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【书签版】CJJ 303-2020-T：中低速磁浮交通工程施工及验收标准.pdf12.2.1光电缆在敷设前进行单盘测试是中低速磁浮交通信号工 程施工的关键工序之一，在设计或合同确定了用于本工程的光电 缆后，可查询其相应的产品标准或技术标准。 12.2.2本条中所表述的电缆及光缆埋设深度指标符合现行国家 标准《地下铁道工程施工质量验收标准》GB/T50299、《地下铁 道工程施工标准》GB/T51310的相关规定。 12.2.5本条中所表述的光电缆敷设余留量指标符合现行国家标 准《地下铁道工程施工质量验收标准》.GB/T50299、《地下铁道 工程施工标准》GB/T51310的相关规定，而经实际应用调查， 起用电缆余留量的情况并不多见，作用不是十分明显。 在光、电缆敷设中如确实需要有余留量，一般按下列原则 处理： 1引至信号电缆间的光电缆余留量的盘放可根据具体情况
而定，如电缆间规模较天、引入光电缆数量多，为便于施工和日 后维护需要，余留光电缆在电缆间的盘放应专门制作合适的电缆 盘放架整齐盘放。 2如电缆间规模较小、引入光电缆数量少，也可直接盘放 在电缆间地面上，但应排列整齐、方便维护。 3光电缆在高架线路上或隧道内敷设时的余留量应靠桥梁 壁或隧道壁进行盘放，并对盘放圈做固定处理 12.2.6本条中所表述的光电缆径路标志设置指标应符合现行国 家标准《地下铁道工程施工质量验收标准》GB/T50299和《地 下铁道工程施工标准》GB/T51310的相关规定。 12.2.7本条中所表述的光电缆穿越轨道、排水沟的防护指标参 照现行国家标准《地下铁道工程施工质量验收标准》GB/T 50299和《地下铁道工程施工标准》GB/T51310的相关规定 结合中低速磁悬浮工程的特点修改而来
而定，如电缆间规模较天、引人光电缆数量多，为便于施工和日 后维护需要，余留光电缆在电缆间的盘放应专门制作合适的电缆 盘放架整齐盘放。 2如电缆间规模较小、引入光电缆数量少，也可直接盘放 在电缆间地面上，但应排列整齐、方便维护。 3光电缆在高架线路上或隧道内敷设时的余留量应靠桥梁 壁或隧道壁进行盘放，并对盘放圈做固定处理
12.2.6本条中所表述的光电缆径路标志设置指标应符合理
GB／T 38071-2019 结构用竹篾层积材家标准《地下铁道工程施工质量验收标准》GB/T50299利 下铁道工程施工标准》GB/T51310的相关规定。
12.2.7本条中所表述的光电缆穿越轨道、排水沟的防
现行国家标准《地下铁道工程施工质量验收标准》GB/ 299和《地下铁道工程施工标准》GB/T51310的相关规定 合中低速磁悬浮工程的特点修改而来
12.3.6目前，发车指示器应用有色灯、LED、倒计时等几种显 示方式，无论采用哪种方式，其安装位置、安装高度及显示方式 均应符合设计要求。发车指示器按上、下行线分别在站台两端 安装。
均应符合设计要求。发车指示器按上、下行线分别在站台两端 安装。 12.3.8站台紧急关闭按钮箱是在非常情况下为了保证行车和人 身安全起见，临时强制列车紧急停车的一种应急安全设施。 12.3.10应急盘是当车场联锁系统发生故障时，以备用模式采 用电动操纵道岔转换，而确保进路安全的一种应急安全设施。 12.3.14环线固定在安装支架上，由于安装支架放置在轨枕上 方，其高度已经非常接近设备限界的临界点，安装支架应可靠固 定在轨枕上，且相邻支架间应留有空隙，避免热胀冷缩等自然条 件导致安装支架顶角翘起。 中低速磁浮交通中使用的道岔为整体道岔，在道岔区段，设 备空外合口能安装在道分逊侧面箔合及走线的固定应保证美
身安全起见，临时强制列车紧急停车的一种应急安全设施。 12.3.10应急盘是当车场联锁系统发生故障时，以备用模 用电动操纵道岔转换，而确保进路安全的一种应急安全设放
..1+ 仕机优 方，其高度已经非常接近设备限界的临界点，安装支架应可靠固 定在轨枕上，且相邻支架间应留有空隙，避免热胀冷缩等自然条 件导致安装支架顶角翘起。 中低速磁浮交通中使用的道岔为整体道岔，在道岔区段，设 备室外箱盒只能安装在道岔梁侧面，箱盒及走线的固定应保证美
和相关技术要求，是指由供应商提供、经有关权威机构安全认证 和建设方认可的计轴设备技术规格书或计轴设备安装手册的相关 规定
