GBT51335-2018标准规范下载简介

GBT51335-2018 声屏障结构技术标准

.0.2声屏障（安装）分项工程检验批质量验收应按表C.0. 定进行。

障（安装）分项工程检验批质量验

1为便于在执行本标准条文时区别对待，对要求严格程度不 同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”JGJ／T 448-2018 建筑工程设计信息模型制图标准，反面词采用“严禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”； 3）表示充许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”； 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。 2条文中指明应按其他有关标准执行的写法为：“应符合·· 的规定”或“应按执行”

1为便于在执行本标准条文时区别对待，对要求严格程度不 同的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”； 3）表示充许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”； 4）表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。 2条文中指明应按其他有关标准执行的写法为：“应符合·. 的规定”或“应按执行”

《建筑结构载规范》GB50009 《混凝土结构设计规范》GB50010 《建筑物防雷设计规范》GB50057 《建筑隔声评价标准》GB/T50121 《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300 《混凝土结构加固设计规范》GB50367 《建筑物防雷工程施工与质量验收规范》GB50601 《钢结构焊接规范》GB50661 《碳素结构钢》GB/T700 《塑料非泡沫塑料密度的测定》GB/T1033 《塑料一30℃～30℃线膨胀系数的测定石英膨胀计法》GB/ T1036 《塑料 拉伸性能的测定》GB/T1040 《塑料简支梁冲击性能的测定》GB/T1043 《塑料非泡沫塑料密度的测定》GB/T1634 《漆膜附着力测定法》GB/T1720 《色漆和清漆耐中性盐雾性能的测定》GB/T1771 《色漆和清漆人工气候老化和人工辐射曝露滤过的氙弧辐 射》GB/T1865 《透明塑料透光率和雾度的测定》GB/T2410 《连续热镀锌钢板及钢带》GB/T2518 《一般工业用铝及铝合金板、带材》GB/T3880.1～3 《色漆和清漆拉开法附着力试验》GB/T5210 《浇铸型工业有机玻璃板材》GB/T7134

《建筑材料及制品燃烧性能分级》GB8624 《色漆和清漆耐液体介质的测定》GB/T9274 《色漆和清漆漆膜的划格试验》GB/T9286 《塑料弯曲性能的测定》GB/T9341 《热轧H型钢和部分T型钢》GB/T11263 《彩色建筑材料色度测量方法》GB/T11942 《建筑用安全玻璃第2部分：钢化玻璃》GB15763.2 《建筑用安全玻璃第3部分：夹层玻璃》GB15763.3 《塑料实验室光源暴露试验方法》GB/T16422 《公路交通工程钢构件防腐技术条件》GB/T18226 《隔离栅》GB/T26941 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2 《结构用高频焊接薄壁H型钢》JG/T137 《建筑基桩检测技术规范》JGJ106 《混凝土结构后锚固技术规程》JGJ145 公路声屏障》JT/T646 《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》JT/T722

《声屏障结构技术标准》GB/T51335一2018，经住房城乡建设 部2018年11月1日以第264号公告批准发布。 本标准制订过程中，编制组进行了充分的调查和试验研究，总 结了我国现场声屏障不同行业的材料、产品、设计、施工、管理与维 护等相关实践经验，同时参考了国内外先进技术法规、技术标准。 为便于广大设计、施工、科研、学校等单位有关人员在使用本 标准时能正确理解和执行条文规定，《声屏障结构技术标准》编制 组按章、节、条顺序编制了本标准的条文说明，对条文规定的目的、 依据以及执行中需注意的有关事项进行了说明。但是，本条文说 明不具备与标准正文同等的法律效力，仅供使用者作为理解和把 握标准规定的参考。

.0.2本条规定了本标准的运

条规定了本标准的适用范围，

本标准给出了9个有关声屏障设计、材料、施工等方面的特定 术语，这些术语都是从声屏障设施的基本技术要求角度赋予其含 义的，但含义不一定是术语的定义。本标准给出了相应的推荐性 英文术语，该英文术语不一定是国际上的标准术语，仅供参考

