CJJT66-2011标准规范下载简介

CJJT66-2011 路面稀浆罩面技术规程

D.0.6一组试样个数不宜少于3个。当一组测定值中某个测定 值与平均值之差大于标准值的倍时，该测定值应予以舍弃，应 以其余测定值的平均值作为试验结果。当试样数目为3、4、5、 6个时，k值可分别为1.15、1.46、1.67、1.82。 D.0.7试验报告应包括下列主要内容： 1集料级配情况； 2磨耗损失、裹覆率和完整率分别对应的配伍性分级； 3求取磨耗损失、裹覆率和完整率分别对应的等级值的和。 记为“配伍性等级值”。

1为了便于在执行本规程条文时区别对待，对于要求严格 程度不同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”； 3）表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”； 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用 “可”。 2条文中指明应按其他有关标准执行的写法为“应 按·执行”或“应符合·的要求（或规定）”

1《公路工程集料试验规程》JTGE42 2《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTI052

GTCC-112-2019 高速铁路道岔弹性铁垫板-铁路专用产品质量监督抽查检验实施细则中华人民共和国行业标准

1.0.2本条阐明了本规程的适用范围。可以应用于不同等级的

1.0.2本条阐明了本规程的适

成镇道路以及厂场、桥面、隧道路面等的沥青、水泥面层，新 建、改扩建以及养护中都可以应用。目前，微表处技术可应用于 成市主干路、快速路的沥青路面、水泥混凝土路面、水泥混凝土 济面等的预防性养护、表面磨耗层、车辙修复等；稀浆封层常应 用于城市次十路和支路等低等级路面的预防性养护和城镇道路的 下封层等。 1.0.3本条阐明了本规程在施工应用中与其他标准、规范的关

1.0.3本条阐明了本规程在施工应用中与其他标准、规 系与衔接原则

表1ISSA稀浆封层用乳化沥青和微表处用改性 乳化沥青技术要求的对比

3）集料质量要求不同。微表处用集料的砂当量必须大于 65%，明显高于用于稀浆封层时不小于45%的要求， 这说明微表处用集料必须干净，不能含有太多的泥土； 微表处用集料的磨耗损失不得大于30%，比稀浆封层 用集料不得大于35%的要求更为严格，说明微表处要 求集料必须坚硬、耐磨耗，以保证可以始终提供一个 粗糙的抗滑表面。表2为稀浆封层用集料和微表处用 集料技术要求的对比

表2稀浆封层用集料和微表处用集料技术要求的对比

4）稀浆混合料设计指标不同。从表3列出的试验项目要 求中可以看出，微表处混合料要满足的技术要求明显 高于稀浆封层。

表3稀浆封层和微表处混合料设计指标对比

注：1微表处必须能够快速开放交通因此要求混合料满足反应成型速度和开放 交通时间的黏聚力指标，而稀浆封层仅对快开放交通系统提出了这一要 求，一般稀浆封层不做要求； 2与稀浆封层相比，微表处多使用于大交通量的场合，沥青用量不宜过大， 因此必须通过粘附砂量指标控制最大沥青用量，以防止泛油的出现，而稀 浆封层仅在用于重交通道路时才有这一要求； 3 微表处混合料浸水1h的湿轮磨耗指标（538g/m²）明显高于稀浆封层 （807g/m²），说明微表处混合料的耐磨耗能力优于稀浆封层混合料；微表 处混合料还必须满足浸水6d湿轮磨耗指标，而稀浆封层没有该指标要求， 这说明微表处混合料比稀浆封层混合料有更好的抵抗水损害的能力； 4 微表处可以用做车辙填充，因此对微表处混合料提出了负荷车轮碾压1000 次后试样侧向位移不大于5%的要求，而稀浆封层没有这一指标的要求

3.0.5规定了稀浆封层和微表处可以单层铺筑，也可以又

3.0.7《城镇道路养护技术规范》CJ36中规定沥青路面技术 伏况评价内容应包括路面行驶质量、路面损坏状况、路面结构强 度、路面抗滑能力和综合评价，相应的评价指标为路面行驶质量 指数（RQI）、路面状况指数（PCI）、路表回弹弯沉值、抗滑系 数（BPN或SFC）和综合评价指数（PQI）；规定水泥路面技术 状况评价内容应包括路面行驶质量、路面损坏状况和综合评价： 相应的评价指标为路面行驶质量指数（RQI）、路面状况指数 （PCI）和综合评价指数（PQI）；规定人行道铺装技术状况评价 内容应包括平整度评价和损坏状况评价，相应的评价指标为人行 道质量指数（FQI）和人行道状况指数（FCI）；同时还分别规定 了不同路面不同评价指标等级范围以及相应的路面养护对策。 本规程建议： 对沥青路面，当PCI和RQI等级满足C等级，并且弯沉值 不低于设计弯沉值的70%以上时，可采用稀浆封层或微表处进 行预防性养护：

