DB36T 698-2017 标准规范下载简介
DB36T 698-2017 高速公路服务区设计规范.pdfDB36/ T 6982017
b）汽修站、加油站和设备房按二级负荷供电； C） 消防设备、监控设备、设备房用电、充电桩设备、广场照明（包括高杆灯和进出口匝道路灯） 和污水处理器按二级负荷供电。 10.3.2变电设备设计及选用应符合JGJ/T229的有关规定。 10.3.3当供配电系统谐波或设备谐波超出国家或地方标准的谐波限值规定时，宜对建筑内的主要电气 和电子设备或其所在线路采取高次谐波抑制和治理。 10.3.4电气一般配电线路应暗装敷设，导线管及配线槽应采用非燃烧材料。 10.3.5消防配电线路应满足火灾时连续供电的要求，其暗装敷设应符合下列要求： a） 暗装敷设时，应穿管并应敷设在不燃烧体结构内且保护层厚度不应小于30mm。明敷时（包括 敷设在吊顶内），应金属管或封闭式金属线槽，并应采取防火保护措施。 当采用阻燃或耐火电缆时，敷设在电缆井，电缆沟内可不采取防火保护措施： c 当采用矿物质绝缘类不燃性电缆时，可直接明敷。 10.3.6！ 照度标准应符合现行国家标准GB50034的规定。 10.3.7综合主楼内宜设置智能照明控制系统，并应具有随室外自然光的变化自动控制或调节人工照明 照度的功能。 10.3.8照明光源应优先选择节能灯具，并符合下列要求： 室内照明宜采用直管型节能灯具和紧漆型节能灯具，灯具应无眩光； 服务区的每侧广场的高杆灯宜不少于1座，高度不宜超过30m，宜使用LED光源 进出口匝道两边宜设置LED光源或独立太阳能的中杆灯，高度不宜超过8m： 综合楼宜设置外轮廓灯带，采用节能灯。 10.3.9 综合楼内的疏散走道、楼梯间应设置消防应急照明灯具，疏散门正上方应设置灯光疏散指示标 志，均应符合GB13495的有关规定，并符合下列要求： a 安全出口和疏散门的正上方应设置“安全出口”指示标志； 疏散走道灯光疏散指示标志，应设置在转角处、距地面高度1.0m以下的墙面上，灯光疏散指 示标志间距不应大于20m；对于袋形走道，不应大于10m；在转角区，不应大于1.0m； c）消防应急照明灯具和灯光疏散指示标志的备用电源的连续供电时间不应少于30min。 10.3.10汽修站、加油站、宿舍楼以及综合楼的厨房、门厅、餐厅、超市、客房、办公室、会议室等 用电应按使用功能要求，从配电柜或配电箱分开回路引出。经营区域应设置用电分系统，设备应环保节 能。 10.3.11 24小时开水房应设置三相电源插座。 10.3.12监控系统应符合下列要求： a） 在服务区入口匝道处设置摄像头，对驶进服务区车辆进行监控。 在服务区广场设置摄像头，对服务区停放车辆进行监控，根据选用摄像头的监控距离调整安装 位置，保证无盲区。 ） 在服务区出口匝道处设置摄像头，对驶出服务区车辆进行监控， 在综合楼、公共厕所进出口处设置摄像头，对进出人员进行监控 在客房楼梯口、走廊设置摄像头，对进出人员进行监控。
10.3.8照明光源应优先选择节能灯具，并符合下列要求：
10.3.8照明光源应优先选择节能灯具，
DB44／T 1337-2014 汽车库LED照明设计标准.pdf10.3.13匝道进出口宜设置同步声光信号装置
监控室配电箱进线处设置浪涌保护器以防电磁脉冲侵入：
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11.1.1建筑防火及疏散设计应符合GB50016的有关规定。 11.1.2综合楼的耐火等级应不低于二级。 11.1.3餐厅、超市和商店的安全出口应不少于两个，安全出口净宽不得小于1.40m，应向疏散方向开 启，严禁设锁，不得设门槛。 11.1.4消防安全标志和综合楼内的装修材料应符合GB15630和GB50222的有关规定。
