CJJ-99-2017标准规范下载简介

CJJ-99-2017-城市桥梁养护技术标准.pdf

水泥混凝土结构的最小修补厚度： 1）当厚度大于3cm时，可采用普通配比的水泥混凝土 修补； 2）当厚度小于3cm但大于2cm时，应采用细石混凝土或 环氧混凝土修补：

3）当厚度小于2cm时，应采用环氧砂浆修补。 2新、旧水泥混凝土之间采用界面胶作为连接剂，可保证 修复后的混凝土能够有效地形成整体。选用的界面胶，应符合现 行行业标准《公路桥梁加固设计规范》JTG/TJ22修补胶（B级 胶）的要求。桥面铺装层中的钢筋网有损坏的，应按照原设计规 定恢复后再浇筑混凝土，新旧钢筋之间可采取焊接方式，保证保 护层厚度，

5.1.6防水混凝土结构层的维修：

防水混凝土结构的破坏原因 1）强度破坏：一是该层自身强度不足造成的破坏；二是 建桥施工中，在混凝土强度还没有达到要求时就铺装 沥青结构或开放交通所造成的破坏。 2）腐蚀破坏：酸雨、北方地区的除雪剂或其他有害物质 的洒落，会渗过沥青面层长期浸泡水泥混凝土结构， 造成水泥混凝土表层粉化和整体强度降低。

YB／T 4729-2019 建筑工程用锌-10%铝-混合稀土合金镀层钢拉索.pdf2防水混凝土的抗渗等级

桥面防水混凝王的抗渗等级最低定为P6。低于P6的混王 常由于其水泥用量较少，容易出现分层离析等问题，抗渗性能难 以保证。重要工程的桥面防水混凝土的抗渗等级宜大于P8。 3防水混凝土的配置要求 配置防水混凝土所用的各种材料，除要符合普通混凝土的配 置要求外，还应满足下列条件： 1）水泥强度等级不应低于32.5级。在不受冻融和侵蚀性 介质影响的地区，可选择普通水泥、火山灰水泥、粉 煤灰水泥；掺用加气剂时，可选用矿渣水泥。在受冻 融影响的地区，应选用普通水泥。在受侵蚀性介质影 响的地区，应按设计要求选用水泥。防水混凝土的水 泥用量每立方米不得少于300kg。 2）石材最大粒径应小于40mm；砂宜使用中砂；砂率宜 用35%~45%：灰砂比宜为1：2.5~1：2.0；水灰比

宜在0.55以下，不得大于0.60。 3）掺用加气剂或引气型减水剂时，混凝土含气量应控制 在3%5%。 4）各种材料必须按配合比准确称量。计量充许偏差为： 水泥、水、外加剂士1%；砂、石、掺合料土2%。 4混凝土的耐腐蚀系数 混凝土的耐腐蚀系数，是混凝土试块分别在侵蚀性介质中与 饮用水中养护6个月的抗折强度之比。 5混凝土层的修补 为了保证修补混凝土层与下层混凝土能够有效连接，推荐在 修补面积范围内的下层混凝土上适当植筋。采用的植筋胶和植筋 后的强度试验检验方法，应符合现行行业标准《公路桥梁加固设 十规范》JTG/TJ22锚固用胶粘剂和植筋强度的指标要求

宜在0.55以下，不得大于0.60。 3）掺用加气剂或引气型减水剂时，混凝土含气量应控制 在3%~5%。 4）各种材料必须按配合比准确称量。计量允许偏差为： 水泥、水、外加剂土1%；砂、石、掺合料土2%

5.2.1伸缩装置间积存杂物的危害： 异型钢类伸缩装置的日常维护项目，主要是清扫缝间积存的 杂物。这些杂物如不及时清理，不仅会造成密封橡胶带（止水 带）严重磨损破坏，也会影响伸缩装置的正常工作，甚至造成伸 缩装置和梁端头的破坏。 5.2.2伸缩装置产品规格的选择： 一般伸缩装置产品的规格，除标准值（标称值）外，还会有 一个极限值。但是，伸缩装置产品只有在标准值范围内工作才是 安全的。所以，在选择伸缩装置产品时，其规格值必须大于设计 计算值。当规格值等于（或略小于）设计计算值时，产品规格应 高选一级。盲目追求安全而随意高选规格，也只能是造成浪费。 5.2.3伸缩装置的更换施工：