2.3.21本条的机柜是指正线、车辆基地和控制中心的所有 号设备的室内机柜。
任市削 尘地 正线各车站车控室内的控制台、计算机和工作站等，包括各种 属设施。
12.3.25本条的大屏设备是指设在控制中心监控大厅的大
屏幕设备，本标准表述的仅是目前应用较为普遍的背投型显示屏 另有LED型大屏显示设备本标准未纳人。如大屏设备不属信号 充工程承包商安装，则不列入信号系统安装工程验收范围
12.3.34人机界面安装时，应确保固定螺栓拧紧后，人术
12.3.34人机界面安装时，应确保固定螺栓拧紧后，人机界面 的四个角在同一平面上，避免人机界面显示屏由于四角不平导致 碎裂。
只有车地通信采用环线时，车载设备才需要安装环线发送大 线和接收天线。环线发送天线和接收天线的线缆的防护措施可采 用尼龙套管，此外，从天线插座到与车体固定的部分之间需要预 留足够的富余量，保证线缆不被应力拉伸而造成线缆断裂 只有车地通信采用无线通信时，车载设备才需要安装无线 天线。 因中低速磁浮车辆的特点，车载设备需要安装车载计轴板 并应保证所有计轴板安装完整。 因中低速磁浮车辆的特点，ATP系统可与车辆共用测速 设备。
35mm铜当量的铜缆，在进入站区后与车站的综合接地相连接， 正线全线形成贯通地线；车辆基地的信号系统设备可按有关技术 要求进行分设接地；车载信号系统设备的接地线通过与车辆的接 地装置连接接地。
12.5.5中低速磁浮交通中道岔设备为独立于信号系统的设备， 信号系统通过继电器接口对道岔设备进行控制。 12.5.8本条的综合调试内容是指将信号系统所有室内外联锁设 备（包括各种装置），全部予以连接后的系统试验。其主要目的 是全面检验信号系统室内外联锁设备的状态一致性、联锁关系的 正确性，从而确保行车与设备的安全可靠性
正确性，从而确保行车与设备的安全可靠性。 12.5.13系统运营能力检测包括满足运营间隔要求，符合设计 停站时间与折返能力。 由于城市轨道交通具有客流量大、行车密度高的特点，确保 言号设备安全、可靠地运行显得尤为重要。因此，对信号系统设 备可能存在的工程隐患应有充分的检验时间，以便及早发现并解 决问题。根据我国多年来工程建设及运营管理经验，本条规定了 对信号系统设备的稳定性检验时间不应少于连续144h。 系统降级运行是指当系统自身出现故障，或通信、供电等相 关系统设备出现故障的情况下，为了安全行车需要，系统由自动 控制降级为人工控制，由遥控变为局控，由实现全部功能至仅完 成部分功能等。
13.1.1本条规定了适用的中压网络的电压等级，以及牵引电网 常用的两种电压750V/1500V。 13.1.2通过轨道运输和车站出入口运输是车站设备运输的两种 最常见方式，为此，对运输条件作出规定。 13.1.3裸带电体的最小安全净距是保证安全的最基本的距离要 求，应慎重对待，不能违反。最小安全净距数据众多，不同环境 条件，不同电压等级有不同的数值要求，使用时应查询相关标准 规范，认真核对。
13.1.8本条对母线与电气连接电气间隙作了规定，设备在出厂 前都需对相间、相地电气间隙、电压进行测试，满足现行国家标 准《电气装置安装工程母线装置施工及验收规范》GB50149 的有关规定。
13.1.9中压及以上交流电气设备的电气试验，按现行国家 电气装置安装工程电气设备交接试验标准》GB50150的 进行。
13.1.10设备安装应满足“五防要求”，螺栓满足两平
.1.10设备安装应满足“五防要求”，螺栓满足两平一强 求。
1.11对设备安装的垂直度、接缝大小、成列盘面的安装 作了规定。
与接地干线可靠焊接，盘、柜用螺栓固定在基础槽钢上。可开启 门与框架间用裸铜编织带连接，是基于安全保护运行人员考虑 的，当门上安装的电气设备绝缘遭到破坏时对人员操作起到保护 作用。
13.2.1本条文对设备基础预埋件的安装提出了要求，并对不直 度、水平度和位置的误差范围进行了规定。 13.2.2本条文按照现行国家标准《电气装置安装工程高压电 器施工及验收规范》GB50147的要求，对SF6全封闭高压组合 电器（GIS）的安装作出规定。 13.2.3变电所装修层地坪面要求略低于设备基础预理件顶面 不要低得太多，故提出1mm～3mm的要求。 13.2.4中压开关柜首先要将本成列柜的接地母线相互连接形成 贯通状态，然后从贯通的接地母线两端与变电所接地干线连接牢 固，接地连线符合施工图文件要求，使中压开关柜接地回路为元 余状态，保证接地安全。