11.1.1建筑防火及疏散设计应符合GB50016的有关规定。 11.1.2综合楼的耐火等级应不低于二级。 11.1.3餐厅、超市和商店的安全出口应不少于两个，安全出口净宽不得小于1.40m，应向疏散方向开 启，严禁设锁，不得设门槛。 11.1.4消防安全标志和综合楼内的装修材料应符合GB15630和GB50222的有关规定。
1.2.1停车场应设置室外消火栓，并设置适用于扑灭汽油、柴油、燃气等易燃物质燃烧的消防设施 本积超过5000m的综合楼应设室内消防给水，设计应符合GB50974 1.2.2采用中央空调系统或单层面积超过2000m的休息室、餐厅、超市和易发生火灾的用房等，应 设置火灾自动报警系统。设有火灾自动报警系统的综合楼应设置消防控制室
1.2.1停车场应设置室外消火栓，并设置适用于扑灭汽油、柴油、燃气等易燃物质燃烧的消防设施 本积超过5000m的综合楼应设室内消防给水，设计应符合GB50974 1.2.2采用中央空调系统或单层面积超过2000m的休息室、餐厅、超市和易发生火灾的用房等，应 设置火灾自动报警系统。设有火灾自动报警系统的综合楼应设置消防控制室
建筑节能设计应符合GB50176及GB50189的规定。单独设置的员工宿舍应符合JGJ134及DBJ/T36 024的有关规定。
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废渣、噪声应符合GB8978及GB20952的有关翔
13.2.1加油站卸油、储油、加油污染源环保设施应符合GB20952和HJ/T431的有关规 3.2.2燃气、燃油等经处理后应达到GB16297有关规定。 13.2.3餐厅的油烟废气经处理后，应达到GB18483排放标准规定
.3.1汽车修理等含油废水应进行油水分离处理后达到GB8978的规定。 3.3.2生活废水和餐饮废水处理应符合JT/T645.1要求。 8.3.3洗车废水应经沉凝沉降油水分离处理
13.5.1综合楼、员工宿舍与加油站、汽车维修生产设施应有一定的噪声衰减隔离，并应符合GB12348 有关规定。
宗合楼、员工宿舍可安装双层玻璃，以减少噪声
服务区场地内宜种植有吸附或净化能力、适合当地气候、土壤的地方阔叶树，布置多层次的绿化本 带
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务区各种主要设施的建筑面积规模宜符合表A.1白
附 录A （资料性附录） 高速公路服务区主要设施建筑面积指标一览表
表A.1高速公路服务区主要设施建筑面积指标一览表
住1：此表为分离式服务区单侧的推荐值。 住2：员工宿舍为单侧布置，其中心服务区的建设面积值实为1200～1600m，普通服务区的建设面积值实为700 900m。 主3：若水泵房或变（配）电站集中设置在服务区一侧内，则其建设面积值应相应×2。 准4：区域管理机构管理用房建筑面积不包含于上述表中，根据服务区管理模式需另行建设，推荐面积值为800 1200㎡。
高速公路服务区的功能配置应符合表B.1的规定
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附录B （资料性附录） 高速公路服务区功能配置一览表
表A.2高速公路服务区功能配置一览表
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B.2生产及生活设施配置
公路服务区的生产及生活设施配置宜符合表B.2的
表A.3高速公路服务区管理及生活设施配置一览表
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本规范的编制目的主要是为指导江西省高速公路服务区的建设设计工作，止确、合理确定江内 公路服务区的建设规模和技术标准，规定了服务区各功能组成之间的关系和相互之间的设计界