5.2.1伸缩装置间积存杂物的危害

5.2.1伸缩装置间积存杂物的危害： 异型钢类伸缩装置的日常维护项目，主要是清扫缝间积存的 杂物。这些杂物如不及时清理，不仅会造成密封橡胶带（止水 带）严重磨损破坏，也会影响伸缩装置的正常工作，甚至造成伸 缩装置和梁端头的破坏

5.2.2伸缩装置产品规格的选择

一般伸缩装置产品的规格，除标准值（标称值）外，还会有 个极限值。但是，伸缩装置产品只有在标准值范围内工作才是 安全的。所以，在选择伸缩装置产品时，其规格值必须大于设计 计算值。当规格值等于（或略小于）设计计算值时，产品规格应 高选一级。盲目追求安全而随意高选规格，也只能是造成浪费 5.2.3伸缩装置的更换施工，

准确计算伸缩装置在当前温度下的安装宽度，是保证伸缩装 置在任何自然条件下都能正常工作的前提。由于温凝土的徐恋和

干燥收缩，使梁长缩短；梁头转角位移量，只能在无何载的零到 最大荷载时的最大位移之间变化，也可视为梁的缩短；只有温度 的上升，才可以引起梁的伸长。所以在安装伸缩装置时，应以在 最高温度时梁的伸长点作为计算起点，将绝大部分安全余量，放 在最大拉伸位置一边。 在伸缩装置的计算起点，还应考虑预留一定的安全宽度。 般可以按设计富余量的1/3～1/2（或略小值），作为计算起点安 全预留值。如果在基本伸缩量的计算中，加入了混凝土徐变和干 燥引起的收缩量，计算起点端的安全预留值就可以忽略。 2对于梁端设计最大伸缩量小于30mm的异型钢类伸缩装 置，为了便于更换止水带，最小开口宽度设置不应小于30mm。 3在安装伸缩装置时，如浇筑混凝土不能完全充满（特别 显型钢类的支撑箱下），伸缩装置的承载能力和抗冲击能力者

，伸缩装置的使用寿 缩减，见图3。 更换伸缩装置的施 1）在更换前，仔细 查阅原竣工图纸， 了解原伸缩装置 的相关资料和安 装结构。 2）拆除伸缩装置原 结构和两侧保护 带至桥面板，注 意保护安装预理 件不被破坏。安 装位置如预埋件 较少或无连接预 埋件时，要补植

(b错误安装：型钢形成胃

c）错误安装：型钢下部部分脱空

图3伸缩装置安装混凝士浇筑示意

连接筋。 3）安装新伸缩装置的放线时间，应选择在一天中温差# 化最小的时间段内。根据新缝安装的资料和安装时 环境温度，计算确定安装宽度。 4）将新伸缩装置按要求的安装高度和宽度进行安装焊接 5）在混凝土梁缝间安放硬塑料泡沫板，高度要超过伸纳 装置的底部，保证浇筑的混凝土不进人伸缩装置的洁 动空间。 6）带有预埋螺母的伸缩装置，都应采取封闭措施，保 混凝土不进入螺母内。 7）在浇筑侧带混凝土时，要充分振捣，使伸缩装置的下 部和后部不出现空洞现象。 8）当混凝土养生达到设计强度后恢复交通。 弹塑体型伸缩装置的施工步骤： 1）拆除伸缩装置原结构和两侧保护带至桥面板。 2）在梁缝间上覆盖钢板。 3）在原伸缩装置工作面上，喷酒沥青粘层油，按路面高 程摊铺沥青混凝土并碾压成活。 4）以梁板缝为中心，用切割机按需要安装的宽度切割出 两条缝，然后刨除两条缝间的沥青混凝土形成安装槽 5）在梁缝间安放泡沫，并安放带有定位钉的钢板将梁缝 遮盖。 6）用烘烤加热器将作业面烘烤至70℃左右，刷涂粘 结胶。 7）将加热后的弹塑体胶体与热碎石进行均匀拌和，然后 灌入安装槽内，按路面高程摊铺并碾压成活。 钢板伸缩装置和其他简易伸缩装置的改造处理： 计为钢板叠合型伸缩装置和其他简易伸缩装置的桥梁，伸 结构大多是与桥面板浇筑在一起的，因而直接改造为弹塑 缩装置难点是，不易拆除成完整的安装作业面。一般可生