13.2.1本条文对设备基础预理件的安装提出了要求，并对不直 度、水平度和位置的误差范围进行了规定。 13.2.2本条文按照现行国家标准《电气装置安装工程高压电 器施工及验收规范》GB50147的要求，对SF6全封闭高压组合 电器（GIS）的安装作出规定
贯通状态，然后从贯通的接地母线两端与变电所接地干线连接牢 固，接地连线符合施工图文件要求，使中压开关柜接地回路为 余状态，保证接地安全
使连接端头处的接触电阻增大很多，以致该处温升非常高，能量 损耗很大，特提出此要求。
柜体安装完毕后，再将其重要部件如手车式开关、断路器、插 式互感器等进行安装
13.2.8中压电缆接地线不穿过中压开关柜的穿芯电流互感器
当电缆接线端子位于电流互感器上方时，已经穿过了互感器的 览接地线原路折回从互感器中间退回来后进行接地，使电流互 器仅仅检测主回路的电流，不受电缆地线电流的影响
安装工程盘、柜及二次回路接线施工及验收规范》GB50171 的规定。
安装工程盘、柜及二次回路接线施工及验收规范》GB50171
1由于产品更新会快于标准修订，所以提出还要符合产品 技术文件要求。 2对于螺栓连接端子，导线煨弯的方向为顺时针方向，这 与螺栓旋转方向一致，以保证端子连接紧固。 13.2.10本条明确了干式变压器的倾斜要求。装卸、安装过程 中，干式变压器原则上都要求垂直、不倾斜，以保证安全。当干
中，十式变压器原则上都要求垂直、不倾斜，以保证安全。当干 式变压器在车站内需运输进人变电所设备房时，在现场不能进行 水平运输时，根据干式变压器的结构以及多年的经验，提出倾斜 角不大于30°的运输要求
源回路的三相电缆一并穿入已形成闭合回路的金属结构中，以免 受到涡流危害。当单芯电缆无法避免时，用非导磁材料（如不锈 钢、铝、铜等）制作固定卡子，卡子安装要满足有关的电气绝缘 距离要求。
呆证安装进度并正确，提出了在运输前、安装前都核对的具体
求。牵引变电所的一套整流机组由一台整流变压器、一台整流器 柜组成。为了使一个牵引变电所的两套整流机组能输出24脉波 直流，要求一个变电所的两台整流变压器应符合设计规定的组对 要求。
13.2.13配电变压器与400V低压配电装置并排放置
侧出线采用母排侧出线方式，低压出线母排与400V进线开 母线采用软母线连接过渡，具有缓冲短路冲击力的作用
13.2.14直流牵引设备室装修层地坪面要求略低于设备基
理件顶面，不要低得太多，控制在2mm以内。由于地铁变电所 沿线路纵向分布长度较大，所以设备基础预理件要求每间设备房 水平即可，装修层地坪面要求与每间房设备基础预埋件作良好配 合，以满足设备安装要求。设备基础预理件顶面高于装修地面 1mm～3mm是为了便于直流断路器小车推入与拉出，根据地铁 施工及运行经验，装修地面高于设备基础预理件或低于设备基础 预理件5mm以上，都会导致直流断路器小车推拉困难。 13.2.15为避免直流开关柜在运输、安装过程与其手车式设备 相互造成伤害，强调在开关柜体运输、安装完毕后，再将其手车 式设备安装，手车式设备可以与开关柜体同时运输，但不得同体 运输。 13.2.16以柜体框架为基准，可以不受制造厂家门厚度的影响 框架对地绝缘电阻值不同厂家有不同的要求。根据直流框架保护 的原理，绝缘安装直流设备，是为集中收集接地电流，让接地电 流流经其唯一通路，即框架保护的电流线圈（线圈电阻很小）： 所以从原理上说，，只要绝缘电阻值不使得电流线圈拒动即可。 3.2.17电缆的铠装层、屏蔽层、N线、PE线若与直流设备
理件顶面，不要低得太多，控制在2mm以内。由于地铁变电所 沿线路纵向分布长度较大，所以设备基础预埋件要求每间设备房 水平即可，装修层地坪面要求与每间房设备基础预埋件作良好配 合，以满足设备安装要求。设备基础预理件顶面高于装修地面 1mm～3mm是为了便于直流断路器小车推入与拉出，根据地铁 施工及运行经验，装修地面高于设备基础预理件或低于设备基础 预理件5mm以上，都会导致直流断路器小车推拉困难。 13.2.15为避免直流开关柜在运输、安装过程与其手车式设备
13.2.15为避免直流开关柜在运输、安装过程与其手车式 相互造成伤害，强调在开关柜体运输、安装完毕后，再将其 式设备安装，手车式设备可以与开关柜体同时运输，但不得 运输。