对水泥路面和人行横道，当PCI评价等级不低于B等级时， 可采用稀浆封层或微表处进行预防性养护； 另外，针对稀浆封层和微表处的良好抗滑性能，当沥青路面 抗滑等级低于B等级时，可通过稀浆罩面来提高路面抗滑性能 提高道路交通安全性能。 微表处和稀浆封层厚度较薄（一般不超过10mm），主要起 到表面保护层和磨耗层的作用，而不是承重结构，几乎起不到补 强作用，原路面及其基层才是承重层。所以，对原路面强度、刚 度、稳定性必须严格控制要求。国际稀浆罩面协会、日本稀浆罩 面协会微表处指南中都有类似要求。因此为保证工程质量，达到 稀浆罩面的良好效果，施工前必须对原路面进行检测及处理。若 不满足，需要进行补强、灌封、车辙填补等病害处理。原路面局 部病害处理方法可参照表4进行。

表4原路面局部病害处理

在我国，微表处自前大多用于沥青路面和水泥混凝土桥面、 隧道道面等，也有少量在水泥混凝土路面上使用的实例，但经验 不多。在水泥路面上应用微表处时要十分注意对原路面病害的处 理，脱空、断角、断板等病害必须彻底修补，接缝必须重新灌 缝，保证水泥板坚实、稳定、平整，下卧层支撑均匀。 3.0.8本条是对企业施工人员不断提高技术素质的基础要求

3.0.8本条是对企业施工人员不断提高技术素质的基

0.9本条是对施工中对稀浆混合料级配控制及开放交通前衫

0.9本条是对施工中对稀浆混合料级配控制及开放交通前衫 养护的要求，在稀浆混合料强度未达到开放交通要求时严禁九 交通。

4.1乳化沥青或改性乳化沥青

2）破乳速度指标不作要求。乳化沥青破乳速度受内因和

保持在140℃以下直至试样表面不再冒出气泡，然后将乳化沥青 温度升至163℃后停止加热。 随着改性乳化沥青技术的不断发展，以及稀浆罩面技术的不 断提高，我国对改性乳化沥青的标准也逐步将黏韧性和韧性列 入，日本的改性乳化沥青的黏韧性为大于3.0N·m（25℃），韧 性为大于2.5N·m（25℃），我国目前还没有要求，为了规范施 工以及保证工程质量，暂采用日本的标准。 表4.1.1中乳化沥青或改性乳化沥青各指标检测方法采用 公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ052中的相应指标试 验方法。

+.2.2稀浆封层和微表处用矿料质量要求中，4.75mm 以下音

4.2.2稀浆封层和微表处用矿料质量要求中，4.75mm以下部 分的砂当量指标至关重要。研究表明，稀浆混合料性能受矿料砂 当量的影响十分显著，砂当量低于55%的矿料还可能会导致改 生剂无法发挥改性效果。在我国已经完成的微表处工程中，矿料 沙当量指标大部分能满足大于65%的要求。而我国一些地方稀 聚封层寿命过短，很重要的原因之一也是砂当量太低。国际稀浆 罩面协会（ISSA）1991年版的技术标准中要求微表处用矿料砂 当量不低于60%，1996年修订为不低于65%。本着从严要求的 原则，针对稀浆封层和微表处分别提出了50%和65%的砂当量 指标。 我国《公路工程集料试验规程》JTGE42中有砂当量试验 方法，该方法是根据ASTMD2419的方法经简化后编制的。为 了保证试验结果的准确，在进行砂当量试验时应注意以下几个 方面： ①用冲洗管冲洗集料时，应在大致冲洗掉试筒壁上的集料后 迅速将冲洗管插入试筒的最底部，然后一边旋转，一边缓慢提 起，直至冲洗液即将到达刻度线时再将冲洗管从试样中拔出。如 果一开始的时候没有将冲洗管插到试筒最底部，等到冲洗了一段