标准给出了27个符号，并对每一个符号给出了定义，这些 是本标准各章节中所引用的

本标准给出了27个符号，并对每一个符号给出了定义，这些 符号都是本标准各章节中所引用的

3.0.1本条特别强调了新建交通工程结构设计时，需结合沿线所 需设置声屏障的形式和荷载同步实施，如条件不具备时，宜预留安 装空间或预先设置预埋件。已建线路后期安装的声屏障按本标准 的规定执行，

3.0.5本条规定了屏体及构件的表面防腐处理及耐久性要求。

3.0.6本条是针对声学构件除自身要求外，作为结构构件的存 在，其防火等级的要求要符合现行国家标准《建筑材料及制品燃烧 性能分级》GB8624规定的B2级及以上要求，支撑构件防火等级 需符合B1级及以上。声屏障结构的防火等级提高一级是为确保 整体不致失效引起更大范围安全事故。

3.0.7本条规定了声屏障屏体作为结构的形式的设计使用寿命

1～3基础及钢筋混凝土结构所采用的水泥、砂、石及钢筋等 材料，应分别符合国家现行标准《通用硅酸盐水泥》GB175、《普通 混凝王用砂、石质量及检验方法标准》JG52、《钢筋混凝王用钢 第1部分：热轧光圆钢筋》GB/T1499.1、《钢筋混凝土用钢第2 部分：热轧带肋钢筋》GB/T1499.2的有关规定。钢筋混凝材 料还应符合现行国家标准《混凝土结构设计规范》GB50010的有 关规定。预理件钢板及螺栓的选用应符合现行国家标准《钢结构 没计标准》GB50017和《钢结构用高强度大六角头螺栓》GB/T 1228的有关规定

4.0.2本条对声屏障立柱所采用的材料

1以热轧或高频焊接H型钢或以钢板拼装焊接的立柱主 本，以及立柱的底板、加劲板等，应符合国家现行标准《热轧H型 钢和部分T型钢》GB/T11263、《结构用高频焊接薄壁H型钢》 G/T137、《碳素结构钢》GB/T700和《低合金高强度结构钢》 GB/T1591的有关规定，并应具有机械性能和化学成分的合格保 证，对重要的承重结构还需对材料进行冷弯试验。对质量证明文 件有疑义、质量证明文件不全及质量证明书中项自少于设计要求 的金属材料，应进行取样复验，复验合格后方可投入使用。 为确保焊接质量，对手工焊接、半自动或自动焊接以及CO 气体保护焊用的焊条焊丝焊剂做出规定，所选用的焊条应与主 体金属强度相匹配。同时为了保证焊接材料的质量，进入施工现 场的焊接材料应符合产品标识标注的有关规定，应标明产品名称、 型号、批号和检验号、规格、净重或根数、执行标准、生产日期、制造