目前，各种规范、标准对高速公路服务区还没形成一个统一的、严格的定义。根据JTGD80的规定， 高速公路的服务设施根据服务设施的服务功能，应设置服务区、停车区和公共汽车停靠站。而在本规范 中服务区的定义是将服务区的一般概念统一定义，同时根据省内实际情况的调研与分析，将服务区的类 型划分重新定义
按照国家有关规定要求，高速公路沿线需每隔平均50公里设服务区一对，这也是从司乘人员解决生 理要求和汽车容易出故障的平均行程来确定的。在实际建设中，缺乏选址的专题研究，水源问题凸显， 造成我省部分服务区存在缺水问题。此外，从服务区运营使用的现状来看，其与周边村庄的矛盾关系已 成为不容忽视的问题。故本规范中特别强调了服务区的选址应充分考虑所在路线的交通区位、交通流量、 汤地特征、环境影响、高速公路服务区间距及相关基础设施条件等因素进行选定， 5.3.4根据现有江西省高速公路服务区规划，中心、普通服务区的设置间距平均约为52Km。影响 服务区设置间距的因素较多，考虑到具体情况的差异，为此提出“平均间距”与“最大间距”的概念： 以方便建设者和设计人员在实际工程中灵活掌握
成通车的高速公路服务区的建巩设施规模有 的偏小，造成通车后没几年服务区便不能满足需求，而增加面积又十分困难，因此本规范规定服务区的 证用土地面积以预测的第20年的交通量确定；服务区的建筑设施规模以预测的第10年的交通量设计。
区的用地和建筑面积指标的拟定主要根据“江西省高速公路服务区建设设计指南（试行）”的 ，以及相关公路建设项目用地指标等确定。鉴于近年来我省高速公路的迅速发展，为此给出了
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个范围值，具体运用时应进行论证，并附详细资料、数据，以作为确定用地面积和建筑规模的依据 当服务区规模超出上表的规定时，应根据交通量、交通组成等经论证后确定，采用商业化方式增加规模。 风景旅游景点附近的服务区增设的旅游服务功能配置所需的用地面积和建筑面积不包含在本表规模范 围之内
各类型服务区中各种设施的建设规模的拟定主要根据目前省内具有代表性的服务区调研分析、数据 整理，以及国内外相关理论知识的运用等确定。 停车场车位数根据主线交通量与设施的利用率按下面公式求得，并控制在表2的范围值内。 停车位位数（一侧）二一侧设计交通量×驶入率×高峰率/周转率 驶入率：驶入服务区的车辆数（辆／日）／主线交通量（辆／日） 高峰率：高峰时停留车辆数（辆／时）／停放车辆数（辆／日） 周转率：1（小时）／平均停车时间（小时） 其中，服务区驶入率推荐分为三类：一类驶入率：20%～25%；二类驶入率：15%～20%；三类驶 入率：10%15% 服发入车训
入率: 10%~15%
表1服务区高峰小时系数
服务区车辆平均周转率如表2所示：
表2服务区车辆平均周转率
7.1.1目前省内一般服务区多为双侧分离式布局，考虑到景观、地形条件等因素的影响，本规范规定 可根据情况呈非对称布局或采用单侧集中式，以满足实际使用的需要。其布局形式如图1所示。
DB36/ T 698—2017G)RWWRRW双侧分离式单侧集中式注：P一停车场，w一厕所，R一综合楼，G一加油站图1服务区总体布局形式7.2.1考虑到服务区于高速公路沿线的视觉效果，综合楼宜结合停车场地置于场区前侧。同时，服务区的总平面设计应充分考虑日后高速公路车道拓宽所带来的影响，综合楼与主线的安全距离必须大于50m。7.2.3综合楼设置走廊的原因是根据江西省地方气候特征，通过设置走廊形成半室内半室外的灰空间，既解决了通风问题，又为使用者提供了一个非正式的交流、用餐、休息的场所。7.2.4加油站设在场区入口，是在休息之前加油，这是驾驶员所倾向的。