时间后再向底部插入将会十分困难，造成底部的细料无法冲洗到 表面。 ②集料沉淀物读数必须采用配重活塞读取。试样在静置 20min的过程中，固体颗粒不断下沉，其中的石粉、细砂等下沉 速度很快，在试样表面沉积得十分致密；而泥士下沉速度很慢， 在石粉层表面上形成的沉积层十分疏松，当配重活塞插试筒中 后，便能够十分清晰地分辨出石粉层和泥土层的界面。而米用目 测法是很难做到的。 石料磨光值是反映石料抵抗轮胎磨光作用能力的重要指标 磨光值越大，所得稀浆罩面路面路用性能也会更好，本规程中要 求微表处用石料磨光值不小于42BPN。有条件的地区可以将该 指标要求提高到不小于45BPN，但是考虑到大部分地区为就地 取材，石料磨光值基本由本地料源决定，因此本规程中要求磨光 直不再另作要求。 对微表处混合料来说，集料的洁净程度，膨胀性黏土矿物的 含量严重影响（改性）乳化沥青对集料的裹覆及混合料的整体性 能，为此引入了细集料亚申蓝的指标，并采用我国现行《公路沥 青路面施工技术规范》JTGF4O中对细集料的标准 微表处常用做高等城镇道路的路面表层，要求有良好的抗滑 性能，且随时间衰减速度要慢，这就要求矿料特别是其中的粗集 料必须是耐磨的硬质石料。因此，参照沥青路面施工技术规范对 高速公路、一级公路沥青面层用粗、细集料技术要求，提出了微 表处用粗细集料的磨光值、磨耗值等指标要求。 鉴于矿料质量对微表处混合料性能的显者影响，建议有条件 的单位配备石料破碎机，购买洁净的块石、卵石或大粒径粗集料 进行多级破碎来生产微表处用矿料。 表4.2.2中集料各指标检测方法采用《公路工程集料试验规 程》JTGE42中相应试验方法。

SA）的相关规定制订的，稀浆封层混合料级配范围与旧

ISSA的V型级配和西班牙的I型级

4.3.1水泥、消石灰等有化学活性的填料与矿粉所起的作用是 不同的。水泥、消石灰等的主要作用是调节混合料的可拌合时 间、稠度等施工性能，填充作用是次要的，其用量一般限制在 3%以内（占矿料的质量百分比）。矿粉的主要作用是调整级配： 对稀浆混合料的施工性能影响有限

4.3.2表4.3.2中矿粉各指标检测方法采用《公路工程集料试 验规程》JTGE42中矿粉相应试验方法。

4.4.1添加剂的主要作用是调节稀浆混合料可拌合

4.4.1添加剂的主要作用是调节稀浆混合料可拌合时间、破乳 速度、开放交通时间等施工性能，并在一定程度上改变混合料的 路用性能。同一种添加剂对不同混合料体系的作用可能完全不 司，不同混合料体系对各种添加剂的敏感程度也各不相同，因此 不能照搬照抄已有经验，而是应针对工程实际通过试验确定某种 添加剂的具体作用。此外，添加剂在影响混合料施工性能的同 时，也会影响混合料的路用性能，因此必须根据实际情况通过试 验进行科学的选择。常用的添加剂包括无机盐类添加剂、有机类 添加剂等。对于阳离子乳化沥青混合料，无机盐类添加剂一般会 延长可拌合时间，延缓成型。

5.1.2规定了单层微表处成型后的厚度和材料用量范围。国际

5.1.2规定了单层微表处成型后的厚度和材料用量范围。国际 稀浆罩面协会（ISSA）与日本乳化沥青协会标准（JEAAS）规 定的微表处用材料用量范围如表6和表7所示