厂名称，应有根据实际检验结果出具的质量证明书。如有异议应 进行复验，合格后方可使用。 2立柱等支撑构件采用混凝土时，混凝土等级不应小 于C30。

4.0.3本条对声屏障屏体结构所采用的材料做出规定

4.0.4本条对声屏障附件所采用的材料做出规定

13声屏障连接所使用的连接、化学锚栓、抽芯铆钉等紧固 件，应符合国家现行标准《紧固件机械性能》GB/T3098、《钢结构 用高强度大六角螺母》GB/T1228、《混凝土结构后锚固技术规程》 GJ145、《开口型扁圆头抽芯铆钉》GB/T12618的规定。使用的 紧固件应具有产品名称、类型、执行标准、生产日期、保质期、出厂 合格证等，并规定了紧固件防腐使用寿命。预埋式紧固件一般不 用高强螺栓，基础部分用螺栓可采用Q235钢材。所有紧固件均 不能进行焊接。 连接用螺栓如采用高强螺栓，材质及机械性能应符合国家相 关标准的规定。螺栓等金属连接件宜进行热镀锌处理。根据国家 现行标准《公路交通工程钢构件防腐技术条件》GB/T18226、《铁 路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》TB/T1527、《公路桥梁钢 结构防腐涂装技术条件》JT/T722对立柱、屏体及附件等钢结构 件的表面防腐处理方法及防腐蚀寿命做了规定，在设计防腐蚀寿 命年限内，涂层95%以上区域的腐蚀等级不大于《色漆和清漆涂 层老化的评定一缺陷的变化程度、数量和大小的规定》ISO4628 规定的Ri2级，无气泡、剥落和开裂现象。 固定在屏体和立柱内的支撑件（卡件），是声屏障构造上的 个重要件，所以对其材质做了规定。 4本款规定了声屏障的上盖板和下封板所采用的冷轧镀锌 钢板、铝合金板的材料要求。 5防坠落装置的钢丝绳索应采用镀锌或不锈钢钢丝绳，且应 符合国家现行相关标准的有关规定

橡胶制品检验方法应按以下

（1）橡胶的硬度、拉伸强度、扯断伸长率、恒定压缩永久变形、 脆性温度、臭氧老化、热空气老化试验应按现行国家标准《橡胶物 理试验方法试样制备和调节通用程序》GB/T2941、《硫化橡胶或 热塑性橡胶拉伸应力应变性能的测定》GB/T528《硫化橡胶

低温脆性的测定单试样法》GB/T1682、《硫化橡胶或热塑性橡 胶硬度的测定》（10IRHD~100IRHD）GB/T6031、《硫化橡胶 或热塑性橡胶热空气加速老化和耐热试验》GB/T3512、《硫化 橡胶或热塑性橡胶压缩永久变形的测定》GB/T7759、《硫化橡 胶或热塑性橡胶耐臭氧龟裂静态拉伸试验》GB/T7762规定 的方法进行。 （2）橡胶的耐水性、耐油性试验应按现行国家标准《硫化橡胶 或热塑性橡胶耐液体试验方法》GB/T1690规定的方法进行。

腐蚀环境的分类依据《色漆和清漆一防护涂料体系对钢结构 的防腐蚀保护一第2部分一腐蚀环境分类》ISO12944一2的规 定，考虑到本标准主要应用于城市地带，本标准中的大气腐蚀种类 定义为ISO12944一2中C3以上（C3、C4、C5与C5一M)腐蚀 环境。

5.1.1声屏障结构的强度和刚度应满足安全性能的要求，同时应 具有防振和抵抗风、雨、雪、简等各种自然灾害的能力。在正常使 用条件下，不得对周围人员和设施造成意外伤害。 参照现行国家建筑标准设计图集《城市道路一声屏障》 09MR603GJBT一1123，自前道路声屏障设计的标准间距为2m 或2.5m，当安装跨度大于设计的标准跨度时，应对非标准跨度的 立柱和屏体的强度、刚度进行专项计算复核和结构设计，并提高变 形控制要求。

5.1.声屏障结构的强度和刚度应满定安全性能的要求，问时应 具有防振和抵抗风、雨、雪、等各种自然灾害的能力。在正常使 用条件下，不得对周围人员和设施造成意外伤害。 参照现行国家建筑标准设计图集《城市道路一声屏障》 09MR603GJBT一1123，自前道路声屏障设计的标准间距为2m 或2.5m，当安装跨度大于设计的标准跨度时，应对非标准跨度的 立柱和屏体的强度、刚度进行专项计算复核和结构设计，并提高变 形控制要求。 5.1.2声屏障的造型、色彩、几何尺寸、材质、图案等除应与主体 工程相协调外，还应与当时的自然环境、建筑风格、人文环境相协 调。声屏障的设计及表面色彩不应对驾乘人员造成压抑感和突元 感，且不得存在表面眩光，以免影响行车安全。 5.1.3设置在桥梁防撞墙、立交桥梁板上的声屏障不得影响原结 构的性能。所以规定了应对被附看的结构（防撞墙或立交桥梁板） 的承受荷载能力进行核查和验算，并应具有一定的安全储备。道 路和铁路的差异性在于车辆高度、频率、车速的不同引起的车致风 压荷载不同。 5.1.4本标准与大部分结构设计标准一样，采用以概率理论为基