从适合于交通管理的观点来说，也是本着在高速公路行驶时应当最优先进行加油的这一观念。但是，在使用加油站的高峰时，服务区入口车辆排队会妨碍匝道上车辆的行驶，甚至影响到高速公路上车辆的行驶。与此相反，加油站设于场区出口，是在休息之后再进行加油，这是优先考虑人的生理要求的一种自然想法。此类型的设计要考虑从停车场向前能看到加油设施，或用通往加油站的贯穿车道妥善引导。根据实际情况调查，建议今后服务区的建设把加油站设于场区出口处。当加油站位于出口处时，为了避免高峰时期加油的车辆堵塞服务区出口，加油站出口应适当增大，且应于加油站侧边设非加油通道，7.2.5当服务区周边存在村庄及农田，且服务区场地填挖高度小于5m时，在服务区建设期间就必须设置隔离设施（实体式围墙）与周边村庄及农田隔离，避免发生不必要的冲突与矛盾，也方便服务区日后的运营管理。8场所8.1.8在道路转折处，为了使路线平面形状与车辆转弯行驶轨迹相适应，需要用曲线连接，在道路设计中一般使用圆曲线。在归纳整理各有关资料基础上提出了建议值如：表3为，供选用参考。表3道路平面曲线半径参考值设计行车速度km / h8060403020不设超高的平曲线最小半径m2500150060035015021
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为保证行车安全，应使在车道上以一定速度行驶的车辆驾驶员能够看到车前一定距离内的 车辆，以便采取制动或避让措施，必须保持一定的行车视距。下表4为道路的停车、会车视距的 供选用参考。
表4道路的停车、会车视距的推荐值
8.1.9道路的最大纵坡如表5所示，道路纵坡与最大坡长如表6所示。
表5道路最大纵坡推荐值
2.运输易燃、易爆危险品专用道路的最大纵坡不得大于6%。
表6道路纵坡与最大坡长（m）
根据江西省内高速公路交通量中各种车型组成比例和JTGBO1中规定的交通量折算标准，在省 区实地调研当中，按照小客车、大客车、货车、特种车和超长车五种车型进行交通量统计调查， 采用小客车作为标准车型。具体尺寸和换算关系如表7：
表7服务区停车场设计车型外廓尺寸和换算表
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留，充分体现以人为本的原则，故在本规范中建议停车场不同车辆的车位布置方式。 出于乘客安全角度考虑，在大客车停车位侧边宜设置安全岛方便乘客上下车，其高度≤0.20m、宽度 ≥1.00m。为突出服务区主要建筑物的视觉形象，货车停车区可结合场地适当布置，但不宜集中设置在 主要建筑物前侧。且货车停车区距综合楼的距离不宜过大，不利于货车司机的使用，并且应设置安全通 道至综合楼。 为使所停放的车辆不滑动，停车场的坡度必须在规定的数值以内。另外，在进行停车场内的排水设 计时，坡度的大小应当予以特别的注意，停车车辆的纵方向应小于2%，横向方向应小于3%
8.4.2服务区建筑的室外园林绿地、休息广场的规划设计也是服务区总体布局很重要的组成部分。服 务区内的园林绿化主要是供旅客散步、休息之用，园地和绿化带的设置也可以起到美化服务区环境、减 少粉尘污染等作用。但停车场地内集中绿化带宜结合车位及道路适量布置，车辆对绿化带的损耗较大， 维护与管理有一定难度
8.5.1交通标志结构设计应满足
性。交通标志亦是作为美化路容的重要设施之一，其结构形式应考虑美观要求，
路面标线是确保车流分道行驶，导流交通行驶方向，加强车辆行驶纪律和秩序，增加服务区内道路 的通行能力，更好地组织交通，引导用路者视线，管制用路者驾驶行为的重要手段，它可以有效地指引 车辆在汇合或分流前进入合适的车道。交通标线与交通标志一起构成了服务区的立体交通语言，两者应 相辅相成，不应相互冲突