框架对地绝缘电阻值不同厂家有不同的要求。根据直流框架 的原理，绝缘安装直流设备，是为集中收集接地电流，让接 流流经其唯一通路，即框架保护的电流线圈（线圈电阻很 所以从原理上说，只要绝缘电阻值不使得电流线圈拒动即可
13.2.17电缆的铠装层、屏蔽层、N线、PE线若与直流 框架连接，就形成了直流框架的其他接地通路，就会使得框 护不能正常动作。
13.2.18再生制动能量吸收装置与400V/10kV交流母线连接
13.2.21变电所装修层地坪面要求略低于设备基础预埋件
13.2.22母线桥连接时注意区分A、B、C三相以及N、PE线，
变低压侧出线采用母排侧出线方式，其低压出线母排与400V进 线开关柜母线采用软母线连接过渡，具有缓冲短路冲击力的 作用。
13.2.25交直流屏蓄电池的安装、充放电应符合现行国家标准
电气装置安装工程蓄电池施工及验收规范》GB50172的 定。由于产品更新会快于标准修订，所以要求还要符合产品说 书的技术要求，
3.2.26盘柜等设备的安装及二次回路接线应符合现行国家 隹《电气装置安装工程盘、柜及二次回路接线施工及验收 范》GB50171的规定。由于产品更新会快于标准修订，所以 求还要符合产品说明书的技术要求
13.2.27对变电所受电启动前的条件作了7款规定：
7变电所受电启动前，变电所施工单位都已经全部完成设 备安装、试验调试等各有关工作。这里提到的绝缘测试、一次回 路检查、馈出电缆方向与相序检查等工作，其实是送电开通前 天进行送电前检查的重点，并在检查完毕后锁闭变电所所有 房门。
器三次全电压冲击试验中，第一次合闸冲击观察5min，手动分 闸，每次间隔3min；第二次合闸观察时间可短一些，并采用模 拟保护回路动作跳闸。 环网电缆线路三次全电压冲击试验中，第一次合闸冲击观察 5min，每次间隔3min，第二次合闸观察时间可短一些。 13.2.29值班制度开始时由施工单位制定，运营单位或建设单 位运营部门介人后，根据运营规定修订值班制度或执行运营公司 既有制度。不管是哪个阶段的值班制度，都应严格执行。
器三次全电压冲击试验中，第一次合闸冲击观察5min，手动分 闸，每次间隔3min；第二次合闸观察时间可短一些，并采用模 拟保护回路动作跳闸。 环网电缆线路三次全电压冲击试验中，第一次合闸冲击观察
13.2.29值班制度开始时由施工单位制定，运营单位或建 位运营部门介人后，根据运营规定修订值班制度或执行运营 既有制度。不管是哪个阶段的值班制度，都应严格执行。
13.2.30变电所空载运行24h，是从该变电所送电完成时开始 计算。变电所受电启动空载运行24h后，可以认为变电设备达到 了暂时稳定状态，因此可以将电源引入到接触网和动力照明 线路。
13.3.1槽道为预埋件，槽道内侧齿道要和T型螺栓连接卡任 不允许有异物遮挡。预埋件精度影响到绝缘支撑及接触轨安装 尤其是两个单槽道之间的水平和垂直误差尤为重要，精度不够很 有可能导致绝缘支撑 槽道预理的精度尤为重要
13.3.2接触轨绝缘支撑装置安装位置与轨平面存在关联关系
在工序衔接上接触轨及绝缘支撑装置安装先于轨道的精调。绝缘 支撑的类型根据区域的不同而不同，为满足调节需求，绝缘支撑 装置安装应尽量使地脚螺栓处于调节孔的中心，为后续调整预留 空间。
13.3.3钢铝复合接触轨的长度为12m，其上的钢带通
压嵌入铝本体中。虽然厂家采用成捆包装的方式，运输的吊装过 程中难免发生变形，固需检查。两轨间接头如果距离绝缘支撑较 近，在接触轨的热胀冷缩作用下，绝缘支撑将阻止该变化进程， 有可能损坏绝缘支撑装置。接触轨安装的水平位置应尽量确保受 电靴中间部位处于接触轨上，接触轨安装的高度应尽量确保受电 靴在运动过程不出现跳跃，以免造成放电现象
13.3.4室外昼夜温差比较大，应考虑电缆热胀冷缩伸
量。安装电缆连线板如果距离绝缘支撑过近，在接触轨的热胀 百作用下，绝缘支撑将阻止该变化进程，有可能损坏绝缘支撑 置。电缆连接时，连接板和电缆连接位置要涂抹电力复合脂增 导电性能
采用钢材质时现场不允许切割，接地轨安装调整要精确，确保轨 靴有良好的接触，接地轨螺钉帽不能高于轨面以免出现刮靴现 象。接地轨系统主要用于车站和检修库内，配合车辆接地刷使 用，在车辆检修时对人员安全形成保护。 13.3.6防护罩受接触轨安装位置的限制，比较接近车辆的设备
13.3.6防护罩受接触轨安装位置的限制，比较接近