表6国际稀浆罩面协会指南中微表处材料用量范

表7日本乳化沥青协会标准中微表处材料用量范围

5.1.3本条规定了室内试验设计中稀浆混合料应该满足的技术

表8国际稀浆罩面协会微表处指南对微表处混合料的要求

可拌合时间指标：由于可拌合时间受到环境温度和材料温度 的影响，因此除要求在室温下拌合外，还应在可能遇到的最高施 工温度下进行可拌合时间的验证。但是考虑到不同施工队伍对可 拌合时间的要求各不相同，再加上室内拌合试验与现场施工还是 有一定差别，因此没有提及高温下可拌合时间要求值。在南方等 地区为适应高温环境下施工，建议进行25℃～50℃条件下的拌 合试验。 黏聚力指标：试验发现，仅用黏聚力指标的试验数值来反映 混合料的成型速度存在一定的片面性。试验中经常出现混合料成 型良好但黏聚力数值却较小的情况，相反，混合料没有很好地成 型，测出的黏聚力数值却可能会较大。分析认为，在混合料成型 不太好的情况下，压头在压力作用下压入试样一定深度，使压头 与试样的接触面积增大，且压头在旋转过程中易受到试样中大颗 粒的阻碍作用，测出的试验结果自然要大一些；而在混合料成型 良好的情况下，压头无法压人相对坚硬的试样中，扭动过程中容 易在试样表面打滑，造成了试验结果偏小。因此，在对黏聚力指 标提出要求的同时，还提出了对试验过程中试样破损状态的

5.1.3本条规定广微表处和稀浆封层施工对天气情况的要求。 国际稀浆罩面协会微表处技术指南中规定：路面温度或气温低于 0℃且仍在降温时，不得进行微表处施工，但路面温度或气温高 于7℃且仍在升温时可以施工；当材料在固化后24h内可能出现 冰冻时不得施工；当天气条件会大幅延长开放交通时间时不应施 工。日本乳化沥青协会微表处技术指南规定：微表处施工宜在 10℃～25℃范围内进行，如果不得不在高温或低温条件下施工 时，必须首先铺筑试验段，确认其施工性能和固化情况。 我国已经铺筑的微表处工程中，有个别路段因工期延误，施 工时气温在10℃以下，结果发现，混合料的成型速度十分缓慢 长时间（4h～5h）无法开放交通，开放交通初期有较多的粗集 料飞散，因此规定施工温度不应低于10℃。日本标准中25℃的 施工温度上限要求过于苛刻，不适合我国国情，但是应采取技术 措施保证具有充分的拌合、摊铺时间。 空气湿度较大，且有时持续时间较长，对混合料成型影响较 大，一般空气相对湿度达95%时混合料成型非常困难，在此湿 度下不应施工。根据不同地区实际情况建议可选择空气相对湿度 大于90%或95%时不允许施工。

6.2.1微表处和稀浆封层厚度较薄（一般不超过10mm），主要 起到表面保护层和磨耗层的作用，而不是承重结构，几乎起不到 补强作用，原路面及其基层才是承重层。所以，对原路面强度 刚度、稳定性必须严格控制要求。国际稀浆罩面协会、日本稀浆

罩面协会微表处指南中都有类似要求。本条规定了施工前，应对 原路面进行质量检查，确认原路面满足本规程第3.0.6条的 要求。 在我国，微表处目前大多用于沥青路面和水泥混凝土桥面 遂道道面等，也有少量在水泥混凝土路面上使用的实例，但经验 不多。在水泥路面上应用微表处时要十分注意对原路面病害的处 理，脱空、断角、断板等病害必须彻底修补，接缝必须重新灌 缝，保证水泥板坚实、稳定、平整，下卧层支撑均匀。

在找国，微表处目前大多用于沥青路面和水泥混凝土桥面、 遂道道面等，也有少量在水泥混凝土路面上使用的实例，但经验 不多。在水泥路面上应用微表处时要十分注意对原路面病害的处 理，脱空、断角、断板等病害必须彻底修补，接缝必须重新灌 缝，保证水泥板坚实、稳定、平整，下卧层支撑均匀。 6.2.2施工准备阶段，一定要认真测得矿料的含水量，这将直 接关系到稀浆混合料实际油石比的大小。这是因为，微表处和稀 浆封层摊铺车采用的是体积计量方式，当矿料含水量发生变化 时，矿料的体积会随之变化，如果不及时调整摊铺车设定，就会 造成稀浆混合料的实际油石比的显著变化。 含水量测定一般采用“含水量一单位体积干矿料重量”关系 曲线测试方法，即以1%的含水量间隔，参照T0331中细集料 紧装密度的测试方法，检测矿料在含水量0%～7%情况下的单 位体积于矿料重量，得出矿料的“含水量一单位体积干矿料重 量”的关系曲线，用于摊铺车设定。 6.2.3微表处和稀浆封层施工常用设备有：清扫设备、水罐车、 乳化沥青罐车、酒布机、酒水车、装载机、稀浆罩面摊铺机及其 他也辅助工具等。相关要求有： 1稀浆罩面摊铺机。该机是关键设备。不同摊铺机最大区 别之一是拌合系统，拌合系统有两类：单轴螺旋式搅拌器、双轴 桨叶式搅拌器。前者仅用于拌制普通稀浆混合料，后者不仅可拌 制普通稀浆混合料，还可以拌制聚合物改性乳化沥青混合料。所 以，要求采用双轴桨叶式搅拌器。施工过程中，摊铺机操作人员 不仅操作机械，还要注意施工质量，所以要求，摊铺机能实现集 中控制操作，即操作人员站在操作平台上即可轻易地接触到控

