标准规范下载简介
水利水电工程施工组织设计规范（SL303-2004）.pdff(Q) B T(α)
水力参数的不确定性影响，导流建筑物的泄洪量可采用三角分布，其分布函数为
式中Q一一导流建筑物的泄洪量； a一泄洪能力下限； b一一平均泄洪能力； 一泄洪能力上限； a，b,C参数通过导流建筑物施工及其运行的统计资料确定。 B.0.7其他随机性因素按以下方法确定： 1典型洪水过程线确定与水文资料的收集、整理和选择密切相关。在分析导流系统风险时 以各典型洪水过程线为基础分别计算，选择最不利的情况作为围堰挡水风险分析的依据。 2由于工程测量、计算以及围堰上游库区的塌等自然因素引起围堰上游库容与水位之间关 系的不确定性； 3上游围堰起调水位也是影响调洪计算的重要因素。通过水位计算的敏感性分析确定上游围 堰调洪起调水位对调洪计算结果的影响。 B.0.8水利水电工程施工导流的风险受到来流洪水过程和建筑物泄流能力的影响。为了确定上游 围堰的堰顶高程和堰前水位，应综合考虑堰前的洪水水文特性、导流泄洪水力条件等不确定性， 通过随机调洪演算分析计算来确定。施工导流系统风险率的计算流程为： 1分析确定导流系统水文、水力原始数据及计算参数； 2生成施工洪水过程及其随机数； 3拟合洪水过程线；
安全防范工程技术标准B.0.7其他随机性因素按以下方法确定：
4生成导流建筑物泄流过程及其随机数； 5拟合导流建筑物泄流过程线； 6随机调洪演算分析和围堰上游水位的计算； 7统计上游围堰的堰前水位分布； 8分析在不同围堰高度条件下风险率R（或保证率P）及其动态风险R(n) 当坝体的修筑高程超过围堰的高程，采用坝体的临时断面度汛时，施工导流标准风险分析校 核度汛洪水标准的方法和步骤与围堰挡水度汛相同。 B.0.9对于导流标准选择，风险、投资（或费用）与工期三者之间的关系取决于两方面的约束 方面是最大充许的施工进度要求；另一方面是最大允许投资的限制。这两个要求的理解是超载 洪水发生后，是否有充许的时间和投资把被破坏的导流建筑物重新恢复。在选择导流标准的决策 时，应考虑决策者在能够接受的风险范围内，协调处理投资规模、导流系统的施工进度、超载洪 水导致的导流建筑物损失、溃堰时对河道下游造成的损失和发电工期的损失之间的关系，可采用 多自标风险决策方法进行施工导流标准选择的决策。
C.1.1岩士开挖级别划分应符合表 C.1.1的规定。
附录C岩土开挖级别划分及洞室开挖通风指标
附录C岩土开挖级别划分及洞室开挖通风指标
C.1岩土开挖级别划分
C.1岩土开挖级别划分
表 C.1.1岩士开挖级别划分
水利水电工程施工组织设计规范（报批稿）一－正文表C.1.1(续)净钻孔时间（min/m）天然湿度下极限抗压强度岩土岩土名称平均容重用直径30mm合金钻强度R系数级别头，凿岩机打眼(kg/m)(MPa)f（工作气压0.456MPa）1.角砾状花岗岩23002.泥灰质石灰岩2300VII3.粘土质砂岩22006.8(5.7~7.7)60 ~ 806.0 ~8.04.云母页岩及砂质页岩23005.硬石膏29001.软的风化较甚的花岗岩、片麻2500岩及正长岩2.滑石质蛇纹岩24003.密实的石灰岩2500IX8.5(7.8~9.2)80 ~1008.0~10.04.水成岩卵石经硅质胶结而成的2500砾石5.砂岩25006.砂质石灰岩2500坚1.白云岩2700石2.坚实的石灰岩2700X3.大理石270010(9.3~10.8)100 ~12010 ~ 124.石灰质胶结的致密的砂岩26005.坚硬的砂质页岩26001.粗粒花岗岩28002.特别坚硬的白云岩29003.蛇纹岩2600XI11.2(10.9~11.5)120 ~14012 ~ 144.火成岩卵石经石灰质胶结的砾岩28005.石灰质胶结的坚实的砂岩27006.粗粒正长岩27001.有风化痕迹的安山岩及玄武岩27002.片麻岩、粗面岩2600xI12.2(11.6~13.3)140 ~16014 ~ 163.特别坚硬的石灰岩2900 4.火成岩卵石经硅质胶结的砾岩2600—48—
表 C.1.1(续)
注：位于水下或地下水位以下的岩右极限抗压强度取湿抗压，反之取十抗压
注：位于水下或地下水位以下的岩石极限抗压强度取湿抗压，反
C.2洞室开挖所需通风量及风速值
隧洞、竖井、斜井工作面为4m/s
1隧洞、竖井、斜井工作面为4m/s; 2 ~ 运输洞与通风洞为 6m/s.