艮界，且高速运动的电客车导致风压比较大，因此需安装牢固 以免长期振动引起的松动，位置改变侵入设备限界
13.4配线及动力电缆设备
13.4.2本条是对隧道中动力箱、电控箱（柜）安装作出的规 定。行车线路两侧设备的门扇要求配锁闭装置，是为保证行车和 供电安全。隧道要定期冲洗，故设备应有防水淋措施。 考虑到磁浮系统的内部环境条件，对排水站、隔断门等处的 箱、柜基础规定应高出地面150mm～250mm，以防设备进水， 危及供电安全。
13.5电缆线路与接地装置
的平均温度以及敷设现场的温度应符合现行国家标准《电气装置 安装工程电缆线路施工及验收标准》GB50168的规定；当温 变不能满足时，采取措施以达到要求温度，若厂家有要求时，按 厂家要求执行。
环网电缆敷设时，尽可能地减少接头数量，这就需要在环网目 配盘时实现。既要考虑接头位置不违反标准，又要依据厂家钅 最大生产长度，还要考虑敷设环境，综合后提出配盘计划
范围要求，但在一个相对集中的区域，管口应整齐，且高度 。电缆保护管引出不但要考虑电缆敷设要求，还要考虑设备安 的要求。
电缆进行防晒保护。当设计无要求时，对一些临时电缆明敷区 ，建议采取一些简单的防晒措施。
13.5.6由于终端、中间电缆头安装位置限制，电缆预留困难， 对终端、中间电缆头处电缆预留长度提出了具体要求， 13.5.7单芯电源电缆如果单独穿入闭合的钢管内，就会产生涡 流。在不可避免的情况下，可采取措施，如全长轴向切割出一道 缝，通常为3mm~5mm，使其不构成闭合磁路
13.5.9对电缆井及电缆保护管预埋作出具体规定：
1对电缆金属保护管进行防腐处理是为了增加使用寿命。 强调电缆金属保护管内壁、外壁都要作防腐处理，只有埋设于混 疑土内的导管外壁除外。防腐处理一般采用涂防腐漆方式，涂防 漆之前一定要将表面的锈蚀部分清理干净，才能保证防腐 质量。 2直理埋于地下或楼板内的刚性绝缘保护管，其穿出地面或 楼板部分极容易受到破坏，所以提出采取保护措施。保护措施分
两种情况，一种是电缆敷设之前对保护管口部分的保护，一般由 施工单位自行采取措施，以不影响电缆管口及电缆敷设为原则； 另一种是电缆敷设完毕后，对电缆管口以及所敷设电缆所采取的 正常运行时的保护方式，一般由设计单位在施工图纸中明确。 3所有沟口、洞口、电缆进出口采用防火材料封堵，是根 据地铁车站进行不同防火分区划分而提出的要求
绝缘自粘胶带绕包等工艺来说，干包是最简单的，就是用普通 色缘胶带包电缆头；使用预制电缆头套则有利于实现工艺统 观
13.5.13电缆敷设的弯曲半径应符合现行国家标准《电
13.6.2电力监控系统各种显示数据是对安全运行的保证，也是 对事后情况的重要记录资料，所以应严格按照设计的规定进行检 查测试。
13.6.6电力监控系统中心各系统软件功能的安装及系统软件的
13.6.6电力监控系统中心各系统软件功能的安装及系统软件的 使用，应保证系统软件满足运行需求。软件的技术参数及功能是 按照施工图文件要求和产品技术标准及功能规定制定的
节光缆接续及引入、第5.6节光、电缆线路特性检测的规定 执行。 4按照国家标准《综合布线系统工程验收规范》GB50312 2016第6章的第6.1节线缆的敷设，第7章的缆线终接，第8 章的工程电气测试的规定执行
13.7.1国家标准《电气装置安装工程电气设备交接试验标 准》GB50150规定以外的设备，如直流开关设备、电力监控设 备、继电保护装置、整流及逆变装置应按照各自相应的标准要求 进行调试。
试前要充分掌握被测设备的技术资料和安装状态，确保试验工作 合理、有序进行。
作记录方便以后进行数据复现；设备受潮对试验结果有很大的因 素，应在干燥处理后进行试验。
6脱扣器的整定值应按照设计出具的定值进行整定。 13.7.5直流开关柜柜体要求绝缘安装，其绝缘电阻值应符合施 工图文件要求；主回路导电回路电阻应与出厂试验相比无较大 差别。 13.7.7再生能量吸收装置由控制单元、电阻单元、隔离单元、 斩波单元和逆变单元组成。 13.7.9牵引变电所控制、信号与保护功能试验范围为变电所内 所有供电设备，具体内容如下： 1遥控功能试验：带有电动操控功能的断路器、隔离开关， 负荷开关、接触器等开关类设备应按手动、电动；就地、集中、 单台、联动次序进行操控。 2保护功能试验：各种继电保护装置应采用模拟形式，模 拟信号宜接近真实情况，其试验项目动作情况应符合施工图文件 要求。 