DB41／T 1712-2018标准规范下载简介
DB41／T 1712-2018 普通公路紧急避险车道建设技术要求DB 41/T 17122
普通公路紧急避险车道建设技术要求
GB／T 17795-2019 建筑绝热用玻璃棉制品河南省质量技术监督局发布
DB41/T 17122018
范围 规范性引用文件 3术语和定义 4总体设计 5设置位置 6几何设计 7救援车道 3排水设施. 9消能设施 10配套交通安全设施
DB41/T 17122018
本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草， 本标准由河南省交通运输厅提出。 本标准由河南省交通运输厅公路管理局归口。 本标准起草单位：河南省交通运输厅公路管理局、交通运输部公路科学研究院。 本标准主要起草人：郭留红、孙传夏、张高强、谢梁萍、刘晓萌、张奇、梁桦林、张建军、史良 薛鹏涛、赵宏宇、郭孟卓、刘昊、李育真、袁卫军、化高伟、王喆、胡颖雷、高翔、薛保贵、朱春燕 史文华、汪耀耀、何宏伟、都晶晶、林红山、娄新凤、马柯、安静、牛磊、陈冠希。
本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。 本标准由河南省交通运输厅提出。 标准由河南省交通运输厅公路管理局归口。 本标准起草单位：河南省交通运输厅公路管理局、交通运输部公路科学研究院。 本标准主要起草人：郭留红、孙传夏、张高强、谢梁萍、刘晓萌、张奇、梁桦林、张建军、史良 寿、赵宏宇、郭孟卓、刘昊、李育真、袁卫军、化高伟、王喆、胡颖雷、高翔、薛保贵、朱春悲 华、汪耀耀、何宏伟、都晶晶、林红山、娄新凤、马柯、安静、牛磊、陈冠希。
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普通公路紧急避险车道建设技术
本标准规定了普通公路紧急避险车道的总体设计、设置位置、设计参数、救援车道、排水设施、配 套交通安全设施。 本标准适用于普通公路紧急避险车道新建、改建工程建设
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。 凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB5768.2道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志 GB5768.3 道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线 GB/T28650 公路防撞桶 JTGD30 公路路基设计规范 JTGD40 公路水泥混凝土路面设计规范 JTGD81 公路交通安全设施设计规范 JTGF10 公路路基施工技术规范 JTGF30 水泥混凝土路面施工技术规范 JTG/TD33 公路排水设计规范 JTG/TD81 公路交通安全设施设计细则 JTG/TF20 公路路面基层施工技术细则 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3.1 紧急避险车道 在公路主线行车道外侧增设的、专供制动失效货车驶离主线、减速停车自救的专用设施。简称避险 车道。 3.2 引道 从公路主线外侧行车道引出的、供制动失效车辆驶离主线进入避险车道制动床的专用车道。 3.3 制动床 沿引道方向铺设的、按一定宽度、一定厚度和一定坡度铺设的集料，可使制动失效货车减速停车
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。 凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB5768.2道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志 GB5768.3道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线 GB/T28650 公路防撞桶 JTGD30 公路路基设计规范 JTGD40 公路水泥混凝土路面设计规范 JTGD81 公路交通安全设施设计规范 JTGF10 公路路基施工技术规范 JTGF30 水泥混凝土路面施工技术规范 JTG/TD33 公路排水设计规范 JTG/TD81 公路交通安全设施设计细则 TTC/TE20 公版版面其层施工法太细
