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《轨道交通节点换乘车站设计指导图 集》宣贯培训材料（北京市规划和自然资源委员会）.pdf

《轨道交通节点换乘车站设计

北京市规划和自然资源委员会

轨道交通是城市绿色出行的重要交通，具有运量大、速度快、时旧间准等优势 已逐步成为广大市民优选的交通工具。换乘距离便捷高效是轨道交通规划设计人 员追求的自标。伯由十北原轨道交通建设受地块、管线、建设时序等条件制 约NB／SH／T 0981-2019 防水材料用沥青，线站位关系复杂，加之参与设计单位多、设计人员水平参差不齐，我们也发现 了一些缺憾。为有效规范和指导各相关单位做好轨道交通换乘车站设计工作，满 定广大人民群众绿色出行需要，实现轨道交通车站便捷高效换乘，不断提高轨道 父通换乘车站建设水平和质量，我组织编制了《北原京币轨道交通节点换乘车站 设计指导性图集》（以下简称《图集》）

/一、《图集》编制背景和意义/1.1项目背景换乘车站北京现运营的换乘车站中，通道换乘的车站占比最大为46%，节点换乘占比为38%，平行16%换乘占比16%。其中节点换乘占比较多，并且其换乘流线及节点空间最为复杂。46%38%■通道换乘■节点换乘■平行换乘

/一、《图集》编制背景和意义1.1项目背景采用通道换乘，换乘距离较长换乘车站站位较远楼梯布局未统一换乘节点布局有待改善换乘车站与周边缺乏一体化设计

目前轨道交通建设重视与城市融合发展、强调交通设施人性化服务，充分发挥轨道交 通综合效益。本图集的编制旨在换乘车站的设计中，提高车站的便捷性，应当充分考 虑与周边城市一体化衔接，更好地为市民服务

可供在北京市从事轨道交通工程设计、 建设的单位及个人参考使用

一·《图集》编制背景和意义

本图集适用于采用节点换乘的换乘车站，包括"十”字型换乘、"”型换乘和“"" 型换乘。其中侧式车站布局受限较多，应用较少，不包含在本图集范围中，但基本布 局原则可参考岛式车站

/二、《图集》主要内容/2.2内容框架T型换乘编制说明站位关系十字型换乘、概述编制说明楼扶梯布局设计L字型换乘站位关系设计换乘流线设计概述楼扶梯布局设计换乘流线设计公共区闸机布置五六公共区闸机布置设计要求公共区外扩设计公共区外扩设计七换乘节点布局八、换乘节点布局换乘防火分隔措施九、一体化设计换乘防火分隔措施一体化设计十、标准平面示意图1.T形换乘车站平面布置示例2.十字换乘车站平面布置示例T型换乘车站标准平面3.L形换乘车站平面布置示例十字型换乘车站示意图L型换乘车站

/二、《图集》主要内容/2.3 编制的具体内容1.站位关系设计（1）为保证一定的换乘距离，T、L形节点换乘建议两线站台之间最近的距离≥10m。二层站楼扶器二层始楼扶希二层站楼扶彩二显贴楼扶据始下三层车站二星站楼扶梯地下三层车站二星粘格器三层贴楼扶据三层站楼铁格三层站极扶择三层站楼扶棉地下二层车站(6A)二层站楼扶标三原站得扶幅换系楼梯二层站楼扶格地下三星车站始下三层车站二星贴格扶据二星站楼技荐二层站楼扶胎三层站授投荐三星楼扶器1

/二、《图集》主要内容/2.3 编制的具体内容2、换乘流线设计（1）一般换乘客流宜采用单向循环方式，本图集按照地下二层站换乘地下三层站向下走的流线进行示意，地下三层站换乘地下二层站通过站台到站厅到站台的楼扶梯换乘。（2）可根据两线编组情况和换乘量适时调整换乘流线的方向。（3）合理组织换乘流线与进出站流线的关系，避免交叉。（4）一般情况下不考虑节点区域无障碍电梯的贯通共享，两线在各自公共区中部设置独立的无障碍电梯。无障碍换乘客流通过电梯从站台上至站厅，乘坐另一条线电梯下至站台，实现换乘。有效站台终层车站地下三层车站