5.1.2声屏障的造型、色彩、几何尺寸、材质、图案等除应

程相协调外，还应与当时的自然环境、建筑风格、人文环境相 声屏障的设计及表面色彩不应对驾乘人员造成压抑感和突 且不得存在表面眩光，以免影响行车安全

5.1.3设置在桥梁防撞墙、立交桥梁板上的声屏障不得影

的性能。所以规定了应对被附着的结构（防撞墙或立交桥梁 承受荷载能力进行核查和验算，并应具有一定的安全储备。 和铁路的差异性在于车辆高度、频率、车速的不同引起的车致 荷载不同。

5.1.4本标准与大部分结构设计标准一样，采用以概率理

5.2.1本条内容说明如下：

（1）声屏障结构设计应考虑自重、风荷载、列车脉动力以及其 也荷载，声屏障设计荷载应根据使用过程中可能同时作用的荷载 进行组合，并应按最不利条件进行设计，荷载组合相应分别按现行 国家标准《建筑结构荷载规范》GB50009或现行行业标准《铁路桥 涵设计规范》TB10002第3.2条进行，全封闭声屏障还应满足现 行国家标准《门式钢架轻型房屋钢结构技术规范》GB51022。 （2）声屏障设计不考虑车辆撞击作用，故相应车辆撞击力应考 虑其他措施。对于失控车辆的冲击作用不能由声屏障结构来抵 亢，而要在声屏障结构前面设置金属防撞护栏，以避免失控车辆的 撞击。飞溅物（如轮胎、石子、车辆的部分碎片等）等会对撞击声屏 章，而这种撞击作用主要通过声屏障结构材料的耐久性来解决 轻质声屏障材料与重的声屏障材料相比，在结构自重方面具有优 势，而在抗飞溅物冲击方面则效果不佳。 （3）美国联邦公路管理局（FHWA）的《公路声屏障设计手册》 HighwayNoiseBarrierDesignHandbook）第8.2节规定：声屏 章设计应考虑各种可能的荷载以及可能的荷载组合，需要考虑的 荷载包括： 1）自重荷载：声屏障结构自重在声屏障结构所有计算中应考 慧，声屏障结构重量对于需要结构来支撑的声屏障结构设计而言 至关重要，因为需要对支撑结构自身进行验算。对于可能结冰的 也区，冰荷载可作为一种特殊的自重荷载来考虑。 2）风荷载：风荷载与周围地理位置和相对高度有关，会影响声 弃障结构的倾覆力矩、旋转力矩以及其基础或用来支撑声屏障的 洁构。风荷载与声屏障结构材料没有关系，仅与其外形有关。 3）雪荷载：与冰荷载不同，雪荷载不能作为一种特殊的自重荷 载来考虑，声屏障结构设计中仅考虑铲雪车将雪堆放在声屏障结 沟附近时引起的横向力的作用。 4）冲击荷载：包括失控车辆和飞溅物引起冲击作用 （4）新西兰交通部《公路声屏障设计指南》第4部分“设计考

虑”4.1条规定：从工程的角度考虑，公路声屏障结构设计尚应考 虑以下几条： 1）设计寿命（至少50年）： 2）风荷载，包括由于车辆通过引起的脉动风荷载作用； 3）地震荷载； 4）作用在声屏障上的雪荷载（如果需要）； 5）自重荷载（干、湿状态）； 6）可施工性（考虑施工场地限制等条件）； 7）冲击荷载，包括正常使用过程中车辆的冲击和飞溅物的 冲击； 8）安全净空。 （5）声屏障结构荷载可分为以下三类： 1）永久荷载，包括声屏障结构自重，采用标准值作为代表值。 2）可变荷载，包括自然风荷载、雪荷载、温度作用以及车辆引 起的脉动荷载等，根据设计要求采用标准值、组合值、频遇值或准 永久值作为代表值，可变荷载设计基准期取50年，自然风荷载与 车致脉动荷载不同时参与组合。 3）偶然荷载：包括撞击力、地震荷载。