余覆盖钢板和角钢，然后用铣刨机铣刨出符合改造要求的工作 也可以使用切割机，按间距2cm~3cm、同等深度排列切 然后凿出工作面。 7桥面板（梁）或桥台的锚固预埋件如有缺损，应按设计 植连接锚筋，补植连接锚筋的方法与要求： 1）在梁板上无筋处用电锤打孔，孔径大小比预栽锚筋的 直径大4mm6mm左右，深度应大于锚筋直径的 15倍。 2）用高压气等将孔内粉尘和水分清理干净。 3）将双组分专用植筋胶拌和后灌入孔内，将螺纹钢筋插 入，待植筋胶达到完全硬化后再进行使用。 4）连接锚筋必须使用螺纹钢，并且表面不能有锈痕和 杂质 5）采用的植筋胶和植筋后的强度试验检验方法，应符合 现行行业标准《公路桥梁加固设计规范》JTG/TJ22 锚固用胶粘剂和植筋强度的指标要求。 6）为了减少焊接温度对植筋胶强度的影响，锚筋焊点后 要留有一定长度，在焊接时绑扎湿抹布减少热量的 传导。 8不同类型板式橡胶伸缩装置的更换： 早期伸缩装置的橡胶板，是直接安装在角钢或水泥混凝土工 面上。这类产品早已淘汰，只能用新型板式伸缩装置进行更 英。当旧缝处的安装高度和锚固条件能够满足新型板式伸缩装置 内安装要求时，就可以进行更换。 1）将旧型伸缩装置改造为弹塑体型伸缩装置： 凡是伸缩量小于5cm、安装高度在6cm～8cm的板式 橡胶伸缩装置、钢板式伸缩装置和其他简易伸缩装置，在 重型车辆交通量不大的条件下，都可以改造为弹塑体型伸 宿装置。 2）改造为简易异型钢类伸缩装置和梳齿型钢伸缩装置：

凡是伸缩量小于8cm的各种老式伸缩装置，均可改造 为简易异型钢类伸缩装置；伸缩量小于12cm的老式伸缩 装置，也可改造为大伸缩量的梳齿型钢伸缩装置。 3改造为多模数目型网米仙废壮品

为简易异型钢类伸缩装置；伸缩量小于12cm的老式伸缩 装置，也可改造为大伸缩量的梳齿型钢伸缩装置。 3）改造为多模数异型钢类伸缩装置： 大伸缩量的板式橡胶伸缩装置（伸缩量大于12cm）， 如果梁头能够满足异型钢类伸缩装置的安装高度和结构要 求，就可以改造成多模数异型钢类伸缩装置

5.2.4板式橡胶伸缩装置更换时间的选择

3）改造为多模数异型钢类伸缩装置：

大伸缩量的板式橡胶伸缩装置（伸缩量大于12cm）， 如果梁头能够满足异型钢类伸缩装置的安装高度和结构要 求，就可以改造成多模数异型钢类伸缩装置

伸缩装置的橡胶板体，是由钢板和橡胶复合而成的材料，在 没有专用工具的情况下，极不易拉伸和压缩。为了方便安装，更 换的时间宜选择在春秋两季进行。其中，最佳安装温度时段，应 能使安装设置宽度近似于橡胶板体的常太宽度

其的情况下，极不易拉伸和压缩。为了方便安装，更 换的时间宜选择在春秋两季进行。其中，最佳安装温度时段，应 能使安装设置宽度近似于橡胶板体的常态宽度。 5.2.8伸缩装置的水平错位反映上部结构横向移动，竖向升降 反映上部结构变异，如挠曲、变形、基至导致支座脱空

5.2.8伸缩装置的水平错位反映上部结构横向移动，竖向升降

.3钢筋混凝土及预应力混凝十梁

5.3.1钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁常见的裂缝包括结构裂 缝和表面温度裂缝。结构裂缝出现在结构运行期间拉应力最大的 部位，如跨中截面的底部，连续梁支座截面的顶部，支座截面中 部剪应力最大的区域等。构件长度过大或者面积过大，又未进行 分缝处理时，将产生较大的温度附加应力，容易出现温度伸缩裂 缝或表面龟裂