/二、《图集》主要内容/2.3编制的具体内容3、楼扶梯布局设计（1）T字型轨道交通节点，地下三层车站采用顺向布局的楼扶梯组，地下二层车站采用正八字布局的楼扶梯组。十字型轨道交通节点，地下三层车站与地下二层车站均采用正八字布局的楼扶梯组。L字型轨道交通节点，地下三层车站与地下二层车站均采用顺向布局的楼扶梯组。（2）站厅层公共区进站处宜设置下行扶梯。（3）出站楼扶梯在站台层的落点均匀布置。（4）换乘节点前的楼扶梯组靠一侧布置，建议预留≥2m的通行宽度。

/二、《图集》主要内容/2.3 编制的具体内容4、公共区闸机布置（1）进站闸机尽量集中，布置在纵向区域，方便安排安检及其排队空间；（2）在避免与进站客流交叉的基础上，出站闸机分散布置；（3）两线交接位置根据客流组织及功能需求，可将进出站闸机结合布置。（4）基于进出站客流具有潮汐特点的车站，在满足安检要求的前提下宜布置双向闸机，以便于根据客流潮汐特点调整进出站能力。

/二、《图集》主要内容/2.3编制的具体内容5、公共区外扩设计（1）站厅层垂直交点处非付费区建议外扩，设进出站及售检票安检设施，（2）相对应的付费区与非付费区围栏相应调整。地下三层车站

/二、《图集》主要内容/2.3编制的具体内容5、换乘节点布局（1）T型换乘节点平面尺寸：1）两线车站柱跨设置原则：标准段中跨宜为6900mm，换乘节点处三层站端部有效站台之外中跨宽度8100。2）两线换乘楼梯宽度设置原则：换乘楼梯L3宽度≥6900mm，换乘楼梯L1宽度≥4000mm，换乘楼梯L2宽度≥4000mm（墙面至扶手中心线或扶手中心线之间的水平距离即楼梯梯段宽度）。层高尺寸：1）两线车站层高设置原则：考虑行车限界的安全距离、考虑侧站台通行高度、满足结构受力要求及满足轨道和电缆安装要求。2）换乘楼梯上方净高≥2400mm；两线车站层高H≥7050mm。

/二、《图集》主要内容/2.3编制的具体内容5、换乘节点布局（2）十字型换乘节点平面尺寸：1）两线车站柱跨设置原则：中跨均为6900mm，且对齐设置。2）两线换乘楼梯宽度设置原则：换乘楼梯L1宽度≥4000mm，换乘楼梯L2宽度≥4000mm，换乘楼梯L3宽度≥4000mm，换乘楼梯L4宽度≥4000mm。层高尺寸：1）两线车站层高设置原则：考虑行车限界的安全距离、考虑侧站台通行高度、满足结构受力要求及满足轨道和电缆安装要求。2）换乘楼梯上方净高≥2400mm；两线车站层高H≥7500mm。下三星车粘有效技中心线始下三禁车第有改始台中心站

/二、《图集》主要内容/2.3编制的具体内容5、换乘节点布局（3）L型换乘节点平面尺寸：1）换乘楼梯宽度可不做规定，换乘楼梯可按照具体车站情况加大楼梯宽度。层高尺寸：1）换乘楼梯上方净高≥2400mm；两线车站层高H≥7050mm。

/二、《图集》主要内容/2.3编制的具体内容6、防火分隔措施（1）地下换乘车站共用站厅层公共区面积不应超过5000m²，超过时应符合下列规定：1）站厅应用耐火极限不低于2.00时的防火隔墙和防火卷帘将站厅分隔成建筑面积不大于5000m的防火分隔区。2）每个防火分隔区直通地面的出入口不应少于2个，且宜分布在不同方向，站厅、站台任意一点至最近安全出口最大距离不应超过50米。结合垂直交通设施按建筑面积不大于2000m划分防烟分区。地下三层车站防火隔清或防火蚕帝5000[火极用>耐火极限>2h防大境耐火极服≥3h≤5000平米5000平米5000平米防大春市脱火极表>%