5.2.3本条内容说明如下：

（1）基本组合中的效应设计值仅适用于荷载与荷载效应为线 性的情况。 （2）当对SQik无法明显判断时，应轮次以各可变荷载效应作 为SQ1k，并选取其中最不利的荷载组合的效应设计值。 （3）基本组合的荷载分项系数应按如下采用： 1）永久荷载的分项系数：当永久荷载效应对结构不利时，对由 可变荷载效应控制的组合效应取1.2，对由永久荷载效应控制的 组合应取1.35；当永久荷载效应对结构有利时，不应天于1.0。 2）可变荷载的分项系数取1.4。 3）对结构的倾覆、滑移或漂浮验算，荷载的分项系数应满足国

P=0.00256(1.3V)"C.C

其中，P是风压，V是重现期为50年的设计风速，Cd为阻力 系数（对于声屏障墙，建议取1.20），C。是综合考虑了高度、地表 类别以及位置的系数，具体参见美国国家公路与运输协会标准 AASHTO1992版）。在进行声屏障结构设计时，要验算声屏障 结构在风荷载作用下的侧向承载力，但对其变形未做具体要求。 对于高度较大的声屏障结构，建议考虑验算其在设计风荷载作用 下的变形值。从该表达式可知，美国声屏障结构设计中阵风系数 取值为βgz=1.69。

5.2.10汽车或列车引起的声屏障脉动风压由头波、

变风压组成，其数值近似与速度的平方成正比，随车辆与声屏障 间距离的增大而减小。

车致声屏障脉动风压荷载与车型、车辆速度、车辆与声屏障之 间距离以及声屏障结构形式有关。高速铁路声屏障在大量现场实 则的基础上提出了相应的简化计算公式，公路和城市道路中车型 较多，且车辆与声屏障之间距离可变：因此公路和城市道路用声屏 章车致脉动风压系数相对复杂。通过查阅车致脉动风压研究文献 可知，声屏障车致脉动风压大致有如下特征： （1）车致脉动风压由头波、尾波正负交变的风压组成。 （2）车致脉动风压随车速的增天而增大，其数值近似与速度的 平方成正比；车致脉动风压随客车与声屏障间距的增大而减小。 （3）时速350km/h的列车产生的脉动风压频率为3Hz~ HZ，公路和城市道路车辆产生的脉动风压频率比高速列车产生 的脉动风压频率低，因此车致脉动风压一般不会引起声屏障共振 响应。 在自前车致脉动风压研究相对不足的条件下，暂参考英国铁 路声屏障车致脉动风压计算公式作为本标准条文。 自前相关基础数据不足，不宜直接确定脉动力荷载大小的 计算方法。因此通过从结构变形和疲劳强度限制，来确保声屏 章整个系统的安全。汽车或列车引起的脉动荷载的影响应根据 对声屏障结构的最大变形、共振效应和疲劳强度进行风压动态 可载动力学验算。实际的脉动力天小的影响可以通过CFD来 模拟计算。 对特殊形式的声屏障，应通过试验或数值模拟确定车致风压 奇载。在考虑脉动力导致结构的疲劳破坏环时，宜同时考虑车致桥 结构的振动引起的振动耦合.这在部分轻型桥梁中表现明显

5.3.1本条对结构构件承载力设计值R和荷载效应组合设计值 S的参数、取值做出了规定。当结构为钢筋混凝土或钢材构件时， R=R(f。,f),f。、f 按表1和表 2 确定。