9.1.1综合楼是服务区内最为重要的建筑，它在为高速公路使用者提供服务上起着主导地位，同时也 是服务区内使用最为频繁的设施。其功能组成应根据服务区的规模、等级以及经营和使用要求，各类用 房可增减或合并。根据目前省内服务区的运营现状来看，购物区的功能应重新分配，应设置24小时便利 店，为司乘人员提供日夜便利的服务。同时应相应减少超市面积，增加独立经营的商铺面积，提供多元 化的服务，并且各经营商铺均应配置独立的给排水系统及网络系统，便于服务区的管理。
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置比较舒适，设施、设备比较完善。普通服务区的餐馆属于以零餐为主的一般餐馆。餐厅和厨 符合国家行业标准IGI64的有关规定
符合国家行业标准JGJ64的有关规定。 9.1.5客房主要是提供给来往的旅客休息的。据省内服务区的调研统计，一般服务区内均设有旅馆， 由于运营管理及卫生条件等各方因素，导致大部分的客房均空置，或改为员工宿舍。只有相当少的部 分旅客会使用客房，其中货车的司乘人员有绝大部分就在车上休息，少数可能会有选择的使用。而长途 客车也很少有乘客在服务区内休息，只有少数拥有私家车的旅客会使用，但相对来说对客房环境设备要 求较高。随着江西省经济的快速发展，高速公路网络的不断完善，服务区内客房的设计是必要的，其设 计应符合国家行业标准JGJ62的规定。客房的规模按投宿人员的多少确定，并考虑部委等级评定的相 关要求。如服务区位于车流量较大的高速公路干线上，或位于名胜风景地附近，客房数可相应的多设 些，反之，可少设一些
9.2.1服务区的公共厕所是所有设施中使用率最高的。公共厕所设计的好环很自然的影响到 区的形象，所以，在设计时除了应以人为本，合理布置卫生洁具和洁具的使用空间，并充分考 通道和无障碍设施的配置外，还应考虑使用者的心理卫生要求，应把直观实用放在第一，美观方
服务区公共厕所的设计 服务文公测所不回等级类 应的建设要求。中心服务区公共厕所要求最高，普通服务区公共厕所要求适中
表8不同类型高速公路服务区公共厕所的要求
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2.7厕所内臭味的产生来自于两方面，大、小便时产生和粪池内的粪液发酵产生恶臭。应分别 计措施进行防治。应合理的布置通风方式，以增加厕所的换气量。应优先考虑自然通风，换气量 应增设机械通风。大便器应采用具有水封功能的前冲式跨便器，小便器宜采用半挂式便斗，且 道应设过滤设施，管径适当增大，以免堵塞。有条件时可采用单坑排风的空气交换方式。
9.6员工宿舍是专供服务区内部管理人员和员工使用的，一般位于服务区的最内部，布置比较简单。 随着服务区运营的逐渐成熟，员工宿舍的建设需求也日益迫切，不容忽视。因此在设计的初期阶段，就 应考虑员工宿舍的具体方案，且应满足维持该服务区日常运营管理人员、商户及员工的住宿需求，比较 完善的服务区，还应适当考虑预留空间。员工宿舍只在一侧服务区内部布置，具体的平面布局设计同 般宿舍，故其设计应符合JGJ36的有关规定。员工宿舍内应设置供内部员工使用的食堂及厨房。 9.7汽修站、加水设施宜设于场区入口处，便于故障车辆及时进行维修，有利于确保服务区内部安全。 同时由于车辆维修易于对周边场地形成污染，因此对修理所应用绿化设施进行空间隔离，但位置应明显，
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10.1.1将供水设施和消防设施集中设置于高速公路一侧，便于对设备进行集中管理，特别是对一些市 政供水达不到而要现场制备水的服务区，生活饮用水应集中在一侧生产。服务区用水量计算中，汽车冲 先用水量应符合表9的要求：
表6汽车冲洗用水量定额（L/辆·次）