5.3.2混凝土及预应力混凝土桥梁设计时根据构件的重两积店

和构件所处环境，对构件的最大裂缝宽度提出了不同的要求，以 满足构件耐久性的要求。因此在进行裂缝处理时也应该分别对 待。特别是桥梁管理部门在发现结构性裂缝时，应组织专家对桥 梁的耐久性进行专门的论证，以确定裂缝的危害程度和处理 措施。

相关规范进行。修补工作应制定明确的施工组织设计方室

5.3.4预应力混凝土构件锚固区受力复杂，钢筋集中，是检查和 维护的重点。预应力混凝土桥梁的耐久性和可靠性在很大程度上取 决于锚固区的可靠性，因此对锚固区的检查务必细致、专业。 5.3.6钢筋混凝土或预应力混凝土桥梁在使用若干年后特别是 超过设计年限仍在运营的桥梁，其主梁挠度的规定允许值是否降 低，应进行专门论证。 5.3.7钢筋混凝土与预应力混凝土桥梁加固方法可以根据具体 情况确定，但是桥梁加固必须考虑耐久性的要求，提出加固后的 设计运营期限。以下是一些成熟的加固方法，可供加固设计 参考。 1对于横向联系较差、桥梁各构件不能共同受力的板梁桥 梁，可通过桥面补强来加强桥面的整体性（图4）。按下列程序 进行加固：

图4采用桥面补强加强桥面整体性示意

1）去除原桥面铺装，对梁顶混凝土进行凿毛处理开清理 千净； 2）采用化学胶植筋技术在旧梁板顶面植入锚筋； 3）旧混凝土表面涂刷混凝土界面剂； 4）铺设桥面分布钢筋网； 5）浇筑桥面混凝土，桥面混凝土宜采用干硬性或钢纤维 温凝士

2当梁的刚度、强度、稳定性及抗裂性不足时，可采用加 大结构断面尺寸或增加钢筋数量的方法加固。加大断面及增加配 筋数量应由计算确定（图5）。按下列程序进行加固

图5混凝土构件增大截面加固法示意

1）将混凝土梁要加大断面的部分凿毛、剔除表面松散部 分并将表面清理干净； 2）按设计位置和数量打孔并植人锚固钢筋： 3）将箍筋与锚固筋连接并绑扎新增主筋；新增补强钢筋 的规格及数量由计算确定； 4）支设模板并浇筑豆石混凝土、钢纤维混凝土或采用喷 射普通混凝土。 3当桥梁加固主要补强抗弯拉时，可采用纤维复合材料加 固。纤维复合材料用的纤维应为连续纤维，通常采用碳纤维、玻 璃纤维及芳纶纤维，其品种和性能应满足下列要求： 1）碳纤维应选用不天于12k（1k=1000）的小丝束聚内 烯晴基（PAN基纤维），不得使用大丝束纤维。 2）玻璃纤维，应选用高强度S型玻璃纤维或无碱E型坡 璃纤维，不得使用A型玻璃纤维或C型玻璃纤维

3）碳纤维与玻璃纤维复合材料的主要力学性能，见表Z1 的规定。

杰21桥梁加固用纤维复合材料主要力学性能指标

4）芳纶纤维复合材料的力学指标参照现行行业标作《桥 梁结构用芳纶纤维复合材料》JT/T531执行。 4粘贴钢板加固法。当桥梁加固需补强抗拉、抗剪、抗压 和增加整体性时，可采用粘贴钢板加固法。粘贴钢板加固需注意 以下事项： 1）粘贴钢板外表面应进行防护处理。表面防护材料对钢 板及胶粘剂应无害。 2）被加固构件处于特殊环境（如高温、高湿、介质侵蚀 等）时，应采用耐环境因素作用的胶粘剂，并按专门 的工艺要求施工。