下列术语和定义适用于本文件。 3.1 紧急避险车道 在公路主线行车道外侧增设的、专供制动失效货车驶离主线、减速停车自救的专用设施。简称避险 车道。 3.2 引道 从公路主线外侧行车道引出的、供制动失效车辆驶离主线进入避险车道制动床的专用车道。 3.3 制动床 沿引道方向铺设的、按一定宽度、一定厚度和一定坡度铺设的集料，可使制动失效货车减速停车， 3.4 入口速度
下列术语和定义适用于本文件。 3.1 紧急避险车道 在公路主线行车道外侧增设的、专供制动失效货车驶离主线、减速停车自救的专用设施。简称避险 车道。 3.2 引道 从公路主线外侧行车道引出的、供制动失效车辆驶离主线进入避险车道制动床的专用车道。 3.3 制动床 沿引道方向铺设的、按一定宽度、一定厚度和一定坡度铺设的集料，可使制动失效货车减速停车 3.4 入口速度
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制动失效货车驶入制动床的瞬时速度。 3.5 消能设施 设置于制动床端部、使驶入制动床的制动失效货车进一步消能减速的设施 3.6 救援车道 紧邻制动床设置、供救援车辆和制动床维护车辆使用的专用车道
4.1避险车道宜按照“保障安全、因地制宜、经济实用”的原则设置，并应强化与超载超限车辆治理 提供警示信息、加强货车制动检查、强化速度管控等措施的配合使用。 4.2避险车道宜采用上坡制动床型，见图1。当采用其他类型的避险车道时应进行充分论证，在满足 安全和使用功能的前提下进行设计。
图1上坡制动床型避险车道示意图
4.3避险车道一般由引道、制动床、排水设施、消能设施及配套交通安全设施组成，见图2 救援车道、照明设施和监控设施。
图2典型避险车道平纵断面示意图
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4.4在货车比例较大且制动失效事故高发的连续长大下坡路段，可考虑在一定距离内设置多条避险车 道。
5.1避险车道设置位置应综合考虑货车制动失效事故位置、主线线形、路侧地形条件、桥隧结构物位 置以及视认性要求等因素综合确定。一般设置在连续长大下坡路段中后段、小半径曲线上游位置，宜避 开桥梁，并应避开隧道。 5.2避险车道设置在曲线段时，宜在车辆驶入小半径曲线前沿缓和曲线切线方向设置；设置在直线段 时，与主线交角以小于5°为宜，地形条件受限时最大不应超过10°
避险车道平、纵线形应为直线。避险车道入口之前的识别视距应满足JTGD81和JTG/TD81不
2.1引道长度不宜少于70m。可通过提前拓宽主线方式，延长引道的设置长度。 2.2引道宽度可设计为由窄到宽的渐变段，正常段起点宽度应为3.8m～5.5m，末端宽度与制 度相同，二者应平顺连接。 2.3引道宜采用与主线相同的路面结构，引道与主线相邻车道的路面应平顺衔接，
宽度相同YD／T 3297-2017 通信用耐火光缆，二者应平顺连接。
6.3.1制动床宽度宜为4m～6m，应为等宽或逐渐加宽，宽度变化须均匀过渡，不应出现突变，应避 免逐渐变窄设计。 6.3.2制动床纵坡宜采用单一纵坡，单一纵坡坡度最大值不应超过15%。当条件受限，需采用组合坡 度时，应进行充分论证。 6.3.3制动床宜选用豆砾石作为制动床面层铺设集料。豆砾石级配要求见表1。砂子不应作为制动床 面层铺设集料
6.3.4制动床面层集料铺设深度应为1.1m，最小厚度不应低于1.0m，应采用由浅入深逐渐过渡到完 整深度的铺设方法，应在30m～60m距离内从制动床入口处的7.5cm深度逐渐过渡到完整深度。同一 横断面上集料铺设深度应相同，集料表面不应出现跳跃或落差，应避免采用阶梯状铺设方式。
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图3制动床集料铺设深度渐变示意图
对于新建公路，避险车道制动床入口速度应符合JTG/TD81相关规定。对于既有公路，应实 车道拟设置位置的制动失效货车运行速度，制动床的入口速度应不小于运行速度提高20km/h后 动证里长产房按工让丝
6.3.6制动床设置长度应按下式计算。
L'= L+10 式中：L'—制动床设置长度Q／GDW 10639-2018 配电自动化终端检测技术规范，m；
式中：L一一制动床的计算长度，m：