表1混凝土的强度设计值（MPa）

：计算现浇钢管混凝土轴心受压和偏心受压构件时，如截面长边或直径小于 300mm，则表中混凝土强度设计值应乘以系数0.8；当构件质量确有保证时，可 不受此限制

：计算现浇钢管混凝土轴心受压和偏心受压构件时，如截面长边或直径小于 300mm，则表中混凝土强度设计值应乘以系数0.8；当构件质量确有保证时，可 不受此限制

表2钢材的强度设计值

充许变形、裂缝、应力等限值。

5.3.3根据国家现行标准《钢结构设计标准》GB50017和《公路

声屏障》JT/T646的有关规定，并参照国家现行标准《户外广告设 施钢结构技术规程》CECS148和《铝合金门窗》GB/T8478的有 关规定，规定了在风荷载作用下，声屏障立柱顶点水平位移、屏体 及窗框（窗扇）的跨中位移值的限值

5.3.4本条对声屏障的基础及钢筋混凝土结构的设计

定。声屏障基础的设计应满足承载力的要求，混凝土结构的设计 应进行承载力（包括失稳）计算，必要时还应进行抗倾覆抗滑移和 稳定性验算，并与现行行业标准《公路环境保护设计规范》JTG

5.3.5为确保声屏障立柱与防撞墙或构筑物的固定牢固、可靠， 所以本条规定应按正常受力的2.0倍验算其节点的安全性。 5.3.6本条规定了透明隔声屏窗框、窗扇的选用原则。 5.3.7本条规定了塑钢窗框、窗扇焊接最小破坏力的设计值。 5.3.8本条规定了透明隔声屏五金配件的选用要求

5.3.6本条规定了透明隔声屏窗框、窗扇的选用原则，

5.4.1根据现行行业标准《公路环境保护设计规

规定，当高速公路沿线长度大于1000m声屏障，应设置可启闭的 紧急疏散出口。根据现行国家标准《混凝土结构设计规范》GB 50010的规定，当钢筋混凝土连续梁或导墙超长时，宜每隔30m 设置伸缩缝。安全门的设置位置通常与救援疏散通道相结合，净 宽度不小于1.0m，且门外路基边坡处应有安全通行条件。 为保证城市轨道交通安全运行，从安全门外部进入城市轨道 交通应加强管理，而为保证事故应急，从安全门内部向外应随时可 以开启，且应朝外开启，并宜自动关闭。 通风装置的设计是在没有相关标准的基础上，编制单位参照 经验做法，并结合安全通道设置间距而制定的。 5.4.2本条规定了防撞墙上部宽度不能满足声屏障立柱底板构 造要求时，应对立柱的安装做专项设计。 5.4.3本条规定了在混凝十导墙或防撞墙伸缩缝处的声屏障，其

立柱翼板应做加宽处理，以满足混凝土结构的伸缩变形量。声屏 障伸缩缝设置数量应与桥梁或导墙伸缩缝一致或更多，以避免其 变形受限引起结构破坏

5.4.4对变化段与匝道段（斜坡）声屏障的专项设计应考虑

观的整体性。为避免因声屏障引起的匝道视线的遮挡，透明屏体 在主线和匝道交汇处的设置长度不宜少于50m，根据匝道坡度可 作适当调整。

5.4.5本条内容说明如下：

1～3这儿款规定了声屏障的屏体应设置防坠落装置是重要 的安全措施。应从防止高空坠落的角度出发，当声屏障结构受到 意外撞击时，各屏体应悬挂于立柱外侧，其屏体均由钢丝绳串挂于 立柱的两端部，防正止屏体高空坠落，以避免对车辆、行人造成意外 伤害。声屏障防坠落装置的钢丝绳直径与破断力关联，所以规定 了钢丝绳的最小直径不应小于4mm，且钢绳不应绷紧，至少留有 0.5m的余量。一个单元板在钢立柱上只能有一个防坠索固定 点，且应在车辆前进方向的前端立柱上。 4防坠索钢丝绳绳端采用的铝套夹头、钢丝绳绳夹或其他有 效的方式进行绳端固定时，其绳端的拉力荷载应符合本条规定