5可采用梁底粘贴钢板的方法恢复或提高梁（板）的承载 力，对桥梁进行加固（图6）。按以下程序加固

图6采用梁底外粘钢板的加固方法示意

1）凿除梁底表面松散部分并用高强修补剂补平； 2）将粘贴部位表面用砂轮磨平并达到能看到粗骨料为止， 将表面清理干净； 3）钢板和主梁底面放样打孔，两者孔位应能准确对齐并 满足设计及主梁钢筋分布要求； 4）植入高强度锚栓； 5）将钢板表面油污、锈蚀、梁底粉尘清理干净，在钢板 及混凝土粘结面均匀涂刷胶粘剂； 6）粘贴钢板并紧固锚栓螺母，压紧钢板； 7）如采用液体胶粘剂，应先用锚栓固定钢板再注入胶 粘剂。 采用体外预应力进行补强加固，可用钢杆、粗钢筋或预

应力钢丝束在T型梁梁腹两侧进行固定并张拉，来提高混凝土 构件的承载力（图7），按下列程序施工： 1）根据施工提供的锚固齿板位置及尺寸进行放样； 2）打孔并植人门式钢筋及锚固钢筋，用高强度锚栓固定 转向块及钢丝束； 3）锚固齿板钢筋绑扎成型后支模浇筑齿板混凝土； 4）梁腹两侧混凝土凿毛并清理干净； 5）张拉、错固预应力束并二次浇筑混凝土。

图7采用体外预应力进行补强加固示意

4清理旧混凝土表面井支模浇筑混凝土、钢纤维混凝土或 采用喷射混凝土。 5.3.10本条为强制性条文。钢筋混凝土拱桥的拱圈一般为受压 结构，拱圈开裂特别是纵向裂缝是危险信号，应引起高度重视。 5.3.12双曲拱桥侧墙发生变形，一般是由于排水不良、填土积 水膨胀或砌筑质量不佳造成。必须查明原因，及时处理，必要时 拆除侧墙重砌。 5.3.13双曲拱桥如原有拱圈厚度偏小，承载能力不足时，在确 定加固方案时应力求不增大结构重量，可以更换上部结构，尽量 采用较轻巧的结构形式。 5.3.14双曲拱桥由于设计、施工不当，以及土基软弱，引起墩 台下沉位移，拱圈及拱上空腹拱等结构严重开裂。限载或禁止通 行时，两侧桥头应设立醒目标志。 1对地基不稳定的桥台，可采用在台后增设小跨径引桥和 曾设水平摩阻板的方法（图8）。按下列程序处置

5.3.13双曲拱桥如原有拱圈厚度偏小，承载能力不足时，在确 定加固方案时应力求不增大结构重量，可以更换上部结构，尽量 采用较轻巧的结构形式。

5.3.14双曲拱桥由于设计、施工不当，以及土基软弱，引起墩 台下沉位移，拱圈及拱上空腹拱等结构严重开裂。限载或禁止通 行时，两侧桥头应设立醒目标志。 1对地基不稳定的桥台，可采用在台后增设小跨径引桥和 增设水平摩阻板的方法（图8）。按下列程序处置

2）下部结构处理完成后，再将拱上结构损坏部分加以修 理，必要时重铺桥面铺装层。 2对地基已稳定的桥台，若拱轴线变形较大，承载能力不 足时，可采用顶推方法调整拱轴线，恢复其承载能力，按下列程 字处置： 1）在顶推前先将拱脚锚固钢筋切断，并将拱上建箱与桥

台分开，使顶推时拱上建筑能随同拱圈自由变形。 顶推可在桥的一端进行，也可先在桥的一端顶推至计 算顶推水平距离的一半，再移置另一端顶推完成。顶 推的基本做法，在桥台的拱脚处安装传力结构（钢夹 具或刚性横梁），通过千斤顶施加推力，将拱圈自拱脚 向跨中方向顶推，以实现调整桥台位移和拱轴线、恢 复承载能力的目的（图9和图10）。顶推后，将拱脚 端的空隙处浇筑高强快凝混凝土。顶推也可在桥台后 挖槽，顶人受力管，使其顶管与原桥台共同受力，以 调整桥台水平位移和拱轴线