量的天系曲线，用于摊铺车设定

6.2.3微表处和稀浆封层施工常用设备有：清扫设备、水罐车、

他辅助工具等。相关要求有： 1稀浆罩面摊铺机。该机是关键设备。不同摊铺机最大区 别之一是拌合系统，拌合系统有两类：单轴螺旋式搅拌器、双轴 桨叶式搅拌器。前者仅用于拌制普通稀浆混合料，后者不仅可拌 制普通稀浆混合料，还可以拌制聚合物改性乳化沥青混合料。所 以，要求采用双轴桨叶式搅拌器。施工过程中，摊铺机操作人员 不仅操作机械，还要注意施工质量，所以要求，摊铺机能实现集 中控制操作，即操作人员站在操作平台上即可轻易地接触到控 制器。 摊铺机计量标定时主要包括以下几个方面：

1）（改性）乳化沥青流量和沥青泵转速或者刻度关系； 2）不同含水量石料流量和皮带转速或者料门开度关系 曲线； 3）填料、添加剂、水的流量曲线。 2水罐车。水罐车上应配备水泵和洒布装置，且其容量应 大于摊铺机上的水箱容积。使用前应用水冲洗 3乳化沥青罐车。乳化沥青罐车应能密闭，有足够的容量 并配有沥青泵和洒布装置。罐车使用前应用水冲洗，若罐壁附有 较厚的沥青，应用柴油清洗干净。不同品种乳化沥青不得混装于 司一罐车。 4洒布机。当需要对原路面酒布粘层或透层油时，应配备 乳化沥青洒布机，该机可与乳化沥青罐车并用 5装载机。装载机的装载高度应与摊铺机匹配，以满足上 料要求。 美

6.2.4施工前对井盖、并算、路缘石等道路附属设施

2.4施工前对井盖、井算、路缘石等道路附属设施采取保排

措施的目的是防止这些设施受到损坏或污染。

6.3.1稀浆罩面正式施工前，应选择合适的路段摊铺试验段。 有关试验段长度，城市主干路和快速路不小于200m，次干路及 以下的道路不小于100m。当次干路长度小于1km时，可不铺筑 试验段。

可能不 采用半宽施工，但一些老式摊铺机其宽度不可调，或其他原因， 如出于减少重叠浪费的考虑，也可以采用半宽施工。由于半宽施 工一边不是直线，所以半宽施工不应放在最后。 此外，当摊铺机内任何一一种材料快用完时，应立即关闭所有 材料输送的控制开关，让搅拌缸中的混合料搅拌完，并送入摊铺

槽摊铺完后，摊铺机停止前进。提起摊铺槽，将摊铺机移出摊铺 点，并立即清洗搅拌缸和摊铺槽

点，并立即清洗搅拌缸和摊铺槽。 6.4.5微表处用做车辙填充时，由于摊铺槽没有振捣功能，混 合料预压实度较小，原车辙中部摊铺厚度增大后会在行车作用下 进一步压密，产生新的车辙。为此，国际稀浆封层协会微表处技 术指南（A143）中规定，对于有车辙的路面，每摊铺1in（约 25mm）厚的混合料，施工时的摊铺厚度应增加3.2mm～ 6.4mm，以考虑行车的压密作用。V形车辙摊铺槽刮板的高度 可以上下微调，从而保证车辙中部的摊铺高度适当高出原路面标 高，以考虑行车压密的作用。 6.4.6成型养护。微表处和稀浆封层混合料摊铺后一般不需要 压路机碾压，但在用于硬路肩、停车场等缺少或者没有行车碾压 的场合时，或者为了满足某些特殊需要，可使用6t～10t轮胎压 路机对已破乳并初步成型的稀浆混合料进行碾压。水泥混凝土路 面上的稀浆封层，严禁使用钢轮压实。此外，稀浆封层用于下封 层时，宜使用6t～10t轮胎压路机对已破乳并初步成型的稀浆混 合料进行碾压，使混合料具有更好的封水作用