5.4.7本条规定了透明隔声屏的玻璃最小厚度和最大许月

5.4.9本条规定了声屏障吸声屏体的框架及龙骨采用冷轧镀锌

主型材截面的最小壁厚，规定了塑钢窗框、窗扇主型材内腔的增强 型钢的最小壁厚及紧固间距

5.4.11本条内容说明如下：

1由于弹簧钢长期使用会软化，无法有效固定吸隔声屏，建 议不采用弹簧钢进行紧固。 高架桥及人群密集区、城市轨道交通、铁路涉及安全、维护，应 禁止采用使用弹簧卡扣，保证整体结构安全。 2、3对屏体在立柱内的嵌入长度，屏体卡件与屏体固定方式 做出了专项规定，

对窗框、窗扇的五金件及其附件的材质做出了规定，五金件及 其附件应采用不锈钢螺钉与窗框窗扇的内衬增强型钢做可靠固 定，并应符合现行行业标准《建筑门窗五金件传动机构用执手 JG/T124和《建筑门窗五金件合页（铰链）》JG/T125的规定 并强调广窗扇的插销应具有顶紧窗框的功能。 4对各类高分子板材制作的透明隔声屏与框架的安装要求 做出了专项规定。 对嵌入安装法：嵌入安装支撑框架部分的保护膜会影响填缝 料与隔声屏板的粘接，故在板嵌入前，应先揭开嵌入部分5mm~ 10mm宽的保护膜；板材的热胀冷缩与金属框架不同，因此要有适 当嵌入量、涨缩预留空间，并选择适当的板厚。 由于自攻螺钉或膨胀螺丝用于动载作用下容易发生松动，因 此严格禁止使用。 5为保持吸声屏的降噪效果，规定了应在屏体的侧底部设置 世水孔。为保证雨水排泄通畅，增设雨水导流板引雨水分散分流 6通常既有高架桥声屏障缺少外部检修空间，导致无法对外侧 固定件进行检查，本款规定是要求在设计时就该考虑检修空间问题。

5.4.12本条参照轨道交通设计标

本节对声屏障结构的防腐蚀设计原则做出了规定，应符合国 家现行标准《公路交通工程钢构件防腐技术条件》GB/T18226或 公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》JT/T722、《铁路钢桥保护 余装及涂料供货技术条件》TB/T1527的规定。 依据以上规定防腐蚀涂层设计可采用以下儿类防腐体系 ①热浸镀锌，②热浸镀锌十涂塑，③热浸镀锌十面漆，④底漆十中 间漆面漆。 无论采用以上哪一种防腐蚀设计方案，其设计标准都要达到 本节中关于天气腐蚀环境及其相应防腐蚀配套体系的要求

6.1.5根据现行行业标准《城市桥梁工程施工与质量验收规范》

根据现行行业标准《城市桥梁工程施工与质量验收规范》 CJJ2的规定，本条对混凝土配合比、混凝土抗压强度和混凝土结 构工程的施工要求做出了规定

6.2.1本条内容说明如下

6.2.1本条内容说明如下： 1本款规定了小于或等于3m高度的钢立柱应采用整体型 钢制作，不充许拼接；同时对高度大于3m的钢立柱，部分钢柱充 许的拼缝数量及拼接方式做出了规定。 2本款规定了立柱的对接焊缝、立柱与底板的焊缝质量等级 以及其他焊缝的质量等级。

3、4这两款规定了焊接H型钢的制作要求、充许偏差值和 钢立柱的变形娇正的要求。为控制钢构件的制作质量，施工单位 应对首次采用的钢材、焊接材料、焊接方法及焊后处理进行焊接工 艺评定，制订焊接工艺指导书，以确保其结构件的焊接质量。焊工 需持证上岗，并在其证书认可范围内进行相应的焊接工作。 5本款规定了柱脚底板螺栓孔径，孔距的允许偏差

