值域：自由文本 约束：M（必选项） 最大出现次数：1 注解： 说明及示例： 具体记录车辆的始发地点，例如车辆发车地点是长岭东公交场站。此信息是重要信息，属于必填项
缩写名：ZDDD（终到地点） 数据类型：字符串 值域：自由文本 约束：M（必选项） 最大出现次数：1 注解： 说明及示例： 具体记录车辆到达的地点，例如车辆终到地点是蛇口总站。此信息是重要信息，属于必填项。
缩写名：LZSJ（离站数据） 定义：是指车辆离开站点的具体信息 数据类型：字符串 值域：自由文本 约束：M(必选项)
缩写名：LZSJ（离站数据） 定义：是指车辆离开站点的具体信息 数据类型：字符串 值域：自由文本 约束：M(必选项)
最大出现次数：1 注解： 说明及示例： 具体记录车辆驶离车站的具体数据，此数据是重要数据，属于必填项。
6. 2. 31运行违规
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缩写名：LC（里程） 定义：记录始发站与终点站之间的额定里程 数据类型：字符串 值域：自由文本 约束：M（必选项） 最大出现次数：1 注解： 说明及示例： 车辆行驶过程中的重要信息，属于必填项，是始发站与终点站之间的额定里程，此线路的里程数据 均一致。
缩写名：DWLC（里程） 定义：车辆从始发站到终点站的定位设备记录的里程 息服务平台 数据类型：字符串 值域：自由文本 约束：M（必选项） 最大出现次数：1 注解： 说明及示例： 车辆行驶过程中的重要信息，属于必填项，是车辆从始发站至终点站定位设备记录的里程，此数据 是从车载定位设备中直接提取。
缩写名：TC（趟次）
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定义：车辆每完整完成一个营运调度指令任务记录为一个趟次 数据类型：字符串 值域：自由文本 约束：M(必选项） 最大出现次数：1 注解： 说明及示例： 车辆行驶过程中的重要信息，属于必填项，在填写时需要注意以下事项： 1）车辆每完整完成一个营运调度指令任务记录为一个趟次； 2）出现中途退出营运的情况时，按照实际里程折算趟次。
6. 2. 35最大时限
缩写名：ZDSX（最大时限） 定义：车辆行驶某线路所限定的最长时间 数据类型：字符串 值域：自由文本 约束：M(必选项) 最大出现次数：1 注解： 说明及示例： 最大限时是公司规定的某
6. 2. 36 最小时限
缩写名：ZXSX（最小时限） 定义：车辆行驶某线路所限定的最短时间 数据类型：字符串 值域：自由文本 最大出现次数：1 注解： 说明及示例： 最小限时是公司规定的某一线路的行驶最短时间。
缩写名：JLBS（记录标识） 定义：是指车辆在行驶后的数据记录的类型 数据类型：字符串 值域：自由文本 约束：0（可选） 最大出现次数：1 注解： 说明及示例： 记录标识是车辆行驶数据的记录类型，分为自动生成、人工补录、手动修改等，是车辆行驶信息
的一般信息GB／T 41981.1-2022 液压传动连接 测压接头 第1部分：非带压连接式.pdf，是非必填项！
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公交调度领域的业务在不断的发展与创新，因此在元数据使用上不能一成不变，需要根据业务的发 而进行元数据扩展，在元数据扩展的同时应遵循以下四种原则： a）需求导向原则： 1）需考虑公交调度领域的数据资源特点及工作的复杂性、难易程度，不宜选取太多的元数据 元素； 2） 需充分满足业务查询、提取数据的需要，不宜过于简单； 3）需在复杂与简单中取平衡，既满足业务需求，又实现数据的有效使用。 b） 前瞻性原则：元数据的扩展应满足现阶段的使用，更应充分考虑公交调度领域的业务发展需求； 大数据分析原则：在扩展元数据标准时，应充分了解并梳理分析公交调度领域现存元数据，大 量收集并分析梳理元数据设计的数据类型； 现有方法参考原则：扩展元数据内容应基于公交调度领域的数据资源，参考现有的元数据标准 制定的要求，完成元数据相关内容的拓展
扩展规则应符合下列规定： a) 当公交调度领域元数据内容不能满足需要时，可通过下列方式对元数据进行扩展： 1） 增加元数据实体、新元数据元素； 2） 扩展代码表，增加新代码数据项： 3 建立新代码表，代替现有值域为自由文本的元数据值域； 4） 对现有元数据元素实施更加严格的约束条件，本标准中元数据元素是可选的，也可以是必 选的； 5） 对现有元数据元素的值域施加更多的限制。 b) 扩展的公交调度领域元数据可定义为实体，并可将扩展的和现有的元数据元素作为其组成部 分； C 公交调度领域元数据内容扩展时，不应改变现有元数据元素的名称和定义； d) 对现有公交调度领域元数据元素扩展时，不应进行以下改变： 信息服务 1）将必选项变更为可选项； 2） 将条件选项变更为可选项； 3） 将代码表变更为自由文本； 4）改变代码表中已有代码
公交调度领域元数据内容扩展前，应检查本标准规定的元数据内容，确定其不适合应用方面或需扩 展方面，并应按照本标准第7.2节规定的扩展规则确定扩展元数据实体和元素。 对每一个扩展的元数据实体和元素，应按照与本标准相同的格式定义其名称、缩写、约束条件、最 大出现次数、类型和值域等。 当扩展元数据实体或元素在该标准中尚无规定时，则应按本标准第7.2节的规定，增加新的元数据
DB4403/T49—2020 实体和元素。
GB/T 41899-2022 食品容器用涂覆镀锡或镀铬薄钢板质量通则 扫描版B.1元数据获取与管理
公交调度领域应用数据在获取、管理、更新、共享与服务时，应采集和更新相应的元数据。 公交调度领域元数据宜通过建立元数据管理系统来进行管理和维护。 元数据管理系统应具备以下功能： a）元数据录入、修改、增加、删除和合并； b) 元数据库创建； C 元数据的更新和维护； d 元数据导入、导出及格式转换； e 元数据浏览、查询、检索和统计； f） 元数据质量检查； 名 元数据备份和元数据版本控制管理； 元数据发布支持
公交调度领域元数据宜通过建立包括元数据的信息发布系统来提供应用服务。 公交调度领域元数据发布系统应符合下列规定： a）应具备关键词、责任部门、系统名称、专题类型、数据集系列以及用户自行定制等查询方式； b）宜能对所描述的公交应用信息数据进行概略预览； c）可针对不同用户需求提供相应的元数据发布服务； d）系统应安全可靠