3被试设备的位置、状态、电量等信号显示应准确，试验 项目应符合施工图文件要求。 4微机继保的试验方法应符合现行国家标准《继电保护和 安全自动装置技术规程》GB/T14285的规定。 13.7.10光纤纵差试验是环网电缆保护试验的一种： 1保护装置在试验前应保证保护装置通信正常，进出线要 互相对应防止出现错位的情况。 2对两个一组的环网保护装置分别施加模拟量，确保断路 器动作可靠，信号正确，装置动作逻辑正确。 13.7.11在正常双边供电和越区供电两种情况下验证直流开关 双边和大双边故障联跳功能，从各自变电站分别模拟馈线直流快 速开关保护跳闸，相邻变电所同一供电臂直流快速开关应可靠分 闸，信号显示正确，动作逻辑正确，直流开关柜联跳及闭锁功能 应符合施工图文件要求。 13.7.12再生制动能量吸收装置在与车辆联调前应完成闭环负
12再生制动能量吸收装置在与车辆联调前应完成闭环负
试验，通过手动调节并逐步施加额定电流的0～20%左右的
收电流来验证整个吸收系统能承受实际再生能量的消耗要求。 13.7.13牵引变电所直流短路试验是验证供电设备、供电线路 的可靠性、稳定性以及系统保护定值准确性的终极手段。 1选择一个单边供电和一个双边供电区间进行。 2单边供电时可以选择供电臂的末端或者长大线路的远端 进行。 3牵引变电所控制、信号和保护系统投入正常运行，相应 的保护可以根据现场情况进行人为的调整。 4在进行双边供电的情况下两端变电所均应可靠分断，信 号显示正确，停电后对试验设备进行检查确认应无任何异常 现象。 13.7.14列车起动试验应在每个牵引变电所内观测列车起动电 流对供电系统的影响，保护定值应该能有效躲过列车的启动电流
流对供电系统的影响，保护定值应该能有效躲过列车的启动电流 的区域，相应供电臂的开关不应发生误动作
13.8.1本条对单位工程观感验收项目作出规定。 13.8.2单位工程验收时要对施工资料进行核查。 13.8.3验收时要对单位工程安全和功能检验资料进行核查，同 时对各系统的主要功能进行抽查。 13.8.4本条对竣工验收所需要的资料作出规定
13.8.1本条对单位工程观感验收项目作出规定。
13.8.5本条对设备验收时的检查项目作出规定
14.1.2城市轨道交通工程车站属公共建筑，客流密度大，进出 人员多，发生火灾的情况下人员疏散困难，而且火灾的高温浓烟 是危及人员生命的主要原因，因此规定使用不燃材料。另外根据 设备使用耐久性的要求，对材料的性能要求作了相应规定。 14.1.3防止杂散电流腐蚀可按照现行行业标准《地铁杂散电流 禽蚀防护技术标准》CJ49的相关内容执行。 14.1.4通风与空调系统应保证地铁内部空气环境的空气质量 温度、湿度、气流组织、气流速度、压力变化和噪声等均能满足 人员的生理及心理条件要求。车站与隧道内如有火灾等事故发 生，通风、排烟系统应能实现消防联动控制。 14.1.5穿越结构隔墙或楼板的金属管件与结构钢筋绝缘的目的 降低结构的承裁能
防止杂散电流馈入结构钢筋造成钢筋腐蚀，降低结构的承载能 堵塞管道与防火墙间空隙的目的是完成有效的防火分隔
14.2.4镀锌钢板及含有各类复合保护层的钢板，优良的抗腐蚀 性能主要依靠这层保护膜。如果采用电焊或气焊焊接的连接方 法，由于高温不仅使焊缝处的镀锌层被烧蚀，还会造成大面积的 镀锌保护层破坏，导致焊缝范围内因发生电化反应而加速腐蚀。 14.2.5排烟或排风兼排烟风管，当温度较高时，其承压能力下 降；而且风管承受负压的能力较承受正压的能力一般情况下要低
14.2.9本条规定了圆形风管和矩形风管需采取加固措施的
在我国，非规则圆风管也已经开始应用，它主要采用螺旋 风管的生产工艺，再经过定型加工而成。风管除去两侧的圆弧部 分外，另两侧中间的平面部分与矩形风管相类似，故对其的加固 也应执行与矩形风管相同的规定 14.2.10当法兰或环状加强筋的边长较大时，需对法兰或加强 筋做内部拉撑。当使用扁钢时，扁钢的长边应顺气流方向设置。 14.2.11鉴于目前玻璃纤维氯氧镁水泥风管的制造厂大多规模 小，生产历史短，装备与工艺水平不高，基本上是手工操作，为 确保左地铁工租市 防可告件性镇山木冬要
在我国，非规则椭圆风管也已经开始应用，它主要采用螺 风管的生产工艺，再经过定型加工而成。风管除去两侧的圆弧 分外，另两侧中间的平面部分与矩形风管相类似，故对其的加 也应执行与矩形风管相同的规定