3）顶推应按照一定程序，分级缓慢进行，直至达到计算 要求的顶推水平距离，或者拱上桥面出现横向裂缝 不能再顶推时为止。

4）顶推完成后，再修理上下部结构的损坏部分

日巧工拱价结构特点，目前运营桥梁中（除景观桥外 多数为服役年代较长的桥梁，且超载情况较为普遍。桥梁养护管 理部门应根据外观检查和结构检测（检测频率不应小于本标准第 4.2节和第4.3节的有关规定）结论，结合桥梁所在路段运营环境 必要时采取布设监控设施、增加检测频率，提出特殊检测计划等 措施，及时提出维修加固方案进行维修加固，确保桥梁安全运营， 5.4.3当砖、石、工拱桥的恒载裂缝超过最大限值时，应进 行特殊检测或其他可靠性评估查明原因，提出维修养护方案进行 加固。对于拱桥出现横向裂缝时，可采取顺桥向设置钢筋或钢拉 杆施加预应力的方法进行加固。工拱桥横向刚度较小，纵向产 生裂缝时，应采取钢板箍（或钢拉杆）与螺栓锚固的加固措施 即在拱圈的跨中和1/4处加设三道（或多道）钢板箍（钢板厚度 6mm~8mm）或钢拉杆，用螺栓在拱底及拱侧钻孔锚固，并注 意将锚固点设在拱圈厚度的1/3处，如图11所示，其锚固孔用 膨胀水泥砂浆填塞牢固。

图11拱桥钢板箱与螺栓锚固法示意

5.4.4巧工拱桥表面防护：工拱桥表面如发生风化、副

巧工拱桥表面防护：工拱桥表面如发生风化、剥落等

5.4.5当工拱桥结构变形超过限值时，应进行特殊检测或具

他可靠性评估查明原因，提出结构加固或改造方案，经评审后实 施。当拱轴线发生严重变形时，必须对拱圈内力进行计算分析。 在条件许可时可采取调整拱上填料或拱上建筑布置的方法，改善 结构受力状况，达到结构加固的目的

圈变形产生的拱上构造的外加应力，可能使空腹或小拱发生裂 缝；墩台移动，拱圈受力不对称或基础沉陷的影响，在拱顶下部 或拱脚上部产生裂缝；拱桥原为干砌，或砌体结合不好，且裂缝 较大。坛工拱桥一经开裂往往容易发展，可采用压注水泥浆或其 他化学浆液的方法进行修补，提高砌体强度。

圈下部增设拱圈，即紧贴原拱圈下面浇筑钢筋混凝土新拱圈，也 可采用钢丝网水泥内壁喷射加固的方法进行维修。加固时将原拱 顶填土层挖开直至拱背，并将原拱背清洗、修补、凿毛后加筑钢 筋新拱圈。在加厚拱圈时应同时考虑墩台受力是否安全可靠。当 多孔石拱桥需全部增加新拱圈时，拆除拱上填料须特别注意保持 两边对称、同时进行，以确保联拱的均匀受力。

5.4.9当拱脚发生外移时，可采用钢杆拉结法加固，其万

在拱圈根部工砌体钻孔植筋设置钢拉杆锚座，安装拉杆螺程 （常用法兰盘和螺栓伸缩装置的拉杆）锚固拱脚（图12）。

图12钢拉杆加固拱桥示意

当拱脚发生下沉时，为减少拱脚基础荷载，可将拱上填料改 为质量较小的轻质材料

出丁钢结构的锈蚀问题突出，钢桥的日常养护、维修力 其重要。钢材的锈蚀使得钢材的厚度减小或者使节点等关键部位 的连接强度减小，从而可能导致结构强度、刚度的降低，结构检 件的稳定性下降。因此钢桥养护的重点除杆件和钢箱梁焊缝，还 应该包括铆钉、销栓、焊缝等连接部位。钢桥的养护工作主要包 括下列内容： 1保持铆钉、螺栓接合和焊接的正常状态。对有损伤裂缝 的箱梁及杆件和铆钉、螺栓等，应经常观察其发展情况，并标上 颜色记号，作出记录，以备查考。 2防止桥梁锈蚀，定期进行除锈防锈处理。 3矫正杆件局部变形。 4对基座的观测保养。 5经常清除节点和缝隙部位的积水，保持清洁干燥。 5.5.2钢结构桥除定期做好防锈等表面防护工作以外，还应力 求钢材表面的干燥、清洁，防止水或其他对钢材有腐蚀作用的液 体长期滞留腐蚀钢材。 5.5.4钢结构桥的定期检测主要具