6.2.2本条内容说明如下

6.3.1安装前的应力、应变测试是对安装产品质量的检验。

外，现场施工中不宜随意增添掺料。 锚栓安装时应执行现场质量监督，对锚孔施工及固化要求做 出了规定。后镭固连接要求被连接的混凝土基材应坚实，且具有 较大体量，能承担对被连接件的锚固和全部附加荷载，混凝土表面 应坚实、平整，不应有起砂、起壳、蜂窝、麻面、油等影响锚固承载力 的现象。基材混凝土强度等级不应低于C20，锚栓有效锚固深度 不包括装饰层和粉饰层厚度。 建筑锚栓应按相同类型、相同规格型号和用于相同构件且设 计强度相等的锚栓，每300个为一组进行抗拉拨或抗剪承载力性 能试验。每组试件不少于3个。 6.3.3本条对声屏障构件在运输、安装过程中的产品保护做出规 定，并对立柱的锚固螺栓螺母安装应具有防松措施做出规定。立 注的现场就位进行防松处理时，可采用双螺母或防松螺母固定 经防腐蚀处理后的构件再次加工后，规定了应对加工面重新进行 防腐蚀处理的要求。

6.3.4本条内容说明如下：

1立柱底板与混凝土表面接触应平整密实。当采用钢垫片 做立柱垂直度调整时，钢垫片的填塞应符合现行国家标准《钢结构 工程施工质量验收规范》GB50205的有关规定，且立柱底板与混 凝土支承面存在间隙处，应采用环氧树脂砂浆予以注浆封闭，以防 止由于积水造成底板及螺杆的锈蚀。 2对立柱在支承面上采用焊接固定时的安装要求做出了规 定。为保证立柱或立柱底板与预埋件的焊接质量.雨雪天气禁止

焊，当风速大于或等于8m/s时（CO，气体保护焊风速大于 寸），焊接时应采取防风措施 6.3.9这两条规定了声屏障的安装实测检查项目和允许 了志晟磨的处须松本预中穴

露天施焊，当风速天于或等于8m/s时（CO，气体保护焊风速大于 2m/s时）DB11／T 646.3-2016 城市轨道交通安全防范系统技术要求 第3部分：实体防护与入侵报警子系统.pdf，焊接时应采取防风措施

偏差，规定了声屏障的外观检查项目内容

7.0.1～7.0.4这儿条规定了声屏障检验批、分部、分项工程和观 感质量验收的要求。 7.0.6本条规定了质量验收主要的技术文件内容要求和规定。 7.0.7本条规定了声屏障工程质量验收记录要求，及应参照的 标准。

8.1.1声屏障设施长期处于交变荷载作用和震动下，易造成锚 固、连接件松动、失效，以及在外力作用下屏体的破损和防坠落装 置的老化、失效等隐惠，所以开展声屏障设施的日常维护和定期保 养工作，是确保声屏障处于外观整洁、设施完好的主要管理内容， 故应加强对声屏障设施的维护保养和日常管理。在气候环境突变 时，应加强对声屏障设施的检查和巡视，对存在隐患的应及时采取 安全防范措施

一8.3.4这几条对声屏障的日常检查和维护保养的间隔周 清洁、维护的主要内容做出了规定

8.4.1为了使声屏障设施在使用期内处于完好和受控GB／T 50476-2019 混凝土结构耐久性设计标准(完整正版、清晰无水印)，所以规定 了声屏障设施每三年进行安全检测，是确保声屏障设施安全可靠的 技术措施。规定了检测单位应对声屏障结构做出专项安全评定。 声屏障设施的安全检测单位应具备政府主管部门颁发的专业 检测资质。由专业检测单位定期开展对声屏障设施的安全检测 是确保声屏障设施结构安全可靠的一个重要措施。检测单位应取 得声屏障设施各分项检测项目的计量认证，其专业检测人员应具 有相应检测项目的职业资格证书及登高作业证。 8.4.4本条是针对本标准制定之前的既有声屏障。针对检测无

统一书号：155182·0288 价：16.00元