表C.2.1洞室开挖所需风速值
附录 D混凝士温度控制施工
0.1大体积混凝士温度控制措施
1.1大体积混凝土温度控制基本参数的选择和确定、温度控制标准及计算要求和温度控制防案 普施可按表D.1.1所列内容选用
表D.1.1大体积混凝士温度控制基本参数的选择和确定、温度控制标准及计算要求和温度控制措施
低温季节混凝土施工气温标准和保温防冻托
D.2.1低温季节混凝土施工气温标准和保温防冻措施可按表D.2.1所列内容选用
0.2.1低温季节混凝土施工气温标准和保温防冻措施可按表D.2.1所列内容选用，还应遵守《水 工混凝土施工规范》（DL/T5144一2001）的有关规定。
表D.2.1低温季节混凝土施工气温标准和保温防冻措
录E施工交通运输主要技术标准
E.1公路工程主要技术标准
E.1.1对外交通公路工程主要技术标准应按表E.1.1选择，并应符合《公路工程技术标准》（JTJ 001一1997）或《厂矿道路设计规范》（GBJ221987）的有关规定
表1.1对外交通公路工程主要技术标准
1)一级公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为15000辆～30000辆； 2)二级公路适用于按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000辆~7500辆； 3)三级公路适用于按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1000辆~4000辆； 4)四级公路适用于按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均垦夜交通量为：双车道1500辆以下 单车道200辆以下
4)四级公路适用于按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1500辆以下； 单车道200辆以下。 注2：车辆折算系数 1)载重车（包括大客车、重型汽车、三轮车、胶轮拖拉机带挂车） 1.0： 2）带挂车的载重汽车（包括大平板车）， 3）小客车.. ...0.5。 注3：路基宽度 1）各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量稍超过200辆的道路，其远期交通量发展不大时，可 采用四级道路的技术指标，但路面宽度宜采用6.0m，路基宽度宜采用7.0m； 2）四级公路在交通量极少、工程特别艰巨的路段，其路面宽度可采用3.0m，路基宽度4.5m； 3）交通量接近下限的平原、微丘区的道路，路面宽度可采用7.0m，路基宽度可采用10.0m； 4）一级公路在施工难度较大，且该公路仅作为工程施工道路未列入国家公路网，路基宽度可采用表中括号内的数值。
E.1.2桥涵设计应符合下列规定
1桥涵应根据相衔接的道路性质和使用要求，按适用、经济、安全和美观的要求设计；根据 也形、地质、水文等情况，按因地制宜、就地取材、便于施工和养护的原则选择桥涵型式
E.1.3隧道设计应符合下列规定
1当地形、地质、水文、施工等条件适宜且经过技术经济比较确认采用隧道方案较为合理时 可采用隧道； 2隧道的位置原则上应服从公路路线走向，路隧综合考虑。宜选择在稳定的地层中，避免 穿越不良地质地段，若应通过时，应有切实可靠的工程措施；沿河傍山地段的隧道，其位置宜向 山侧内移，避免隧道一侧洞壁过薄产生偏压，并注意水流冲刷对隧道稳定的影响； 3隧洞的洞口位置应设在山坡稳定、地质条件较好处，宜避免大挖大刷，可采用设置明洞 等措施实现安全进洞；濒临水库的隧道，洞口底高程应高出水库计算水位0.5m以上； 4隧道内的纵坡应不小于0.3%，并不大于3%；较短的隧道，一般采用单面坡，较长的隧道 可采用人字坡；隧道内纵坡变更处要设置竖曲线； 5隧道的横断面应满足公路隧道建筑限界的规定，同时，应考虑洞内排水、通风、照明 放火、监控、营运管理等附属设施所需要的空间，并考虑围岩加固和施工方法等影响，使确定的 断面形式及尺寸，达到安全、经济、合理；可设计为方圆形
E.2水运主要技术标准
三.2.1码头前沿高程应为设计高水位加超高。设计高水位标准可按表E.2.1确定。超高值可取 0.1m~ 0.5m E.2.2 码头水域设计低水位应与所在航道的设计低水位相适应。宜采用多年历时保证率90% 98%的水位
式中H一码头设计水深m
T一设计标准船舶的满载吃水，m； h一龙骨下的最小富裕水深，m，宜按表E.2.2采用
一设计标准船舶的满载吃水，m； L龙骨下的最小富裕水深m，宜按表 E.2.2采用
表E.2.1设计高水位标准（年最高水位频率）