服务区供水难度相对较大，因此从节约用水方面考虑，义参考营业性洗车房用水量确定的洗车用水定额 软管冲洗方式虽然消耗水量大，不太节水，但目前在服务区内使用还是比较普遍，因此该项定额依然保 留。 浇洒道路宜按0.2～0.3L/（m²·次）计算；浇洒绿化宜按1.52.0L/（m²·次）计算；浇洒次数 般按每日上午、下午各一次计算。 公厕用水量计算包括以下内容： a）公厕用水量应包括卫生器具用水和地面冲洗用水。 b）卫生器具用水宜按卫生器具的同时出流百分数为60%计算。 c）公厕地面冲洗用水宜按3～5L/（m2·次）计算，每天冲洗三次， d）其余建筑用水定额应按GB50015执行。 10.1.6排水处理设施分置于高速公路两侧服务区，可以避免污水系统穿越高速公路，减少污水提升的 的费用。若两侧服务区高程相差较大，较高侧服务区污水可以自流排入较低侧服务区污水管网，也可将 排水处理设施集中设置在低测服务区。 10.3.1由于服务区地处偏，又是服务场所，所以综合楼内的餐厅和厨房用电应纳入二级负荷供电。 10.3.2变电设备宜采用低损耗低噪声的室内干式节能型变压器，并应达到现行国家标准GB20052中规 定的目标能效限定值及节能评价值的要求。配电变压器宜选用【D，yn11】接线组别的变压器，且供电 半径不宜大于250m。所以建议服务区两侧均设置独立变压器，分别对本侧服务区供电。方案设计阶段 在确定计算负荷时，采用建筑物单位面积指标法计算。各处服务设施的用电负荷指标宜条例表10的要 求：
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表7高速公路服务区主要用电设施的用电指标
：当采用中央空调时，指标相应增加15～20W/m，此表是按分体空调计算的数值。此表以分离式服务区的 值为参考基础
0.3.6服务区照度标准除应符合现行国家标准GB50034的规定外，还应符合表11
表8高速公路服务区主要设施的照明标准值
注：应急照明的照度标准值宜符合下列规定：
准：应急照明的照度标准值宜符合下列规定： 1.备用照明的照度值不低于该场所一般照明照度值的10% 2.安全照明的照度值不低于该场所一般照明照度值的5%； 3.疏散通道的疏散照明的照度值不低于0.5LX。
SL 692-2014标准下载DB36/I6982017
0.3.8服务区的每侧产场的高杆灯宜不少于1座，设在靠近中间偏进口处，为了方便驶入匝道的车辆 尽快找到停车位，当厂场范围较大时，可按实际需要增设1座。 0.3.9服务区重要位置如出入口匝道的摄像头宜具备红外及夜视功能。监控系统和智能化系统一般由 整条高速公路的机电部门深化设计施工
11.1.2按照现行建筑设计防火规范相应条文对照各类型服务区有关数据确定。 11.1.3遵照现行建筑设计防火规范，人员密集的公共场所安全出口数不应少于两个，每个安全出口的 平均疏散人数明确不应超过250人，所以明确上述数字原因有二： （1）本规范所确定的中心服务区，司乘人员最高聚集人数并未超出现行建筑设计防火规范有关条 文中所提及当超过2000人时，其平均疏散人数的限制。 （2）服务区的使用者大多为旅途劳顿的司机及乘客，还有一些乘客携带婴幼儿，这些是不同于 股剧院、电影院、礼堂、体育馆的观众，是直接影响疏散速度的。 除现行民用建筑防火规范条文外，明确在建筑设计图中严禁在双扇自动门门平开门上设锁。
由于服务区一般远离城镇，相对封闭，无可利用的外部资源，须自身解决供水、供热等，要消耗较 多的能源。据相关统计数据显示，服务区的建筑能耗所占的比例要高于一般建筑的能耗。因此为了实现 国家节约能源和保护环境的战略，更应贯彻有关政策和法规。
TBT3457-2016 动车组制动系统用安全阀DB36/ T 6982017
可持续发展。高度重视公路、环境、社会各方面、各要素的关系，提高资源和能源利用率，发挥 导性和基础性作用，实现在发展中保护、在保护中发展