2.3 编制的具体内容

（1）枢纽型换乘车站 这纽型换乘车站是多种交通方式在枢纽中汇聚，集中地铁、公共交通及其他多种交通方式的整合，是 种实现交通功能转换的场所，多以轨道交通为核心构建高效便捷的立体交通体系。各种交通设施无 缝衔接、地上地下空间需充分利用，交通功能与城市服务功能有机融合，提升整体交通功能使用效 率，促进主地高效集约利用，其使用功能与一体化设计的高效衔接、集约土地的主旨一致， 没计更注重流线设计的合理性，同时较大的体量也对消防设计提出较高要求，应综合考虑整体消防设 计，集中解决枢纽换乘车站共有的消防设计难点，提升枢纽型一体化车站的消防设计效能

2.3 编制的具体内容

（2）与周边地块衔接型换乘车站 与周边地块衔接型换乘车站通过通道、连廊或车站本体将周边城市功能与车站自身相连，形成功能多 洋的城市节点。由于此类设计主要为商业部分与地铁出入口、公共区相连接，商业部分与地铁部分空 间的防灾疏散无为重要，设计中应注重两者防灾疏散分离，内部设备独立设置，防灭信息互通，防灾 设施联动，防灾疏散各自独立且互不影响，防灾隔断措施隐蔽高效，具体体现为地铁部分应有对外的 独立出入口并保证地下商业停滞运营后地铁的独立使用权

车站与周边衔接一体化类型： 1、以点状空间进行衔接 2、以线性通道空间进行衔接 3、以面空间进行衔接 4、以体空间进行衔接

/二、《图集》主要内容/2.3编制的具体内容7、一体化设计（2）与周边地块衔接型换乘车站1、以点状空间进行衔接地下厅连通以地下厅作为整合空间的设计方法是通过点状的室内空间CECS302-2011 乡村建筑外墙板应用技术规程，形成地铁站厅与综合体建筑空间的过渡建筑退让建筑退让的整合方式主要被使用在用地资源紧张地区或既有综合体建筑的改造中

/二、《图集》主要内容/2.3编制的具体内容7、一体化设计直接相连地铁站厅空间直接置于城市综合体地下商业空间内，通过直接开出数个出入口与商业空间相连2、以线性通道空间进行衔接地下通道通过地下通道与地铁站厅进行整合设计的方式常见于站厅与综合体项目距离较远的情况。

/二、《图集》主要内容/2.3编制的具体内容7、一体化设计空中连廊通过空中连廊作为衔接空间连接且周边路网等级较低的区域3、以面空间进行衔接地面广场通过地面广场与地铁站点空间进行整合的方式常常位于城市综合体商业功能部分的前广场

/二、《图集》主要内容/2.3编制的具体内容7、一体化设计下沉广场通过下沉广场连接是由地铁站点空市综合体建筑空间的自然过渡空中平台空中平台是空中连廊的衍生形态GB51395-2019标准下载，是由线性空间逐步扩大得到的面状空间

/二、《图集》主要内容/2.3编制的具体内容7、一体化设计4、以体空间进行衔接内部型中庭内部型中庭通常设置于城市综合体的商业、办公功能空间内部，或作为功能组织核心连接各城市功能空间外向型中庭外向型中庭通常位于城市综合体商业功能空间的一侧，向城市道路或城市空间开放，为半围合空间，通常与商业空间的主入口结合设计

/二、《图集》主要内容/2.3编制的具体内容7、一体化设计公共型中庭公共型中庭通常作为多个城市综合体共用的中庭空间：或作为由多个建筑单体构成的城市综合体项目的连接中心，各功能体块通过公共型中庭构成整体