一类：货物及装卸设备受湾造成重大损失的码头。 二类：货物及装卸设备受淹将造成一定损失的码头。 三类：货物及装卸设备受淹时损失较小的码头。 注2：绘制年最高水位频率曲线，一般需要20年以上的水位资料。如不足20年时，可根据该处洪水调查资料予以补充，并用上、下 游邻近水文站资料按水位相关法予以插补、延伸。
表 E.2.2最小富裕水深h
E.2.4码头前沿水域不应占用主航道。码头前沿水域宜自船位端部与码头前沿线成30°～45° 交角向外扩展，扩展部分达到设计水深，此水域宽度宜为3倍～4倍设计船型的宽度。
E.2.5河港码头长度及宽度
河港码头长度及宽度应根据船型及工艺要求确定。单位码头长度不小于2/3船长，多船位直 立式码头的每个船位长度按公式（E.2.2）确定
式中L一每船位长度，m； Lc一设计标准船舶长度，m； d相邻两船净距，m，宜采用0.1Lc~0.15Lc E.2.6码头型式可采用浮码头或固定码头两类。应根据装卸量大小、船舶和装卸设备类型、河流 水位变化幅度等情况，经综合分析比较后确定。
式中 L一每船位长度,m :
.3场内道路主要技术标
王：表中轴距加前盘为7m、8m、 8.5m的双车道路面加宽值系按表列最小主曲线半径增加一入相应的计算车费值后算得的 的数值系仍按表列最小主曲线半径算得的。
E.3.2场内非主要道路主要技术标准宜按表E.3.2选择。
程施工组织设计规范（报批
表E.3.2场内非主要道路主要技术标准
E.4窄轨铁路主要技术标准
E.4窄轨铁路主要技术标准
.4.1窄轨铁路应根据轨距按单线重车方向年运量划分等级，并按表E.4.1选择。
表E.4.1窄轨铁路等级
E.4.2各级铁路最大限制坡度应符合表E.
各级铁路最大限制坡度应符合表E.4.2的规定。
表E.4.2最大限制坡度（%o）
E.4.3各级铁路最小平曲率半径应符合表E.4.3的规定
E.4.3各级铁路最小平曲率半径应符合表E.4.3的规定，
表E.4.3最小平曲率半径
E.4.4窄轨铁路路基宽度应按表E.4.4选
4.4窄轨铁路路基宽度应按表E.4.4选取。
表E.4.4路基宽度
式中Y一筛下产物的负累积率，%； X一筛孔尺寸，mm; A、K一参数，可按表F.1.1选取 F.1.2产品粒度与破碎机排料口宽度比的典型方程式可按公式（F.1.2）表达：
式中Y一筛下产物的负累积率，%； X一筛孔尺寸，mm； A、K一参数，可按表F.1.1选取
式中 Y一同公式 (F.1.1):
Z一产品的相对粒度，用产品粒度与破碎机排料口宽度的比； A、 K一同公式 (F.1.1)
附录 F 施工工厂设施
F.1筛下负累积产品率典型粒度方程
F.2.1压缩空气需用量可按公式（F.2.1）估算
F.2.1压缩空气需用量可按公式（F.2.1
2.1压缩空气需用量可按公式（F.2.1）估算
F.2压缩空气需用量估算公式
式中Q一压缩空气需用量，m/min； K，一由于空气压缩机效率降低以及末预计到的少量用气所采用的系数，可取1.05~1.1； K2一管网漏气系数，取1.1~1.3，管网长或铺设质量差时取大值； K3一高原修正系数，可按表F.2.1选取； 门一同时工作的同类型风动机械台数； g一台风动机械耗气量(m/min),宜采用风动机械额定耗气量;
K一各类风动机械同时工作系数，可按表F.2.2选取； K一风动机械磨损修正系数
表F.2.1压缩空气高原修正系数
表F.2.2凿岩机同时工作系数
F.3各类用水水质及水压要求
F.3.5各类用水水压要求见表F.3.1.
F.3.1施工生产用水、生活用水和消防用水的水压要求
表F.4.1各级电压合理输送半径及容量
附录G施工总布置堆场和仓库面积估算
.0.1各种材料储存量应根据施工 对受季节影响的材料，应考虑施工利 生产中断因素；水运应考虑洪、枯水和严寒季节影响。材料储存量可按公式（G.0.1）估算：
式中9一需要材料储存量，t或m； Q一高峰年材料总需要量，t或m²； n一年工作日数； d一需要材料的储存天数；
g= Q d K /n
表G堆场、仓库面积估算
GB／T 26302-2020标准下载附录H土石坝工程和混凝士工程受气象因素影响的停工标准
H.2.4天风风速在六级以上宜考虑停工
H.2.5能见度小于100m时应停工。
水利水电工程施工组织设计规范（报批稳）一一正文
表H.1.1土石采取一般防护措施的
执行本标准时T／CECS 10028-2019 绿色建材评价 钢结构房屋用钢构件，标准用词应遵守下表规定。
本标准用语应符合下列要求： 1标准条文中”条”、”款”之间承上启下的连接用语写法，宜采用”符合下列规定”、”遵 守下列规定”或”符合下列要求”等； 2在标准条文中引用本标准中的其他表、公式时，宜采用”按本标准表×.×.×的规定取值 或"见表×.×.×”、按本标准公式（××.×）计算”或见公式（×.×.×等；