14.2.12本条要求与设备相连接的柔性短风管采用非金属材料 制作，是为了隔绝杂散电流。
14.2.12本条要求与设备相连接的柔性短风管采用非金属材料
14.3.2用于磁浮交通工程站内及隧道内通风系统的阀门 差较大，故规定采用多叶阀。
14.3.2用于磁浮交通工程站内及隧道内通风系统的阀门关闭压 差较大，故规定采用多叶阀。 14.3.5防火阀与排烟阀使用于建筑工程中的救生系统，其质量 应符合消防产品规定。 14.3.6防爆风阀主要使用王易燃 易爆的系统和场所，其材料
14.3.5防火阀与排烟阀使用于建筑工程中的救生系统，其质量 应符合消防产品规定。
14.3.5防火阀与排烟阀使用于建筑工程中的救生系统，
4.3.6防爆风阀主要使用于易燃、易爆的系统和场所，其材 使用不当会造成严重后果，故在验收时应严格按规定执行。
14.4风管与部件安装
14.4.3本条列出直缝圆形风管水平吊架的吊箍形式、吊杆直径 和吊架最大间距。其中可剖分的环形箍在$800直径及以下是垂 直方向部分的，因而只用一根吊杆，吊杆也可用向圆钢代替扁 钢。用于1000及以上直径的圆形风管时，环形箍是水平方向部 分的，此时用两根吊杆。U形半圆箍是托在风管下半圆下面， 两侧皆有吊杆。
14.4.6风管末端悬臂过长，可
属风管中间连接柔性短管时，这一规定可防止软接头在非结构 降状态下承受不应有的拉。
属风管中间连接柔性短管时： 降状态下承受不应有的拉扯。
14.4.7在隧道及站内排烟风管的法兰垫片不宜采用石棉绳，因 石棉制品在施工中污染环境，不易清除其微尘，会永久地留在隧 道内。采用石棉橡胶板，由于其硬度大，对大尺寸风管密封性无 法保证，故应采用耐热橡胶板
14.4.7在隧道及站内排烟风管的法兰垫片不宜采用石棉绳，因 石棉制品在施工中污染环境，不易清除其微尘，会永久地留在隧 道内。采用石棉橡胶板，由于其硬度大，对大尺寸风管密封性无 法保证，故应采用耐热橡胶板。 14.4.8隧道及站内的通风系统在温带地区存在进、排风方向的 季节性倒换，冬季进风温度较低，而在火灾排烟时，排风温度较 高，因而要求密封胶的适用温度范围要达到本条要求。 14.4.9金属风管通过沉降缝处断开，接入柔性短管，当结构出 现不均匀沉降时，不致使风管发生断裂或屈折损坏。使用柔性短 管时，按产品的技术条件决定金属风管的断开间距。使用无支撑 环的柔性短管时，金属风管断开间距宜在200mm～250mm。 14.4.10为保证工程外观质量，整齐划一的风口会给人以美感。 由于风口的中心线与吊顶的网格存在位置上的偏差，因此本条文 内提到的轴线应是考虑了安装过程中各种因素造成的累积误差后 而划定的一条最终安装的风口轴线。这条轴线可能与设计图上的 轴线有所背离，但其只要合理而美观，就充许修正。根据施工经 验，一般是风管先吊装后开口，并在吊顶装修时施作支风管，这 样可保证风口与支风管的连接准确。 14.4.11防火阀、排烟阀是通风系统中防火灾的重要装置，应 全部做动作试验。不合格的应修复或更换。 14.4.12防火阀、排烟阀（口）的安装方向、位置会影响阀门 功能的正常发挥，故应正确。防火墙两侧的防火阀离墙越远，对 过墙管的耐火等级要求越高，阀门的功能作用越差，故条文对此 乍出了规定。 14.4.13组合风阀在隧道内的应用量很大，为使组合风阀与结 构墙体结合牢固，故应设置坚固的支承框架。 1此款是针对组合风阀支承框架的基本质量要求制定的 其填充的密封材料应耐老化、防火并能承受气体压力。
14.4.8隧道及站内的通风系统在温带地区存在进、排
节性倒换，冬季进风温度较低，而在火灾排烟时，排风温度较 ，因而要求密封胶的适用温度范围要达到本条要求
4.4.9金属风管通过沉降缝处断开，接入柔性短管，当结构出
14.4.9金属风管通过沉降缝处断开，接人柔性短管，
不均匀沉降时，不致使风管发生断裂或屈折损坏。使用柔性短 时，按产品的技术条件决定金属风管的断开间距。使用无支撑 不的柔性短管时，金属风管断开间距宜在200mm～250mm。
由于风口的中心线与吊顶的网格存在位置上的偏差，因此本条文 内提到的轴线应是考虑了安装过程中各种因素造成的累积误差后 而划定的一条最终安装的风口轴线。这条轴线可能与设计图上的 轴线有所背离，但其只要合理而美观，就充许修正。根据施工经 验，一般是风管先吊装后开口，并在吊顶装修时施作支风管，这 样可保证风口与支风管的连接准确