.2矿料含水量的测定十分重要，因为微表处和稀浆封层摊 采用体积计量方式，矿料含水量的变化会使得矿料体积显者 化，因此必须及时根据矿料的实测含水量调整摊铺机的设定

，2矿料含水量的测定十分重要，因为微表处和稀浆封层摊

7.2.1国际稀浆罩面协会微表处技术指南没有对微表处施工过 程的质量控制提出要求，日本乳化沥青协会微表处技术指南对施 工过程质量控制的要求如表9所示

表9日本乳化沥青协会微表处技术指南对施工过程质量控制的要求

稠度检验的经验法：本方法适用于现场施工过程中， 用经验法检验稀浆混合料的稠度，以指导施工。具体 方法如下： ①在刚刚摊铺出的稀浆混合料上用直径10mm左 右的细棍划出一道划痕，如果划痕马上就被两边的材

料淹没，说明混合料的稠度偏稀，应适当降低用水量； 如果划痕两边的材料呈松散状态，说明混合料过稠甚 至已经破乳；如果划痕能够保持（3～5）s后才被周 围材料覆盖，周围的材料仍然有一定的流尚性，说明 混合料的稠度合适； ②迎着太阳照射方向观察刚刚摊铺出的材料层， 如果表面有大面积亮光的反光带，说明混合料用水量 偏大，稠度偏稀；如果刚刚摊铺出的材料层干涩，没 有反光，说明混合料偏稠；如果刚刚摊铺出的材料层 对日光呈现漫反射，说明稠度适宜。 2）三控检验法：本方法用于对微表处和稀浆封层混合料 进行油石比检验，具体操作步骤如下： ①每天摊铺前检查摊铺车料门开度和各个泵的设 定是否与设计配比相符，认真记录每车的集料、填料 用量和（改性）乳化沥青用量，计算油石比，每日一 次总量检验； ②摊铺过程中取样进行混合料抽提试验，检测油 石比大小是否与设计油石比相符； ③每50000m²左右，统计一次施工用集料、填料 和（改性）乳化沥青的实际总用量，计算摊铺混合料 的平均油石比。

微表处施工时，油石比检验以第①项为准，第②、③项作为 校核。 稀浆封层施工时，施工设备有精确计量装置的，油石比检验 以第①项为准，第②、③项作为校核；没有精确计量装置的，以 第②项为准，第③项作为校核，此时可适度放宽油石比检验要求 至±0. 3%

7.2.2国外的工程技术标准，包括微表处技术指南，强调的是

过程控制”，一般没有竣工验收环节和要求，而我国不仅 “过程控制”，同时还进行“结果控制”，要求有工验收的

和方法。 微表处在开放交通后最初的1个月之内处于不稳定状态：固 化成型不断进行，个别粗集料可能会飞散，石料表面的沥青膜也 会磨损。如果此时进行竣工验收，测得的数据无法反映微表处真 正的工作状态，因此将竣工验收定为完工后的1个月至2个月时 进行，此时微表处材料层的状况已经基本稳定了，测得的数据可 靠、有代表性。稀浆罩面施工质量验收要求如表10 所示。

NB／T 10284-2019 SPD智能监测装置的性能要求和试验方法表10稀浆罩面施工质量验收要求

主：表中T0964、T0965、T0961、T0971等试验方法均引自现行行业标准《公 路路基路面现场测试规程》JTGE60的有关规定。

附录 B 黏聚力试验

附录C微表处混合料轮辙变形试验

微表处混合料可以用于车辙填充，但是，目前我国还没有相 关的试验评价方法。为此，借鉴ISSAT147制订本试验方法， 用于评价微表处混合料的抗车辙能力。

附录 D配伍性等级试验

配伍性分级试验是微表处混合料性能的重要评价方法，可以 较好地评价改性乳化沥青与细集料的配伍性。为此，借鉴ISSA T144制订本试验方法，用于评价微表处混合料的配伍性和抗水 损能力。

GTCC-117-2019 CTCS-2级列控系统车载设备硬件-铁路专用产品质量监督抽查检验实施细则统一书号：15112·21095