及其连接件，包括附属设施。关键节点连接焊缝应进行磁粉探伤 或渗透探伤，检查焊缝表面及近表面是否产生裂纹。钢桥结构的 连接主要有铆钉连接、构件焊缝连接、高强度螺栓连接等。对于 钢桥构件，焊缝连接主要在：钢构件中竖板与水平板的接长、钢 板（箱）梁的翼缘板、腹板和底板的接长和接宽，平纵联的斜杆 和节点板的连接等。 图13给出了各种有缺点的铆钉的示音图可供拾本会者

5.5.5检查钢箱梁内部空间有无积水可结合结构定期检测实

如发现有异常情况，应查明原因，及时采取养护措施，并可相应

图13各种有缺点的铆钉示意

5.5.8这里列举的各种缺陷均对结构的安全或者局部构件的安 全不利，因此维修的时间应尽量短，以免引发安全事故。在结构 的关键部位，还应该更严格把握。 5.5.9钢杆件如角钢、槽钢以及工字钢梁翼缘的局部弯曲，可 用撬棍矫正。如角钢弯曲较严重，可用弓形螺旋顶或油压千斤顶 矫正（图14和图15），禁止用烧锻钢材的方法矫正。

图14用撬棍校正槽钢的翼缘

图15用弓形螺旋顶校正杆件

钢杆件如有不同方向的弯曲，应先矫正一个万问，再矫正另 方向。如杆件同时有扭转和弯曲，应先矫正弯曲，再矫正扭

转。如需拆卸杆件修理时，可安设临时性杆件承担被修理杆件的 作用力，以保证行车安全。 杆件如由于穿孔和破裂削弱断面时，可用垫板或夹板夹紧铆 固，把边缘锉平，使之结合紧密。如杆件因锈蚀而使横截面减 小，或受到了较短和较深的创伤，宜用电焊填补。 钢桥个别杆件的加固，一般采用下列三种方法： 1采用补加新钢板或角钢、槽钢，加大杆件截面来加固， 加固可用螺栓铆接或焊接，使其与原杆件结合在一起，共同受力 （图16）

图16用加大截面的方法加固示

2在杆件底下加设加劲杆件（图17）；或增强各杆件截面 间联系的方法加固（图18）。 3在结合处用贴板拼接（图19）；或加置短角钢加固的方 法（图20）。 钢梁木桥面板的加固，可铺设轨道板或加设辅助横梁（木梁 或钢梁），或把木桥面改为钢筋混凝土板面。但应通过计算予以 确定。 拴接梁使用的高强度大六角头螺栓连接副和扭剪型高强度螺 栓连接副应符合现行国家标准《钢结构用高强度大六鱼头螺栓》

图17用设置加劲杆的方法加固示意

18用增强各杆件截面间联系的方法加

GB/T1228、《钢结构用高强度大六角螺母》GB/T1229、《钢结 构用高强度垫圈》GB/T1230、《钢结构用扭剪型高强度螺栓连 接副》GB/T3632、《钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺 母、垫圈技术条件》GB/T1231的规定

图19用增加贴板拼接加固 结合处示意

图20用增加短角钢来加固 结合处示意

5.5.13电焊引起的局部高温将使施焊区域的钢材软化，可能危 及结构安全，应进行专门的分析。 5.5.14钢桥的防锈油漆，除了钢杆件在修理加固之后，应同时 涂漆防锈外，对整座钢结构桥，应视油漆失效情况，进行周期涂 漆防锈，以延长其使用寿命。 如油漆部分失效，钢杆生锈，应及时除锈补漆；大面积油漆 失效，可清除失效面漆，挖补失效底漆后加涂两层面漆；油漆大 部分失效透锈时，应全部铲除后，重新打底漆和涂面漆。 钢桥的钢杆件油漆，可使用下列方法： 1为使新涂的油漆与钢杆件表面粘结得牢固持久，在涂漆 之前，对铁锈、旧漆、污垢、尘土和油水等，均应仔细清除。对 所有易锈蚀的节点杆件，如凹处、缝隙、纵横梁及主桁架的弦托