4.4.11防火阀、排烟阀是通风系统中防火灾的重要装置，应 部做动作试验。不合格的应修复或更换
功能的正常发挥，故应正确。防火墙两侧的防火阀离墙越远 过墙管的耐火等级要求越高，阀门的功能作用越差，故条文 作出了规定。
14.4.13组合风阀在隧道内的应用量很大，为使组合风阀与结
1此款是针对组合风阀支承框架的基本质量要求制定的。 其填充的密封材料应耐老化、防火并能承受气体压力。 2此款首先要求组合风阀中的阀门应与框架连接牢固，其 次是风阀间如有连接处亦应固定牢固，并在风阀和框架间垫上密
封垫片，使其不漏风。 3组合风阀的启闭或调节的执行机构及联动装置在安装结 束后应做试验，以考核其动作的可靠性。组合风阀在系统里一般 是具有三重控制功能的阀门，可手动、就地电动（或气动）、远 距离控制或远程控制电动（或气动）。无论哪一种动作皆应与电 气专业结合做好试验。观察阀板或叶片的开启角度是否一致，关 闭是否严密。执行机构应接受电气控制信号的指令动作，并输出 准确的阀位信号，直至调整合格。
封垫片，使其不漏风。 3组合风阀的启闭或调节的执行机构及联动装置在安装结 束后应做试验，以考核其动作的可靠性。组合风阀在系统里一般 是具有三重控制功能的阀门，可手动、就地电动（或气动）、远 距离控制或远程控制电动（或气动）。无论哪一种动作皆应与电 气专业结合做好试验。观察阀板或叶片的开启角度是否一致，关 闭是否严密。执行机构应接受电气控制信号的指令动作，并输出 准确的阀位信号，直至调整合格。 14.4.14风管系统的漏风量测试是对风管制作、安装质量的 项检验。除了保证系统风量分配要求的正确性和兼顾节能以外， 漏风测试最主要的目的是为了保证防灾与事故通风功能的实现。 14.4.15透光检漏对环境的要求较严，而且操作人员的经验也 很重要。比如灯光在外侧，则在风管内侧作观察是困难的；灯光 在内侧，其移动距离有限，外部又需要黑暗；所以这种方法并不 是非常可靠，故仅限用于低压风管。 关于抽检风管段落的选择，原则上应由工程监理或业主指 定，以避免人为预作合格的样板段专供测试而忽略其他部位的密 封质量，
检验。除了保证系统风量分配要求的正确性和兼顾节能以列 漏风测试最主要的目的是为了保证防灾与事故通风功能的实现
很重要。比如灯光在外侧，则在风管内侧作观察是困难的；灯光 在内侧，其移动距离有限，外部又需要黑暗；所以这种方法并不 是非常可靠，故仅限用于低压风管。 关于抽检风管段落的选择，原则上应由工程监理或业主指 定，以避免人为预作合格的样板段专供测试而忽略其他部位的密 封质量，
14.5.1设备随机文件既代表了产品质量，又是安装、使用的说 明书和技术指导资料，需加以重视。随着国际交往的不断发展， 国内工程安装进口设备会有所增加。我们应该根据国际惯例，对 所安装的设备规定需通过国家商检部门的鉴定，并具有检验合格 的证明文件。
14.5.3设备就位前应对基础进行验收，验收内容包
面的模板、地脚螺栓等应拆除，预埋件数量和位置的正确性，表 面杂物应清除干净
SL 758-2018 水情预警信号14.5.5通风机底座设置限位装置的目的是防止地震灾害发
发生时，常合并出现列车脱轨及火灾，为保证人员疏散和打 通风系统的运行是至关重要的。故本看预防为主的方针，本 提出了附加限位装置的要求
部分和敬口做了保护性措施规定。 14.5.9本条规定的采用双膨胀螺栓固定吊杆，其膨胀螺栓的规 格仍按常规选用，数量增加一倍，以保证吊装设备的安全性 14.5.10隧道通风消声室使用的组合式消声器，自前我国以自 联式使用较多。因无相应安装标准，故制定本条规定
运转不仅含有本系统内部各设备间的联动试运转，也包括数个系 统的联合试运转。例如制冷系统内部包括冷冻机、冷却水和冷冻 水等循环（设备），其间需要联动运行；而空调系统又要与制冷 系统联合运行。
14.6.8系统带负荷的综合效能试验的基本条件是各项建设设放
已投入使用、配套机电设备全面启动、列车已运行且接近设计的 定员指标：试验季节又正值当地最热月或最冷月。这样的条件只 在试运行期间才存在。 综合效能试验是为了验证系统是否满足使用要求的最终手 段T／CECS G：H24-2018 公路工程地质勘察报告编制规程.pdf，是在正常使用条件下对工程设计参数的再复核。
统一书号：15112：35617