5.6.7结构变位超过规定，可采取下列方法加固

1 加铺或重铺钢筋混凝土桥面层，加铺时应验算增加的 自重； 2 钢梁补强； 3方 施加体外预应力。 5.6.8 加固方法及适用范围： 1若钢筋混凝土桥面板小范围开裂，将开裂部分及周围 个板厚范围内的混凝土凿除，用高强度等级微膨胀混凝土填补。 2钢筋混凝土桥面板大面积开裂，可参照原桥的施工工艺 采用更换预制板或重新浇筑混凝土板的方法。 3采用更换预制桥面板的方法，应在拆除旧桥面板（4~～6） 个月前将预制板预制完成。宜对预制板施加临时预应力，待控缝

5.7.1系杆拱桥是一种集拱与梁的优点于一身的桥型，它将拱 与梁两种基本结构形式组合在一起，共同承受荷载，充分发挥梁 受弯、拱受压的结构性能和组合作用。拱端的水平推力由拉杆承 受，使拱端支座不产生水平推力，该拉杆称之为系杆。拱与梁间 用两端铰接的竖直杆连接而成，该竖直杆称之为吊杆。亦可用斜 杆来代替直杆成为尼尔森体系。 系杆拱桥技术状况检查要求适用于采用套管与注油防锈的 吊杆。 第2款引起钢丝束锈蚀的原因有： 1）注人的黄油本身具有一定的含水量； 2）雨（雪）水自封锚混凝土收缩裂缝渗入锚具孔隙，渗至 吊杆钢丝束； 3）吊杆干滴老化的旧黄油未冲洗干净，从而阻碍新鲜黄油 的注人。 吊杆钢丝束受力均匀度检测方法分初步检测和精确检测。初

5.7.5拱桥的吊杆铺头及吊杆与横节占区密+外穴日尘

漏水、积水和脱漆、锈蚀等情况，养护维修时应仔细检查此类部 位，发现问题及时处理，消除隐患

漏水、积水和脱漆、锈蚀等情况，养护维修时应仔细检查此

钢筋制作绑扎施工方案5.7.6混凝土主体结构技术状况检查与检测

1混凝土强度无损检测； 2 混凝土碳化深度检测； 3 裂缝检查及形态分析； 4 结构变位检测：桥面标高检测、拱肋轴线侧向偏离检测 桥台不均勾沉降检测、拱肋矢高测量

.o.1钢紧钢丝的锈蚀形态多为坑蚀，系外界氯离子等侵人引 起，导致钢丝应力集中，增加脆性，存在突然拉断的隐患。对于 钢构件，外层的涂膜直接影响着内部构件的腐蚀，一旦发现外层 涂膜劣化应及时处理。主缆检查应以散索鞍为起点，沿主缆全长 进行涂膜检查，有无粉化、开裂、起泡、脱落和锈蚀、有无机械 碰损，并进行检查结果分类评定

5.8.2镭室内需保持一定的湿度，养护人员应定期检查并做好 记录，湿度应保持在50%以下。其通风、恒湿设备和照明设施 应始终正常运转和完好。应检查锚室内有无泄水渗漏或积水，如 有，要及时处理和维修

5.8.3检查缠丝的油漆，若发现漆膜损坏（如开裂、碎片）或

分层剥落宿淮铁路宿迁（洋河）火车站站前配套一期道路工程安全施工组织设计，则应予清洗后重新油漆。若缩丝断裂并散开，则应首

先察看主缆有无锈蚀，待清洗除锈完毕后，再重新缠绕，且须在 重新缠绕的丝上再行油漆，确保主缆防护层完好，避免水分 渗人。 主鞍座上夹紧主缆的螺杆，螺帽如有松动，应及时拧紧，以 防止主缆与主鞍座发生相对位移。紧固鞍座的螺栓、螺帽，如有 松动亦予拧紧；如有锈蚀，则应除锈后重新涂刷防锈漆。应经常 清洗散索鞍座，如发现锈蚀应及时除锈，涂刷防锈漆。 。拨顶懿座应经常清扫防止尘土杂物甚至飞鸟误人筑巢